【課題】ホーンスイッチ機構の固定構造の自由度を向上させることができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２０は、ホーンスイッチ機構１５が組み付けられるバッグホルダ２１と該バッグホルダ２１に対し組み付けられたパッド２４との間に、折り畳まれたエアバッグ（２２）が収容されてなり、ホーンスイッチ機構１５は、バッグホルダ２１に形成された取付孔（２１ｅ）に挿入されて組み付けられ、パッド２４には、ホーンスイッチ機構１５を支持するスイッチ支持部３０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】組付性を向上できるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２０のベースとなるバッグホルダ２１には、ホーンスイッチ機構１５の固定ピン３１の下端側及びコイルスプリング３５をパッド２４側からステアリングホイール本体側に向けて挿通可能で、且つホーンスイッチ機構１５の可動装着部材３２を組み付けるための取付孔２１ｅが設けられる。これにより、バッグホルダ２１の取付孔２１ｅに対し、ホーンスイッチ機構１５の固定ピン３１の下端側及びコイルスプリング３５を挿通させて該スイッチ機構１５の可動装着部材３２が組み付けられ、またホーンスイッチ機構１５と同じ組付方向にてエアバッグ２２（リングリテーナ２５）及びパッド２４がバッグホルダ２１に組み付けられる。 （もっと読む）

【課題】
本発明が解決しようとする課題は、熱軟化温度が低い良溶融性樹脂を表皮材料として使用するインストルメントパネルのエアバッグ展開時開裂部切り目の加工方法である。
【解決手段】
１分子内にラジカル重合性不飽和基を２〜１０個含有するラジカル重合性不飽和基含有化合物（Ｃ）を含有するスラッシュ成形されたポリウレタン表皮（Ｓ）に、エアバッグ展開用のインストルメントパネル開裂用切り目を形成する方法において、切り目を形成した後に該切り目の切開面に紫外線又は電子線を照射することを特徴とするエアバッグ展開用のインストルメントパネル開裂用切り目の加工方法。 （もっと読む）

【課題】付属部材の変形による発泡体付き成形部材の外観品質の低下を防止する。
【解決手段】エアバッグドア５０の基材１０と対向する裏面５４Ａに、基材１０に設けたドア設置部１２に当接して弾性変形したもとで、これらエアバッグドア５０と基材１０との間に閉塞空間Ｓを画成する当接部６０が突設される。当接部６０は、エアバッグドア５０の外郭縁に沿って延在する第１突片部６２と、第１突片部６２の内側で該第１突片部６２と所要間隔をもって延在する第２突片部６４とで二重の環状をなす。従って、第１突片部６２および第２突片部６４がドア設置部１２に当接することで両突片部６２,６４の間に閉塞空間Ｓが画成され、この閉塞空間Ｓにより発現する吸盤効果によりエアバッグドア５０の変形が規制される。 （もっと読む）

【課題】２枚の基布の外周部を縫製するときの基布の取り扱いを容易することを可能にするとともに、ベントホール廻りに別構成部品を取付ける場合には別構成部品の位置ずれを防止することを可能にする。
【解決手段】２枚の基布３１，４１を接合することにより形成されるエアバッグ袋体の製造方法であって、２枚の基布３１，４１の一方にべントホール３４を形成する工程と、ベントホール３４を形成した基布３１にベントホール３４を覆うベントホールカバー６０を接合する工程と、ベントホール３４を形成した基布３１にベントホールカバー６０の移動を規制するカバーガイド部材（ガイド部材）７０を接合する工程と、２枚の基布３１，４１の周囲を接合する工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】エアバッグのサイズが異なる場合でも同一部品で対応でき、部品種類の増加を防止することができるエアバッグ装置付きステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２０のバッグホルダ２１は、パッド２４及びホーンスイッチ機構１５の各組付部（爪係止孔２１ｂ，取付部２１ｄ）を有する周縁組付部２１ａを該ホルダ２１の幅方向中心線に対して線対称として表裏いずれにおいても組み付け可能に構成され、エアバッグ２２及びインフレータ２３を固定する台座部２１ｇがその組付部２１ａよりも一側面側（エアバッグ２２及びパッド２４の配列方向の一方側）に突出されバッグ収容空間Ｘ側に突出又は凹設となるようにその突出向きが選択可能に構成される。 （もっと読む）

【課題】発射通路がエアバッグカバーの前面側から見えないように該発射通路がエアバッグカバーの背面に固定されている、発射通路を備えたエアバッグカバーを提供する。
【解決手段】フランジ（３）の自由端面に、互いに間隔をもって配置される複数個の溶接用スタッド（４）が形成されている。溶接用スタッド（４）は、形成されたナゲットを介して、エアバッグカバー（１）の当接領域とともに溶接結合部を形成している。複数個の溶接用スタッド（４）は、１つの溶接用スタッド（４）の各部位におけるフランジ（３）の公差誤差に相当する高度差を互いに有している。 （もっと読む）

