本発明は、少なくとも２つのプレハブ部分組立て品（２，３，４）を含む自動車車体と、前記車体を製造する方法とに関する。本発明の自動車車体は、低費用で製造され、そして、問題なくプレハブ部分組立て品から組み立てられることができる。プレハブ部分組立て品（２，３，４）を、接合域でその他の部分組立て品（２，３，４）の金属板（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）を満たすプレハブ部分組立て品（２，３，４）の１つのシートメタルセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）とともに、ポジティブ及び／又はノンポジティブ接合によって、接合域中で相互に分離不能に接合し、ここで、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）のうちの少なくとも１つは冷間成形されるのに対して、接合域の少なくともいくつかのセクションに沿って延長して、外側から接近可能なアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）を少なくとも１つの部分組立て品中に組立てることにより、接合ツールを導入することができることによって、本発明を達成する。
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【課題】 左右幅を狭くして左右方向のコンパクト化を図ったホイール式作業機を提供する。
【解決手段】 前後輪４，５によって支持された機体フレーム６にエンジン７を搭載すると共に該エンジン７からの動力を後輪５に伝達する走行系動力伝達機構８を備えてなる走行体２を備え、この走行体２上に旋回台２０１を上下方向の旋回軸心Ｘ回りに旋回自在に支持し、この旋回台２０１の前部に対地作業装置２０３を、後部に運転席２０５を設けると共に、該旋回台２０１に走行系の操縦装置２０２と対地作業装置用の操作装置２０６とを備えてなるホイール式作業機において、機体フレーム６は、上壁１８と該上壁１８の左右両端から下方に延設された左右側壁１９とを有し且つ前記エンジン７，動力伝達機構８及び後車軸３９を支持するメインフレーム９と、このメインフレーム９の前部に固定されていて前輪４を懸架する前車軸ケース９６を支持するフロントフレーム１０とで主構成され、前記メインフレーム９の左右側壁１９の後部間にエンジン７を配置する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制しつつ側方荷重に対する強度を向上できるキャブを提供する。
【解決手段】フロントヘッダ28を、鍛造、あるいは鋳造にて形成することで、例えばフロントヘッダをパネル構造などで形成する場合と比較して、フロントヘッダ28の成形の自由度が向上し、このフロントヘッダ28を所望の形状に形成することで、フロントヘッダ28の強度を向上でき、キャブ６の側方荷重に対する強度を向上できるとともに、例えば補強部材などを別個にフロントヘッダに取付ける場合と比較して、コストを抑制できる。
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【課題】 ダッシュボードとボンネットをコンパクトに形成すること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材に背面視門型に形成したボンネット支持部材を設け、同ボンネット支持部材にボンネットを開閉自在に支持させた。従って、これらダッシュボードとボンネットを各支持部材により確実に支持させることができると共に、各支持部材をコンパクトに形成することができる。 （もっと読む）

【課題】 構成部品を削減することで精度管理の点数と位置精度の管理に掛かる労力及びコストを削減すると共に、十分な車体剛性及び衝撃吸収性能を有する自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 自動車の前方下部の車室とエンジンルームとの間に設けられるダッシュクロスメンバと、左右のフロントピラー下部の間に設けられるフロントデッキクロスメンバを一体化して一体メンバ１とし、前記一体メンバ１の形状を一方向に開の形状とした。 （もっと読む）

