少なくとも２つのプレハブモジュールから組み立てられる自動車車体及びその製造方法
本発明は、少なくとも２つのプレハブ部分組立て品（２，３，４）を含む自動車車体と、前記車体を製造する方法とに関する。本発明の自動車車体は、低費用で製造され、そして、問題なくプレハブ部分組立て品から組み立てられることができる。プレハブ部分組立て品（２，３，４）を、接合域でその他の部分組立て品（２，３，４）の金属板（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）を満たすプレハブ部分組立て品（２，３，４）の１つのシートメタルセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）とともに、ポジティブ及び／又はノンポジティブ接合によって、接合域中で相互に分離不能に接合し、ここで、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）のうちの少なくとも１つは冷間成形されるのに対して、接合域の少なくともいくつかのセクションに沿って延長して、外側から接近可能なアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）を少なくとも１つの部分組立て品中に組立てることにより、接合ツールを導入することができることによって、本発明を達成する。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つのプレハブモジュール（vorkonfektionierten Baugruppen）から組み立てられる自動車車体、並びに、前記自動車車体を製造する方法に関する。
【０００２】
車体構造部門では、可能な限り軽い重量、同時に、事故の際での最適な変形態様についての高い需要がある。減少された車体重量は、関係する自動車のドライブシステムのより低いエネルギー消費を可能にする。衝突挙動が改善されても、自動車の使用者は事故の際に最適な保護を提供される。
【０００３】
自動車車体部門における経済的な製造に関する更なる要件は、製造されるべき自動車の個々のモジュールが、好ましくは、完成した自動車へ形成するために組み立てられる前に、可能な限り完全に仕上がっているものとして提示されることである。事前の個別製造のために、最適な方法を使用することにより各々のモジュールの個々の部分を単純に組み立てることが可能である。
【０００４】
鋼又はプラスチック製のモジュールと結合される、軽金属又はプラスチック要素製のモジュールによって、車体重量と変形態様に関する自動車車体についての要求を最適に満たすことができる。この場合、特定の要素の適当な材料は、実際の操作に関係する部品に作用する荷重に応じて選択される。
【０００５】
前記公知の原理を使用して、例えば、自家用車において、パッセンジャーコンパートメントが高強度鋼材料製であるのに対して、ドライブユニット要素と、フロント車軸とが適合する自動車のフロント部分を、完全なモジュールとして軽金属材料から鋳造することが提案されている。原則として、異なる材料を相互に溶接することができないので、適合しない材料から作られるモジュールを、通常、ボルト留め、リベット留め、又は接着剤で相互に結合させる。この場合、これらのタイプの連結を組み合わせて使用して、実際の操作で生じる動態作用下であっても望ましい連結の強度を保証する。
【０００６】
この場合、今日の要件を十分に満たす車体構造要素の製造を可能にするための、複雑な設計及び技術的な製造基準が必要とされることが不利である。例えば、個々のモジュールを接着剤によって相互に結合することが意図される場合には、接着剤の実質的な量が必要とされ、それによって、一方では、モジュール構造用の軽量材料の使用により達成される重量の利点が減少され、そして、他方では、従来の製造よりもより多くの時間及び設備が必要とされる。
【０００７】
溶接、ボルト留め、リベット留め、結合、又は本明細書に記載のその他の方法による公知の態様で、プレハブモジュールが相互に連結されるかどうかに関わらず、特定の場合に適用される接合方法によってプレファブリケーション（Vorfertigung）の度合いが制限されるか、あるいは、モジュールを接合するために必要な作業がかなり複雑なためにプレファブリケーションの利点が無効となるか、の問題がある。従って、車体と一緒に全体として溶接されるモジュールは、繊細な構造要素へ接着されるか、又は、溶接間に発生する熱を受ける領域で塗装されなければならない。更に、溶接又は結合と同じ方法で、ボルト又はリベット留めによる車体モジュールの連結には、前提条件として、個々の組立点での適切な接近性が必要とされる。
【０００８】
前記先行技術を開始点として、本発明の目的は、経済的に製造することができ、そして、プレハブモジュールから問題なく組み立てることのできる自動車車体を作ることである。更に、前記自動車車体の製造方法も記載する。
【０００９】
少なくとも２つのプレハブモジュールから組み立てられる自動車車体に関して、前記目的は、
前記モジュールが、接合域で相互に分離不能な状態で連結しており、
その連活は、一方のモジュールのシートセクション上の接合域で接触しているもう一方のモジュールのシートが、接合工程においてポジティブ（formschluessig）又はノンポジティブ嵌合（kraftschluessig）で相互に接合されるものであることと共に、
なお、前記接合工程において、シートセクションの内の少なくとも１つは、予め冷間成形（kaltverformung）されているものとし、そして、
少なくともセクション中で接合域に沿って延び、接合ツールの導入用に外側から接近可能であるアクセスチャンネルが、少なくとも１つのモジュール中に形成されていること
によって達成される。
【００１０】
相当する態様において、本発明により形成される自動車車体を製造する方法を参照にしながら、以下の製造工程：
ａ）接合域中で互いに割り当てられるシートセクションの形成を含む、モジュール（２，３，４）のプレファブリケーション；
ｂ）相互に割り当てられるシートセクションが接合域中で相互に隣接するように実施する、モジュールの整列；そして
ｃ）冷間成形後に、シートセクションをポジティブ及びノンポジティブ嵌合で相互に分離不能に連結させるように実施する、相互に隣接するシートセクションの少なくとも１つの冷間成形；
に従うことにより、前記目的を達成することができる。
【００１１】
本発明によると、自動車車体（特に、自家用車用の車体）のモジュールを公知の方法で最初に鋳造する。次に、本発明によると、低温で（kalt）実施される接合プロセスによって鋳造したモジュールを接合させて、分離不能な態様で相互に連結させる。この場合、個々のモジュールの接合を、相互に隣接するモジュールのシート少なくとも１つの冷間成形として実施する。前記接合では、例えば、ボルト、リベットなどの追加の連結要素を必要としない。
【００１２】
本発明の方法によりモジュールの接合を実施して、簡単で少ない技術製造力及び費用で全ての車体を形成するために、本発明の自動車車体の個々のモジュールを、必要に応じて、それらが、組み立てられた状態で個々に又は一緒に接合域中で通路を形成し、それによって、冷間成形で必要とされるツールを接合域中に移動させることができるような態様で設計する。
【００１３】
一方で、本発明の自動車車体の個々の鋳造されたモジュールが、相互に冷間成形によって好ましく連結していることと、そして、他方で、冷間成形が実施されなければならない領域で車体への単純な接近が保証される態様で自動車車体が好ましく設計されることとを本発明が有しているのに対して、かなりの部分が鋳造されて複雑に嵌合するモジュールと、確実に連結されるべき精密な部品とを単純に使用して、自動車車体を形成することが可能な連結概念を提供する。従って、本発明によると、既に塗装され完全に装備された接合されるべきモジュールであっても、本発明の自動車車体を形成することが可能である。
