【課題】 ２つの空間に、発泡基材を効率よく配置することのできる、発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】 中板金４１によって仕切られる第１空間Ｓ１および第２空間Ｓ２を充填するために、第１支持部５、第２支持部６およびクリップ部７を一体的に備えるホルダ部材４を用意し、第１支持部５の支持板８に第１発泡基材２を支持させた後、第１支持部５を第１空間Ｓ１に配置し、中板金４１にクリップ部７を固定するとともに、中板金４１の貫通孔４２を介して第２支持部６を第２空間Ｓ２に配置して、その後、第２支持部６に第２発泡基材３を支持させて、第１発泡基材２および第２発泡基材３を、加熱により発泡させる。 （もっと読む）

【課題】 設計上の制約の少ないカウルパネルを用いて左右のサスペンションタワーの剛性を高めることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】 車体前部構造１０は、車幅方向に長手とされると共に該車幅方向に沿う立壁１２Ｂを有しボルト１４によって車体に対し取り外し可能に固定されたカウルフロントパネル１２と、それぞれ車幅方向に長手とされ車幅方向外端がサスペンションタワー２４に固定されると共に車幅方向内端が立壁１２Ｂに固定された左右一対のブレース３４、３６とを備えて構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性および衝突性能を満足させながら、死角範囲を狭めることができるフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーは、中空部材１０と、ドアシール３０と、アウターパネル２０およびガーニッシュ４０と、を備える。中空部材１０は、一対の板材１０Ａ，１０Ｂを対向配置し各板材１０Ａ，１０Ｂの両端部に設けたフランジ部１５，１５および１６，１６を重合し接合して閉断面とし、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有し、一方のフランジ部１５が側面１２，１３間に配置されて先端を車外側に延ばす。ドアシール３０は中空部材１０の他方のフランジ部１６に取り付けられている。アウターパネル２０とガーニッシュ４０は、中空部材１０の前面１１に取り付けられ、ドアシール３０からウィンドシールド６に亘って一方のフランジ部１５を含む中空部材１０を覆う。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性および衝突性能を満足させながら、死角範囲を狭めることができるフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラーは、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有し閉断面に一体成形された中空部材１０と、前面１１から離間して位置する側の側面１３に取り付けられたドアシール３０と、中空部材１０の前面１１に取り付けられていてドアシール３０からウィンドシールド６に亘って中空部材１０を覆うアウターパネル２０およびガーニッシュ４０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の前側衝突時の大荷重によってサイドメンバのフロア対向部とキックアップ部とが連続する曲げ領域の変形を抑制して乗員の安全性を向上させることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部のエンジンルーム２との対向部ｅ１とダッシュパネル１９との対向部ｅ２とフロア１８との対向部ｅ３を車両前後方向Ｘに連続して一体形成したフロントサイドメンバ５と、これらフロントサイドメンバ５の車幅方向Ｙ外側に配置され車両上下方向Ｚに延在された左右のフロントピラー１７と、これら左右のフロントピラー１７に両端が接合され左右のフロントサイドメンバ５の前方延出部ｅ１の後端にそれぞれ接合されるダッシュクロスメンバ１５とを備え、左右のフロントサイドメンバ５のキックアップ対向部ｅ２であってフロア対向部ｅ３より上位置の前方延出部ｅ１に近い部位に曲げ剛性低減部Ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池の支持剛性を確保しつつ、車体の振動が燃料電池に伝達されるのを確実に防止できる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】水素と酸素の電気化学反応によって発電する燃料電池及びその補機類を収納する燃料電池システムボックスを搭載した燃料電池自動車において、前記燃料電池システムボックスの下壁２６に車幅方向に延びる前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２を設け、これら前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２に燃料電池の両端部を固定すると共に、前後の前側スタックフレーム３１，後側スタックフレーム３２間に防振材を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突やポール衝突等に対して、クラッシュカンで効率的に衝突エネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の下方に車体前後方向に沿って延設された左右一対のサブサイドフレーム５１とを備える。フロントサイドフレーム３の前端部に衝撃を緩和するための上側クラッシュカン４６が前方に向かって突設されるとともに、この上側クラッシュカン４６の前端同士を橋渡すバンパレインフォースメント４が車幅方向に沿って延設される。サブサイドフレーム５１の前端部に衝撃を緩和するための下側クラッシュカン５８が前方に向かって突設されるとともに、この下側クラッシュカン５８の前端同士を橋渡すサブレインフォースメント６０が車幅方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で容易に安価で、周面に孔が形成されたパイプ材の内部に補強樹脂材を確実に設けたインパネリインホースメントおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明のインパネリインホースメントの製造方法は、周面に孔１ａが形成されたパイプ材１の内部に袋体２を配設し、この袋体２内に補強樹脂材料３を充填することにより、パイプ材１の内部に補強樹脂材３’を設ける。パイプ材１と補強樹脂材料３との間に袋体２が介在しているため、補強樹脂材料３がパイプ材１の孔１ａから漏れ出ることなくパイプ材１内で膨張して、大径部１０内に設けられることとなる。そのため、補強樹脂材料３の使用量に無駄が生じない。 （もっと読む）

