【課題】軽量で優れた衝撃エネルギー吸収能を有する車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】曲げ変形により衝突エネルギーを吸収する略ハット形状の横断面を有し、軸方向の横断面における略ハット形状の底部１３のうちの長さＸの領域が、同じ断面における他の領域よりも、板厚が薄い材料又は強度が低い材料により構成されるセンターピラー１０である。長さＸの領域と他の領域とは、底部１３の軸方向に沿う溶接線１４により接合される。 （もっと読む）

【課題】エアタイトが生じてなく、軽量で且つ所要部位の剛性及び強度が高められており、更に車両への取付作業性に優れたフェンダープロテクタを提供する。
【解決手段】本発明のフェンダープロテクタ(1,1',1'')は、フロント起立部(5)からリア起立部(6)まで頂部(7)を介して略逆Ｕ字状に連続して湾曲した薄肉のプロテクタ本体(15)の周面に、同プロテクタ本体(15)の長手方向に延在する第１リブ(21)と、前記第１リブ(21)から前記プロテクタ本体(15)の一側縁又は左右両側縁に向けて延在する少なくとも１つの第２リブ(22a, 22a', 22a'')とを有している。また、前記第２リブ(22a, 22a', 22a'')は、前記フロント起立部(5)及び前記リア起立部(6)のうちの少なくとも一方において、同第２リブ(22a, 22a', 22a'')の前記フロント起立部(5)の前記前端側の側縁部又は前記リア起立部(6)の前記後端側の側縁部(24,24'')を、前記第１リブ(21)に対して分岐する角度θが鋭角となるように前記頂部(7)に向けて傾斜又は湾曲させて配されている。
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【課題】車両走行時における変形強度・疲労強度の確保と車両組付時における変形抵抗の低減とを両立させることができるサスペンションアームの取付部構造を得る。
【解決手段】ロアアーム２４の第１アーム部２４Ｂの先端部にあるブッシュ２８を取り付けるための取付ブラケット１６において、第１側壁部１８の強度及び剛性を第２側壁部２０の強度剛性よりも低く設定した。これにより、第１側壁部１８は変形容易であり、組付時の変形抵抗を下げることができる。一方、第２側壁部２０は第２フランジ部２０Ａの設定により補強されているため、車両走行時における変形強度・疲労強度は確保される。 （もっと読む）

【課題】ＮＶ性能の確保と側面衝突時の乗員保護性能の向上とを両立させることができ、しかも軽量化に資することができる車体側部構造を得る。
【解決手段】ロッカリヤ１４のリヤホイールハウス１６との結合部には、ロッカリヤアウタロアリインフォース２８が配設されている。その後端側上方には、これよりも板厚が厚いロッカリヤアウタアッパリインフォース３２が配設されており、側面衝突時にインパクトビームの後端部が当接した際の剛性確保に寄与している。さらに、このロッカリヤアウタアッパリインフォース３２の前縁フランジ部３２Ｂに隣接して、ロッカリヤ１４の断面内を上下に掛け渡すロッカシェアリインフォース３４を配設した。これにより、ロッカシェアリインフォース３４とロッカリヤアウタアッパリインフォース３２とで一つのシェアパネルが構成され、ロッカリヤ１４とリヤホイールハウス１６との角度変化を抑制し、ＮＶ性能を確保できる。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に受けるせん断荷重に起因したフロア面の皺による座屈を効果的に抑制することができる車体フロア構造を得る。
【解決手段】車体フロア１０の車両幅方向外側の端部位置にはロッカ部１２が車両前後方向に沿って配置されており、又車両幅方向内側の端部位置にはセンタフロアトンネル部１４が車両前後方向に沿って配置されている。さらに、前面衝突時に圧縮力Ｑが作用する方の対角線Ｂ上の第１角部２２及び第２角部２４には、剛性及び強度を上げるための厚板から成る支持板２６が溶接により配設されている。これにより、前面衝突時に車体フロア１０の両サイドに作用するせん断力τに対する耐力が増加し、対角線Ａに沿って隆起した皺の発生による座屈を効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】バッテリに作用する荷重による車体の変形を抑制することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】車両フロア構造１０では、車体フロアを構成するフロアパネル１２におけるクロスメンバ２４の接合部位が、バッテリ３６が設置されたバッテリ設置部とされている。フロアパネル１２におけるトンネル部１４の車幅方向両側には、バッテリ３６に作用する車体前後方向の前向きの荷重を支持するためのトンネル部骨格部材３８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ボディ剛性をより向上した車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】車両用フロア構造１を、車両の前後方向に延在しかつ車幅方向に離間して配置された一対のフロントフレーム２０と、フロントフレーム２０に対して車幅方向外側に配置されかつ車両の前後方向に延在するサイドシル３０と、フロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置されたフロアパネル１０と、フロアパネル１０の少なくとも一方の面に対向しかつフロントフレーム２０とサイドシル３０との間にわたして配置され、フロアパネル１０との間に、車両の前後方向に配列された複数の閉断面部１０１，１０２，１０３を形成する補剛部材６０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を車体中心に向けて略水平に張り出した断面略Ｌ字状の左アッパースチフナ３５と、左アッパースチフナ３５に臨ませた状態で内側壁４７ｂに設けられ、張出部９３の下方まで支え部８８を張り出し、支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６を接合する支えブラケット６７とを備える。 （もっと読む）