【課題】エアバックの袋体容量を小さくして、エアバックの側面がフロントガラスに支持された状態で膨張展開しないように構成したとしても、車両衝突時おいて乗員を迅速且つ確実に拘束することができる助手席用エアバックを提供すること。
【解決手段】膨張展開したエアバック２は三角錘形状をなし、その１つの頂点が車両前方側に位置すると共に、頂点と対向する側面９ｄが車両後方側に位置して乗員と当接可能であり、頂点を形成する３つの側面のうちの１つが、エアバックの底面となってインストルメントパネル３に備えられたインフレータ４に接続されており、頂点から延びる３辺のうち、底面と対向する前記エアバックの上側の辺１１ａに、車両上方に膨張用ガスを排出するガス抜き穴１４を設けてある助手席用エアバックの袋体構造。 （もっと読む）

【課題】縫製部の特定の縫い目線に破断伸度の高い縫い糸を用いることにより、耐圧性に優れたエアバッグを提供する。
【解決手段】複数の基布裁断片を、複数列の縫製で結合してなるエアバッグであって、該複数列の縫製のうち、最内側の縫製が破断伸度４０％以上の縫い糸を有しており、最外側の縫製が破断伸度３０％以下の縫い糸を有しているエアバッグである。前記最内側縫製が、上糸として破断伸度４０％以上の縫い糸を有していることが好ましい。 （もっと読む）

車両用のエアバッグモジュールが、車両の乗員による使用のための第１の収納室と、展開前の第１の畳まれたエアバッグを収納するための第２の収納室とを備えている。単一の一体型のカバーが、これらの収納室を覆っている。カバーは、エアバッグモジュールが車両に組み込まれるときに、車両の計器パネルへと一体的に組み付けられるように構成されている。カバーは、前記第１の収納室への第１の開口を覆う手動操作可能な第１の扉を備えており、この第１の扉が、開放位置にあるときに前記第１の収納室へのアクセスを可能にする。カバーは、第２の扉を備えており、この第２の扉が、前記第１のエアバッグの展開時に開いてカバーに第２の開口を生じさせ、前記第１のエアバッグの車両内への展開を可能にする。
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【課題】インフレータに対するワイヤハーネスの接続作業を容易化すると共に、ニーエアバッグモジュールの組付け作業性を高めることを目的とする。
【解決手段】メインワイヤハーネス５２から分岐するサブワイヤハーネス１８を車両後方に引き出した状態でインフレータ１６に接続できるように、該サブワイヤハーネス１８に余長部１８Ａが設けられているので、インフレータ１６に対するサブワイヤハーネス１８の接続作業を容易化することができる。サブワイヤハーネス１８をインフレータ１６に接続した後、ニーエアバッグモジュール６０をステアリングコラム１２に組み付ける際には、余長部１８Ａが余ることとなるが、コラムカバー４１内には、該余長部１８Ａを保持可能なクランプ２０（保持部）が設けられているので、該クランプ２０を用いて余長部１Ａを保持することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量で簡易な構造であって、組み付け性が良く、シール性の良好な車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】インフレータ１０からのガスにより展開膨張されるエアバッグを有する車両用エアバッグ装置１であって、インフレータには、ガスが吐出されるガス吐出部１１が形成され、エアバッグには、ガス吐出部を挿入して、エアバッグ内にガスを流入させるインフレータ挿入口３が形成され、インフレータと、インフレータ挿入口との間には、ガス吐出部を内包しつつ一端部が該インフレータ挿入口内で開放され、他端部がインフレータに圧着可能に形成される、弾性変形自在な樹脂製のディフューザー２０が配設されるとともに、インフレータ挿入口の外周には、これとインフレータとディフューザーとをともに包囲して締着させる固定部材が設けられる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張展開方向が一定となるようにすると共に、エアバッグ装置と車両内装部材との連結作業を簡易に行ない得るようにする。
【解決手段】ケース本体の側面に設けた各係止フック７３,７５は、該ケース本体の側面から延出する延出部７３Ａ,７５Ａと、延出部７３Ａ,７５Ａの先端に設けられた折曲部７３Ｂ,７５Ｂとを備える。各係止孔４０,５０は、挿通した延出部７３Ａ,７５Ａに車両内装部材側から当接する一対の第１傾斜縁部４２,４２／５２,５２と、延出部７３Ａ,７５Ａに車両内装部材と反対側から当接する一対の第２傾斜縁部４４,４４／５４,５４とを有する。両第１傾斜縁部４２,４２／５２,５２は、車両内装部材の裏面に近づくにつれて互いに近接するよう傾斜する。両第２傾斜縁部４４,４４／５４,５４は、車両内装部材の裏面から離れるにつれて互いに近接するよう傾斜する。 （もっと読む）

【課題】縫合工程の外周縫合工程を不要とすることで製造コストを大幅に低減する。
【解決手段】乗員の身体を拘束するエアバッグ１４であって、所定形状の１枚のウエブ１４Ａに対し、その全周の端部（斜線部）を集めるように折り畳む。そして、インフレータ１５に連結する雄ネジ１８ａにナット１７を締結することでウエブ１４Ａの全周の端部が綴じられ、ウエブ１４Ａは、ほぼ密閉する空間を内部に形成した袋体としてのエアバッグ１４を構成する。 （もっと読む）