【課題】 衝突初期の段階で上下方向骨格部材に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させることにより、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる車体側部構造の提供を図る。
【解決手段】 荷重入力部Ｉと荷重支持基部Ｂとを連結する内方バルクヘッド２０および外方バルクヘッド２１を設け、センターピラー３に側面衝突荷重Ｆが車幅方向に作用した際に、このセンターピラー３の長手方向に対して、衝突荷重Ｆの入力点Ｐから上方に圧縮力ｆｃを発生させるとともに、その衝突荷重Ｆの入力点Ｐから下方に引張り力ｆｔを発生させる荷重入力変換手段Ｋ１を設けることにより、センターピラー３に圧縮と引張りの相反する２つの内力を同時に発生させて、衝突初期の荷重の早期立ち上がりと衝突後半の強度確保を両立し、より理想的なモードコントロールおよび強度特性を実現できる。 （もっと読む）

【課題】発泡温度領域の粘度を保持するとともに、エポキシ樹脂との相溶性、架橋構造化により耐衝撃性を備えた車体の補強に用いることの出来る発泡性充填材組成物を提供する。
【解決手段】ビスフェノールＡおよび／またはビスフェノールＦから誘導されたエポキシ樹脂（Ａ）１００重量部、主鎖にエポキシ基を有するジエン系共重合体を含有し、芳香族ビニルの含有量が１５ｗｔ％以上７０ｗｔ％以下で、オキシラン酸素濃度が０．３〜５．０ｗｔ％で、且つ、数平均分子量が２５０００〜２０００００である熱可塑性エラストマー（Ｂ）１〜１００重量部、熱活性型硬化剤（Ｃ）１〜３０重量部、熱分解型発泡剤（Ｄ）０．５〜１００重量部、および無機系充填剤（Ｅ）３〜１５０重量部を含有してなることを特徴とする発泡性充填材組成物。 （もっと読む）

【課題】 設計上の大きな制約を受けることなく、オフセット前突時の車体床部の変形を抑制する。
【解決手段】 左右のフロアサイドメンバ１６、１７と前後のクロスメンバ２０、２６で囲まれたフロアパネル１４の部位には開口部３２が形成されており、開口部３２に形成された格納庫３４の上方にはフロアボード４０が開閉可能に取付けられている。フロアボード４０の裏面４０Ａには、フロアボード４０の対角線状となる位置に２本の直線形状の補強部材４２、４４が平面視においてＸ形状に取付けられている。補強部材４２、４４の端部４２Ｂ、４４Ｂは、ヒンジ５０を介してクロスメンバ２０のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されており、端部４２Ｃ、４４Ｃは、ロックプレート７４とロック装置８８を介して、クロスメンバ２６のサイドメンバ１６、１７との結合部近傍に連結されている。 （もっと読む）

【課題】 意匠的効果を維持しつつ、簡単な構成で前突時の衝撃を効率的に分散、吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、このフロントサイドフレームの下方に配設された周囲型のサブフレーム５とを備える。このサブフレーム５の前端部に、車幅方向についてフロントサイドフレーム３よりも外方に突出する拡幅突出部５７がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両重量を増大させることなく、スペアタイヤパン全体の剛性を向上させることができる車両のフロア構造を提供する。
【解決手段】 車両のフロアパネル１にスペアタイヤパン３を凹設し、該スペアタイヤパン３の底面１１に剛性ビード５を形成した車両のフロア構造において、前記剛性ビード５は、平面視で円形状に形成された円形ビード７と、該円形ビード７の内周側に配置され、平面視で矩形状に形成された矩形ビード９とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 高い剛性を備えた車両のリヤボディ構造を提供する。
【解決手段】 車両後部にアッパバックメンバ６を備えたトランクスルー仕様の車両のリヤボディ構造で、アッパバックメンバ６を左右の各リヤサスペンション部７の上方位置から車両前方にずれた位置で車両を横切るように配設し、センターフロアクロスメンバ４をアッパバックメンバの前方下方位置に配設しており、車両後部の右側と左側において、第一補強部材１０がアッパバックメンバの端部と該端部に近接したリヤサスペンション部とを結合し、第二補強部材２０がアッパバックメンバの端部と該端部の前方下にあるセンターフロアクロスメンバの端部とを結合している。 （もっと読む）

