【課題】重量増加やコストアップ等の弊害を未然に防止した上で、側突時に入力される荷重をセンタピラーや前後ドア等に分散して負担させ、もって十分な衝撃吸収作用を発揮して車体全体の被害を軽減できる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１の上面１ａに対してセンタピラー３の下部の前部フランジ６ａ及び後部フランジを車幅方向に延設されたスロット孔７を介してボルト８により締結し、側突時の荷重によりサイドシル１とセンタピラー３との間に滑りを生じさせながら、センタピラー３の下部を車内側に変位させて破断を防止する。 （もっと読む）

【課題】金属板材を締結対象に締結する締結構造においてその疲労強度を簡易な手法で高められるようにする。
【解決手段】金属板材の締結方法においては、最終的なボルト締結に先行してプレート２２，２４に対してピーニング治具１０を用いた仮締結を複数回繰り返して行う。ピーニング治具１０は、板材の一方の面に複数の鋼球１６を配設して構成される。仮締結は、その繰り返しの際にピーニング治具１０を回転等させて鋼球１６の配置を変更するのが好ましい。これにより、各プレートに対していわゆるショットピーニングを施したものに似た処理効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの汎用性を高めること。
【解決手段】原動機を有する駆動部とステアリングギヤボックス７１とサスペンション５０とを備えたサブフレーム３０を、車体フレームに取り付けるようにした車体フレーム構造である。サブフレームにベースブラケット６０を取付け、ベースブラケットに対し、ステアリングギヤボックスを取付けるとともに、駆動部を防振装置４２を介して支持させた。サブフレームは、サスペンションを連結した部分３１ｂ，３１ｂに臨んだ位置３１ｃ，３１ｄに、ベースブラケットを取付けたものである。 （もっと読む）

【課題】十分な強度を確保しつつ、キャブの大型化にも対応可能な建設機械のメインフレームおよびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】ブルドーザ１０のメインフレーム４０は、ブルドーザ１０の骨格部分を構成しており、船底形状を有するハルフレーム４１と、ハルフレーム４１の両側面にそれぞれ取り付けられる左右一対のフェンダフレーム４２ａ，４２ｂと、フェンダフレーム４２ａ，４２ｂの上部において幅方向に延伸するように鋳物一体成形された延伸部５１，５１ｂと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】多孔質部材を鋳包んだ鋳造部材において、多孔質部材の本体部に溶湯が含浸するのを抑制し、該本体部を鋳造部材の中央部に位置させるために設けた支持部が多孔質のまま鋳造部材の表面に露出するのを回避する。
【解決手段】鋳造部材の製造方法は、本体部２１と該本体部２１から外方に延びる支持部２２とを有する多孔質部材を支持部２２が鋳型キャビティ面に当接し本体部２１が鋳型キャビティ面に当接しないように鋳型内に設置する設置工程と、この設置工程の後、鋳型内に溶湯を注ぐ注湯工程とを含み、設置工程の前に、多孔質部材の本体部２１の表面を加圧して表面の気孔の体積率を下げる加圧工程が設けられている。 （もっと読む）

【課題】対向部同士を接触させるような平つぶしができないパイプ材を用いても剛性を確保することができるブレース及び車体下部構造を得る。
【解決手段】リブ３０がパイプ部２０の対向部同士を連結すると共にパイプ部２０の長手方向に沿って延在するので、ブレース１４の剛性が確保される。また、パイプ部２０の筒端部２４に固定されるカラー３４は、一端部３６が筒端部２４における第１円孔２６Ａの内周側に配置されると共に、他端部３８の外周面３８Ａが筒端部２４における第２円孔２８Ａの内周面１２８Ａに圧入されることで筒端部２４における第２平板部２８に密着され、かつ、カラー３４の他端部３８の先端面３８Ｂは、第２平板部２８の筒外向き面２８Ｂと段差なく揃えられる位置に配設されている。このため、ブレース１４は、ロッカ１８の下壁１８Ａの取付面２１８Ａと広範囲で面接触して固定される。 （もっと読む）

