車両のアンダカバー
【課題】 別部品を設けることなく、下向き開口部を有する取付座部に渦を発生させずに下面の気流をスムースにすることができる車両のアンダカバーを提供すること。
【解決手段】 アンダカバー１０の底面２９から上方に向けて、下向き開口部３１１を有する取付座部３１を突設するとともに、取付座部３１の開口部３１１周縁前側に、底面２９から下方に突出し前向きの傾斜面３７１を有する整流突起３７を形成した。
【解決手段】 アンダカバー１０の底面２９から上方に向けて、下向き開口部３１１を有する取付座部３１を突設するとともに、取付座部３１の開口部３１１周縁前側に、底面２９から下方に突出し前向きの傾斜面３７１を有する整流突起３７を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の下面側に装着される車両のアンダカバーに関し、特に、車両走行時のアンダカバーに沿う気流を乱さないようにした車両のアンダカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の下面には、該車体の下面を極力平面にして、走行時の空気抵抗を増加させないために、アンダカバーが取り付けられる。アンダカバーが取り付けられた車両のアンダボデー構造の一例として、特開平７−８１６２９号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。
この特許文献１には、アンダカバー２０のフロアパネル２６への取付部上面に、開口部を下方に向けたコ字状断面のリインホースメント５４が設けられ、フロアパネル２６への取付孔と同軸上に作業孔６０が設けられ、この作業孔６０に蓋６２が取り付けられてアンダカバー２０の下面が略平坦面に形成されたものが記載されている。
【０００３】
また、特許文献１に記載されたアンダカバーは、アンダカバー本体と別に成形されたコ字状断面のリインホースメントとを組み合わせて、このリインホースメントをフロアパネルへの取付座部としたものであるが、近年、図５に示すように、合成樹脂製でアンダカバー本体に取付座部を一体成形して製造されることが多い。
【特許文献１】特開平７−８１６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、アンダカバー９１０本体に取付座部を一体成形する場合は、取付座部９３１が下向き開口部９３１１を有する円錐筒状のものになるが、この円錐筒状のものでは、図６に太線の矢印で示すように、車両走行時の前方からの空気の流れが円錐筒状内に入り込み、この中で渦を発生させてアンダカバー９１０の下面を流れる空気が乱流となり、車両走行時の空力特性を低下させるという問題が生じていた。
このため、円錐筒状の下向き開口部を閉鎖して平面とする必要があるが、その場合は閉鎖するための別部品が必要となったり、そのために重量が増加したりするという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、別部品を設けることなく、下向き開口部を有する取付座部に渦を発生させずに下面の気流をスムースにすることができる車両のアンダカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１に記載の車両のアンダカバーは、車体の下面側に装着されるアンダカバーにおいて、該アンダカバーの底面から上方に向けて、下向き開口部を有する取付座部を突設するとともに、該取付座部の開口部周縁前側に、前記底面から下方に突出し前向きの傾斜面を有する整流突起を形成したことを特徴とする。
よって、車両走行時にアンダカバーの下面に沿って流れる前方からの空気が、前記整流突起により斜め下向きにアンダカバーの下面から離れる方向に流れて取付座部の内部には入り込みにくいため渦が発生せず、車両の走行安定性を向上させることができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両のアンダカバーは、請求項１に記載の車両のアンダカバーであって、前記取付座部が円錐筒状であり、前記整流突起が前記開口部周縁の略半周にわたって設けられていることを特徴とする。
よって、取付座部を円錐筒状としたことにより、開口部の面積を小さくして取付座部を分散することができるとともに、整流突起を開口部周縁の略半周に設けたことにより、車両走行時の気流を過不足なく前記開口部から逃がすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のアンダカバーによれば、別部品を設けることなくアンダカバーの底面に設けられた取付座部の開口部から気流を剥離させて取付座部の内部に渦を発生させず、車両の走行安定性を向上させることができるアンダカバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係る車両のアンダカバーの一の実施の形態について図面を参照して説明する。
ここで、図１は、車両のアンダカバーを示した斜視図であり、図２は、図１のII−II線に沿う断面図であり、図３は、取付座部の拡大平面図である。
【実施例】
【００１０】
車両のアンダカバーの構成について説明する。車両のアンダカバー１０は、図１に示すように、前端をフロントバンパ（図略）の下端と共締めで車両のフレーム（図略）に締め付けられるフロント部２０と、該フロント部２０の後部に連続して、エンジン（図略）の下面を覆うリヤ部３０とからなる合成樹脂材料を真空成形したものである。