【００１４】
実際の使用に関する本発明の特に好ましい実施態様によると、接合域と、それに沿って延びているアクセスチャンネルとを、直線に設計することが提案される。前記直線の実施態様によって、接合域の領域で冷間成形のために必要とされるツールを単純に移動させることができる。
【００１５】
本発明の利点は、単一の材料クラス（einzigen Werkstoffklasse）から製造される車体の製造において明らかとなっている。従って、予めプレファブリケーションされて嵌合された鋼製のモジュールが、全体が鋼材料からなる自動車車体を形成するために接合される場合、例えば、車体を形成するプレハブモジュールを接合する本発明の方法は、特に好ましい効果を有する。しかしながら、更に、第１モジュールが、少なくとも第２モジュールと直接接触するそのセクションにおいて、それが接触する第２モジュールのセクションの材料とは別の材料クラスに属する材料からなることにおいて、本発明を特に好ましく適用することができる。従って、本発明の方法では、プラスチック材料製、軽金属製、及び鋼製のモジュールを、問題なく相互に連結することができる。
【００１６】
実際的及び大規模の技術的な実施のために特に適当な本発明の或る実施態様は、
第２モジュール中に形成される固定スロット中に第１モジュールの周辺セクションを設置すると共に、固定スロット中に設置される前記第１モジュールの周辺セクション上で横方向にプレスされる第２モジュールの材料によって、前記第１モジュールの周辺セクションを、固定スロット中に保持する態様で、
シートセクションの間でのポジティブ及びノンポジティブ連結を形成すること
を特徴とする。
【００１７】
本発明による車体の改良型の製造に特に適当な本発明方法の或る適当な実施態様は、
製造工程ａ）が、
固定スロットを一方のモジュールのシートセクション上で形成し、そして、ストリップ様の自由に突出している周辺セクションをもう一方のモジュール上へ形成することを含み、
ここで、前記周辺セクションの形成過程は、固定スロットの形成過程及び形状に適合するものとし；
製造工程ｂ）が、
第１モジュールの周辺セクションを、第２モジュールの固定スロットへ挿入することを含み；そして、
製造工程ｃ）が、
固定スロット中に設置される第１モジュールの周辺セクションに対して、固定スロットに横方向に隣接している第２モジュールの材料をプレスする操作を、固定スロットの少なくとも特定の長手方向セクションにわたって、ノンポジティブ及び／又はポジティブ嵌合により分離不能な態様で、２つのモジュールを相互に連結するように実施することを含む；
ことを特徴とする。
【００１８】
本発明の実施態様によると、ＥＰ０８６８２３７Ｂ１から既知の金属形材製造方法を使用して、プレハブモジュールを連結させ自動車車体を形成する。前記公知の方法では、金属形材の最低限の２つの部分を、締結力によって、相互に連結させることが提案されている。この場合、接合されるべき部分のうちの１つにスロットが最初に形成される態様で、公知の金属形材の製造が実施される。前記形成によって、スロットがより密接に接近することについての接合での変化が生じる。次に、スロットに隣接する第１部分へ材料を衝突させることによって、フラット材料からなるその他の部分が、その狭い側でスロット中に挿入され、そして、堅固に固定される。この場合において、接合での更なる変化が生じて、ノンポジティブ及びポジティブ連結のみが２つの隣接部分の間でつくられる。前記方法において、任意の望ましい材料から製造される金属を接合できるので、材料の組み合わせ又はその他の理由であっても、その他の接合技術が適当又は最適ではない。
【００１９】
溶接される部分の冷間成形特性への要求のために、固定スロットが形成される第２モジュールの少なくともセクションが金属材料からなるという、本明細書に記載の本発明の改良法（Variante）にこれらの自動車車体を適用することが特に好ましい。それらの変形特性が良好であるので、前記目的のために鋼材料が特に適当である。しかしながら、同様に、実際の操作で特定のモジュール上に生じる力を軽金属材料が見込んでいる場合には、固定スロットを備える第２モジュール用の構成材料として前記軽金属材料（例えば、マグネシウム又はアルミニウム材料）を使用することができる。
【００２０】
固定スロットに設置される第１モジュールの周辺セクションが、固定スロットが形成される第２モジュールのセクションの表面に対して実質的に垂直に揃えられる場合には、本発明で使用されるモジュール用の連結の型を、特定の部分の状況に応じて特に単純な態様でつくることができる。
【００２１】
接合域の領域における接合後で、モジュールが、アクセスチャンネルに相当する中空形材を形成し、前記中空形材は、少なくとも２つの相互に対向している壁によって両側で区切られ、前記の壁の一部分は、各々、第２モジュールへ割り当てられるかぎり、
前記の壁の一部分が端縁を切り取られた周辺セクションを有し、第１モジュール側のその表面には、固定スロットが形成される場合には、
これに対して、前記の壁のその他の部分は、各々、第１モジュールへ割り当てられ、そして、その周辺セクションによって固定スロット中で保持されることが、技術的製造の観点から有利である。前記実施態様において、連結領域中での接合前に、相互に連結されるべき個々のモジュールは開口形材セクション（offene Profilabschnitte）を有しており、そこで、必要な圧力を付与するために使用されるツールを問題なく導入することができる。
【００２２】
製造工程Ｃ）において、固定スロットに沿って移動される２つの圧力ローラー（各々の場合において、前記ローラーの１つは、固定スロットの一方の側上へ、そこから短い間隔を設けて導かれる）によって、例えば、第１モジュールの周辺セクションに対して第２モジュールの材料をプレスするために必要な力を付与するような態様で、前記ツールを設計する。
【００２３】
２つのシート部分を連結するＥＰ０８６８２３７Ｂ１から公知の可能性を利用している、本明細書に記載の方法の改良法に対する代替品として、周辺フランジ加工として実施されるべき相互に隣接するシートセクションの冷間成形を考慮することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
本発明を、実施態様を示す図面に基づいて、以下に詳細に説明する。
【図１】自家用車用の自動車車体の側面図である。
【図２】図１中に挿入される交差線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図３】図１中に挿入される交差線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【００２５】
自動車車体１は、３つのモジュール２，３，４を含み、ここで、モジュール２は、自動車のフロント部分を形成し、モジュール３は、サイド部分を形成し、そして、モジュール４は、フロアセクション〔自動車車体のＡ支柱及び外側シル（Aussenschweller）６を含む〕を形成する。自動車が完全に組み立てられると、自動車のフロント部分を形成するモジュール２が、自動車のドライブトレイン全体を担持するのに対して、自動車車体１のパッセンジャーコンパートメントは、モジュール３（サイド部分）及びモジュール４（フロアセクション）、自動車車体１のルーフを形成するモジュール（図示しない）、並びに、サイド部分モジュール（同様に図示しない）からなる。
【００２６】
