【課題】 車両のルーフパネルの中央部に大面積のガラスサンルーフを配置して車室の解放感を高めながら、車体剛性を確保する。
【解決手段】 ルーフパネル１１の中央に形成した車体前後方向に長い開口１１ａの周縁にガラスサンルーフ１２を固定したので、車室の解放感を高めることができるだけでなく、車体左右方向に延びる前部ガイドフレーム１８、後部ガイドフレーム１９および２本の中間ガイドフレーム２０，２１間に左右に分割された６枚のサンシェードを２９Ｌ，２９Ｒを左右摺動自在に配置したので、複数列シートの左右に着座した乗員に対して個別に採光することを可能にして快適性を高めることができる。しかも４本のガイドフレーム１８〜２１は左右のルーフサイドレール１３Ｌ，１３Ｒに接続されているので、ルーフパネル１１に開口１１ａを形成したことによる車体剛性の低下を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】
ピラーの断面積を小さくし、妨害角を少なくして視認性を高めることができる車両のピラー構造を提供すること。
【解決手段】
少なくとも車外側に位置するボディサイドアウター（アウタピラー）２０と、車内側に位置するインナピラー３０とを有し、それぞれの端縁壁（端縁）２１、３１を一体的に接合して閉断面Ｈを形成すると共に、この閉断面Ｈ内に充填部材５０を介在させた車両のピラー構造であって、インナピラー３０の端縁壁３１には、ボディサイドアウター２０に接合される複数の凸状部３３を形成し、この凸状部３３とボディサイドアウター２０とが接合した接合部１６が閉断面Ｈの周面に沿うと共に、充填部材５０を、凸状部４４との間に間隙を設けた状態で配設するようにあらかじめ形成する。 （もっと読む）

【課題】 ロールオーバー時に車体上部の接地箇所に対応して適正に乗員保護装置を作動できるようにしたロールオーバー時の接地箇所判定装置の提供を図る。
【解決手段】 ロールオーバー時にルーフＲの初期接地箇所の変形を変形検出手段２０で検出し、この変形検出手段２０の出力信号によりルーフＲの接地箇所を判断し、その変形箇所に応じて保護装置作動手段３０で特定の乗員保護装置１Ａ，１Ｂを作動することにより、ロールオーバー時の接地箇所に適正に対応した乗員保護装置１Ａ，１Ｂの作動が可能となっており、変形検出手段２０を、ルーフＲの初期接地箇所に応じた信号波形を出力するセンサ２０Ａ〜２０Ｄとしたことにより、ロールオーバー時の実際のルーフＲの接地箇所を精度良く検知し、特定の乗員保護装置１Ａまたは１Ｂの誤作動を防止して乗員保護効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】
ステアリング支持メンバステーとトーボードとの間に前後方向に延びるトーボード補強部材を設けることで、トーボードの後退を効率的に防止することによって、乗員の足元スペースの確保と安全性を両立させることができ、また定常時にあってはステアリング支持メンバステーにてステアリングの支持剛性向上を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５が設けられた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１５が取付けられるステアリング支持メンバステー２６が設けられ、ステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間に前後方向に延びるトーボード補強部材２７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時に、乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる車両のトーボード補強構造を提供する。
【解決手段】車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１３が取付けられるステアリング支持メンバステー２０が設けられ、上記ステアリング支持メンバステー２０と上記トーボード５との間に、衝突時にトーボード５とステアリング支持メンバステー２０との間の間隔が接近する時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべく空調用のブロアモータ１７を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体側部を側突時の衝撃力に対し十分に対抗できるようにした場合に、前突時の衝撃力にもこの車体側部が十分に対抗できるようにする。
【解決手段】 自動車は、ドアに取り付けられるインパクトビームと、このインパクトビームの後方に位置するセンタピラー１１の部分を補強する補強材３０とを備える。センタピラー１１のインナパネル１４を互いに別体のアッパパネル１８とロアパネル１９とで構成し、これらアッパ、ロアパネル１８，１９の互いの結合部２０がセンタピラー１１の部分を構成する。センタピラー１１の内側方にフロントシートを支持するヘッダパネル３７を設ける。インパクトビームの後方域に位置するアッパパネル１８、ロアパネル１９、補強材３０、およびヘッダパネル３７の各部分を４枚重ねとして締結具４０により締結させる。 （もっと読む）