フロント部２０は、前端の４箇所にアンダカバー１０を車両のフレームに取り付けるための取付座部ａと、後部の左右端に取付座部ｂが設けられ、これら取付座部ａ、ｂから一段低い位置に、前部が若干上方に傾斜する底面２９を形成し、この底面２９の前後方向に複数のビードαを設けたものである。
【００１１】
リヤ部３０は、フロント部２０の後端から一段高く成形されて周囲のフランジ部３８１を形成し、取付座部ｃ、ｄを設けた縁部３８と、該縁部３８から若干凹んで一般面となる底面３９とを有し、該底面３９に前後方向に設けられた複数のビードβを設けたものである。
【００１２】
本実施の形態のアンダカバー１０には、中央部の垂れ下がりを防止するために、リヤ部３０の前側で車両の幅方向に延在し、平面視で前方に湾曲した鋼板製のリインホースメント５０が取り付けられている。このリインホースメント５０は、図２の断面図に示すように、平板部５１の車両の前後方向となる両端に、下向きに開口する半円状のビード部５３を設けた細長いプレス成型品である。
【００１３】
リインホースメント５０の左右両端はリヤ部３０の左右のフランジ部３８１に、平板部５１が載置されてボルトにより締め付けられる。リインホースメント５０の平板部５１とリヤ部３０の底面３９との間には、空間Ｈが生じるため、リヤ部３０の所定位置（本実施の形態では４箇所）に、該底面３９から上方に向けて、下向き開口部３１１を有する取付座部３１が突設されている。
【００１４】
取付座部３１は、底面３９から上方に向けて円錐筒状に突設される縦壁部３３と、該縦壁部３３の上端で前記リインホースメント５０の平板部５１と結合される上底部３５とからなる。この上底部３５の中央部に穿設された取付孔３５１にボルト６０を挿通して、リインホースメント５０の平板部５１に溶接されているウェルドナット５２に締め付けることにより、リインホースメント５０をリヤ部３０に締結している。
【００１５】
取付座部３１の開口部３１１周縁の前側半周には、図３にも示すように、底面３９から下方に突出し前向きの傾斜面３７１を有する整流突起３７が形成されている。整流突起３７が形成された取付座部３１の開口部３１１周縁の前側半周の前記縦壁部３３は、縦壁延在部３３１を介して前記傾斜面３７１の下端部と接続されている。
そして、傾斜面３７１の、前記開口部３１１周縁における端部は、取付座部３１の中心と直交する直線上で傾斜端面３７３により底面３９に戻るように接続されている。
【００１６】
次に、アンダカバー１０の動作について説明する。アンダカバー１０が取り付けられた車両が走行すると、前方からアンダカバー１０の下面に沿って空気が流れ、図４に太線の矢印で示すように、取付座部３１の部分では、その開口部３１１周縁の前側に設けた整流突起３７により気流が斜め下方に向かって進み、取付座部３１の円錐筒状内には入り込まず、この円錐筒状内部に渦が発生しないため、取付座部３１近辺の空気はスムースな流れとなる。
【００１７】
したがって、上記のような取付座部３１が多数設けられたアンダカバー１０にあっては、車両走行時の空気抵抗が減少するとともに走行安定性が向上し、快適に運転できる車両とすることができる。
【００１８】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、円錐筒状の取付座部の前側に整流突起を設けたもので説明したが、これに限られず、角状の筒や車両幅方向に設けられた溝状のビードの前側に整流突起を設けたものでも可能である。
また、アンダカバーは車両の後部に取り付けるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、車体の下面側に装着されるアンダカバーにおいて、該アンダカバーの底面から上方に向けて、下向き開口部を有する取付座部を突設するとともに、該取付座部の開口部周縁前側に、前記底面から下方に突出し前向きの傾斜面を有する整流突起を形成したので、取付座部内での空気の渦の発生を防止し、車両の走行安定性を向上させることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両のアンダカバーを示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両のアンダカバーに設けた取付座部の拡大平面図である。
【図４】車両走行時の空気の流れを示す図１のII−II線に沿う断面図である。
【図５】従来の車両のアンダカバーを示した斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０ アンダカバー
２０ フロント部
２９ 底面
３０ リヤ部
３１ 取付座部
３１１ 開口部
３３ 縦壁部
３３１ 縦壁延在部
３５ 上底部
３７ 整流突起
３７１ 傾斜面
３９ 底面
５０ リインホースメント
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体の下面側に装着される車両のアンダカバーに関し、特に、車両走行時のアンダカバーに沿う気流を乱さないようにした車両のアンダカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の下面には、該車体の下面を極力平面にして、走行時の空気抵抗を増加させないために、アンダカバーが取り付けられる。アンダカバーが取り付けられた車両のアンダボデー構造の一例として、特開平７−８１６２９号公報（以下、「特許文献１」という。）がある。
