車両の後部構造
【課題】 車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。
【解決手段】 車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部２を備え、閉断面部８をフレーム部２に形成する。ジャッキが接当するブラケット１１をリヤフロア４の下部に連結し、フレーム部２の閉断面部８とブラケット１１の後部とを連結する。リヤフロア４の後部よりも前側でブラケット１１の上方に位置するリヤフロア４の部分と、フレーム部２の閉断面部８とに亘って、補強部材１２を連結する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車等の車両において、車両の後部（１ボックス車及び２ボックス車（ハッチバック車）のリヤハッチ（バックドアに相当）の付近、３ボックス車のトラックリッド（バックドアに相当）の付近）の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においてはブラケットを車両の後部に備えて、ジャッキをブラケットに下側から接当させることにより、車両の後部を持ち上げることができるように構成したものがある。この場合、例えば特許文献１に開示されているように、トラックリッド（バックドアに相当）用の車体開口部（特許文献１の第２図及び第４図の２）において、車体開口部の下側に位置するリヤフロア（特許文献１の第２図及び第４図の３，４）の下面に、ジャッキ（特許文献１の第３図及び第４図のＪ）が接当するブラケット（特許文献１の第２，３，４，５図の１０）を連結したものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−９５３号公報（第２，３，４，５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに車両の後部の重量が集中するので、ブラケットが連結される車両の部分に負荷が集中する。これにより、特許文献１のように、リヤフロア（特許文献１の第２図及び第４図の４）の下面にブラケットを連結すると、負荷が集中するリヤフロアに充分な補強を施す必要があり（リヤフロアは比較的広い面積を備えた平面状であるので、負荷が集中することに対して比較的弱いと考えられる点による）、リヤフロアの充分な補強によって重量の増大及び生産コストの上昇を伴うものとなる。
【０００５】
本発明は車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両の後部構造において次のように構成することにある。
車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部を備え、閉断面部をフレーム部に形成し、車体開口部の下側に位置するリヤフロアを備える。ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結し、フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結する。リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分と、フレーム部の閉断面部とに亘って、補強部材を連結する。
【０００７】
（作用）
車両の後部（１ボックス車及び２ボックス車（ハッチバック車）のリヤハッチ（バックドアに相当）の付近、３ボックス車のトラックリッド（バックドアに相当）の付近）において、バックドア用の車体開口部には、車体開口部の強度の確保と言う面から、フレーム部が車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されることが多く、閉断面部がフレーム部に形成されている。これによって、フレーム部（フレーム部の閉断面部）は既存の構造と言ってよく、フレーム部（フレーム部の閉断面部）は充分な強度を備えたものとなっている。
【０００８】
前述のような状態において、車体開口部の下側に位置するリヤフロアの下部にブラケットを連結した場合、本発明の第１特徴によると、フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結しており、リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分とフレーム部の閉断面部とに亘って、補強部材を連結している。
【０００９】
これにより、本発明の第１特徴によると、ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに車両の後部の重量が集中すると、ブラケットに掛かる負荷の多くがフレーム部の閉断面部に掛かることになり、充分な強度を備えたフレーム部の閉断面部によってブラケットに掛かる負荷の多くが支持されるのであり、ブラケットが充分な強度で支持されることになる。
この場合、本発明の第１特徴によると、ブラケットの後部及び中程の部分（リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分）と言うように、ブラケットの比較的離れた部分がフレーム部の閉断面部に連結されているので、ブラケットに掛かる負荷の多くが偏りなくフレーム部の閉断面部に掛かるようになって、ブラケットを充分な強度で支持すると言う面で有利なものとなる。
【００１０】
以上のように、車体開口部の下側に位置するリヤフロアの下部にブラケットを連結した場合、ブラケットに掛かる負荷の多くがフレーム部の閉断面部に支持され、ブラケットが充分な強度で支持されることによって、ブラケットが連結されるリヤフロアに不必要な補強を施す必要がない。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、既存の構造と言ってよく且つ充分な強度を備えたフレーム部（フレーム部の閉断面部）を有効に利用することにより、ブラケットを充分な強度で支持することができるようになって、車体の後部の強度の確保と言う面で有利なものとなった。
この場合、本発明の第１特徴によると、ブラケットを充分な強度で支持することができることにより、ブラケットが連結されるリヤフロアに不必要な補強を施す必要がなくなって、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えると言う面で有利なものとなった。