【課題】車両を構成する構成ユニットの骨格になる骨格部品に関し、低コストで簡単に得ることができる、十分な強度や剛性を持った骨格部品を提供することを目的とする。
【解決手段】車両を構成する構成ユニット１の骨格になる骨格部品１１において、鋳造成形された鋳造部材１１１と、鋳造部材１１１によって鋳ぐるまれた、鋳造部材１１１の材料よりも機械的性質が優れた金属材料からなる補強部材１１２とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化やレイアウトの自由度を妨げることなく、より衝突エネルギー吸収効率の高いフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、フロントピラーロア１２から車体後方に延びる左右のサイドシル２１と、フロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、フロントピラーロア１２より車両前方に延びるアッパメンバ部３１と、前記前輪の中心軸Ｃより下方に位置し、前記フロアフレーム部２０の前方で車両前方に延びるロアメンバ部３４と、前記アッパメンバ部３１と前記ロアメンバ部３４とがこれらの前方で結合される結合部３５より車両前方に延びるフロントメンバ部３６とを有して構成されるフロントフレーム部３０と、前記フロントメンバ部３６の後方において前記アッパメンバ部３１に固定され、前記アッパメンバ部３１と前記フロアフレーム部２０とを接続するフロントメンバリヤ５０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体後部が衝撃荷重を受けた場合に、衝撃荷重をクロスメンバに十分伝達して、クロスメンバにより衝撃荷重を分散吸収させる機能を発揮できる車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車室後部の左右にリアピラ６が配備された車体の後部構造において、各リアピラ６のインナ部材２４がリアピラインナ下壁部２１と、車両前後方向Ｘに長いサイドメンバ１の前部と、同前部に端部が対向配備されたクロスメンバ９を締結する２つのボルト締結部Ｄ１，Ｄ２とを有するようダイカスト成形され、インナ部材２４にはサイドメンバ１前部の後端より後方に向けて連続して、後部部材２７が嵌合されるサイドメンバ連結部２５が形成され、サイドメンバ連結部２５に少なくとも後ボルト締結部Ｄ２が形成された。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバロア部材の後端側の結合構造を工夫することで、部品点数や組み付け工数の増加、重量増大を招くことなく衝突時における衝突エネルギーの吸収性能や圧潰特性を向上する車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントバンパ１２の両端に衝撃吸収部１３を介してその前端がそれぞれ結合された一対のフロントサイドメンバの上下に、フロントサイドメンバに連結させてフロントサイドメンバアッパ部材２，２とフロントサイドメンバロア部材３を配置し、フロントサイドメンバロア部材の後端３Ａｂ，３Ｂｂを結合する車体幅方向に延存するダッシュクロスメンバ１５Ａ、１５Ｂに、フロントサイドメンバロア部材３の後端の一部３Ａｃ，３Ｂｃに車体後方側で当接可能な壁部１５Ａ１，１５Ｂ１をそれぞれ形成した。 （もっと読む）

【課題】製造工程を容易としたダイカストからなる、車両前部のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】車内空間より前方で、左右に一対設けられ、フロントピラーアッパーの下端に接続されたフロントピラと、フロントピラの車両前方側に取り付けられたフロントサイドメンバアッパとからなる車両前部のフレーム構造において、フロントピラ及びフロントサイドメンバアッパは、車両の内外方向を型抜き方向としたダイカスト製で、かつフロントサイドメンバアッパには、ストラットハウス部の周囲を構成する壁体で、型抜き方向に重なる壁体のいずれか一方に、型抜きを可能とする切り欠き部分を形成し、フロントピラには、切り欠き部分を塞ぐ覆い板を設け、切り欠き部分と覆い板とを接合して、フロントピラとフロントサイドメンバアッパとを連結させた。これにより、フロントピラとフロントサイドメンバアッパとを連結させることによりストラットハウス部を閉断面とした車両前部のフレーム構造を簡易に実現できる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供する。
【解決手段】車両用ステアリングハンガー１０のエアバッグ支持ビーム部１３は、前後の板部材５１，５２の各上辺に設けた上フランジ同士を接合するとともに、各下辺に設けた下フランジ同士を接合することで前後の板部材５１，５２が一体に組み合わされている。接合した上フランジ同士を上合わせフランジ５３、接合した下フランジ同士を下合わせフランジ５４とすると、上下の合わせフランジ５３，５４は、車体後方に張り出した部位にエアーバッグ装置２５が設けられ、エアバッグ装置２５が設けられた部位から右フロントピラー２２に向けて徐々に上下の向きに張り出されている。 （もっと読む）