可能な限り最も軽い重量を達成するために、モジュール２は、複数のシート部分（個別に図示せず）から形成され、これらは、各々、アルミニウム材料から製造される。第１モジュール２のシート部分は、溶接による従来の方法で、相互に連結させる。この状況でのモジュール２の全体構造の設計は、適切な剛性を有する状態での操作によって発生する荷重に適応可能であると同時に、衝突が起きた際に最適のエネルギー吸収能力を有するように実施されてきた。
【００２７】
対照的に、自動車車体の１のフロアセクションを形成するモジュール４は、高強度軽量鋼材料から製造される。前記材料は、その強度及び形状によって、衝突の際であっても自動車車体１のパッセンジャーコンパートメントが乗員への最適な保護を提供すること、そして、通常操作の際での自動車車体１全体の高い剛性を保証することを確実にする。
【００２８】
サイドパートを形成するモジュール３は、ベースフレームから製造される。前記ベースフレームは、相互に溶接される鋼板から形成され、そして、とりわけ、モジュール４のＡ支柱５に連結するフロントルーフ柱７と、自動車車体１のルーフキャリア８、Ｂ支柱９、及びＣ支柱１０と、ベースフレームにより包囲されるモジュール３の側面を満たすプラスチック表面要素１１とを含む。
【００２９】
モジュール２及びモジュール４は、特に、モジュール４のＡ支柱５の領域において、ノンポジティブ及びポジティブ嵌合で相互に連結されている（図２）。このために、Ａ支柱５は、Ｕ型形材の形状を有する鋼板部分１２から形成され、そのブレード１３，１４は、モジュール２の方向に配向されている。ブレード１３，１４の各自由端部には、各々、ブレード１３，１４から直角の位置で、外側に向き、端縁を切り取られた（abgekroepft）狭いセクション１５，１６が存在し、前記セクションの表面の内、モジュール２側の表面には、各々、ブレード１３，１４に沿って延びている固定スロット１７，１８が形成される。
【００３０】
モジュール２では、モジュール４へ連結している領域中に、各々、壁セクション１９，２０が形成される。前記壁セクション１９，２０は、モジュール４の鋼板部分１２の方向に突出しており、そして、各々、モジュール２と４との接合後に、それぞれの固定スロット１７又は１８の内の１方において、壁セクション１９，２０がその自由周辺領域１９ａを伴って立設するような態様で配置及び設置される。接合を意図している状態では、モジュール２のブレード１３，１４と接触しているモジュール４の壁セクション１９，２０が、自由に外側から接近可能なアクセスチャンネルＺ１を、固定スロット１７，１８によって一層厳密に決定される接合域の領域中に、ブレード１３，１４で包囲している。そのアクセスチャンネルＺ１を通して、次の冷間成形操作に必要とされるツール（図示せず）を、固定スロット１７，１８に沿って導くことができる。前記ツールによって、固定スロット１７，１８に隣接する材料をプレスした後で、関連する固定スロット１７，１８中に各々設置される壁セクション１９，２０を、分離不能な状態でポジティブ及びノンポジティブ嵌合で、その場で保持する。ツールの形成及び除去後に、アクセスチャンネルＺ１の開口部をふたで閉じることができる。
【００３１】
外側シル６の領域中でモジュール４をモジュール３へ連結させるために、モジュール３のベースフレームに属し、そして、外側シル６で直接結合する鋼板要素２１を、Ｕ型形材（その開放部分は外側シル６の方向を向いている）として形成する。Ａ支柱５と同じ方法で、鋼板要素２１の自由ブレード２２，２３は、外側を向いている狭いセクション２４，２５で端縁が切り取られており、そこでは、各々の場合おいて、固定スロット２６，２７が形成され、それによって、更なる接合領域が規定される。
【００３２】
前記領域では、外側シル６が、モジュール３の方向へ自由に突出している壁セクション２８，２９を有しており、モジュール３，４の接合後に、モジュール３の鋼板要素２１のそれぞれの固定スロット２６又は２７の内の１方において、壁セクション２８，２９がその自由周辺領域を伴って立設するような態様で配置され、そして方向を決定される。外側シル６の壁セクション２８，２９、及び、それらと接触している鋼板要素２１の自由なブレード２２，２３は、接合を意図している状態で、外側から接近可能なアクセスチャンネルＺ２を包囲しており、続いて、前記チャンネル中に、固定スロット２６，２７に隣接する材料をプレスするために必要なツールを導入することができる。前記ツールによりプレス加工を実施した後で、壁セクション２８，２９及び自由ブレード２２，２３を、ポジティブ及びノンポジティブ嵌合による分離不能な状態で相互に保持する。
【００３３】
モジュール２、３及び４の間に構築される連結の態様を、図２の拡大断面図に基づく実施例によって説明する。図２は、固定スロット１７の領域におけるモジュール２とモジュール４との間の連結を示す。固定スロット１８、２６及び２７の領域における連結も、相当する態様で形成される。
【００３４】
モジュール４の鋼板要素５のプレファブリケーションの間に、端縁を切り取られたセクション１５の表面（モジュール２側の表面）中に固定スロット１７は形成されている。この場合、固定スロット１７の幅は、モジュール２の壁１９の周辺領域１９ａ（固定スロット１７を割り当てる周辺領域）の厚さＤに相当した。
【００３５】
モジュール４の鋼板要素２１に対して、モジュール２の壁１９のポジティブ及びノンポジティブ嵌合による分離不能な連結を提供するために、モジュール２と４とを接合した後に、固定スロット１７の両側に存在するセクション１５の材料を、ＥＰ０８６８２３７Ｂ１から公知である方法により、ツールによって、固定スロット１７中に設置される壁１９の周辺セクション１９ａに対してプレスする。固定スロット１７の両側上に、前記材料をプレスした結果として形成される溝３０，３１を図２に示す（明確化のために拡大してあるが、実際とは異なる）。
【符号の説明】
【００３６】
１ ・・・ 自動車車体； ２，３，４ ・・・ モジュール； ５・・・ Ａ支柱；
６ ・・・ シル；７ ・・・ 自動車車体１のフロントルーフ支柱；
８ ・・・ 自動車車体１のルーフキャリア；９ ・・・ 自動車車体１のＢ支柱；
１０ ・・・ 自動車車体１のＣ支柱１０；１１ ・・・ プラスチック表面材料；
１２ ・・・ 鋼板部分；１３，１４ ・・・ 鋼板部分１２のブレード；
１５，１６ ・・・ 端部を切り取られたセクション；
１７，１８ ・・・ 固定スロット；１９，２０ ・・・ 壁セクション；
１９ａ ・・・ 壁セクション１９の自由周辺領域１９ａ；
２１ ・・・ 鋼板要素；２２，２３ ・・・ 鋼板要素のブレード；
２４，２５ ・・・ 端部を切り取られたセクション；２６，２７ ・・・固定スロット；
２８，２９ ・・・ 壁セクション；３０，３１ ・・・ 溝；
Ｚ１，Ｚ２ ・・・ ガイドチャンネル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つのプレハブモジュール（vorkonfektionierten Baugruppen）から組み立てられる自動車車体、並びに、前記自動車車体を製造する方法に関する。
【０００２】
車体構造部門では、可能な限り軽い重量、同時に、事故の際での最適な変形態様についての高い需要がある。減少された車体重量は、関係する自動車のドライブシステムのより低いエネルギー消費を可能にする。衝突挙動が改善されても、自動車の使用者は事故の際に最適な保護を提供される。
【０００３】
自動車車体部門における経済的な製造に関する更なる要件は、製造されるべき自動車の個々のモジュールが、好ましくは、完成した自動車へ形成するために組み立てられる前に、可能な限り完全に仕上がっているものとして提示されることである。事前の個別製造のために、最適な方法を使用することにより各々のモジュールの個々の部分を単純に組み立てることが可能である。
【０００４】