【００１２】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両の後部構造において次のように構成することにある。
フレーム部の閉断面部とリヤフロアの下部とを連結するバックパネル又は補強部材又はフレーム部の閉断面部と、リヤフロアとに亘って、車載用のジャッキを取付可能に構成する。
【００１３】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両においては、例えばパンタグラフ型式等の車載用のジャッキを搭載している。これにより、本発明の第２特徴のように、車載用のジャッキを取り付けると、前項［Ｉ］に記載のように、ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに掛かる負荷が車載用のジャッキを介してもフレーム部の閉断面部に掛かることになるので、ブラケットに掛かる負荷の多くがさらに分散して偏りなくフレーム部の閉断面部に掛かるようになって、ブラケットを充分な強度で支持すると言う面で有利なものとなる。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、既存の構造と言ってよい車載用のジャッキを有効に利用することにより、ブラケットを充分な強度で支持することができるようになって、車体の後部の強度の確保と言う面で有利なものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は２ボックス型式（ハッチバック車）の乗用車の後部を示している。右及び左のリヤサイドメンバー１が車体前後方向に沿って車体の後部に配置され、右及び左のリヤサイドメンバー１の後部に亘ってフレーム部２が連結されており、リヤハッチ３（バックドアに相当）用の車体開口部の下部の左右方向に沿って、フレーム部２が形成されている。右及び左のリヤサイドメンバー１の間に亘って、スペアタイヤハウス４（リヤフロアに相当）が連結されており、フレーム部２及びスペアタイヤハウス４の後側にリヤバンパー５が配置されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、フレーム部２はインナーパネル６とアウターパネル７とにより構成されている。インナーパネル６の上部のフランジ部６ａとアウターパネル７の上部のフランジ部７ａとが、スポット溶接によって連結され、インナーパネル６の下部のフランジ部６ｂとアウターパネル７の中間部７ｂとが、スポット溶接によって連結されており、インナーパネル６とアウターパネル７の上部７ｃとによって、断面がパイプ状の閉断面部８がフレーム部２に形成されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、スペアタイヤハウス４の中央部の上部にブラケット９がスポット溶接によって連結されており、ブラケット９にスペアタイヤ１０がボルトによって固定されている。ジャッキ（図示せず）が接当するブラケット１１が、スペアタイヤハウス４の下部に備えられている。ブラケット１１は板金をプレス加工して形成されており、前部に位置する横向きの前フランジ部１１ａ、右及び左の横部に位置する横向きの横フランジ部１１ｂ、後部に位置する縦向きの後フランジ部１１ｃ、及びジャッキが接当する部分で後部に位置する接当部１１ｄ等を備えて構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、スペアタイヤハウス４の中央部の下部から後部の下部に亘って、ブラケット１１の前及び横フランジ部１１ａ，１１ｂがスポット溶接によって連結されている。アウターパネル７の下部７ｄが下方に延出されており、スペアタイヤハウス４の後部のフランジ部４ａとアウターパネル７の下部７ｄとの間に、ブラケット１１の後フランジ部１１ｃが挟み込まれた状態で、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａ、アウターパネル７の下部７ｄ及びブラケット１１の後フランジ部１１ｃが、スポット溶接によって連結されている。これにより、フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、アウターパネル７の下部７ｄを介して連結された状態となる（フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、直接的に連結された状態）。
【００１９】
図２及び図３に示すように、補強部材１２が備えられている。補強部材１２は板金をプレス加工して形成されており、上部に位置する縦向きの上フランジ部１２ａ、下部に位置する横向きの下フランジ部１２ｂ、中央部に位置して後方に折り曲げられた受け部１２ｃ及び受け部１２ｃの端部に位置する下向きの中フランジ部１２ｄ等を備えて構成されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ブラケット１１の上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部において、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の中央部付近の上方に位置する部分）と、補強部材１２の下フランジ部１２ｂとが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１１の上フランジ部１２ａとインナーパネル６の上下中間部とが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１１の中フランジ部１２ｄとアウターパネル７の下部７ｄとが、スポット溶接によって連結されている。これによって、スペアタイヤハウス４の後部（フランジ部４ａ）よりも前側でブラケット１１の上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部の部分と、フレーム部２の閉断面部８の前部とに亘って、補強部材１２が連結された状態となる。
【００２１】
図２及び図３に示すように、パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３が備えられており、アウターパネル７の下部７ｄと補強部材１２の間に、横側からジャッキ１３を挿入する。ジャッキ１３の台座部１３ａをスペアタイヤハウス４の後部に置き、ジャッキ１３の受け部１３ｂを補強部材１２の受け部１２ｃの下側に配置して、ジャッキ１３を上方に伸長させる。ジャッキ１３の受け部１３ｂを補強部材１２の受け部１２ｃに下側から当て付け、ジャッキ１３を上方にさらに伸長させて、ジャッキ１３の受け部１３ｂを補強部材１２の受け部１２ｃに押圧することにより、ジャッキ１３を固定する。
