【課題】前面衝突時に衝突エネルギーの一部を吸収することができると共に損傷から保護すべき補機については保護することができる車両用補機搭載構造を提供する。
【解決手段】車両前部１０内に車両幅方向に沿って配置されるクロス部材２６には、充電器３６及びＰＣＵ３８が上下二段に配置されている。充電器３６の前端３６ＡはＰＣＵ３８の前端３８Ａよりも車両前方側に位置されている。さらに、充電器３６からはフランジ４２が水平に延出されており、ＰＣＵ３８からはＰＣＵ取付ブラケット４８の脚部５２が垂下されている。フランジ４２及び脚部５２は取付ボルト５６でクロス部材２６に共締めされている。衝突荷重が入力されるとフランジ４２がせん断方向に破断し、充電器３６が後退するが、ＰＣＵ取付ブラケット４８は破断しない。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータ搭載構造において、ばね下重量を減らして、乗り心地を向上させる。
【解決手段】モータ２９，３７を、その出力軸が車両前後方向に向くように配置する。モータ２９，３７の動力を駆動輪３１，３１に伝達する動力伝達装置と、駆動輪３１，３１外に配置された該駆動輪３１，３１用の制動装置４３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】狭いエンジン房内のスペースを有効に利用しつつ、特に、補強等を加えることなく、軽衝突による衝撃を適切に吸収して主骨格の損傷を確実に防止する。
【解決手段】アッパサイドフレーム１０の前端に着脱自在に連結し、該アッパサイドフレーム１０の前端から斜め下前方に向け延出してフロントサイドフレームと着脱自在に連結部材８０を連結し、アッパサイドラジエータパネル９０の後端部を連結部材８０の連結部材８０とアッパサイドフレーム１０との連結部近傍に連結し、連結部材８０とフロントサイドフレームとの連結部より前方に車載部品１００を配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの振動を抑制し、ブラケットの軽量化を図り、強度を向上させたトルクロッド取付け用ブラケット構造を提供する。
【解決手段】トルクロッド取付け用ブラケット構造は、ダンパハウジング２８から張り出したブラケット１５にエンジン１７側から延びるトルクロッド１３の端（ロッド連結端２１）を連結した。ブラケット１５は、トルクロッド１３の上方のアッパブラケット３７と、トルクロッド１３の下方のロアブラケット３８と、ロアブラケット３８のロアロッド締結端４１にダンパハウジング２８から張り出して接合したステイブラケット４２と、を備える。ステイブラケット４２は、ダンパハウジング２８とで閉断面形状を形成している。ダンパハウジング２８の縦ビード４５にアッパブラケット３７の後端４７及びロアブラケット３８の後端４８を接合している。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。 （もっと読む）

【課題】車体前部が、車両の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバと、左右サイドメンバの各前端部に架設されて締結されるフロントクロスメンバとを備えた場合において、車体前部の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】左右サイドメンバ３，３の各前端部１１の端面１１ａの外側部と、クロスメンバ１３の各端部の後面１３ａの外側部とに、それぞれ車両１の幅方向の外方に向かうに従い後方に向かって傾斜するガイド面３１，３２を形成する。左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とが前後方向で離間した位置から、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１とクロスメンバ１３とを前後方向で相対的に接近Ａさせるとき、両ガイド面３１，３２の互いの摺接により、左右サイドメンバ３，３の各前端部１１が車両１の幅方向で互いに接近Ｂする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内に配置されるキャニスタを、バッテリなどから保護することを可能にする。
【解決手段】蒸発燃料を吸着するキャニスタ４２と、このキャニスタ４２の前方に配置されたバッテリ４４と、車両１０の制動力を制御するブレーキ力制御部４３と、車両１０のエンジン４１の前方に配置されて車幅方向に延びるフロントフレーム（フロントバルクヘッド）１６と、エンジン４１の左右方向にそれぞれ配置されたフロントサイドフレーム１５，１５と、からなるエンジンルーム１３を有する。車体前部構造において、キャニスタ４２とブレーキ力制御部４３を収容する筺体４６とを、エンジンルーム１３内に配置し、ブレーキ力制御部４３の筺体４６の前面４６ａを、キャニスタ４２の前面４２ａよりも前方に位置させた。 （もっと読む）