鋼又はプラスチック製のモジュールと結合される、軽金属又はプラスチック要素製のモジュールによって、車体重量と変形態様に関する自動車車体についての要求を最適に満たすことができる。この場合、特定の要素の適当な材料は、実際の操作に関係する部品に作用する荷重に応じて選択される。
【０００５】
前記公知の原理を使用して、例えば、自家用車において、パッセンジャーコンパートメントが高強度鋼材料製であるのに対して、ドライブユニット要素と、フロント車軸とが適合する自動車のフロント部分を、完全なモジュールとして軽金属材料から鋳造することが提案されている。原則として、異なる材料を相互に溶接することができないので、適合しない材料から作られるモジュールを、通常、ボルト留め、リベット留め、又は接着剤で相互に結合させる。この場合、これらのタイプの連結を組み合わせて使用して、実際の操作で生じる動態作用下であっても望ましい連結の強度を保証する。
【０００６】
この場合、今日の要件を十分に満たす車体構造要素の製造を可能にするための、複雑な設計及び技術的な製造基準が必要とされることが不利である。例えば、個々のモジュールを接着剤によって相互に結合することが意図される場合には、接着剤の実質的な量が必要とされ、それによって、一方では、モジュール構造用の軽量材料の使用により達成される重量の利点が減少され、そして、他方では、従来の製造よりもより多くの時間及び設備が必要とされる。
【０００７】
溶接、ボルト留め、リベット留め、結合、又は本明細書に記載のその他の方法による公知の態様で、プレハブモジュールが相互に連結されるかどうかに関わらず、特定の場合に適用される接合方法によってプレファブリケーション（Vorfertigung）の度合いが制限されるか、あるいは、モジュールを接合するために必要な作業がかなり複雑なためにプレファブリケーションの利点が無効となるか、の問題がある。従って、車体と一緒に全体として溶接されるモジュールは、繊細な構造要素へ接着されるか、又は、溶接間に発生する熱を受ける領域で塗装されなければならない。更に、溶接又は結合と同じ方法で、ボルト又はリベット留めによる車体モジュールの連結には、前提条件として、個々の組立点での適切な接近性が必要とされる。
【０００８】
前記先行技術を開始点として、本発明の目的は、経済的に製造することができ、そして、プレハブモジュールから問題なく組み立てることのできる自動車車体を作ることである。更に、前記自動車車体の製造方法も記載する。
【０００９】
少なくとも２つのプレハブモジュールから組み立てられる自動車車体に関して、前記目的は、
前記モジュールが、接合域で相互に分離不能な状態で連結しており、
その連活は、一方のモジュールのシートセクション上の接合域で接触しているもう一方のモジュールのシートが、接合工程においてポジティブ（formschluessig）又はノンポジティブ嵌合（kraftschluessig）で相互に接合されるものであることと共に、
なお、前記接合工程において、シートセクションの内の少なくとも１つは、予め冷間成形（kaltverformung）されているものとし、そして、
少なくともセクション中で接合域に沿って延び、接合ツールの導入用に外側から接近可能であるアクセスチャンネルが、少なくとも１つのモジュール中に形成されていること
によって達成される。
【００１０】
相当する態様において、本発明により形成される自動車車体を製造する方法を参照にしながら、以下の製造工程：
ａ）接合域中で互いに割り当てられるシートセクションの形成を含む、モジュール（２，３，４）のプレファブリケーション；
ｂ）相互に割り当てられるシートセクションが接合域中で相互に隣接するように実施する、モジュールの整列；そして
ｃ）冷間成形後に、シートセクションをポジティブ及びノンポジティブ嵌合で相互に分離不能に連結させるように実施する、相互に隣接するシートセクションの少なくとも１つの冷間成形；
に従うことにより、前記目的を達成することができる。
【００１１】
本発明によると、自動車車体（特に、自家用車用の車体）のモジュールを公知の方法で最初に鋳造する。次に、本発明によると、低温で（kalt）実施される接合プロセスによって鋳造したモジュールを接合させて、分離不能な態様で相互に連結させる。この場合、個々のモジュールの接合を、相互に隣接するモジュールのシート少なくとも１つの冷間成形として実施する。前記接合では、例えば、ボルト、リベットなどの追加の連結要素を必要としない。
【００１２】
本発明の方法によりモジュールの接合を実施して、簡単で少ない技術製造力及び費用で全ての車体を形成するために、本発明の自動車車体の個々のモジュールを、必要に応じて、それらが、組み立てられた状態で個々に又は一緒に接合域中で通路を形成し、それによって、冷間成形で必要とされるツールを接合域中に移動させることができるような態様で設計する。
【００１３】
一方で、本発明の自動車車体の個々の鋳造されたモジュールが、相互に冷間成形によって好ましく連結していることと、そして、他方で、冷間成形が実施されなければならない領域で車体への単純な接近が保証される態様で自動車車体が好ましく設計されることとを本発明が有しているのに対して、かなりの部分が鋳造されて複雑に嵌合するモジュールと、確実に連結されるべき精密な部品とを単純に使用して、自動車車体を形成することが可能な連結概念を提供する。従って、本発明によると、既に塗装され完全に装備された接合されるべきモジュールであっても、本発明の自動車車体を形成することが可能である。
【００１４】
実際の使用に関する本発明の特に好ましい実施態様によると、接合域と、それに沿って延びているアクセスチャンネルとを、直線に設計することが提案される。前記直線の実施態様によって、接合域の領域で冷間成形のために必要とされるツールを単純に移動させることができる。
【００１５】
本発明の利点は、単一の材料クラス（einzigen Werkstoffklasse）から製造される車体の製造において明らかとなっている。従って、予めプレファブリケーションされて嵌合された鋼製のモジュールが、全体が鋼材料からなる自動車車体を形成するために接合される場合、例えば、車体を形成するプレハブモジュールを接合する本発明の方法は、特に好ましい効果を有する。しかしながら、更に、第１モジュールが、少なくとも第２モジュールと直接接触するそのセクションにおいて、それが接触する第２モジュールのセクションの材料とは別の材料クラスに属する材料からなることにおいて、本発明を特に好ましく適用することができる。従って、本発明の方法では、プラスチック材料製、軽金属製、及び鋼製のモジュールを、問題なく相互に連結することができる。
【００１６】
実際的及び大規模の技術的な実施のために特に適当な本発明の或る実施態様は、
第２モジュール中に形成される固定スロット中に第１モジュールの周辺セクションを設置すると共に、固定スロット中に設置される前記第１モジュールの周辺セクション上で横方向にプレスされる第２モジュールの材料によって、前記第１モジュールの周辺セクションを、固定スロット中に保持する態様で、
シートセクションの間でのポジティブ及びノンポジティブ連結を形成すること
を特徴とする。
【００１７】
本発明による車体の改良型の製造に特に適当な本発明方法の或る適当な実施態様は、
製造工程ａ）が、
固定スロットを一方のモジュールのシートセクション上で形成し、そして、ストリップ様の自由に突出している周辺セクションをもう一方のモジュール上へ形成することを含み、
ここで、前記周辺セクションの形成過程は、固定スロットの形成過程及び形状に適合するものとし；
製造工程ｂ）が、
第１モジュールの周辺セクションを、第２モジュールの固定スロットへ挿入することを含み；そして、
製造工程ｃ）が、
固定スロット中に設置される第１モジュールの周辺セクションに対して、固定スロットに横方向に隣接している第２モジュールの材料をプレスする操作を、固定スロットの少なくとも特定の長手方向セクションにわたって、ノンポジティブ及び／又はポジティブ嵌合により分離不能な態様で、２つのモジュールを相互に連結するように実施することを含む；
