【課題】フロアフレームによる車体重量の増加、コストアップ、溶接スポット数の増加による生産性の低下を軽減した上で、フロアフレームによる車体後部への前突荷重の伝達路の確保による衝突性能の向上を図ること。
【解決手段】フロアパネル１２の下底面に接合されて前端をフロントサイドフレーム２０の後端に各々接続され、当該接続部よりフロアパネル１２の車体前後方向の中間部まで延在するフロアフレーム２８を設け、フロアパネル１２には、前端にてフロアフレーム２８の後端に連続し、当該連続部より車体後方に延在してミドルクロスメンバ１８に至る突条状のビード３４をプレス成形する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、パワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、自在継手４３を介して前後に分割され、自在継手４３の少なくとも一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。パワーユニット２の水平後方におけるダッシュパネル１０との間に、後退許容空間１ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】上部が開放されたＵ字形断面で衝突エネルギー吸収部材を兼ねた車体骨格部材（例えば、フロントサイドメンバー）を備えた車体構造において、車両の衝突等の際に、車体骨格部材の変形を抑え、かつその衝突吸収エネルギーを向上させることができる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバー１２の内側（特に、曲げ部１２Ａ近傍の内側）に、下部が開いた逆Ｕ字形断面を有し、フロントサイドメンバー１２の縦壁部１２ｂの高さの１／３以上の高さの縦壁部２０ｂを備えた補強材２０を設置し、それによってフロントサイドメンバー１２を閉断面構造にする。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバー等の衝突エネルギー吸収部材について、その衝突エネルギー吸収性能を効果的に向上させることができる、自動車の衝突エネルギー吸収部材の補強構造を提供する。
【解決手段】一端が開放されたＵ字形の横断面を有する衝突エネルギー吸収部材（フロントサイドメンバー等）１２において、該衝突エネルギー吸収部材１２に長手方向の衝撃力が加わった際に当該衝突エネルギー吸収部材１２の開放端側で最も変形すると予測される個所Ｐ点に対して、金属板材を２枚折りにして作製したクリップ状の補強部材１３を差し込んでスポット溶接で接合する。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制しつつ、車両前後方向の衝突時におけるパワーユニットの後方変位量を十分に確保して衝突による緩衝効果を十分に得ることができる自動車の駆動力伝達装置およびこれを備えた自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】パワーユニット２と、リヤ差動装置３と、車体の前後方向に延びパワーユニット２の駆動力を差動装置３に伝達するプロペラシャフト４とを備える。プロペラシャフト４は、第３の自在継手４３を介して前後に分割され、第３の自在継手４３の一部とともに前側分割シャフト４ａが後側分割シャフト４ｂの端部内に縮小範囲Ｄ１にわたって嵌入されることにより縮小可能に構成される。リヤ差動装置３は、装置本体３１と、装置本体３１の前部が下方に回動可能に装置本体３１を支持する後側支持部３３とを有する。 （もっと読む）

【課題】自動車のフロントサイドメンバー等の衝突エネルギー吸収部材について、その衝突エネルギー吸収性能を効果的に向上させることができる、自動車の衝突エネルギー吸収部材の補強構造を提供する．
【解決手段】一端が開放された鍔付きＵ字形横断面を有する衝突エネルギー吸収部材（フロントサイドメンバー等）１２において、該衝突エネルギー吸収部材１２に長手方向の衝撃力が加わった際に当該衝突エネルギー吸収部材１２の開放端側で最も変形すると予測される個所Ｐ点に対して、金属板材を曲げ加工で作製したクリップ状パッチ部材１３を差し込んでスポット溶接で接合する。 （もっと読む）