【課題】排気管の支持装置において、サブフレームの剛性を向上するとともに、排気管から車体に伝わる振動を低減する。
【解決手段】車両幅方向に延びるサブフレーム５を車両の下部に配置し、サブフレーム５は、後側縁部のうち車両幅方向両端部に車両幅方向中央部より車両後方に突出する突部６を備え、サブフレーム５の前方に配置されるエンジンから車両後方へ延びる排気管８をサブフレーム５の上方に配置し、排気管８をマウント部材を介してサブフレーム５に弾性的に支持した排気管８の支持装置において、サブフレーム５に突部６の間を連絡するブラケット１４を取り付け、ブラケット１４にマウント部材９を取り付けた。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝撃荷重をキックアップ部から後方へ逃がすに際し、当該衝撃荷重を分散させて効率よく減衰させることができるようにする。
【解決手段】トーボード２に形成されているセンタートンネル１６の両側にフロントサイドフレーム１２の後端部に形成されているキックアップ部１２ｂを接合し、このキックアップ部１２ｂとセンタートンネル１６の稜部１８ａとを第３サブフレーム２３を介して連結する。前面衝突時のフロントサイドフレーム１２に入力されてキックアップ部１２ｂに伝達された衝撃荷重は第３サブフレーム２３によりセンタートンネル１６へ分散され、その壁面に沿って後方へ逃がされて減衰される。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの剛性の低下を抑制し、部品点数や組付工数の増加によるコストアップを防ぐことができる車両のトルクロッド配設構造を提供する。
【解決手段】前端に設けられた小径ブッシュ４３と後端
に設けられた大径ブッシュ４を介して前端部と後端部がエンジンとアルミ製サスペンションメンバ４にそれぞれ連結されたトルクロッド１３の配設構造として、前記トルクロッド１３を前端部を先にして前記サスペンションメンバ４の前壁４Ｂに形成された貫通孔１４に車両後方から通し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ４内に配置された後端部を前記大径ブッシュ４４に下方から挿通するボルトによってサスペンションメンバ４の上壁に締付固定する。 （もっと読む）

【課題】制動荷重による左右の車輪のトー角変化のばらつきを抑制することができ、さらに、部品点数を増やすことなくフロントサブフレームの剛性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右のサイドフレーム１１，１２の下方にフロントサブフレーム１６が取り付けられ、フロントサブフレーム１６にステアリングギヤボックス１８が車体幅方向を向けて取り付けられている。この車体前部構造１０は、フロントサブフレーム１６に、ステアリングギヤボックス１８を取り付ける支え部位４４〜４６が左右略対称に設けられ、これらの支え部位４４〜４６にブッシュを介してステアリングギヤボックス１８が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドのサスペンションメンバへの取付作業性の向上とサスペンションメンバ内に侵入した泥や雪等の異物の排出性を高めることができる車両のトルクロッド取付構造を提供すること。
【解決手段】下方が開放された断面形状を有するアルミ製サスペンションメンバ４とエンジンとを連結するトルクロッド１３の取付構造として、前記トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部（後端部）をサスペンションメンバ４内に配置し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ側端部を、これに設けられたブッシュ４４に下方から挿通するボルト５０を前記サスペンションメンバ４の上壁４Ａのネジ孔４５に締め付けることによって固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】生産効率を低下させず、車両重量を増加させず、かつ前方斜め下方に向かって車両の前端部を引張る荷重に対して十分な強度を確保しながら、前方から車両に加えられる荷重を効率的に吸収できる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向左右一対のエプロンサイドメンバ２と、一対のエプロンサイドメンバ２間でエンジンを懸架するようにエプロンサイドメンバ２上部に取付けられるエンジンマウントブラケット３とを備え、エプロンサイドメンバ２を車両前後方向に三分割した前部５、中間部６及び後部７にて互いに隣接する部分をそれぞれ結合し、エプロンサイドメンバ２の中間部６の剛性を前部５及び後部７の剛性より高く設定して、エンジンマウントブラケット３を、エプロンサイドメンバ２の前部５及び中間部６に跨って、又はエプロンサイドメンバ２の中間部６及び後部７に跨って取付けている車両の前部構造。 （もっと読む）