ことを特徴とする。
【００１８】
本発明の実施態様によると、ＥＰ０８６８２３７Ｂ１から既知の金属形材製造方法を使用して、プレハブモジュールを連結させ自動車車体を形成する。前記公知の方法では、金属形材の最低限の２つの部分を、締結力によって、相互に連結させることが提案されている。この場合、接合されるべき部分のうちの１つにスロットが最初に形成される態様で、公知の金属形材の製造が実施される。前記形成によって、スロットがより密接に接近することについての接合での変化が生じる。次に、スロットに隣接する第１部分へ材料を衝突させることによって、フラット材料からなるその他の部分が、その狭い側でスロット中に挿入され、そして、堅固に固定される。この場合において、接合での更なる変化が生じて、ノンポジティブ及びポジティブ連結のみが２つの隣接部分の間でつくられる。前記方法において、任意の望ましい材料から製造される金属を接合できるので、材料の組み合わせ又はその他の理由であっても、その他の接合技術が適当又は最適ではない。
【００１９】
溶接される部分の冷間成形特性への要求のために、固定スロットが形成される第２モジュールの少なくともセクションが金属材料からなるという、本明細書に記載の本発明の改良法（Variante）にこれらの自動車車体を適用することが特に好ましい。それらの変形特性が良好であるので、前記目的のために鋼材料が特に適当である。しかしながら、同様に、実際の操作で特定のモジュール上に生じる力を軽金属材料が見込んでいる場合には、固定スロットを備える第２モジュール用の構成材料として前記軽金属材料（例えば、マグネシウム又はアルミニウム材料）を使用することができる。
【００２０】
固定スロットに設置される第１モジュールの周辺セクションが、固定スロットが形成される第２モジュールのセクションの表面に対して実質的に垂直に揃えられる場合には、本発明で使用されるモジュール用の連結の型を、特定の部分の状況に応じて特に単純な態様でつくることができる。
【００２１】
接合域の領域における接合後で、モジュールが、アクセスチャンネルに相当する中空形材を形成し、前記中空形材は、少なくとも２つの相互に対向している壁によって両側で区切られ、前記の壁の一部分は、各々、第２モジュールへ割り当てられるかぎり、
前記の壁の一部分が端縁を切り取られた周辺セクションを有し、第１モジュール側のその表面には、固定スロットが形成される場合には、
これに対して、前記の壁のその他の部分は、各々、第１モジュールへ割り当てられ、そして、その周辺セクションによって固定スロット中で保持されることが、技術的製造の観点から有利である。前記実施態様において、連結領域中での接合前に、相互に連結されるべき個々のモジュールは開口形材セクション（offene Profilabschnitte）を有しており、そこで、必要な圧力を付与するために使用されるツールを問題なく導入することができる。
【００２２】
製造工程Ｃ）において、固定スロットに沿って移動される２つの圧力ローラー（各々の場合において、前記ローラーの１つは、固定スロットの一方の側上へ、そこから短い間隔を設けて導かれる）によって、例えば、第１モジュールの周辺セクションに対して第２モジュールの材料をプレスするために必要な力を付与するような態様で、前記ツールを設計する。
【００２３】
２つのシート部分を連結するＥＰ０８６８２３７Ｂ１から公知の可能性を利用している、本明細書に記載の方法の改良法に対する代替品として、周辺フランジ加工として実施されるべき相互に隣接するシートセクションの冷間成形を考慮することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
本発明を、実施態様を示す図面に基づいて、以下に詳細に説明する。
【図１】自家用車用の自動車車体の側面図である。
【図２】図１中に挿入される交差線Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図３】図１中に挿入される交差線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【００２５】
自動車車体１は、３つのモジュール２，３，４を含み、ここで、モジュール２は、自動車のフロント部分を形成し、モジュール３は、サイド部分を形成し、そして、モジュール４は、フロアセクション〔自動車車体のＡ支柱及び外側シル（Aussenschweller）６を含む〕を形成する。自動車が完全に組み立てられると、自動車のフロント部分を形成するモジュール２が、自動車のドライブトレイン全体を担持するのに対して、自動車車体１のパッセンジャーコンパートメントは、モジュール３（サイド部分）及びモジュール４（フロアセクション）、自動車車体１のルーフを形成するモジュール（図示しない）、並びに、サイド部分モジュール（同様に図示しない）からなる。
【００２６】
可能な限り最も軽い重量を達成するために、モジュール２は、複数のシート部分（個別に図示せず）から形成され、これらは、各々、アルミニウム材料から製造される。第１モジュール２のシート部分は、溶接による従来の方法で、相互に連結させる。この状況でのモジュール２の全体構造の設計は、適切な剛性を有する状態での操作によって発生する荷重に適応可能であると同時に、衝突が起きた際に最適のエネルギー吸収能力を有するように実施されてきた。
【００２７】
対照的に、自動車車体の１のフロアセクションを形成するモジュール４は、高強度軽量鋼材料から製造される。前記材料は、その強度及び形状によって、衝突の際であっても自動車車体１のパッセンジャーコンパートメントが乗員への最適な保護を提供すること、そして、通常操作の際での自動車車体１全体の高い剛性を保証することを確実にする。
【００２８】
サイドパートを形成するモジュール３は、ベースフレームから製造される。前記ベースフレームは、相互に溶接される鋼板から形成され、そして、とりわけ、モジュール４のＡ支柱５に連結するフロントルーフ柱７と、自動車車体１のルーフキャリア８、Ｂ支柱９、及びＣ支柱１０と、ベースフレームにより包囲されるモジュール３の側面を満たすプラスチック表面要素１１とを含む。
【００２９】
モジュール２及びモジュール４は、特に、モジュール４のＡ支柱５の領域において、ノンポジティブ及びポジティブ嵌合で相互に連結されている（図２）。このために、Ａ支柱５は、Ｕ型形材の形状を有する鋼板部分１２から形成され、そのブレード１３，１４は、モジュール２の方向に配向されている。ブレード１３，１４の各自由端部には、各々、ブレード１３，１４から直角の位置で、外側に向き、端縁を切り取られた（abgekroepft）狭いセクション１５，１６が存在し、前記セクションの表面の内、モジュール２側の表面には、各々、ブレード１３，１４に沿って延びている固定スロット１７，１８が形成される。
【００３０】
モジュール２では、モジュール４へ連結している領域中に、各々、壁セクション１９，２０が形成される。前記壁セクション１９，２０は、モジュール４の鋼板部分１２の方向に突出しており、そして、各々、モジュール２と４との接合後に、それぞれの固定スロット１７又は１８の内の１方において、壁セクション１９，２０がその自由周辺領域１９ａを伴って立設するような態様で配置及び設置される。接合を意図している状態では、モジュール２のブレード１３，１４と接触しているモジュール４の壁セクション１９，２０が、自由に外側から接近可能なアクセスチャンネルＺ１を、固定スロット１７，１８によって一層厳密に決定される接合域の領域中に、ブレード１３，１４で包囲している。そのアクセスチャンネルＺ１を通して、次の冷間成形操作に必要とされるツール（図示せず）を、固定スロット１７，１８に沿って導くことができる。前記ツールによって、固定スロット１７，１８に隣接する材料をプレスした後で、関連する固定スロット１７，１８中に各々設置される壁セクション１９，２０を、分離不能な状態でポジティブ及びノンポジティブ嵌合で、その場で保持する。ツールの形成及び除去後に、アクセスチャンネルＺ１の開口部をふたで閉じることができる。