【００２２】
以上の構造により、ジャッキをブラケット１１の接当部１１ｄに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケット１１に車両の後部の重量が集中すると、ブラケット１１に掛かる負荷の多くが、アウターパネル７の下部７ｄ及び補強部材１２を介してフレーム部２の閉断面部８の前部及び後部に掛かり、スペアタイヤハウス４の後部、ジャッキ１３及び補強部材１２を介してフレーム部２の閉断面部８の前部に掛かるのであり、残りの負荷がスペアタイヤハウス４に掛かる。
【００２３】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図４（イ）に示すように構成してもよい。
図４（イ）に示すように、アウターパネル７の中間部７ｂ及び下部７ｄ（図２及び図３参照）が廃止され、アウターパネル７の下部にフランジ部７ｅが形成されている。これにより、インナーパネル６の上部のフランジ部６ａとアウターパネル７の上部のフランジ部７ａとが、スポット溶接によって連結され、インナーパネル６の下部のフランジ部６ｂとアウターパネル７の下部のフランジ部７ｅとがスポット溶接によって連結されており、インナーパネル６とアウターパネル７とによって、断面がパイプ状の閉断面部８がフレーム部２に形成されている。
【００２４】
図４（イ）に示すように、少し短いブラケット１１が備えられており、ブラケット１１は前部に位置する横向きの前フランジ部１１ａ、右及び左の横部に位置する横向きの横フランジ部（図示せず）、後部に位置する縦向きの後フランジ部１１ｃ、及びジャッキが接当する部分で後部に位置する接当部１１ｄ等を備えている。スペアタイヤハウス４の後部の下部に、ブラケット１１の前フランジ部１１ａ及び横フランジ部が、スポット溶接によって連結されている。
【００２５】
図４（イ）に示すように、アウターパネル７と略同じような横幅を備えたバックパネル１５が備えられており、バックパネル１５の上部とアウターパネル７の上下中間部とが、スポット溶接によって連結されている。スペアタイヤハウス４の後部のフランジ部４ａとバックパネル１５の下部との間に、ブラケット１１の後フランジ部１１ｃが挟み込まれた状態で、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａ、バックパネル１５の下部及びブラケット１１の後フランジ部１１ｃが、スポット溶接によって連結されている。
【００２６】
図４（イ）に示すように、ブラケット１１の上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部において、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の前フランジ部１１ａの上方に位置する部分）と、補強部材１２の下フランジ部１２ｂとが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１２の上フランジ部１２ａとインナーパネル６の上下中間部とが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１２の中フランジ部１２ｄとバックパネル１５の上下中間部とがスポット溶接によって連結されている。
【００２７】
これにより、図４（イ）に示すように、フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、バックパネル１５を介して連結された状態となる（フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、間接的に連結された状態）。スペアタイヤハウス４の後部（フランジ部４ａ）よりも前側でブラケット１１の前フランジ部１１ａの上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部の部分と、フレーム部２の閉断面部８の前部とに亘って、補強部材１２が連結された状態となる。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と補強部材１２の受け部１２ｃとに亘って固定する。
【００２８】
図４（イ）に示す構成において、ブラケット１１を図４（ロ）に示すように構成してもよい。図４（ロ）に示すように、厚板で構成された基板部１１ｅに、厚板で構成された接当部１１ｄが溶接によって連結されて、ブラケット１１が断面Ｔ字状に構成されており、基板部１１ｅに前及び後フランジ部１１ａ，１１ｃが連結されている。これにより、ブラケット１１の基板部１１ｅがスペアタイヤハウス４の後部の下部に当て付けられ、ブラケット１１の前及び後フランジ部１１ａ，１１ｃが図４（イ）に示す構成と同様に連結されている。これ以外の構成は、図４（イ）と同じである。
【００２９】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図５（イ）に示すように構成してもよい。
図５（イ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、インナーパネル６の下部と、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の上方に位置する部分）とに亘って補強部材１６を連結する。
【００３０】
前述の［発明の実施の第１別形態］の図４（イ）に示す構成に代えて、図５（ロ）に示すように構成してもよい。
図５（ロ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図４（イ）参照）を廃止し、インナーパネル６の下部と、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の上方に位置する部分）とに亘って、補強部材１６を連結する。アウターパネル７の下部と、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の上方に位置する部分）とに亘って、補強部材１７を連結する。