【課題】肉盛溶接や焼入れを行う必要がないことから製造コストの上昇をできるだけ抑制でき、しかも優れた軸圧潰特性を有する衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】鋼板をプレス成形することにより得られるとともに、二つの側壁部と、底部と、側壁部及び底部をつなぐコーナ部とを有する略溝形の第１の部材を少なくとも有し、第１の部材の軸方向へ向けて負荷される衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材である。少なくともコーナ部が、金属板が折り重ねられた折り重ね形状部である。 （もっと読む）

【課題】衝突時、狙いとする車体減速度のコントロールにより、車体減速度を高めて車両潰れ量を小さく抑えること。
【解決手段】車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格の一部を構成するとともに衝突時に軸圧壊により入力エネルギーを吸収するサイドメンバ７と、前記サイドメンバ７とは平行に配置され、サスペンションリンク部材を支持するとともに衝突時に折れ曲がるようにしたサスペンションメンバ８とを備えた車体前部構造において、前記サスペンションメンバ８に、衝突時、設定値以上の荷重入力により前記サスペンションメンバ８の折れ曲がり回転を促進する回転促進構造Ｂ，２５を備える （もっと読む）

【課題】フロントドアヒンジ取付部の補強とフロントピラーの車体前後方向の圧縮荷重に対する剛性とを互助して高め合う構造とし、前突荷重の車体後方への伝達が良好に行われるようにすること。
【解決手段】フロントピラー内部側面に取り付けられたフロントドア用ヒンジのヒンジパッチ３２の車体前後方向の前縁と後縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面とに面接合する溶接用フランジ片３２Ｄ、３２Ｅを折曲形成し、ヒンジパッチ３２の上縁に、フロントピラー１０の内部前端面と内部後端面との間に延在するバルクヘッド片３８を折曲形成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時の衝撃をより効果的に吸収することができる前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９、９を備え、該フロントサイドフレーム９、９は、車両前方からの荷重入力時に車両外側への折れ曲がりを可能とする折れ構造を有しており、左右一対のフロントサイドフレーム９、９の間には、これらを連結すると共に、上記荷重入力時にフロントサイドフレーム９、９の車両外側への折れ曲がりに伴って伸張することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材１６を備えた。 （もっと読む）

【課題】ドアビーム部材によってセンタピラーに伝達された前突荷重によってセンタピラーが変形することを、センタピラーの最小限の補強によって適切に回避すること。
【解決手段】車体前後方向で見て、閉断面形状のセンタピラー１４が、フロントドア２０のインナパネルに取り付けられて車体前後方向に延在するドアビーム部材４８の少なくとも一部とオーバラップする位置に、車体前後方向に延在する板部を含むセンタピラー用バルクへッド部材４６を固定配置する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの前端及びアッパメンバの前端の結合効率を向上することを可能にするとともに、前突荷重及び斜め衝突荷重を、フロントサイドフレームとアッパメンバとに適正に分散することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばされるフロントサイドフレーム１６と、フロントサイドフレーム１６の前端に設けられるバンパビームエクステンション２１と、バンパビームエクステンション２１の前端に設けられるバンパビーム２４と、フロントサイドフレーム１６の外側に、車体後方に向けて上方に湾曲されるアッパメンバ１７と、を備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１６の前端側壁４６と、アッパメンバ１７の前端側壁４７とが連結部材２８で連結され、連結部材２８が、フロントサイドフレーム１６側に連結されるフレーム側連結部材９１と、アッパメンバ１７側に連結されるメンバ側連結部材９２と、に分割構成された。 （もっと読む）