【００３１】
外側シル６の領域中でモジュール４をモジュール３へ連結させるために、モジュール３のベースフレームに属し、そして、外側シル６で直接結合する鋼板要素２１を、Ｕ型形材（その開放部分は外側シル６の方向を向いている）として形成する。Ａ支柱５と同じ方法で、鋼板要素２１の自由ブレード２２，２３は、外側を向いている狭いセクション２４，２５で端縁が切り取られており、そこでは、各々の場合おいて、固定スロット２６，２７が形成され、それによって、更なる接合領域が規定される。
【００３２】
前記領域では、外側シル６が、モジュール３の方向へ自由に突出している壁セクション２８，２９を有しており、モジュール３，４の接合後に、モジュール３の鋼板要素２１のそれぞれの固定スロット２６又は２７の内の１方において、壁セクション２８，２９がその自由周辺領域を伴って立設するような態様で配置され、そして方向を決定される。外側シル６の壁セクション２８，２９、及び、それらと接触している鋼板要素２１の自由なブレード２２，２３は、接合を意図している状態で、外側から接近可能なアクセスチャンネルＺ２を包囲しており、続いて、前記チャンネル中に、固定スロット２６，２７に隣接する材料をプレスするために必要なツールを導入することができる。前記ツールによりプレス加工を実施した後で、壁セクション２８，２９及び自由ブレード２２，２３を、ポジティブ及びノンポジティブ嵌合による分離不能な状態で相互に保持する。
【００３３】
モジュール２、３及び４の間に構築される連結の態様を、図２の拡大断面図に基づく実施例によって説明する。図２は、固定スロット１７の領域におけるモジュール２とモジュール４との間の連結を示す。固定スロット１８、２６及び２７の領域における連結も、相当する態様で形成される。
【００３４】
モジュール４の鋼板要素５のプレファブリケーションの間に、端縁を切り取られたセクション１５の表面（モジュール２側の表面）中に固定スロット１７は形成されている。この場合、固定スロット１７の幅は、モジュール２の壁１９の周辺領域１９ａ（固定スロット１７を割り当てる周辺領域）の厚さＤに相当した。
【００３５】
モジュール４の鋼板要素２１に対して、モジュール２の壁１９のポジティブ及びノンポジティブ嵌合による分離不能な連結を提供するために、モジュール２と４とを接合した後に、固定スロット１７の両側に存在するセクション１５の材料を、ＥＰ０８６８２３７Ｂ１から公知である方法により、ツールによって、固定スロット１７中に設置される壁１９の周辺セクション１９ａに対してプレスする。固定スロット１７の両側上に、前記材料をプレスした結果として形成される溝３０，３１を図２に示す（明確化のために拡大してあるが、実際とは異なる）。
【符号の説明】
【００３６】
１ ・・・ 自動車車体； ２，３，４ ・・・ モジュール； ５・・・ Ａ支柱；
６ ・・・ シル；７ ・・・ 自動車車体１のフロントルーフ支柱；
８ ・・・ 自動車車体１のルーフキャリア；９ ・・・ 自動車車体１のＢ支柱；
１０ ・・・ 自動車車体１のＣ支柱１０；１１ ・・・ プラスチック表面材料；
１２ ・・・ 鋼板部分；１３，１４ ・・・ 鋼板部分１２のブレード；
１５，１６ ・・・ 端部を切り取られたセクション；
１７，１８ ・・・ 固定スロット；１９，２０ ・・・ 壁セクション；
１９ａ ・・・ 壁セクション１９の自由周辺領域１９ａ；
２１ ・・・ 鋼板要素；２２，２３ ・・・ 鋼板要素のブレード；
２４，２５ ・・・ 端部を切り取られたセクション；２６，２７ ・・・固定スロット；
２８，２９ ・・・ 壁セクション；３０，３１ ・・・ 溝；
Ｚ１，Ｚ２ ・・・ ガイドチャンネル。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２つのプレハブモジュール（２，３，４）を含む自動車車体であって、
前記モジュール（２，３，４）が、接合域で相互に分離不能な状態で連結しており、
その連活は、一方のモジュール（２，３，４）のシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）上の接合域で接触しているもう一方のモジュール（２，３，４）のシート（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）が、接合工程においてポジティブ又はノンポジティブ嵌合で相互に接合されるものであることを特徴とすると共に、
なお、前記接合工程において、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）の内の少なくとも１つは、予め冷間成形されているものとし、そして、
少なくともセクション中で接合域に沿って延び、接合ツールの導入用に外側から接近可能であるアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）が、少なくとも１つのモジュール中に形成されていることを特徴とする、
前記自動車車体。
【請求項２】
接合域と、それに沿って延びるアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）とが、一直線に配列されるものとして設計されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体。
【請求項３】
第１モジュール（２，３，４）が、少なくとも第２モジュール（２，３，４）と直接接触するそのセクション（１９ａ）において、それが接触する第２モジュール（２，３，４）のセクション（１５，１６，２４，２５）の材料とは別の材料クラスに属する材料からなることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車車体。
【請求項４】
第１モジュール（２）が、軽量金属材料からなることを特徴とする、請求項３に記載の自動車車体。
【請求項５】
第１モジュール（３）が、プラスチック材料からなることを特徴とする、請求項３に記載の自動車車体。
【請求項６】
第２モジュール（４）が、各々の場合において、鋼材料から製造されることを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項７】
第２モジュール（２，３，４）中に形成される固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）を設置すると共に、固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に設置される前記第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）上で横方向にプレスされる第２モジュール（２，３，４）の材料によって、前記第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）を、固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に保持する態様で、
シートセクションの間でのポジティブ及びノンポジティブ連結を形成すること
を特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項８】