自動車に対する前車軸ブラケット（１）であって、この前車軸ブラケットにおいては、例えばウィッシュボーンまたはＡ−アームのような２つのホイール制御要素（７）の各々のうちの１つをスイベル搭載するための軸受けに対する２つの受容部または窪み（５、６）の各々、ならびに前車軸ブラケットの固定のための受容部（１８、１９、２０）が、製造済みユニットとして、車両ボディ上の組み立て済みアセンブリ、ならびにステアリング機構の固定のための受容部または窪み（１３）およびスタビライザーの固定のための受容部または窪み（１５）およびヒンジ支柱の搭載のための受容部または窪み（１４）のうちの一部と共に提供されており、前車軸ブラケットは、軽金属コンポーネントの形で製造されており、前車軸ブラケットは、受容部または窪みと一体であり、かつ受容部または窪みを互いに対して接続している。
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【課題】側方荷重に対してキャブ本体を確実に補強できるキャブ用補強部材を提供する。
【解決手段】フロントヘッダ28の両側にて両フロントピラー22，23に固定する被固定部57，58と被固定部57，58間を連結する補強部材本体59との連結部を補強カバー61，62により補強し、補強カバー61，62を補強部材本体59と一体的にフロントヘッダ28にボルト111，131で固定することで、フロントヘッダ28を含むフロントヘッダ28の近傍の強度を向上でき、側方荷重に対してキャブ本体11を確実に補強できる。
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本発明は、自動車のマルチリンクの後軸に対する補助フレーム（１）に関し、この補助フレームは、２つのラテラルな補助フレーム部分（Ｂ）を含んでおり、この２つのラテラルの補助フレーム部分は、ほぼＶ字型に具現化されており、これらの頂点（６、７）が互いに対向し、車両の長手軸に対して垂直に延びている中央の補助フレーム部分（Ｃ）を介して互いに接合されるように配置されている。ラテラルの補助フレーム部分および中央の補助フレーム部分は、中空の輪郭の部材として構成されているが、ラテラルの補助フレーム部分には、上部の横断リンク；下部の横断リンク；スタビライザー；長手リンク；車両のボディに対する補助フレームの固定具の受容部または窪みのうちの少なくとも３つが提供されている。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルの縦断面形状を小さくでき、かつ側面衝突時の衝突荷重を十分に吸収することができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 角形閉断面形状のサイドシル２の内部にレインフォースメント３が設けられ、サイドシル２は、その上部壁６Ｂにレインフォースメント３の上端部３Ａが、下部壁７Ｂにレインフォースメント３の下端部３Ｂがそれぞれ固定されたトラス構造をなし、レインフォースメント３は、上端部３Ａを車幅方向内側に、下端部３Ｂを車幅方向外側にそれぞれ向けて全体が傾斜して配置され、サイドシル２の車体外側の面６Ａに平坦面の接合面を有するセンタピラー８が接合し、センタピラー８の平坦面と外側サイドシル上部壁６Ｂとに接合された補強部品１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】 キャブのピラーに本来要求される強度を確保するために犠牲となるオペレータの死角が拡がらないようにしつつ、運転席の保護強度を向上する。
【解決手段】 キャブ１８に取り付けられたときにオペレータ６８よりも前側に配置される前側支柱５５を備え、この前側支柱５５は、運転席５０から見てキャブ１８の前側ピラー３７と重なり合う位置に配置されるとともに、断面形状が運転席から見たときの幅よりもその奥行き方向に長く延びる形状に形成されている。そして、前側支柱５５は、運転席から見て前側ピラー３７の死角に収まる幅に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるキャブマウント構造を提供すること。
【解決手段】 車両のシャシフレームに固定されたキャブマウントブラケット３に、キャビン２が架装され、キャブマウントブラケット３が、シャシフレームを構成し車両前後方向に延在された梁状のメインフレームメンバ１１に固定されたフレーム固定部３１と、フレーム固定部３１から車幅方向に延在され、キャビン２を架装する締結用穴３２ｃを有したキャブ支持部３２と、を備えているキャブマウント構造であって、フレーム固定部３１を、メインフレームメンバ１１の上面および車幅方向両側面を覆ってメインフレームメンバ１１に固定した構造とした。 （もっと読む）

【課題】 可及的に構造簡略化を図り得る車輌フレームを提供する。
【解決手段】 車輌長手方向に沿って互いに略平行に延びる一対のメインフレームを含む車輌フレームであって、前記メインフレームは、エンジンを支持し得るように車輌長手方向前方側において車輌長手方向に沿って延びる第１フレームと、ミッションケースを支持し得るように車輌長手方向後方側において車輌長手方向に延びる第２フレームとを備える。前記第１フレームの後端部及び前記第２フレームの前端部は互いに締結されている。好ましくは、前記第１及び第２フレームは、それぞれ、板金フレーム及び鋳造フレームとされる。 （もっと読む）

【課題】 耐久性に優れるキャブマウント構造を提供すること。
【解決手段】 車両のシャシフレームを構成する梁状のメインフレームメンバ１に設けたキャブマウント部１３ｄに、車室を有するキャビンを架装するキャブマウント構造であって、キャブマウント部１３ｄを、メインフレームメンバ１と車両上下方向で重なる位置に配置し、キャブマウント部１３ｄに、メインフレームメンバ１の一般部よりも肉厚を厚くした厚肉部１１ｄ，１２ｄを形成した。 （もっと読む）