【課題】剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体後部構造１０は、フレーム傾斜部５２が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってミドルスチフナ５８が車体前後方向に向けて設けられ、このミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁７３，７４がリヤフレームの内外の側壁４７，４８に接合されるとともに、スチフナ底壁７５とリヤフレームの底壁４９との間隔がフレーム傾斜部５２の下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するようにミドルスチフナ５８を配置した。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの薄板化を図りながら、座屈モードをコントロールすることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体前後方向に対して斜めに接合される薄鋼板部２２と厚鋼板部２６との斜め接合構造３２によって、フロントサイドメンバ前部２０が前突荷重Ｆを受けた状態では、フロントサイドメンバ後部２４の内側稜線２７への入力荷重をフロントサイドメンバ後部２４の外側稜線２８への入力荷重に比べて大きくしているので、フロントサイドメンバ後部２４に折れビードを設定しなくても、フロントサイドメンバ後部２４の外側稜線２８側を座屈させる前に、内側稜線２７側を座屈させることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングサポート部２０の変形を抑制することが可能なステアリングハンガービーム構造を提供する。
【解決手段】左右の車体側壁を接続した開断面のビーム部３０と、ステアリングサポート部２０とを一体成形したステアリングハンガービーム構造において、ビーム部３０を上壁３２、下壁３４と中間壁３６とから形成されるコ字状断面とし、車体側壁とステアリングサポート部２０との間のビーム部３０に、上壁３２または下壁３４の一部を隆起させた隆起部３２ａ，３４ａを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバにおける後面衝突時の座屈位置を適切にコントロールできるようにして、衝突エネルギの吸収性をより高めることを目的とする。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１０の底部１０Ｊにおいて、後端から車両前方側の所定位置までの範囲に座屈を抑制するための補強部材１２（補強部）を有している。底部１０Ｊは補強部材１２により変形し難いので、車両が後面衝突された場合、該底部１０Ｊには高荷重が伝達される。リヤフロアサイドメンバ１０は、該高荷重が作用する車両前方側近傍位置において下方へ向けて座屈する。その座屈位置１０Ｋは、補強部材１２の前後長を調節することで、適切にコントロールすることができ、高荷重でリヤフロアサイドメンバ１０を座屈させることで衝突エネルギの吸収性をより高めることができる。更に中間プレート１４を設けることで、高荷重を下部稜線１０Ｇにより確実に伝えることが可能である。 （もっと読む）

【課題】 車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。 （もっと読む）

【課題】 ハーネスの周辺部材の設計自由度の拡大と、ハーネスにおける外部からの保護と確実な保持を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４の内部にリブ８を車幅方向に離間して複数形成すると共に、このリブ８の後端部に、後方側に開口し、且つ、ハーネス３を後方側から挿入可能なホルダ部８ａを形成し、ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４における略コ字状断面の上壁４ａまたは下壁４ｂを車両後方側へ延設させて延設部９を形成すると共に、この延設部９を折り曲げて該コ字状断面の開口側を塞ぐと同時にハーネス３が挿入されたホルダ部８ａの開口側を塞ぐように構成した。 （もっと読む）