図５（ロ）に示す構成は、前述の［発明の実施の第１別形態］の図４（ロ）に示す構成にも適用できる。
【００３１】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図６（イ）（ロ）（ハ）に示すように構成してもよい。
図６（イ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１４を備えて、補強部材１２に受け部１４の前部を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１４とに亘って固定する。
【００３２】
図６（ロ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１４を備えて、アウターパネル７の中間部７ｂに受け部１４の後部を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１４とに亘って固定する。
【００３３】
図６（ハ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の断面コ字状の受け部１４を備えて、補強部材１２と受け部１４の前部とを連結して、アウターパネル７の中間部７ｂと受け部１４の後部とを連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１４とに亘って固定する。
図６（イ）（ロ）（ハ）に示す構成は、前述の［発明の実施の第１別形態］の図４（イ）（ロ）に示す構成にも適用できる。
【００３４】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図７（イ）（ロ）（ハ）（ニ）に示すように構成してもよい。
図７（イ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８をインナーパネル６の下部に連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３５】
図７（ロ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８をインナーパネル６の下部と補強部材１２とに亘って連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３６】
図７（ハ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８をインナーパネル６の下部とアウターパネル７の中間部７ｂとに亘って連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３７】
図７（ニ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８を補強部材１２とアウターパネル７の中間部７ｂとに亘って連結し、インナーパネル６の下部と受け部１８とに亘って補強部材１９を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３８】
［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第４別形態］において、フレーム部２の閉断面部８をフレーム部２の全幅に亘って形成してもよく、フレーム部２の閉断面部８をフレーム部２の左右中央部（ブラケット１１の上方に位置する部分）にのみ形成してもよい。
本発明は、２ボックス型式（ハッチバック車）の乗用車の後部ばかりではなく、１ボックス型式のリヤハッチ（バックドアに相当）の付近、３ボックス型式のトラックリッド（バックドアに相当）の付近に、ブラケット１１を取り付ける場合にも適用できる。
本発明は、右及び左のリヤサイドメンバー１の間にスペアタイヤ１０を配置しない型式の車両のリヤフロアに、ブラケット１１を取り付ける場合にも適用できる（例えばスペアタイヤ１０を車体の後部の右又は左の横側に縦向きに配置した車両や、スペアタイヤ１０をバックドアの後部に縦向きに取り付けた車両等）。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車体の後部の側面図
【図２】スペアタイヤハウス、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図３】スペアタイヤハウス、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の分解斜視図
【図４】発明の実施の第１別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図５】発明の実施の第２別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図６】発明の実施の第３別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図７】発明の実施の第４別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【符号の説明】
【００４０】
２ フレーム部
３ バックドア
４ リヤフロア
８ フレーム部の閉断面部
１１ ブラケット
１２ 補強部材
１３ 車載用のジャッキ
１５ バックパネル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車や商用車等の車両において、車両の後部（１ボックス車及び２ボックス車（ハッチバック車）のリヤハッチ（バックドアに相当）の付近、３ボックス車のトラックリッド（バックドアに相当）の付近）の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においてはブラケットを車両の後部に備えて、ジャッキをブラケットに下側から接当させることにより、車両の後部を持ち上げることができるように構成したものがある。この場合、例えば特許文献１に開示されているように、トラックリッド（バックドアに相当）用の車体開口部（特許文献１の第２図及び第４図の２）において、車体開口部の下側に位置するリヤフロア（特許文献１の第２図及び第４図の３，４）の下面に、ジャッキ（特許文献１の第３図及び第４図のＪ）が接当するブラケット（特許文献１の第２，３，４，５図の１０）を連結したものがある。