【課題】車体前部構造において、前方衝突荷重を効率的に吸収可能であると共に部品コストの増加を抑制可能とする。
【解決手段】車体１０の前部の左右両側に車体前後方向にフロントサイドメンバ１１を配置すると共に、左右のフロントサイドメンバ１１の下方に所定距離をあけてロアメンバ１６を配置し、フロントサイドメンバ１１の前部とロアメンバ１６の前部を前部連結部材１３及びフロントロアクロス１４により連結し、フロントサイドメンバ１１の後部とロアメンバ１６の後部をフロントサスペンションメンバ１５により連結して構成し、ロアメンバ１６に前部の強度より後部の強度が低い４つの脆弱部２１，２２，２３，２４を設ける。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前部車体構造において、サスペンションクロスメンバ上方の空間を確保しつつ、良好な衝撃吸収が可能な車体構造を提供する。
【解決手段】左右の前輪１５ａ，１５ｂを駆動するためのモータ部３ａ，３ｂと、モータ部３ａ，３ｂから出力された動力を当該前輪１５ａ，１５ｂに伝達する減速ギヤ部５ａ，５ｂと、左右の前輪１５ａ，１５ｂのサスペンション装置Ｓ，Ｓをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ９と、車体の左右両側で前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２１ａ，２１ｂと、を備えた電気自動車１の前部車体構造である。モータ部３ａ，３ｂは、前輪１５ａ，１５ｂの駆動軸７５よりも後方でサスペンションクロスメンバ９に取り付けられている。サスペンションクロスメンバ９の上方に左右一対のフロントサイドフレーム２１ａ，２１ｂを連結する連結部材３３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリ及びモータの搭載構造において、ヨー慣性モーメントを低減させるとともに、モータのトルク反力を分散させる。
【解決手段】モータ５を、前輪７，９及び後輪６５，６７の車輪軸ＦＡ，ＲＡの間に配置され且つ回転軸５ａが車両前後方向に向いた状態で支持するモータ支持部材６９と、このモータ支持部材６９の車両後方に配置され、該モータ支持部材６９が連結され、バッテリ３を支持するバッテリ支持部材７１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】モータを備えた電気自動車の前部車体構造において、モータのコンパクトなレイアウトを実現する技術を提供することにある。
【解決手段】前輪１５ｂを駆動するためのモータ部３と、当該モータ部３から出力された動力を前輪１５ｂに伝達するデファレンシャルギヤ装置５とを有する電気自動車１の前部車体構造である。モータ部３は、車室Ｒ前壁を構成するダッシュパネル３５の前方で、その出力軸が上下方向に延びるように配設されている。 （もっと読む）

【課題】モータを備えた電気自動車において、車両の重心を低くするとともに、低ヨー慣性モーメントのレイアウトを達成する技術を提供する。
【解決手段】左右の前輪をそれぞれ駆動するための左右のモータ部３ａ，３ｂと、各々左右の前輪に連結され、各モータ部３ａ，３ｂから出力された動力を左右の前輪にそれぞれ伝達する左右の減速ギヤ部５ａ，５ｂと、左右の前輪のサスペンション装置Ｓ，Ｓをそれぞれ支持するサスペンションクロスメンバ９と、左右のモータ部３ａ，３ｂに電力を供給するためのバッテリ部１１と、を備えた電気自動車１の車体構造である。左右のモータ部３ａ，３ｂは、左右の減速ギヤ部５ａ，５ｂの後方で、ロータシャフトが車両前後方向に延びるようにそれぞれ配設され、且つ、サスペンションクロスメンバ９上にそれぞれ搭載されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングシャフトを車体の後方に移動することを可能にするとともに、車体の前後長さを短縮することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム１３と車室１２とに車体１１を仕切るダッシュロアパネル２１と、車体前後方向に延びる左右の縦フレームと、左右の縦フレームと連結するダッシュクロスメンバ２７と、ダッシュロアパネル２１及びダッシュクロスメンバ２７に貫通するステアリングシャフトと、を備えた車体前部構造１０であって、ダッシュロアパネル２１の屈曲部とダッシュクロスメンバ２７とで側面視で閉断面（第１の閉断面）が構成され、ダッシュロアパネル２１の隆起部４５と車室側蓋部材３５とで側面視で第２の閉断面７２が構成され、これらの第１及び第２の閉断面は連続して形成された。 （もっと読む）

【課題】正面衝突時に起きるフロアフレームの変形の変位量を抑制し、側面衝突時にサイドシルからフロアフレームに衝撃力を伝える車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造は、フロアフレーム１５間の燃料タンク２３の上方にフロアパネル４１を隆起させた床隆起部５１を設けた。フロアフレーム１５は、フロアパネル４１を介して対向させ接合したフロアフレーム補強部材６２を有する。フロアフレーム補強部材６２は、床隆起部５１から前へ延び、断面形状をハット形とし、フロアパネル４１の上面６８に、フロアフレーム１５の両端（一端１５ａ、他端１５ｂ）にフロアパネル４１を挟んで両端（内接合代フランジ７２、外接合代フランジ７３）を重ねることで、接合した。フロアフレーム補強部材６２の後端７５とサイドシル２８にフロントシートを取付けるシートブラケット１６を結合している。 （もっと読む）