【課題】自動車のサスペンションアームにおいて，アーム部からアーム基端部にかけてそれらの断面２次モーメントを効果的に増強させる。
【解決手段】相互に溶接されるロアハーフ部材２０及びアッパハーフ部材２１によりアーム基端部３及びアーム部４を閉断面構造体に構成し，またアッパハーフ部材２１と，その外面に溶接される補強部材２２とでアーム部４からアーム基端部３に亙る部分を別の閉断面構造体に構成し，ロアハーフ部材２０及びアッパハーフ部材２１には，ピボット支持筒５の外周面の一側に溶接されて前後に間隔を置いて並ぶ前側支持部２７及び後側支持部２８を形成し，また補強部材２２には，前側支持部２７及び後側支持部２８を覆ってピボット支持筒５の外周面の上部に溶接される上側支持部２９を形成した。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、正面衝突の際に衝突荷重を受け止める領域を拡大する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０を有し、エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。枝サイドフレーム１０の前端部とエプロンレインフォースメント７の前端部とは連結メンバ３３によって連結されている。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のエプロンレインフォースメント７は、シュラウドミドルクロスメンバ３２及びシュラウドアッパクロスメンバ２２によって連結され、シュラウドミドルクロスメンバ３２とアッパクロスメンバ２２とは複数のステー２３、２４によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、フロントサイドフレームよりも下方での正面衝突に対しても衝撃を吸収する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０は、フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外方且つ下方に位置している。エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のフロントサイドフレーム５、枝サイドフレーム１０、エプロンレインフォースメント７は、左右のエプロンレインフォースメント７、７間に亘って延びるシュラウドロアパネル２１で連結されている。 （もっと読む）

【課題】 リヤフロアパネルおよびリヤフレームの後端を閉断面のリヤフロアクロスメンバの前面に接合する際に、その接合部分の剛性を簡単な構造で高める。
【解決手段】 荷物の出し入れが容易なようにリヤフロアクロスメンバ１３を低い位置に配置したために、リヤフレーム１２の下面とリヤフロアクロスメンバ１３の下面との間に段差αが発生しても、その段差αを側面視で三角形状のガセット１７で接続し、かつリヤフロアクロスメンバ１３の内部にリヤフレーム１２の上端からガセット１７の下端まで上下方向に延びるバルクヘッド１８を接合したので、簡単な構造でリヤフレーム１２およびリヤフロアクロスメンバ１３の接合部の強度を効果的に高めることができる。これにより、リヤフレーム１２に対してリヤフロアクロスメンバ１３をこじるような荷重が作用しても、リヤフロアクロスメンバ１３の前面１４ａが面座屈を起こすのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】センタダッシュ部を備えたダッシュパネルにおいて、部品点数が少なく構造簡素かつ低コストで、生産性の良好な防振構造を提供すること。
【解決手段】車両のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１の幅方向中央部にエンジンを回避して車室側へ膨出するセンタダッシュ部１１を備えたダッシュパネル１において、上記センタダッシュ部１１の上面部１２と、その直上位置で、車幅方向に延在する車体の剛性部材たるカウルトップ２の下面部２３とを制振材４を介して接合せしめ、カウルトップ２によりセンタダッシュ部１１を上方から押さえ込むように構成して、センタダッシュ部１１の振動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 車両部材のうち一方側に充填材が充填される所定部位に、バーリング孔筒部を形成し、特に充填材の充填後も、所定部位の他方側からクリップ等の係止部材を簡単に且つ確実にバーリング孔筒部に差し込んでその内面に係止して取り付けることができる、車両構造部材の製造方法を提供する
【解決手段】 バーリング加工工程において、車両部材１１のうち充填材１２が一方側に充填されると共に他方側から係止部材１３が取り付けられる所定部位１５に、前記一方側にバーリング孔筒部１７が突出して形成されるようにバーリング加工を施し、次に、充填材充填工程において、バーリング孔筒部１７の孔１７ａ内をマスキングした状態で、前記一方側に充填材１２を充填し、次に、係止部材取付工程において、バーリング孔筒部１７の内面に係止部材１３を係止して取り付ける。 （もっと読む）