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−９５３号公報（第２，３，４，５図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに車両の後部の重量が集中するので、ブラケットが連結される車両の部分に負荷が集中する。これにより、特許文献１のように、リヤフロア（特許文献１の第２図及び第４図の４）の下面にブラケットを連結すると、負荷が集中するリヤフロアに充分な補強を施す必要があり（リヤフロアは比較的広い面積を備えた平面状であるので、負荷が集中することに対して比較的弱いと考えられる点による）、リヤフロアの充分な補強によって重量の増大及び生産コストの上昇を伴うものとなる。
【０００５】
本発明は車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えながら、ブラケットを充分な強度で支持することができるように構成することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
［Ｉ］
（構成）
本発明の第１特徴は、車両の後部構造において次のように構成することにある。
車両のバックドア用の車体開口部において、車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部を備え、閉断面部をフレーム部に形成し、車体開口部の下側に位置するリヤフロアを備える。ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結し、フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結する。リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分と、フレーム部の閉断面部とに亘って、補強部材を連結する。
【０００７】
（作用）
車両の後部（１ボックス車及び２ボックス車（ハッチバック車）のリヤハッチ（バックドアに相当）の付近、３ボックス車のトラックリッド（バックドアに相当）の付近）において、バックドア用の車体開口部には、車体開口部の強度の確保と言う面から、フレーム部が車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されることが多く、閉断面部がフレーム部に形成されている。これによって、フレーム部（フレーム部の閉断面部）は既存の構造と言ってよく、フレーム部（フレーム部の閉断面部）は充分な強度を備えたものとなっている。
【０００８】
前述のような状態において、車体開口部の下側に位置するリヤフロアの下部にブラケットを連結した場合、本発明の第１特徴によると、フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結しており、リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分とフレーム部の閉断面部とに亘って、補強部材を連結している。
【０００９】
これにより、本発明の第１特徴によると、ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに車両の後部の重量が集中すると、ブラケットに掛かる負荷の多くがフレーム部の閉断面部に掛かることになり、充分な強度を備えたフレーム部の閉断面部によってブラケットに掛かる負荷の多くが支持されるのであり、ブラケットが充分な強度で支持されることになる。
この場合、本発明の第１特徴によると、ブラケットの後部及び中程の部分（リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分）と言うように、ブラケットの比較的離れた部分がフレーム部の閉断面部に連結されているので、ブラケットに掛かる負荷の多くが偏りなくフレーム部の閉断面部に掛かるようになって、ブラケットを充分な強度で支持すると言う面で有利なものとなる。
【００１０】
以上のように、車体開口部の下側に位置するリヤフロアの下部にブラケットを連結した場合、ブラケットに掛かる負荷の多くがフレーム部の閉断面部に支持され、ブラケットが充分な強度で支持されることによって、ブラケットが連結されるリヤフロアに不必要な補強を施す必要がない。
【００１１】
（発明の効果）
本発明の第１特徴によると、車両の後部構造において、ジャッキが接当するブラケットをリヤフロアの下部に連結する場合、既存の構造と言ってよく且つ充分な強度を備えたフレーム部（フレーム部の閉断面部）を有効に利用することにより、ブラケットを充分な強度で支持することができるようになって、車体の後部の強度の確保と言う面で有利なものとなった。
この場合、本発明の第１特徴によると、ブラケットを充分な強度で支持することができることにより、ブラケットが連結されるリヤフロアに不必要な補強を施す必要がなくなって、重量の増加及び生産コストの上昇を抑えると言う面で有利なものとなった。
【００１２】
［ＩＩ］
（構成）
本発明の第２特徴は、本発明の第１特徴の車両の後部構造において次のように構成することにある。
フレーム部の閉断面部とリヤフロアの下部とを連結するバックパネル又は補強部材又はフレーム部の閉断面部と、リヤフロアとに亘って、車載用のジャッキを取付可能に構成する。
【００１３】
（作用）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
車両においては、例えばパンタグラフ型式等の車載用のジャッキを搭載している。これにより、本発明の第２特徴のように、車載用のジャッキを取り付けると、前項［Ｉ］に記載のように、ジャッキをブラケットに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケットに掛かる負荷が車載用のジャッキを介してもフレーム部の閉断面部に掛かることになるので、ブラケットに掛かる負荷の多くがさらに分散して偏りなくフレーム部の閉断面部に掛かるようになって、ブラケットを充分な強度で支持すると言う面で有利なものとなる。
【００１４】
（発明の効果）