固定スロット（１７，１８，２６，２７）が形成される第２モジュール（２，３，４）のセクション（１５，１６，２４，２５）が、少なくとも、金属材料からなることを特徴とする、請求項７に記載の自動車車体。
【請求項９】
前記金属材料が鋼材料であることを特徴とする、請求項８に記載の自動車車体。
【請求項１０】
固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に設置される第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）が、固定スロット（１７，１８，２６，２７）が形成される第２モジュール（２，３，４）のセクション（１５，１６，２４，２５）の表面に対して本質的に垂直に揃えられていることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項１１】
接合域の領域における接合後で、モジュール（２，３，４）が、アクセスチャンネルに相当する中空形材を形成し、前記中空形材は、少なくとも２つの相互に対向している壁（１３,１４，１９，２０；２２，２３，２８，２９）によって両側で区切られ、
前記の壁の一部分（１３，１４；２２，２３）は、各々、第２モジュール（３，４）へ割り当てられると共に、端縁を切り取られた周辺セクション（１５，１６，２４，２５）を有し、第１モジュール（２，３，４）側のその表面には、固定スロット（１７，１８，２６，２７）が形成され、
これに対して、前記の壁のその他の部分（１９，２０；２８，２９）は、各々、第１モジュール（２，４）へ割り当てられ、そして、その周辺セクション（１９ａ）によって固定スロット（１７，１８，２６，２７）中で保持される、
ことを特徴とする、請求項７〜１０のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項１２】
以下の製造工程：
ａ）接合域中で互いに割り当てられるシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）の形成を含む、モジュール（２，３，４）のプレファブリケーション；
ｂ）相互に割り当てられるシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）が接合域中で相互に隣接するように実施する、モジュール（２，３，４）の整列；そして
ｃ）冷間成形後に、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）をポジティブ及びノンポジティブ嵌合で相互に分離不能に連結させるように実施する、相互に隣接するシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）の少なくとも１つの冷間成形；
を特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項により形成される自動車車体を製造する方法。
【請求項１３】
製造工程ａ）が、
固定スロット（１７，１８，２６，２７）を一方のモジュール（２，３，４）のシートセクション上で形成し、そして、ストリップ様の自由に突出している周辺セクション（１９ａ）をもう一方のモジュール（２，３，４）上へ形成することを含み、
ここで、前記周辺セクションの形成過程は、固定スロット（１７，１８，２６，２７）の形成過程及び形状に適合するものとし；
製造工程ｂ）が、
第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）を、第２モジュール（２，３，４）の固定スロット（１７，１８，２６，２７）へ挿入することを含み；そして、
製造工程ｃ）が、
固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に設置される第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）に対して、固定スロット（１７，１８，２６，２７）に横方向に隣接している第２モジュール（２，３，４）の材料をプレスする操作を、固定スロット（１７，１８，２６，２７）の少なくとも特定の長手方向セクションにわたって、ノンポジティブ及び／又はポジティブ嵌合により分離不能な態様で、２つのモジュール（２，３，４）を相互に連結するように実施することを含む；
ことを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
製造工程ｃ）において、固定スロット（１７，１８，２６，２７）に沿って移動する２つの圧力ローラーによって、第２モジュール（２，３，４）の材料を第１モジュール（２，３，４）の周辺セクションに対してプレスするのに必要な力を付与すること特徴とし、
ここで、前記圧力ローラーのうちの１つは、各々、固定スロット（１７，１８，２６，２７）の一方の側上へ、そこから短い間隔を設けて導かれるものとする、
こと特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
製造工程ｃ）において、周辺フランジ加工として冷間成形加工を実施することを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
【請求項１】
少なくとも２つのプレハブモジュール（２，３，４）を含む自動車車体であって、
前記モジュール（２，３，４）が、接合域で相互に分離不能な状態で連結しており、
その連活は、一方のモジュール（２，３，４）のシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）上の接合域で接触しているもう一方のモジュール（２，３，４）のシート（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）が、接合工程においてポジティブ又はノンポジティブ嵌合で相互に接合されるものであることを特徴とすると共に、
なお、前記接合工程において、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）の内の少なくとも１つは、予め冷間成形されているものとし、そして、
少なくともセクション中で接合域に沿って延び、接合ツールの導入用に外側から接近可能であるアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）が、少なくとも１つのモジュール中に形成されていることを特徴とする、
前記自動車車体。
【請求項２】
接合域と、それに沿って延びるアクセスチャンネル（Ｚ１，Ｚ２）とが、一直線に配列されるものとして設計されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体。
【請求項３】
第１モジュール（２，３，４）が、少なくとも第２モジュール（２，３，４）と直接接触するそのセクション（１９ａ）において、それが接触する第２モジュール（２，３，４）のセクション（１５，１６，２４，２５）の材料とは別の材料クラスに属する材料からなることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車車体。
【請求項４】
第１モジュール（２）が、軽量金属材料からなることを特徴とする、請求項３に記載の自動車車体。
【請求項５】
第１モジュール（３）が、プラスチック材料からなることを特徴とする、請求項３に記載の自動車車体。
【請求項６】
第２モジュール（４）が、各々の場合において、鋼材料から製造されることを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項７】