【課題】 ロールオーバー時に車体上部の接地箇所に対応して適正に乗員保護装置を作動できるようにした車体上部構造の提供を図る。
【解決手段】 車室内の左右両側にそれぞれ配置され乗員を緊急時に保護する複数の乗員保護装置１Ａ，１Ｂと、ロールオーバー時にルーフＲが接地する領域に配置した補強部材１０と、補強部材１０の適宜箇所に設けてこの補強部材１０の変形状態を検出する変形検出手段２０と、変形検出手段２０からの情報によりロールオーバー時のルーフＲの接地箇所を検知して、その変形箇所に応じて特定の乗員保護装置１Ａまたは１Ｂを作動する保護装置作動手段３０と、を設けたので、ロールオーバー時の実際のルーフＲの接地箇所を精度良く検知して、ロールオーバー時の接地箇所に適正に対応した乗員保護装置１Ａまたは１Ｂの作動を可能として乗員保護効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 自動車などに適用される衝撃吸収部材の圧潰形態及び溶接強度との観点からレーザ溶接部形状の最適化を図り、衝撃吸収特性に優れた衝撃吸収部材およびその溶接方法を提供する
【解決手段】少なくとも一方がハット型断面形状鋼板からなる閉断面構造の衝撃吸収部材において、前記ハット型断面形状鋼板のフランジ部の長手方向に沿って断続的に形成された溶接ビードの１箇所当たりの溶接長Ｌと溶接ピッチλの比（Ｌ／λ）が０．２以上０．９５以下であり、かつ前記フランジ部の重ね合わせ面での溶融幅Ｗと板厚ｔの比（Ｗ／ｔ）が１．０以上、３．０以下である衝撃吸収特性に優れた衝撃吸収部材およびその溶接方法。 （もっと読む）

【課題】 シート装置の快適性を損なうことなく、設置場所を別途設けずに、サスペンションダンパのダンパ支持部を連結する補強部材を設置する。
【解決手段】 サスペンションダンパを車体に支持させるダンパ支持部１２を車体両側に有し、この両側のダンパ支持部１２間を連結する補強部材が設けられた車両の後部車体構造１において、シートクッションの後側下方またはシートバック１８の下側下方に、シート装置１６の剛性部材である閉断面形状のシートフレーム３０を、シート装置１６の幅方向全域にわたって配設して、上記補強部材をこのシートフレーム３０によって構成する。 （もっと読む）

【課題】
既存の部品を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止し、これにより乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１５が取付けられるステアリング支持メンバステー２６が設けられ、ステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間には、衝突時にステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべくヒータコア１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車に代表されるように、一対のリヤサイドフレームの後端間を結ぶ線とリヤバンパレインメンバとの間に生じる隙間を有効に活用すること。
【解決手段】 リヤエンドクロスメンバ３０が一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出した膨出部３１ａを有し、リヤフロアパン２０の後端部が突出部２１を有する。突出部２１は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも膨出部に向かって突出してリヤエンドクロスメンバ３０に接続され、荷室空間を一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に拡張させる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に相手車両の構造部材等が侵入するのを抑制するのみならず、前面衝突時に効率良くエネルギー吸収することでキャビンの変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、サブフレーム４０と連続するかたちでロアメンバ３８が車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロア３４の車両幅方向の端部３４Ａとロアメンバ３８の前端部との間には、側面視で階段形状の干渉構造部２４が設定されている。干渉構造部２４の上部２４Ｂはラジエータ２２の下部背面に当接状態又は近接状態で配置されている。従って、ラジエータ２２に入力された衝突荷重は干渉構造部２４の上部２４Ｂへ伝達された後、干渉構造部２４の下部２４Ａからロアメンバ３８、サブフレーム４０、フロントサイドメンバ１２の下部１２Ｃへと順次伝達される。よって、キャビン１５の変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】重量面およびコスト面が経済的で、車室フロアの横幅を制約することなくリヤサスペンションタワーの横荷重に対する剛性を強化でき、もって車体のねじれに対するねじれ剛性の高い自動車車体の後部構造を提供すること。
【解決手段】前後方向に延びる左右のリヤフロアサイドメンバ４と、これらリヤフロアサイドメンバ４の外側部にそれぞれ接合された左右のリヤサスペンションタワー１と、これらリヤサスペンションタワー１と対応する位置で左右のリヤフロアサイドメンバ４間を車幅方向に架けわたすクロスメンバ５とを備えた自動車車体の後部構造において、リヤサスペンションタワー１の下端をリヤフロアサイドメンバ４よりも下方へ延在せしめ、該延在端１１とクロスメンバ５とを車幅方向に延びるブレース６により連結せしめて、リヤサスペンションタワー１の倒れ変形に対する剛性を強化せしめた。 （もっと読む）