【課題】上部部材と下部部材を接合させて形成した場合においても、剛性が高く、しかも接合時の位置合わせが容易なアルミダイカスト製の車両用Ｃピラーを提供することである。
【解決手段】車両のピラーの上部部材は、少なくとも上部部材の下部において、車両のほぼ幅方向に延びる第一の側壁を有する断面ほぼコの字状に形成してあり、かつコの字状を保持した状態で、下端に連結板を有する。下部部材は、上端より下部に、記連結板に対向する取付板を有し、かつ取付板の前後方向側のそれぞれの端部に、幅方向に延びる第二の側壁を有し、連結板と前記取付板を突き合わせて両者を溶接するとともに、第一の側壁と第二の側壁、もしくはこれら側壁に取り付けられた壁体とを溶接し、車両のピラー構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバアッパと左右のフロントピラの間隔との車幅方向の寸法差を吸収できるとともに容易に接合可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造は、車体前部において左右のフロントピラアッパ１１の下方に夫々配されたフロントピラ１２と、左右の前記フロントピラ１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４とを備え、前記ダッシュクロスメンバアッパ１４の車幅方向両端部は車幅方向に延びる外面１４ｄ，１４ｅを有し、前記左右のフロントピラ１２は、車幅方向に延び前記外面１４ｄ，１４ｅが接合される受け面１６ａ、１６ｂを夫々備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時における衝突エネルギーの吸収性能や圧潰特性の向上を図れる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の両端に衝撃吸収部１３を介してその前端がそれぞれ結合された一対のフロントサイドメンバ１，１と、各フロントサイドメンバよりも上方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバアッパ部材２，２と、各フロントサイドメンバよりも下方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバロア部材３を備え、フロントサイドメンバロア部材３の後端３Ａｂ，３Ｂｂが、車体幅方向Ｗに配置されていて車体前後方向Ｆに延長された一対のサイドシル１７，１７と、これらサイドシルと並列されたフロアサイドメンバ４０，４０にそれぞれ連結した。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を妨げることなく、剛性の高い車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室の前部における左右両端に配され、前方部分が後方部分よりも下方となるように傾斜するフロントピラアッパ１１と、左右の前記フロントピラ１１の下部に夫々設けられたフロントピラ１２と、前記フロントピラ１２に形成され、前記フロントピラ１２の他の部分よりも車体前後方向の力に対する剛性が小さく構成されたボックス部１６と、前記ボックス部１６に設けられ、前方部分を後方部分よりも下方として延びる補強リブ１７と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーロアのピラー上端結合部及びフロントピラーアッパの下端重合部の結合剛性、品質の安定化を図れ、作業時間の低減を図れる車体のフロントピラー構造及び同フロントピラーの製造方法を提供する。
【解決手段】
車室側方下部のサイドシル１４前部に対して縦向きで結合されたフロントピラーロア７と、フロントピラーロアのピラー上端結合部２１４，２２４に対し前下重合部８０３が連結され後上重合部８０１がルーフサイドレール１３に一体結合されたフロントピラーアッパ８とを有し、フロントピラーアッパの前下重合部８０３とピラー上端結合部２１４のいずれか一方に螺子穴ｓｈを他方に貫通孔３１１を形成し、ボルトＢ１によりピラー上端結合部２１４に前下重合部８０３が締結されると共にピラー上端結合部に前下重合部が溶接された、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前方からのエネルギーの吸収効率を維持しつつ、上下方向の力に対する車体の剛性を高めるフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、左右のサイドシル２１と、左右のフロアサイドメンバ２２とを有して構成されるフロアフレーム部２０と、車室前方に配され、アッパメンバ部３１と、ロアメンバ部３４と、左右のフロントメンバ部３６と、左右のフロントピラーロア１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、を有して構成されるフロントフレーム部３０と、フロントメンバ部３６の後方においてフロアサイドメンバ２２の前端部とアッパメンバ部３１とを連結するフロントサイドメンバリヤ５０と、車体上下方向に延び、フロントサイドメンバリヤ５０とダッシュクロスメンバアッパ１４とを連結する連結部材６０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロアパネル部分のねじれ変形を防止するとともに、車体の強度を向上させることができる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室下部の車体後部において車幅方向に延びるフロアクロスメンバ２６と、車室前部において車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４と、閉断面を有する細長形状に構成され、車体前後方向に延びるとともに、その前端部がガセット１８を介して前記ダッシュクロスメンバアッパ１４に接続され、その後端部が前記フロアクロスメンバ２６に接合されたバックボーン２３と、を備え、前記ガセット１８は、前方からの力に対して前記バックボーン２３よりも変形しやすく形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）