第２モジュール（２，３，４）中に形成される固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）を設置すると共に、固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に設置される前記第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）上で横方向にプレスされる第２モジュール（２，３，４）の材料によって、前記第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）を、固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に保持する態様で、
シートセクションの間でのポジティブ及びノンポジティブ連結を形成すること
を特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項８】
固定スロット（１７，１８，２６，２７）が形成される第２モジュール（２，３，４）のセクション（１５，１６，２４，２５）が、少なくとも、金属材料からなることを特徴とする、請求項７に記載の自動車車体。
【請求項９】
前記金属材料が鋼材料であることを特徴とする、請求項８に記載の自動車車体。
【請求項１０】
固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に設置される第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）が、固定スロット（１７，１８，２６，２７）が形成される第２モジュール（２，３，４）のセクション（１５，１６，２４，２５）の表面に対して本質的に垂直に揃えられていることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項１１】
接合域の領域における接合後で、モジュール（２，３，４）が、アクセスチャンネルに相当する中空形材を形成し、前記中空形材は、少なくとも２つの相互に対向している壁（１３,１４，１９，２０；２２，２３，２８，２９）によって両側で区切られ、
前記の壁の一部分（１３，１４；２２，２３）は、各々、第２モジュール（３，４）へ割り当てられると共に、端縁を切り取られた周辺セクション（１５，１６，２４，２５）を有し、第１モジュール（２，３，４）側のその表面には、固定スロット（１７，１８，２６，２７）が形成され、
これに対して、前記の壁のその他の部分（１９，２０；２８，２９）は、各々、第１モジュール（２，４）へ割り当てられ、そして、その周辺セクション（１９ａ）によって固定スロット（１７，１８，２６，２７）中で保持される、
ことを特徴とする、請求項７〜１０のいずれか一項に記載の自動車車体。
【請求項１２】
以下の製造工程：
ａ）接合域中で互いに割り当てられるシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）の形成を含む、モジュール（２，３，４）のプレファブリケーション；
ｂ）相互に割り当てられるシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）が接合域中で相互に隣接するように実施する、モジュール（２，３，４）の整列；そして
ｃ）冷間成形後に、シートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）をポジティブ及びノンポジティブ嵌合で相互に分離不能に連結させるように実施する、相互に隣接するシートセクション（１３，１４；１９，２０；２２，２３；２８，２９）の少なくとも１つの冷間成形；
を特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項により形成される自動車車体を製造する方法。
【請求項１３】
製造工程ａ）が、
固定スロット（１７，１８，２６，２７）を一方のモジュール（２，３，４）のシートセクション上で形成し、そして、ストリップ様の自由に突出している周辺セクション（１９ａ）をもう一方のモジュール（２，３，４）上へ形成することを含み、
ここで、前記周辺セクションの形成過程は、固定スロット（１７，１８，２６，２７）の形成過程及び形状に適合するものとし；
製造工程ｂ）が、
第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）を、第２モジュール（２，３，４）の固定スロット（１７，１８，２６，２７）へ挿入することを含み；そして、
製造工程ｃ）が、
固定スロット（１７，１８，２６，２７）中に設置される第１モジュール（２，３，４）の周辺セクション（１９ａ）に対して、固定スロット（１７，１８，２６，２７）に横方向に隣接している第２モジュール（２，３，４）の材料をプレスする操作を、固定スロット（１７，１８，２６，２７）の少なくとも特定の長手方向セクションにわたって、ノンポジティブ及び／又はポジティブ嵌合により分離不能な態様で、２つのモジュール（２，３，４）を相互に連結するように実施することを含む；
ことを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
製造工程ｃ）において、固定スロット（１７，１８，２６，２７）に沿って移動する２つの圧力ローラーによって、第２モジュール（２，３，４）の材料を第１モジュール（２，３，４）の周辺セクションに対してプレスするのに必要な力を付与すること特徴とし、
ここで、前記圧力ローラーのうちの１つは、各々、固定スロット（１７，１８，２６，２７）の一方の側上へ、そこから短い間隔を設けて導かれるものとする、
こと特徴とする、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
製造工程ｃ）において、周辺フランジ加工として冷間成形加工を実施することを特徴とする、請求項１２に記載の方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公表番号】特表２００９−５１１３１６（Ｐ２００９−５１１３１６Ａ）
【公表日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−５３４０１４（Ｐ２００８−５３４０１４）
【出願日】平成１８年１０月４日（２００６．１０．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０６７０４９
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０３９６３０
【国際公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【出願人】（５００１６９７８２）ティッセンクルップ スチール アクチェンゲゼルシャフト (45)
【氏名又は名称原語表記】ＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｓｔｅｅｌ ＡＧ
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２１年３月１９日（２００９．３．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月４日（２００６．１０．４）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２００６／０６７０４９
【国際公開番号】ＷＯ２００７／０３９６３０
【国際公開日】平成１９年４月１２日（２００７．４．１２）
【出願人】（５００１６９７８２）ティッセンクルップ スチール アクチェンゲゼルシャフト (45)
【氏名又は名称原語表記】ＴｈｙｓｓｅｎＫｒｕｐｐ Ｓｔｅｅｌ ＡＧ
【Ｆターム（参考）】
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