本発明の第２特徴によると、本発明の第１特徴と同様に前項［Ｉ］に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第２特徴によると、既存の構造と言ってよい車載用のジャッキを有効に利用することにより、ブラケットを充分な強度で支持することができるようになって、車体の後部の強度の確保と言う面で有利なものとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１は２ボックス型式（ハッチバック車）の乗用車の後部を示している。右及び左のリヤサイドメンバー１が車体前後方向に沿って車体の後部に配置され、右及び左のリヤサイドメンバー１の後部に亘ってフレーム部２が連結されており、リヤハッチ３（バックドアに相当）用の車体開口部の下部の左右方向に沿って、フレーム部２が形成されている。右及び左のリヤサイドメンバー１の間に亘って、スペアタイヤハウス４（リヤフロアに相当）が連結されており、フレーム部２及びスペアタイヤハウス４の後側にリヤバンパー５が配置されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、フレーム部２はインナーパネル６とアウターパネル７とにより構成されている。インナーパネル６の上部のフランジ部６ａとアウターパネル７の上部のフランジ部７ａとが、スポット溶接によって連結され、インナーパネル６の下部のフランジ部６ｂとアウターパネル７の中間部７ｂとが、スポット溶接によって連結されており、インナーパネル６とアウターパネル７の上部７ｃとによって、断面がパイプ状の閉断面部８がフレーム部２に形成されている。
【００１７】
図２及び図３に示すように、スペアタイヤハウス４の中央部の上部にブラケット９がスポット溶接によって連結されており、ブラケット９にスペアタイヤ１０がボルトによって固定されている。ジャッキ（図示せず）が接当するブラケット１１が、スペアタイヤハウス４の下部に備えられている。ブラケット１１は板金をプレス加工して形成されており、前部に位置する横向きの前フランジ部１１ａ、右及び左の横部に位置する横向きの横フランジ部１１ｂ、後部に位置する縦向きの後フランジ部１１ｃ、及びジャッキが接当する部分で後部に位置する接当部１１ｄ等を備えて構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、スペアタイヤハウス４の中央部の下部から後部の下部に亘って、ブラケット１１の前及び横フランジ部１１ａ，１１ｂがスポット溶接によって連結されている。アウターパネル７の下部７ｄが下方に延出されており、スペアタイヤハウス４の後部のフランジ部４ａとアウターパネル７の下部７ｄとの間に、ブラケット１１の後フランジ部１１ｃが挟み込まれた状態で、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａ、アウターパネル７の下部７ｄ及びブラケット１１の後フランジ部１１ｃが、スポット溶接によって連結されている。これにより、フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、アウターパネル７の下部７ｄを介して連結された状態となる（フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、直接的に連結された状態）。
【００１９】
図２及び図３に示すように、補強部材１２が備えられている。補強部材１２は板金をプレス加工して形成されており、上部に位置する縦向きの上フランジ部１２ａ、下部に位置する横向きの下フランジ部１２ｂ、中央部に位置して後方に折り曲げられた受け部１２ｃ及び受け部１２ｃの端部に位置する下向きの中フランジ部１２ｄ等を備えて構成されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、ブラケット１１の上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部において、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の中央部付近の上方に位置する部分）と、補強部材１２の下フランジ部１２ｂとが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１１の上フランジ部１２ａとインナーパネル６の上下中間部とが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１１の中フランジ部１２ｄとアウターパネル７の下部７ｄとが、スポット溶接によって連結されている。これによって、スペアタイヤハウス４の後部（フランジ部４ａ）よりも前側でブラケット１１の上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部の部分と、フレーム部２の閉断面部８の前部とに亘って、補強部材１２が連結された状態となる。
【００２１】
図２及び図３に示すように、パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３が備えられており、アウターパネル７の下部７ｄと補強部材１２の間に、横側からジャッキ１３を挿入する。ジャッキ１３の台座部１３ａをスペアタイヤハウス４の後部に置き、ジャッキ１３の受け部１３ｂを補強部材１２の受け部１２ｃの下側に配置して、ジャッキ１３を上方に伸長させる。ジャッキ１３の受け部１３ｂを補強部材１２の受け部１２ｃに下側から当て付け、ジャッキ１３を上方にさらに伸長させて、ジャッキ１３の受け部１３ｂを補強部材１２の受け部１２ｃに押圧することにより、ジャッキ１３を固定する。
【００２２】
以上の構造により、ジャッキをブラケット１１の接当部１１ｄに下側から接当させて車両の後部を持ち上げる場合、ブラケット１１に車両の後部の重量が集中すると、ブラケット１１に掛かる負荷の多くが、アウターパネル７の下部７ｄ及び補強部材１２を介してフレーム部２の閉断面部８の前部及び後部に掛かり、スペアタイヤハウス４の後部、ジャッキ１３及び補強部材１２を介してフレーム部２の閉断面部８の前部に掛かるのであり、残りの負荷がスペアタイヤハウス４に掛かる。
【００２３】
［発明の実施の第１別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図４（イ）に示すように構成してもよい。
図４（イ）に示すように、アウターパネル７の中間部７ｂ及び下部７ｄ（図２及び図３参照）が廃止され、アウターパネル７の下部にフランジ部７ｅが形成されている。これにより、インナーパネル６の上部のフランジ部６ａとアウターパネル７の上部のフランジ部７ａとが、スポット溶接によって連結され、インナーパネル６の下部のフランジ部６ｂとアウターパネル７の下部のフランジ部７ｅとがスポット溶接によって連結されており、インナーパネル６とアウターパネル７とによって、断面がパイプ状の閉断面部８がフレーム部２に形成されている。
