【課題】サスペンションアームからサスペンションメンバへの荷重入力に対する強度確保とサスペンションアームのサスペンションメンバへの組付時に生じる組付応力の増加防止とを両立させることができる鋳造サスペンションメンバの製造方法を得る。
【解決手段】サスペンションアームの端部を支持する後側取付ベース２６の板厚を前側取付ベース２４よりも厚く設定することで、前者の剛性が後者の剛性よりも相対的に高くなっている。組付時には剛性が低い（板厚が薄い）方の前側取付ベース２４が変形するため、組付応力は小さくなる。また、荷重入力に対する強度確保は、剛性が高い（板厚が厚い）方の後側取付ベース２６が受け持つ。上記構成のサスペンションメンバを製造するにあたっては、下型６４と上型６６の鋳抜き方向を本来の抜き勾配分だけ片側（反時計方向）に振ることにより、後側取付ベース２６の外側の面２６Ｂを最初から垂直面にすることができる。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等においてもキャビン部を車台フレームに対してより安定的に相対移動させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】非衝突側の連結部材１００には、キャビン側取付部１０１とフレーム側取付部１０２との間に車両前後方向軸周りの曲げ耐力よりも車両左右方向軸周りの曲げ耐力を高く設定された脆弱部１１０を形成してあるので、車台フレーム１０の回転挙動を利用して連結部材１００に車両左右方向の荷重が加えられることになる。このため、非衝突側の連結部材１００の破断タイミングと衝突側の連結部材１００の破断タイミングとを近づけることができ、キャビン部２０を車台フレーム１０に対してより安定的に相対移動させることができる。 （もっと読む）

本発明は、単一のプロフィル横断キャリア（１）と構造ユニットの端部領域に固定されたコンソール（２、３）とを備えている組み立てられた構造ユニットとしての、自動車両の後車軸のための車軸ブラケットに関する。該コンソールは各々、次のユニット−上部横断リンク（６）、下部横断リンク（４）、トラックロッド（５）およびスプリングユニットまたは減衰ユニット（７）であって、これらの各々は、車軸ブラケットを車体に取り付けるための少なくとも２つの成形された結合位置（Ｇ、Ｈ）を備えている、ユニット−のうちの少なくとも３つのための成形された結合位置（Ａ、Ｂ；Ｃ、Ｄ；Ｅ；Ｆ；Ｇ、Ｈ）が備えつけられている。
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【課題】重量増加およびコスト増加を抑えつつ剛性向上を図ることなどができるようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向３２へ延びる車体強度部材本体３１の両端部に、左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケット３４を備えた車体強度部材構造であって、サイドブラケット３４を、ダイキャスト製のダイキャストブラケット３５とするようにしている。 （もっと読む）

【課題】
スプリングストラットから導入される力を自動車内で良好に吸収するスプリングストラット収容部を提供する。
【解決手段】
自動車のスプリングストラットの上端を収容するためのスプリングストラット収容部（１）が、スプリングストラットの上端を枢着するための枢着点（Ｍ）を有するスプリングストラットドーム（１．１）と、自動車のサイドメンバ（２）と結合可能な下部ドームサポート（１．２）と、自動車のＡピラー（３）と結合可能な上部ドームサポート（１．３）とを有し、上部ドームサポート（１．３）が、枢着点（Ｍ）を上から把持する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車内におけるクロスビーム１、特にコクピットクロスビームであって、このクロスビームが、両端部でこの自動車の車体と結合可能であり、且つ、
中間の領域４内において、支持要素５を介して、この自動車の長手方向中央トンネルに支持可能である。このクロスビーム１は、少なくとも２つのクロスビーム要素２、３を有しており、これらクロスビーム要素が、前面端部側で、このクロスビーム１の中間の領域４内において、結合支持体６を介して互いに結合されている。この結合支持体６は、車両横方向における製造許容差の補償を許容する、
【解決手段】 本発明にとって本質的に、このクロスビーム１は、結合支持体６を介して、支持要素５と結合されており、その際、この結合支持体６と支持要素５との間の結合が、ｚ方向内における許容差補償を可能とする。 （もっと読む）