【課題】車体のピラー下端とフロアパネルの側部との間にワイヤハーネスを挿通する間隙を備えた車体下部の側面衝突時におけるピラーの車内側への変形を抑えること。
【解決手段】フロアパネル１の側縁の下方へ屈曲してその下縁がロッカー部２に結合されたフロアパネル側部１１と、ロッカー部２に立設したピラー３の下端部３４との間に、ワイヤハーネスＷを挿通させる間隙Ｓを設け、フロアパネル１の下面にはピラー３と対応する位置に、フロアパネル１とで閉断面をなすフロアクロスメンバ５を設置した自動車の車体下部構造において、上記間隙Ｓに、ワイヤハーネスＷを貫通させ、間隙Ｓに密嵌して間隙Ｓを塞ぐ補強部材４を設け、車両の側面衝突時にピラー１の下端に作用する衝突荷重を補強部材４を介してフロアクロスメンバ５で補強したフロアパネル１の剛性部で受けるようにした。 （もっと読む）

【課題】バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成した。 （もっと読む）

【課題】ステアリングメンバの車幅方向中央部に対する補強対策が不要な車両用の空調エアー吹出構造を提供する。
【解決手段】空調エアーをセンタベント開口１３から出す場合は、シャットドア１２を閉めて、センタベントドア１４を開ける。すると、空調エアーはセンタベント開口１３から図示せぬインストルメントパネルの吹出口を介して車室内へ直接吹出される。センタベント開口１３をステアリングメンバ１でなく、空調ユニット６側に形成したため、ステアリングメンバ１の剛性が低下せず、ステアリングメンバ１に従来のような補強対策を施す必要がない。従って、ステアリングメンバ１において補強対策に要していた分の重量軽減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑えつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパフェース１１を、アッパ部１１ａとロア部１１ｂとから構成し、該アッパ部１１ａとロア部１１ｂとの間に開口部１３を形成するとともに、バンパメッシュ１２を、開口部１３に位置するメッシュ本体１４と、上記バンパフェース１１のロア部１１ｂの内方に位置し、該ロア部１１ｂの下端と締結されるバンパフェースロア補強部１５とから構成し、上記バンパメッシュ１２には、上記バンパフェース１１のロア部２のバンパフェースロア補強部１５の下端から後方に延びる延出部１６を設け、該延出部１６をシュラウド２のロア部２３に締結した。 （もっと読む）

【課題】必ずしも吸音材を必要としない簡単な構造でありながら騒音を効果的に抑制することができるルーフ部構造を提供する。
【解決手段】両側面パネル３０とルーフ８のアウターパネル１０との各接続部に、それぞれ相対的に剛性の高い第１高剛性部１６が設けられた自動車のルーフ部構造であって、アウターパネル１０の、両第１高剛性部１６の間に設けられ、相対的に剛性の高い複数の第２高剛性部１７と、アウターパネル１０内において、第１高剛性部１６と第２高剛性部１７との間および各第２高剛性部１７間に介在し、第１高剛性部１６および第２高剛性部１７よりも剛性が低く、かつその総面積が第２高剛性部１７の総面積より小さい低剛性部１９とを備え、第２高剛性部１７のうちの少なくとも２つが、６０Ｈｚ乃至８００Ｈｚの間で互いに異なる固有振動数を有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】必ずしも吸音材を必要としない簡単な構造でありながら騒音を効果的に抑制することができるルーフ部構造を提供する。
【解決手段】両側面パネル３０とルーフ８のアウターパネル１０との各接続部に、それぞれ相対的に剛性の高い第１高剛性部１６が設けられた自動車のルーフ部構造であって、アウターパネル１０の、両第１高剛性部１６の間に設けられ、相対的に剛性の高い複数の第２高剛性部１７と、アウターパネル１０内において、第１高剛性部１６と第２高剛性部１７との間および各第２高剛性部１７間に介在し、第１高剛性部１６および第２高剛性部１７よりも剛性が低く、かつその総面積が第２高剛性部１７の総面積より小さい低剛性部１９とを備え、各第２高剛性部１７の固有振動数が略等しく、６０Ｈｚ乃至８００Ｈｚの間にあるように構成する。 （もっと読む）