【課題】エプロンサイドメンバとエプロンサイドパネルの接合部に対するシーラの塗布漏れをなくして接合部の接合面に錆が発生するのを防止でき、効率よく衝突エネルギーを吸収でき、エネルギー吸収効率を向上させることができ、衝突性能を向上させることができて、エプロンサイドメンバやその周辺部品の材質板厚を最適化でき、軽量化・製作コストを低廉化できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ４にエプロンサイドパネル５が接合され、バッテリー用のトレイ１４がエプロンサイドメンバ４に支持されている車体前部構造であって、トレイ本体部１５に脚部１６が設けられ、脚部１６の下端部１６Ｋがエプロンサイドメンバ４に固定部材Ｂで固定され、脚部１６は、エプロンサイドメンバ４に車両前後方向の力が加わった場合にエプロンサイドメンバ４の変形を許す形態に板材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】連結部材とサイドメンバとの組付剛性を効率的に向上させた車体前部の組付構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１の下部に設けた係合部６に、連結部材２の左右両側に設けた被係合部７を係合させる車体前部の組付構造において、係合部６を、サイドメンバ１の下端面に形成した底壁部８と、底壁部８の前端から上方に延設した縦壁部９とから構成し、被係合部７を、底壁部８に係合する上面部１０と、縦壁部９に係合する側面部１１とから構成している。 （もっと読む）

【課題】閉断面構造とされた車体骨格部材の屈曲部の変形を良好に抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントフロアパネル２２の下面に接合し、閉断面構造とされたフロントサイドメンバ１２の屈曲部１６の内部に、長手方向に直交する断面視でクランク形状の連結部材２４を配置し、連結部材２４の縦壁部２４Ａで、フロントフロアパネル２２のメンバ幅方向中央部分と底壁１２Ａのメンバ幅方向中央部分とを連結する。 （もっと読む）

【課題】薄鋼板を素材とした構造部材であっても、その断面形状や部分焼入れ方法に工夫を凝らすことにより、軸圧潰強度を高めて衝撃吸収特性を向上させた構造部材を低コストで提供する。
【解決手段】ハット型に曲げ加工されたハット型断面形状鋼板と平面状の鋼板を重ね合わせ、フランジの重ね合わせ部分を溶融接合したハット型閉断面構造を有する構造部材において、前記ハット型断面形状鋼板の頂辺中央部にＶ字状の窪みを形成するとともに、曲げ部位の丸みを帯びたコーナーＲ部の稜線領域に、当該構造部材の長手方向にわたってレーザー照射による部分焼入れ硬化部を形成する。 （もっと読む）

【課題】構造の適切な変形によって衝撃吸収性能を向上させると共に、車体の後方へ適切に荷重を伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】上面壁１３に角度変化許容部３０が形成されている。この角度変化許容部３０は、結合部２１と対向する捲れ領域Ｂの強度を低下させることができる。ロアアーム３が捲れ領域Ｂと衝突したとき、上面壁１３は、切欠部３１，３３及び貫通孔３２，３４をきっかけとして破断ラインＬ１，Ｌ２に沿って破断する。上面壁１３は、捲れ領域Ｂにおいて捲れるように変形する。これによって、結合部２１の取付角度の変化が許容され、ロアアーム３の折れ変形が許容される。荷重Ｆが作用したときに、ロアアーム３は、十分に折れ変形をして後退量を確保することができ、更に、ロアアーム３は、妨げられることなく変形することでブラケット５と衝突することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】リアシートの支持部を設けてもクロスメンバが変形し難く、側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力も向上できるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が閉断面形状に形成され、クロスメンバが、車体幅方向中央部の中央上壁３３ａ、及び、その左右両側の夫々に対してサイドシルの側ほど低くなるように屈曲して連続する傾斜上壁３３ｂを備えた上壁３３と、上壁の前縁に対して下向きに屈曲して連続する前壁２３とを有し、クロスメンバの車体幅方向両端部にリアシートの支持部２２ａが設けられ、クロスメンバの車体幅方向両端部に上壁と前壁との夫々に対して屈曲して連続する傾斜壁３９が形成され、傾斜壁は、上壁との屈曲部４０と前壁との屈曲部４１とが、中央上壁と傾斜上壁との屈曲部４２よりも車体幅方向中央側で交わるように形成され、傾斜壁に支持部が設けられている。 （もっと読む）