【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。また、ワイヤ２１５は側面視したときに、フロントサイドフレーム２１０の軸線と平行に配索されている。 （もっと読む）

【課題】車室空間の拡大を図りつつ、重量化を招くことなく、衝突に対する強度の向上を実現する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１５の上部を構成する左右一対のホイールハウスアッパメンバ６の後端を、各フロントピラーロア３に接合し、両フロントピラーロア３ｌ，３ｒ間にダッシュボードロア１０を配置し、ダッシュボードロア１０の下部にダッシュロアクロスメンバ１１を接合して閉断面を形成した前部車体構造において、ホイールハウスアッパメンバ６を、フロントピラーロア３の上部から前方へ略水平に延出する上部水平部６ａと、フロントピラーロア３の下部から前方へ略水平に延出する下部水平部６ｂと、下部水平部６ｂの前部から前方斜め上方へ延出するとともに、上部水平部６ａに接合された傾斜部６ｃとから構成し、ダッシュロアクロスメンバ１１の両端を左右両下部水平部６ｂの前端に接合する。 （もっと読む）

【課題】高強度鋼板において、高次元での高強度と衝撃エネルギー吸収能を兼ね備え、かつ、特にスポット溶接での溶接強度を向上させ、車両用強度部材に好適なものとする。
【解決手段】合金成分が、
Ｃｅｑ（Ｃ当量）＝Ｃ＋Ｍｎ／２０＋Ｓｉ／４０＋４Ｐ＋２Ｓ≧０．４
を満たし、かつ、引張り試験で求められた真歪み３〜７％の間における応力歪み線図の傾きｄσ／ｄεが５０００ＭＰａ以上である高強度鋼板とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの断面の座屈を抑制して前方からの荷重を効果的にフロントピラーで受けることを可能にする。
【解決手段】サイドシル１２、フロントピラー１３、フロントアッパメンバ１６、クロスメンバ１７から構成される車体の前部構造において、フロントピラー１３は、車体１１の外方に設けたアウタパネル３１と、車体１１の内方に設けたインナパネル３２と、これらのアウタパネル３１とインナパネル３２との間に設けられ、アウタパネル３１とインナパネル３２を補強するスチフナパネル３３と、クロスメンバ１７の接続高さに設けられるとともにスチフナパネル３３に取付けられ、インナパネル３２とスチフナパネル３３とで形成される空間を車幅方向に仕切る隔壁３４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバを安定して支持しつつ、コストの増加を抑制したサスペンションメンバ取り付け構造を提供する。
【解決手段】ロアアーム取り付け構造１０において、第１ブラケット２０は第１クロスメンバ１４に取り付けられる。第２ブラケット２２は、第１クロスメンバ１４に取り付けられ、ボルトとナットで締結されることにより第１ブラケット２０と共にロアアームの前方取付部１２ａを挟持する。第２ブラケット２２は、第１ブラケット２０よりも、ロアアームの前方取付部１２ａを挟持する方向に変形しやすく形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパレインフォースメントに孔部しか設けられないような場合でも、熱交換器へ走行風を十分に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパフェイシャ８の中央開口部８ａと、該中央開口部８ａの後方に配置されているラジエータ１４との間を車幅方向に横切るようにフロントバンパレイン６が設けられ、該フロントバンパレイン６における正面から臨める部位に、該フロントバンパレイン６の前方から後方へ走行風を通過させる開口部６ｂ，６ｃが設けられていると共に、該開口部６ｂ，６ｃを通過する走行風の流速を増大させる衝撃吸収部材１７の孔部１７ａが設けられている。 （もっと読む）

本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
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【課題】衝撃エネルギの吸収特性と軽量化とを高次元に両立し得る車体フレームを構成することのできる複合構造材を提供する。
【解決手段】軽金属材料からなる中空閉断面をなすビーム部材（サイドシル６）の側壁１３・１４の対向内面同士間に、曲げ荷重の加わる向きにその軸線を延在させた補強用円筒体１２を設け、円筒体の圧縮応力によってビーム部材の曲げ応力が急激に低下することを抑制する。 （もっと読む）

自動車に対する前車軸ブラケット（１）であって、この前車軸ブラケットにおいては、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素（７）の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪み（５、６）の各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部（１８、１９、２０）が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびにステアリング機構の固定のための受容部または窪み（１３）およびスタビライザーの固定のための受容部または窪み（１５）およびヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み（１４）のうちの一部と共に提供されており、前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
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【課題】 乗員に対する熱対策とメンテナンス性向上にある。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】 バンパリインフォースに対して車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときでも、サイドメンバの横曲げ変形を抑制する。
【解決手段】 バンパリインフォース１４に台車３６が衝突することにより車両斜め外方向から斜め荷重が加わったときには、バンパアーム２４の傾斜リブ３０がＲ１方向に傾動し、これに伴ってリヤサイドメンバ部１８が根元部２０を支点として車両幅方向外側（Ｒ２方向）に変形する。これにより、リヤサイドメンバ部１８の延在方向（Ｘ１方向）が斜め荷重の加わる方向（Ｘ２方向）と一致するようになるので、リヤサイドメンバ部１８は、バンパアーム２４を介して伝わる車両斜め外方向からの斜め荷重を軸荷重として受けることができる。このため、リヤサイドメンバ部１８に車両幅方向内側への横曲げモーメントが作用しないので、リヤサイドメンバ部１８の横曲げ変形を抑制することが可能である。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるキャブマウント構造を提供すること。
【解決手段】 車両のシャシフレームに固定されたキャブマウントブラケット３に、キャビン２が架装され、キャブマウントブラケット３が、シャシフレームを構成し車両前後方向に延在された梁状のメインフレームメンバ１１に固定されたフレーム固定部３１と、フレーム固定部３１から車幅方向に延在され、キャビン２を架装する締結用穴３２ｃを有したキャブ支持部３２と、を備えているキャブマウント構造であって、フレーム固定部３１を、メインフレームメンバ１１の上面および車幅方向両側面を覆ってメインフレームメンバ１１に固定した構造とした。 （もっと読む）