【課題】キャブ部分（トラック運転室）と荷物運搬ベッドを有する車両フレームにおいて、該キャブ部分と荷物運搬ベッドを分離する壁構造物を車両フレームと一体化し、これらの補強を図る。
【解決手段】キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を有する車両フレームＦであって、該車両フレームは、該キャブ部分１６の側部と該荷物運搬ベッド１４の側部を形成する、対向する、互いに離間された側壁構造物を有する。離間された側壁構造物の間に、該キャブ部分１６と荷物運搬ベッド１４を分離する壁構造物１０が設けられている。該壁構造物１０は、該キャブ部分１６の後壁と該荷物運搬ベッド１４の前壁を形成する。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車について、そのデザインのみならず機能性も向上すること。
【解決手段】 平面視で略円弧状に車体後方に膨出したリヤバンパ５０を有する後部突出タイプの自動車について、左右一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０間で固定されたリヤエンドクロスメンバ３０の両端部をリヤピラーに接続し、かつ、その後端縁３２ｂがリヤバンパ５０の平面視形状に対応してリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出して略円弧状に形成されると共にその前端縁３２ａが一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａ間を結ぶように略直線状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 ドアの開放時における外観上の見栄えが良好で、ドア側の取付剛性を充分に確保しつつ、ドアとオーバーフェンダーとを直接接合することが可能な車体構造の提供。
【解決手段】 オーバーフェンダー５の下端には、カバー部２０が設けられ、ドア２のホイールアーチ周縁部４には、第１取付穴１２と第２取付穴１３とが形成されている。第１取付穴１２は、ドアアウタパネル６及びドアインナパネル７を貫通し、第２取付穴１３は、ドアアウタパネル６を貫通する。第１取付穴１２からホイールアーチ周縁部４の湾曲方向へ外れた領域には、ドアアウタパネル６とドアインナパネル７とが離間する閉空間１６が形成されている。オーバーフェンダー５の内側には、第２取付穴１３に車両外側から挿入され取り付けられるクリップ部１８と被取付部材１５とが突設されている。第１取付穴１２へ挿入されるスクリュー１９により被取付部材１５と板状取付部１４とが結合される。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルのシート下方に対応して、該フロアパネルの一般面から上方に車幅方向に渡って突出した突出部を設け、所定の地上高を確保し、補機配設スペースの確保ができ、燃料タンクやサイレンサなどの大型の補機を良好に配設することができ、車幅方向に配設されたシートの支持剛性を確保する車両用シートの支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室内フロア面を形成するフロアパネル４上にシート９，１０を配設した車両用シートの支持構造であって、フロアパネル４のシート９，１０の下方に対応する位置にはフロアパネル４の一般面８から上方に車幅方向に突出した突出部７が形成され、突出部７を車幅方向に跨いで延びフロアパネル４の一般面８に両端が取付けられたシート支持フレーム１５が設けられると共に、シート支持フレーム１５にシート９，１０を支持し、フロアパネル４に形成された突出部７の車室外側の下方に車両補機３０を配設する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、テールゲート開口上コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供すること。
【解決手段】 テールゲート開口上コーナー部５０を、車両のルーフを形成するルーフパネル３０と、このルーフパネルの後部車室内側で車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ１１と、このリヤルーフレールアウタ１１と閉断面を形成するよう結合するリヤルーフレールインナ３２と、上方に突出するテールゲートヒンジ補強部１２を一体に形成したゲートピラーリンフォース１０と、このゲートピラーリンフォース１０と閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンション３３とで構成した。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に前後方向骨格部材の後方への折れ変形移動量を小さく抑制した上で、衝突エネルギーの吸収量を増大できる車体骨格構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部の車幅方向両側に車両前後方向に延在した閉断面の前後方向骨格部材２の前側部２Ｆと後側部２Ｒとの間に、前面衝突荷重の入力時に前側部２Ｆを上方に折れ変形するキックアップ部Ｋを設定し、前後方向骨格部材２のキックアップ部Ｋの閉断面内部に、前面衝突荷重の入力により相互に衝接して、前後方向骨格部材２の前側部２Ｆの車幅方向への折れ変形を促す折れ変形ガイド部材１０を設け、前面衝突時に前側部２Ｆがキックアップ部Ｋを中心として上方に折れ変形した後、折れ変形ガイド部材１０の衝接により前側部２Ｆが車幅方向に折れ変形するため、前側部２Ｆの後方への折れ変形移動量を抑制できるとともに、衝突エネルギーの吸収量を増大することができる。 （もっと読む）