【課題】膝保護用のエアバッグ装置を内蔵しても、軽量化と剛性とを確保して、構成部品点数や製造工数・コストを低減可能なグラブドアを提供すること。
【解決手段】グラブドア３０は、グラブボックスのボックス本体２４の開口２４ａを開閉可能に塞ぎ、アウタパネル部３１とインナパネル部４３との間に、エアバッグ装置Ｓと補強リブ３４を設けた空隙部３０ｅとを配設している。インナパネル部は、カバーパネル部４６と前面パネル部４４とを備える。アウタパネル部は膨張時のエアバッグ６１に押されて開くアウタドア部３６と後面パネル部３３とを備えた一体成形品３２としている。前面パネル部４４は、側壁部４９とアウタドア部を保持するインナドア部５０とを有するハウジング部４８と、一体成形品５７として、アウタパネル部やカバーパネル部より軟質材から形成される。補強リブ３４は、後面パネル部３３に形成されて前面パネル部４４に固着させている。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグ装置について、エアバッグにインフレータからガスを円滑迅速に供給する。
【解決手段】車両のルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納したエアバッグ１を、カーテン状に展開する。第１の気室41と第２の気室42とを連通する連通路40に、インフレ−タ25の細長いインフレ−タ本体部25aを収納する。インフレ−タ25のガスポート25bを、容積が大きい第１の気室41側に配置する。インフレ−タ本体部25aにより、連通路40を狭めてガスの流量を制御し、第２の気室42より第１の気室41にガスを多く供給する。 （もっと読む）

【課題】モジュール化された状態でのエアバッグ装置の運搬中或いは車体部分への装着作業中等において、ガス吐出部とガス導入部との接続部においても相対的回転を防止して、車体部分への装着が常に確実かつ簡単にする。
【解決手段】長手方向に細長く折り畳まれたエアバッグ本体２にガス導入部２ｃを設け、エアバッグ本体２を膨張展開させるガスを発生するインフレータ３に所定長張出すようにガス吐出部４を設け、ガス吐出部４にガス導入部２ｃを重合接続して構成し、エアバッグ本体２の外周部に添設したカバー体５がインフレータ３側に延在してガス吐出部４とガス導入部２ｃとの重合接続部位Ｘに添設されるように構成され、且つ、カバー体５と共にガス吐出部４及びガス導入部２ｃを止着具６−１を用いて止着すると共に、カバー体５とガス吐出部４を止着具６−２を用いて止着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】厚さ寸法の増加を抑えて、グラブドアに搭載することができる膝保護用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】膝保護用エアバッグ装置Ｓは、グラブボックス１３のボックス本体１４における後部側に配置された開口１４ａを開閉可能に塞ぐグラブドア２０に搭載される。エアバッグ装置は、エアバッグ４０と、エアバッグ内に配設される略円柱状のインフレーター４２と、エアバッグとインフレーターとを収納保持するケース５４と、グラブドアの後面２０ｄに配設されて、膨張するエアバッグに押されて開くエアバッグカバー６１と、を備える。インフレーターは、膨張用ガスを吐出する本体部４３と、エアバッグとともに、本体部をケースに固定する固定部４７と、を備える。固定部４７の固定ボルト５１は、グラブドアの厚さ方向ＴＤの前方側から上下方向側にずらした突出方向ＣＤとして、本体部に配設される。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグ装置について、エアバッグにインフレータからガスを円滑迅速に供給する。
【解決手段】車両のルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納したエアバッグ１を、カーテン状に展開する。第１の気室41と第２の気室42とを連通する連通路40に、インフレ−タ25の細長いインフレ−タ本体部25aを収納する。インフレ−タ本体部25aは、ルーフサイド部５の長手方向に沿って配置する。インフレ−タ25のガスポート25bを、容積が大きい第１の気室41側に配置する。 （もっと読む）

【課題】副膨張部を設けたカーテンエアバッグ装置の取り扱いを容易にするとともに、エアバッグを迅速円滑に展開する。
【解決手段】車両のルーフサイド部５に細長く折り畳んで収納したエアバッグ１を乗員の側方にカーテン状に展開する。第１の主膨張部41の前側に第１の副膨張部44を設ける。折り畳んだエアバッグ１の略全長を管状カバー22で覆い、エアバッグ装置２の取り扱いを容易にする。エアバッグ１の展開初期には、第１の主膨張部41が膨張展開し、乗員を保護する。第１の副膨張部44を覆う副膨張部覆い部82は、プロテクタ20の係止片部92に係止して位置決したため、第１の副膨張部44が第１の主膨張部41に引かれて下方に移動することにより、開裂予定部22bを迅速に開裂できる。そこで、開裂予定部22bを全長にわたって迅速に破断し、エアバッグ１の全体を迅速円滑に展開できる。 （もっと読む）