【課題】
力、特に運転中又は側面衝突時にＡピラーに作用する横方向力及び／又は正面衝突時にダッシュパネルに作用する長手方向力をできるだけ良好に車両ボディに誘導する自動車を提供する。
【解決手段】
ダッシュパネルクロスメンバ（１）が、自動車のＡピラーに接合された２つの側方部分（１．１）と、これら両側方部分を接合する１つの中央部分（１．２）を有する、Ａピラー、ダッシュパネル（２）、センタトンネル（３）及びダッシュパネルクロスメンバ（１）を有する自動車において、
側方部分（１．１）が、自動車のダッシュパネル（２）に少なくとも部分的に当接し、そこでダッシュパネルに接合されるように成形されていること、中央部分（１．２）が、自動車のセンタトンネル（３）に少なくとも部分的に当接し、ダッシュパネル（２）に対して間隔（ａ）を置いていることによる。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーハーネスの取付作業性を向上させ、ワイヤーハーネスの取り付けを合理的なものとし、コストを低減させることのできる車体構造を提供すること。
【解決手段】開断面構造のクロスカービーム(1)に型抜き方向に延びるボス部(4)を形成し、該ボス部(4)の係止孔(4a)にクリップ(12)の係止爪(12a)を型抜き方向で係止させてワイヤーフレーム(10)をクロスカービームの開断面構造内に配索する。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

本発明は乗用車用のフロントエンドモジュールの支特部に関するものである。その支特部は車体支持構造に固定され、上部フレームサイドメンバの高さ（１４）の少なくともひとつのクロスメンバ（１６）、またその下方に位置する、接続エレメント（２０）によって保持される横エレメント（２２）を含み、クロスメンバ（１６）、接続エレメント（２０）、および横エレメント（２２）が一体の支持部品を形成するものである。
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【課題】ドーザ装置からの荷重を有効に連結脚やセンタフレームに伝達可能とし、且つ、該ドーザ装置を支持する部材に連結脚やセンタフレームに伝達される荷重を負担可能とする。
【解決手段】旋回台３を縦軸心廻りに旋回自在に支持するセンタフレーム３０と、センタフレーム３０の側方に配備される左右一対のサイドフレーム７と、センタフレーム３０とサイドフレーム７に接合されてこれらを連結する前後一対の左右連結脚６１、７１とを備え、センタフレーム３０は、上板部材３１と、下板部材３２と、ドーザ装置５を支持するドーザブラケット４５とを備え、連結脚６１を上下板部材３１、３２及びドーザブラケット４５に接合する。 （もっと読む）

【課題】車両が加速する際に、車両に搭載されたモータのロールモーメントの大きさを低減することが出来るようにする。
【解決手段】 車両１０に搭載されるモータ１１と、このモータ１１に生じるロールモーメントＭ_Rの中心であるロール中心Ｒ₀の位置を規定するとともにモータ１１を車両１０に搭載するモータ搭載手段３７，４２とを備え、モータ搭載手段３７，４２により、ロール中心Ｒ₀がモータの重心Ｇ₀よりも上方に位置するように設定される。 （もっと読む）

【課題】連結脚の軽量化を図ると共に該連結脚を接合する接合面の溶接長さを十分に確保し、作業荷重に対する応力集中を回避すると共に強度向上を図る。
【解決手段】センタフレーム３０とサイドフレーム７に接合されてこれらを連結する前後一対の左右連結脚６１、７１を備え、連結脚６１、７１は、筒状に形成されて両開口縁に向かうにつれて円弧曲面による末広り状に形成された胴部６２、７２と、胴部６２、７２の一方の開口縁に設けられてセンタフレーム３０に接合されるセンタ接合部６３、７３と、胴部６２、７２の他方の開口縁に設けられてサイドフレーム７に接合されるサイド接合部６４、７４とを備え、センタ接合部６３、７３をセンタフレーム３０の上面から上方に突出し且つ上下方向に長く形成し、サイド接合部６４、７４をサイドフレーム７に沿って前後方向に長く形成する。 （もっと読む）