この特許文献１には、アンダカバー２０のフロアパネル２６への取付部上面に、開口部を下方に向けたコ字状断面のリインホースメント５４が設けられ、フロアパネル２６への取付孔と同軸上に作業孔６０が設けられ、この作業孔６０に蓋６２が取り付けられてアンダカバー２０の下面が略平坦面に形成されたものが記載されている。
【０００３】
また、特許文献１に記載されたアンダカバーは、アンダカバー本体と別に成形されたコ字状断面のリインホースメントとを組み合わせて、このリインホースメントをフロアパネルへの取付座部としたものであるが、近年、図５に示すように、合成樹脂製でアンダカバー本体に取付座部を一体成形して製造されることが多い。
【特許文献１】特開平７−８１６２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、アンダカバー９１０本体に取付座部を一体成形する場合は、取付座部９３１が下向き開口部９３１１を有する円錐筒状のものになるが、この円錐筒状のものでは、図６に太線の矢印で示すように、車両走行時の前方からの空気の流れが円錐筒状内に入り込み、この中で渦を発生させてアンダカバー９１０の下面を流れる空気が乱流となり、車両走行時の空力特性を低下させるという問題が生じていた。
このため、円錐筒状の下向き開口部を閉鎖して平面とする必要があるが、その場合は閉鎖するための別部品が必要となったり、そのために重量が増加したりするという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、かかる課題を解決すべく、別部品を設けることなく、下向き開口部を有する取付座部に渦を発生させずに下面の気流をスムースにすることができる車両のアンダカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る請求項１に記載の車両のアンダカバーは、車体の下面側に装着されるアンダカバーにおいて、該アンダカバーの底面から上方に向けて、下向き開口部を有する取付座部を突設するとともに、該取付座部の開口部周縁前側に、前記底面から下方に突出し前向きの傾斜面を有する整流突起を形成したことを特徴とする。
よって、車両走行時にアンダカバーの下面に沿って流れる前方からの空気が、前記整流突起により斜め下向きにアンダカバーの下面から離れる方向に流れて取付座部の内部には入り込みにくいため渦が発生せず、車両の走行安定性を向上させることができる。
【０００７】
また、本発明に係る請求項２に記載の車両のアンダカバーは、請求項１に記載の車両のアンダカバーであって、前記取付座部が円錐筒状であり、前記整流突起が前記開口部周縁の略半周にわたって設けられていることを特徴とする。
よって、取付座部を円錐筒状としたことにより、開口部の面積を小さくして取付座部を分散することができるとともに、整流突起を開口部周縁の略半周に設けたことにより、車両走行時の気流を過不足なく前記開口部から逃がすことができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両のアンダカバーによれば、別部品を設けることなくアンダカバーの底面に設けられた取付座部の開口部から気流を剥離させて取付座部の内部に渦を発生させず、車両の走行安定性を向上させることができるアンダカバーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、本発明に係る車両のアンダカバーの一の実施の形態について図面を参照して説明する。
ここで、図１は、車両のアンダカバーを示した斜視図であり、図２は、図１のII−II線に沿う断面図であり、図３は、取付座部の拡大平面図である。
【実施例】
【００１０】
車両のアンダカバーの構成について説明する。車両のアンダカバー１０は、図１に示すように、前端をフロントバンパ（図略）の下端と共締めで車両のフレーム（図略）に締め付けられるフロント部２０と、該フロント部２０の後部に連続して、エンジン（図略）の下面を覆うリヤ部３０とからなる合成樹脂材料を真空成形したものである。
フロント部２０は、前端の４箇所にアンダカバー１０を車両のフレームに取り付けるための取付座部ａと、後部の左右端に取付座部ｂが設けられ、これら取付座部ａ、ｂから一段低い位置に、前部が若干上方に傾斜する底面２９を形成し、この底面２９の前後方向に複数のビードαを設けたものである。
【００１１】
リヤ部３０は、フロント部２０の後端から一段高く成形されて周囲のフランジ部３８１を形成し、取付座部ｃ、ｄを設けた縁部３８と、該縁部３８から若干凹んで一般面となる底面３９とを有し、該底面３９に前後方向に設けられた複数のビードβを設けたものである。
【００１２】
本実施の形態のアンダカバー１０には、中央部の垂れ下がりを防止するために、リヤ部３０の前側で車両の幅方向に延在し、平面視で前方に湾曲した鋼板製のリインホースメント５０が取り付けられている。このリインホースメント５０は、図２の断面図に示すように、平板部５１の車両の前後方向となる両端に、下向きに開口する半円状のビード部５３を設けた細長いプレス成型品である。
【００１３】
リインホースメント５０の左右両端はリヤ部３０の左右のフランジ部３８１に、平板部５１が載置されてボルトにより締め付けられる。リインホースメント５０の平板部５１とリヤ部３０の底面３９との間には、空間Ｈが生じるため、リヤ部３０の所定位置（本実施の形態では４箇所）に、該底面３９から上方に向けて、下向き開口部３１１を有する取付座部３１が突設されている。
【００１４】