本発明はシェル構造（１）のそれぞれの側に配置され、その前端部にエネルギー吸収要素（３）を備えた二つの長手方向材（２）を有する自動車のシェル構造（１）に関する。乗員の衝突時保護を改善するため、衝突エネルギーを意図した方法でシェル構造（１）の他の領域へと導く追加的なエネルギー吸収手段が備えられる。
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【課題】 被対策部材に初期圧縮力を与える際の作業性の改善を図り、これにより生産性の向上を図ることができる緊張部材の取付構造を提供すること。
【解決手段】 引張力を与えた緊張部材２の長手方向両端部をフレーム部材１に結合させ、このフレーム部材１に初期圧縮力を与えた緊張部材２の取付構造であって、緊張部材２の長手方向の一方を結合手段３により結合させ、長手方向のもう一方の結合を、フレーム部材１に対して初期張力を与える方向の緊張部材２の相対変位を許容し、復元方向の変位を規制するロック手段４により結合した。 （もっと読む）

【課題】 側突荷重を効率的に分散させる。また、車体の剛性を向上するとともに、軽量化を図る。
【解決手段】 フロアパネル１０と、フロアパネル１０の両側部に接合されたサイドシル２０と、サイドシル２０に直交し両側部のサイドシル２０の間に配置されたクロスメンバ３０（３１、３３）とを有して四角形状の車体フロアを少なくとも一部に形成した車体のフロア構造１である。サイドシル２０とクロスメンバ３０（３１，３３）とにより形成される角部には、サイドシル２０およびクロスメンバ３０（３１，３３）に対し斜めに配置され、接合された補強部材４１，４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパリインフォースメントの長手方向の両端部がフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側へ片持ち支持状態で張り出された構造において、微小ラップ衝突性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパリインフォースメント２４の長手方向の端部２４Ａは、第１連結部材６２乃至第４連結部材８２を一体成形した連結体５２によってアッパメンバ３０、ラジエータサポートアッパ３８、フロントサイドメンバ１２、ラジエータサポートロア４０と連結されている。従って、長手方向の端部２４Ａに衝突体が衝突するような微小ラップ衝突の場合に当該長手方向の端部２４Ａを支えて衝突荷重をボディー側へ伝達し、エネルギー吸収する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性を高めることを目的とする。
【解決手段】左右一対の補強メンバ２０が補強パネル２２により一体的に補強され、フロアパネル２４中央領域の車輌前後方向におけるせん断剛性が向上している。従って、車輌が前面衝突した場合の衝突荷重を車体各部に分散させることができるだけでなく、車輌の前面がオフセット衝突した場合のフロアパネル２４のせん断変形をも抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂとラジエータサポートアッパ３０とは正面視でＬ字状の上側ブラケット３２によって連結されている。上側ブラケット３２は車両下方側からの荷重Ｆ１に対しては強く、車両上方側からの荷重Ｆ２に対しては弱くなるように強度バランスが設定されている。従って、衝突体と前面衝突した場合、衝突体の上部を上側ブラケット３２で支えることにより、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いを抑制することができ、更に歩行者５６の臀部６０がフード１０の前端部に落ちてきた場合には上側ブラケット３２が容易に下方へ折れて大腿部５８Ａへの反力を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突時に衝撃荷重を効果的に吸収することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１１の前後方向に伸び、該車両の幅方向に互いに間隔をおいて配置された一対のサイドメンバ１２と、該各サイドメンバの前部１３を補強するために該前部に支持され、車両１１のエンジン２３を支持するためのサブフレーム１６とを備える。エンジン２３のハウジング２４の前面２４ａには、一方のサイドメンバ１２が車両１１の前方から衝撃を受けたときにエンジン２３にその重心Ｐに関して一方側に作用する衝撃荷重をエンジン２３の重心Ｐに関して他方側へ向けて分散させるためのカバー部材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 別部品を設けることなく、下向き開口部を有する取付座部に渦を発生させずに下面の気流をスムースにすることができる車両のアンダカバーを提供すること。
【解決手段】 アンダカバー１０の底面２９から上方に向けて、下向き開口部３１１を有する取付座部３１を突設するとともに、取付座部３１の開口部３１１周縁前側に、底面２９から下方に突出し前向きの傾斜面３７１を有する整流突起３７を形成した。 （もっと読む）