【課題】車両外板と内装材との間に電子機器を収容しても適切な冷却を行うことができる車載電子機器の冷却構造を提供する。
【解決手段】車載電子機器の冷却構造を、車両外板１１０と、車両外板１１０の車室内側の面部と間隔を隔てて対向する内装材１２０と、車両外板１１０と内装材１２０との間に配置される電子機器１と、車室内の空気を電子機器１が収容される空間部に導入する吸気ダクト６０と、電子機器１が収容される空間部の空気を車室内に排出する排気ダクト７０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】荷役能力の異なる荷役車両のフレーム構成部品の共通化を図り、部品の製造及び管理を容易にすること。
【解決手段】フォークリフトの車体を構成するリヤフレームを、別体の成形品であるリヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗを締結固定して構成する。そして、リヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗは、何れも鋳物製とする。これにより、荷役能力に応じてフォークリフトに必要なウエイト重量が変更される場合でも、リヤフレーム部ＲＦを共通とし、重量の異なるウエイト部Ｗを用いてリヤフレームを構成することができる。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバに入力された前突荷重をエクステンションメンバに適切に伝達することができるように結合するとともに、当該結合部の結合強度の低下を抑制することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体下部構造１０は、クロスメンバ１２と、エクステンションメンバ１１と、両メンバ１２、１１を連結する連結部材１３とを備える。連結部材１３は、クロスメンバ１２の後側壁１５に面当接された後側受壁３３と、エクステンションメンバ１１の前端面２５に面当接された前側押壁３７と、横側受壁３４と、横側支持壁３８と、横側支持壁３８と横側受壁３４とを上端で架け渡す上側横リブ壁４３および下端で架け渡す下側横リブ壁４４と、前側押壁３７と後側受壁３３を架け渡しつつ、上側横リブ壁４３と下側横リブ壁４４とを上下方向に架け渡す架渡し壁４２とを有する。 （もっと読む）

【課題】溶接による局部的な強度低下がなく、様々な形状に形成可能であり、安価に製作可能な複数のパイプの連結構造体を提供する。
【解決手段】連結構造体101は、少なくとも第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30を介して連結されたものである。連結具30は、第１パイプ10及び第２パイプ20がそれぞれ挿通されるとともに、連結具30をその厚さ方向に且つ互いに非連通状態に貫通した第１挿通孔及び第２挿通孔を有している。第１パイプ10が第１挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通され且つ第２パイプ20が第２挿通孔内に連結具30の厚さ方向に貫通して挿通された状態で、第１パイプ10と第２パイプ20とがそれぞれエキスパンド加工され、これにより第１パイプ10と第２パイプ20とが連結具30に固定されている。 （もっと読む）

活性化可能材料及びそれを組み入れた物品を開示する。活性化可能材料は、エポキシ樹脂；衝撃改良剤；発泡剤；硬化剤；及び充填剤の少なくとも3つを含む。活性化可能材料は、好ましくは自動車などの製品をシール、バッフル又は補強するために使用される。 （もっと読む）

【課題】センター部材、レグ、下板をそれぞれ、板金の折り曲げによって構成することのできるセンターフレーム及び同センターフレームの製造方法を提供する。
【解決手段】一対の前レグ１３及び後レグ１４を板金の折り曲げにより断面形状を略逆Ｕ字形状に形成し、センター部材１０を板金の折り曲げによって断面形状が略コ字形状となるように形成する。これら前レグ１３、後レグ１４、センター部材１０と、センター前板２２と、センター後板２３と、を平面視略Ｘ字形状であって、その横断面が略等脚台形形状をなした下板１８の上に載置して溶接固定する。これにより、高価な金型を使用することなく、板金の折り曲げで形成したセンター部材、レグ、下板を用いて容易にセンターフレームを製造することができる。
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