取付座部３１は、底面３９から上方に向けて円錐筒状に突設される縦壁部３３と、該縦壁部３３の上端で前記リインホースメント５０の平板部５１と結合される上底部３５とからなる。この上底部３５の中央部に穿設された取付孔３５１にボルト６０を挿通して、リインホースメント５０の平板部５１に溶接されているウェルドナット５２に締め付けることにより、リインホースメント５０をリヤ部３０に締結している。
【００１５】
取付座部３１の開口部３１１周縁の前側半周には、図３にも示すように、底面３９から下方に突出し前向きの傾斜面３７１を有する整流突起３７が形成されている。整流突起３７が形成された取付座部３１の開口部３１１周縁の前側半周の前記縦壁部３３は、縦壁延在部３３１を介して前記傾斜面３７１の下端部と接続されている。
そして、傾斜面３７１の、前記開口部３１１周縁における端部は、取付座部３１の中心と直交する直線上で傾斜端面３７３により底面３９に戻るように接続されている。
【００１６】
次に、アンダカバー１０の動作について説明する。アンダカバー１０が取り付けられた車両が走行すると、前方からアンダカバー１０の下面に沿って空気が流れ、図４に太線の矢印で示すように、取付座部３１の部分では、その開口部３１１周縁の前側に設けた整流突起３７により気流が斜め下方に向かって進み、取付座部３１の円錐筒状内には入り込まず、この円錐筒状内部に渦が発生しないため、取付座部３１近辺の空気はスムースな流れとなる。
【００１７】
したがって、上記のような取付座部３１が多数設けられたアンダカバー１０にあっては、車両走行時の空気抵抗が減少するとともに走行安定性が向上し、快適に運転できる車両とすることができる。
【００１８】
なお、本発明は前記実施の形態のものに限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、前記実施の形態では、円錐筒状の取付座部の前側に整流突起を設けたもので説明したが、これに限られず、角状の筒や車両幅方向に設けられた溝状のビードの前側に整流突起を設けたものでも可能である。
また、アンダカバーは車両の後部に取り付けるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、車体の下面側に装着されるアンダカバーにおいて、該アンダカバーの底面から上方に向けて、下向き開口部を有する取付座部を突設するとともに、該取付座部の開口部周縁前側に、前記底面から下方に突出し前向きの傾斜面を有する整流突起を形成したので、取付座部内での空気の渦の発生を防止し、車両の走行安定性を向上させることが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一の実施の形態に係る車両のアンダカバーを示した斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】本発明の一の実施の形態に係る車両のアンダカバーに設けた取付座部の拡大平面図である。
【図４】車両走行時の空気の流れを示す図１のII−II線に沿う断面図である。
【図５】従来の車両のアンダカバーを示した斜視図である。
【図６】図５のVI−VI線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０ アンダカバー
２０ フロント部
２９ 底面
３０ リヤ部
３１ 取付座部
３１１ 開口部
３３ 縦壁部
３３１ 縦壁延在部
３５ 上底部
３７ 整流突起
３７１ 傾斜面
３９ 底面
５０ リインホースメント
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面側に装着されるアンダカバーにおいて、
該アンダカバーの底面から上方に向けて、下向き開口部を有する取付座部を突設するとともに、
該取付座部の開口部周縁前側に、前記底面から下方に突出し前向きの傾斜面を有する整流突起を形成したことを特徴とする車両のアンダカバー。
【請求項２】
前記取付座部が円錐筒状であり、前記整流突起が前記開口部周縁の略半周にわたって設けられている請求項１に記載の車両のアンダカバー。
【請求項１】
車体の下面側に装着されるアンダカバーにおいて、
該アンダカバーの底面から上方に向けて、下向き開口部を有する取付座部を突設するとともに、
該取付座部の開口部周縁前側に、前記底面から下方に突出し前向きの傾斜面を有する整流突起を形成したことを特徴とする車両のアンダカバー。
【請求項２】
前記取付座部が円錐筒状であり、前記整流突起が前記開口部周縁の略半周にわたって設けられている請求項１に記載の車両のアンダカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−２０５９１０（Ｐ２００６−２０５９１０Ａ）
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２１２３０（Ｐ２００５−２１２３０）
【出願日】平成１７年１月２８日（２００５．１．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年８月１０日（２００６．８．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１月２８日（２００５．１．２８）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【Ｆターム（参考）】
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