【００２４】
図４（イ）に示すように、少し短いブラケット１１が備えられており、ブラケット１１は前部に位置する横向きの前フランジ部１１ａ、右及び左の横部に位置する横向きの横フランジ部（図示せず）、後部に位置する縦向きの後フランジ部１１ｃ、及びジャッキが接当する部分で後部に位置する接当部１１ｄ等を備えている。スペアタイヤハウス４の後部の下部に、ブラケット１１の前フランジ部１１ａ及び横フランジ部が、スポット溶接によって連結されている。
【００２５】
図４（イ）に示すように、アウターパネル７と略同じような横幅を備えたバックパネル１５が備えられており、バックパネル１５の上部とアウターパネル７の上下中間部とが、スポット溶接によって連結されている。スペアタイヤハウス４の後部のフランジ部４ａとバックパネル１５の下部との間に、ブラケット１１の後フランジ部１１ｃが挟み込まれた状態で、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａ、バックパネル１５の下部及びブラケット１１の後フランジ部１１ｃが、スポット溶接によって連結されている。
【００２６】
図４（イ）に示すように、ブラケット１１の上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部において、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の前フランジ部１１ａの上方に位置する部分）と、補強部材１２の下フランジ部１２ｂとが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１２の上フランジ部１２ａとインナーパネル６の上下中間部とが、スポット溶接によって連結されている。補強部材１２の中フランジ部１２ｄとバックパネル１５の上下中間部とがスポット溶接によって連結されている。
【００２７】
これにより、図４（イ）に示すように、フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、バックパネル１５を介して連結された状態となる（フレーム部２の閉断面部８の後部とブラケット１１の後部（後フランジ部１１ｃ）とが、間接的に連結された状態）。スペアタイヤハウス４の後部（フランジ部４ａ）よりも前側でブラケット１１の前フランジ部１１ａの上方に位置するスペアタイヤハウス４の上部の部分と、フレーム部２の閉断面部８の前部とに亘って、補強部材１２が連結された状態となる。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と補強部材１２の受け部１２ｃとに亘って固定する。
【００２８】
図４（イ）に示す構成において、ブラケット１１を図４（ロ）に示すように構成してもよい。図４（ロ）に示すように、厚板で構成された基板部１１ｅに、厚板で構成された接当部１１ｄが溶接によって連結されて、ブラケット１１が断面Ｔ字状に構成されており、基板部１１ｅに前及び後フランジ部１１ａ，１１ｃが連結されている。これにより、ブラケット１１の基板部１１ｅがスペアタイヤハウス４の後部の下部に当て付けられ、ブラケット１１の前及び後フランジ部１１ａ，１１ｃが図４（イ）に示す構成と同様に連結されている。これ以外の構成は、図４（イ）と同じである。
【００２９】
［発明の実施の第２別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図５（イ）に示すように構成してもよい。
図５（イ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、インナーパネル６の下部と、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の上方に位置する部分）とに亘って補強部材１６を連結する。
【００３０】
前述の［発明の実施の第１別形態］の図４（イ）に示す構成に代えて、図５（ロ）に示すように構成してもよい。
図５（ロ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図４（イ）参照）を廃止し、インナーパネル６の下部と、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の上方に位置する部分）とに亘って、補強部材１６を連結する。アウターパネル７の下部と、スペアタイヤハウス４のフランジ部４ａよりも前側に位置するスペアタイヤハウス４の上部（ブラケット１１の上方に位置する部分）とに亘って、補強部材１７を連結する。
図５（ロ）に示す構成は、前述の［発明の実施の第１別形態］の図４（ロ）に示す構成にも適用できる。
【００３１】
［発明の実施の第３別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図６（イ）（ロ）（ハ）に示すように構成してもよい。
図６（イ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１４を備えて、補強部材１２に受け部１４の前部を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１４とに亘って固定する。
【００３２】
図６（ロ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１４を備えて、アウターパネル７の中間部７ｂに受け部１４の後部を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１４とに亘って固定する。
【００３３】
図６（ハ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の断面コ字状の受け部１４を備えて、補強部材１２と受け部１４の前部とを連結して、アウターパネル７の中間部７ｂと受け部１４の後部とを連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１４とに亘って固定する。
図６（イ）（ロ）（ハ）に示す構成は、前述の［発明の実施の第１別形態］の図４（イ）（ロ）に示す構成にも適用できる。
【００３４】