【課題】転倒事故などにより発生する垂直・後方荷重を上部フレームにキャブ支持構造を付設し、荷重を分散させ、過度な荷重によるキャブ構造物の塑性変形を最小限に抑えることが可能な建設機械のキャブ支持上部フレーム構造の提供。
【解決手段】キャブ支持上部フレーム構造は、下板122と下板に対して垂直に設けられブーム・アーム或いはバケットなど作業装置が取り付けられる側板124とからなる中央フレーム120と、中央フレームの左側に長手方向に設けられるサイドチャンネル132と複数の横フレーム134とからなりキャブを装着する左側フレーム130と、からなる上部フレーム100において、中央フレームの下板に設けられ、キャブの垂直・後方荷重を支持する第１キャブ支持構造140と、サイドチャンネルの一側に設けられ、キャブが垂直荷重を受ける際、サイドチャンネルの上面をさらに支持し得る第２キャブ支持構造170とを含めて構成される。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバ等の井桁形状鋳造品の鋳造方法に関し、製品品質の向上を可能とし、かつ、ダイカストマシンの設備仕様のダウンサイズにより、コストダウンを可能とする技術を提案する。
【解決手段】井桁形状のキャビティ３の上下方向の二つの縦辺を形成する縦辺構成部３Ｌ・３Ｒのうち、いずれか一方の縦辺構成部３の略中央部に位置する湯道１２の出口箇所１５から溶湯４を注ぎ込み、該溶湯４を、井桁形状のキャビティ３内で一側方向に巡回させ、再び前記出口箇所１５に到達させ、前記出口箇所１５から注がれる溶湯４と合流させることとする、井桁形状の鋳造品の鋳造方法とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、効果的に軽量化することができるデッキクロスメンバを提供する。
【解決手段】デッキクロスメンバ１０は、第１のパイプ３０と、ジョイント部材６０と、第２のパイプ４０と、を備える。第１のパイプ３０は、ステアリング装置２６を支持する。第１のパイプ３０は、軸方向Ａを垂直に横切る断面３１が軸方向Ａに一定である。ジョイント部材６０は、第１のパイプ３０内に挿入されて第１のパイプ３０に固定される。ジョイント部材６０の内側には、収容部７０が設けられる。第２のパイプ４０は、ジョイント部材６０の収容部７０内に挿入されてジョイント部材６０に固定される。第２のパイプ４０の軸方向Ｂを垂直に横切る断面４１は、軸方向Ｂに一定である。 （もっと読む）

【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 開口部が設けられた車体構成部材の強度の低下を抑制できる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 本発明の車両の側部車体構造は、開口部６が形成されたフロントピラーインナ４とフロントピラーインナ４に対向するフロントピラーアウタ５とを有し、開口部６を車幅方向内側へ向けるようにして車両の側部に配置され、かつ車両上下方向に延びる中空状のフロントピラー２と、フロントピラー２の開口部６に挿入されてフロントピラーインナ４とフロントピラーアウタ５とを結合する補強部材１１と、を備える。補強部材１１は、厚さ方向を車両上下方向に向けてフロントピラーインナ４とフロントピラーアウタ５とを結ぶように延びる横壁部１６を有している。 （もっと読む）

【課題】 井桁形状のダイカスト製サブフレームを２分割で構成しても、分割接合部の形状の自由度を高めることができる車両のサブフレームを提供する。
【解決手段】 車体１３の前部下部１４に取付ける井桁状のダイカスト製サブフレーム１１を、前後に分割したコ字状の前部サブフレーム１５と後部サブフレーム１６とで構成するとともに、前部サブフレーム１５を構成する前ビーム部材４７の左右端に成形した左右ビーム分割前部６５，６７と後部サブフレーム１６を構成する後ビーム部材５３の左右端に成形した左右ビーム分割後部８８，９１とを接合した構成とし、左右ビーム分割前部６５，６７に扁平部１１３，１１４を、サブフレーム１１に前後方向からの荷重が通常の荷重より大きく加わったときに塑性変形の起点となるように成形した。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の多大な衝突エネルギの適切なエネルギのコントロールが図れることのできるサスペンションメンバを提供すること。
【解決手段】 車体の前後方向に延在し車体と連結される一対のサイドメンバ１１と、両サイドメンバ間を連結し、エンジン等が支持されるクロスメンバ（リアクロスメンバ１３，センタクロスメンバ１２）が設けられる共に、サイドメンバにおける車室側の端部に車体への連結部（車室側連結部１６）とを設け、かつ、この車室側連結部に対して車室と逆の部位にサスペンションアームを構成するロアアーム３の後部アーム支持部２１と前部アーム支持部２２を設けたサスペンションメンバにおいて、サイドメンバにおける車室側連結部と車室側連結部との距離が最も小さいサスペンションアーム支持部間に、前方からの衝撃力を受けた際に応力集中が生じる破断誘起部２０を形成する。 （もっと読む）