［発明の実施の第４別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］の図２及び図３に示す構成に代えて、図７（イ）（ロ）（ハ）（ニ）に示すように構成してもよい。
図７（イ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８をインナーパネル６の下部に連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３５】
図７（ロ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８をインナーパネル６の下部と補強部材１２とに亘って連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３６】
図７（ハ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８をインナーパネル６の下部とアウターパネル７の中間部７ｂとに亘って連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３７】
図７（ニ）に示すように、補強部材１２の受け部１２ｃ（図２及び図３参照）を廃止して、補強部材１２とは別部材の受け部１８を備えて、受け部１８を補強部材１２とアウターパネル７の中間部７ｂとに亘って連結し、インナーパネル６の下部と受け部１８とに亘って補強部材１９を連結する。パンタグラフ型式の車載用のジャッキ１３を、スペアタイヤハウス４の後部と受け部１８とに亘って固定する。
【００３８】
［発明の実施の第５別形態］
前述の［発明を実施するための最良の形態］［発明の実施の第１別形態］〜［発明の実施の第４別形態］において、フレーム部２の閉断面部８をフレーム部２の全幅に亘って形成してもよく、フレーム部２の閉断面部８をフレーム部２の左右中央部（ブラケット１１の上方に位置する部分）にのみ形成してもよい。
本発明は、２ボックス型式（ハッチバック車）の乗用車の後部ばかりではなく、１ボックス型式のリヤハッチ（バックドアに相当）の付近、３ボックス型式のトラックリッド（バックドアに相当）の付近に、ブラケット１１を取り付ける場合にも適用できる。
本発明は、右及び左のリヤサイドメンバー１の間にスペアタイヤ１０を配置しない型式の車両のリヤフロアに、ブラケット１１を取り付ける場合にも適用できる（例えばスペアタイヤ１０を車体の後部の右又は左の横側に縦向きに配置した車両や、スペアタイヤ１０をバックドアの後部に縦向きに取り付けた車両等）。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】車体の後部の側面図
【図２】スペアタイヤハウス、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図３】スペアタイヤハウス、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の分解斜視図
【図４】発明の実施の第１別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図５】発明の実施の第２別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図６】発明の実施の第３別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【図７】発明の実施の第４別形態におけるスペアタイヤハウスの後部、フレーム部の閉断面部、ブラケット及び補強部材の付近の縦断側面図
【符号の説明】
【００４０】
２ フレーム部
３ バックドア
４ リヤフロア
８ フレーム部の閉断面部
１１ ブラケット
１２ 補強部材
１３ 車載用のジャッキ
１５ バックパネル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドア用の車体開口部において、前記車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部を備え、閉断面部を前記フレーム部に形成し、前記車体開口部の下側に位置するリヤフロアを備えると共に、
ジャッキが接当するブラケットを前記リヤフロアの下部に連結し、前記フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結して、
前記リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分と、前記フレーム部の閉断面部とに亘って、補強部材を連結してある車両の後部構造。
【請求項２】
フレーム部の閉断面部とリヤフロアの下部とを連結するバックパネル又は補強部材又はフレーム部の閉断面部と、リヤフロアとに亘って、車載用のジャッキを取付可能に構成してある請求項１に記載の車両の後部構造。
【請求項１】
車両のバックドア用の車体開口部において、前記車体開口部の下部に左右方向に沿って形成されるフレーム部を備え、閉断面部を前記フレーム部に形成し、前記車体開口部の下側に位置するリヤフロアを備えると共に、
ジャッキが接当するブラケットを前記リヤフロアの下部に連結し、前記フレーム部の閉断面部とブラケットの後部とを連結して、
前記リヤフロアの後部よりも前側でブラケットの上方に位置するリヤフロアの部分と、前記フレーム部の閉断面部とに亘って、補強部材を連結してある車両の後部構造。
【請求項２】
フレーム部の閉断面部とリヤフロアの下部とを連結するバックパネル又は補強部材又はフレーム部の閉断面部と、リヤフロアとに亘って、車載用のジャッキを取付可能に構成してある請求項１に記載の車両の後部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−２３８０３２（Ｐ２００７−２３８０３２Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６６４１４（Ｐ２００６−６６４１４）
【出願日】平成１８年３月１０日（２００６．３．１０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１０日（２００６．３．１０）
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
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