【課題】車両の走行状況に応じてホイールハウス内の空気流を整流する。
【解決手段】車両用ホイールハウス構造１０では、車両の速度が大きい際に、所定数の段差部４０が車両前側位置に配置される。このため、車輪２０の車両後側からホイールハウス１８への空気流が衝突面３２、４０Ｂに衝突して、ホイールハウス１８への空気の流入が抑制されることで、ホイールハウス１８内の空気流を整流できて、車両の空気抵抗を低減できる。一方、車両の速度が小さい際、車両の走行面が悪路である際、及び、車両の走行面の摩擦係数が小さい際には、所定数の段差部４０が車両後側位置に配置される。このため、車輪２０の接地状態を良くできて、車両の操縦安定性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】スパッツの取付強度を維持しつつ、車両のホイールハウスの車両前方側下部に容易にスパッツを取り付ける。
【解決手段】フェンダライナ１００の車両前方側のフランジ部１０４に、凹部１５０を形成すると共に、この凹部１５０の側壁１５４部分に挿入孔１５６を形成することで、Ｕ字クリップ３００を容易に（ワンアクション）でフランジ部１０４に取付可能とされている。そして、このＵ字クリップ３００を介して、スパッツ２００がフェンダライナ１００のフランジ部１０４にビス２５０で締結されるので、高い取付強度が得られる。 （もっと読む）

【課題】カーブを走行中に内輪側にのみダウンフォースを発生させるサイドマッドガードを提供する。
【解決手段】筒状部１６に導入された走行風ＡＦは、図２に示すようにダウンフォースＤＦを発生させサイドマッドガード１２を車体下側に付勢する。これによりイン側ではサイドマッドガード１２に発生するダウンフォースＤＦにより接地荷重が増加し、車体１０のアウト側へのロールを抑制する。一方、図５に示すように車体１０が右にカーブしているとき、アウト側の前輪３０Ａは右に向いているため、前輪３０Ａの外側側面は後方へ行くに従い車体１０から離れる方向に向く。このため車体１０前方より前輪３０Ａの外側側面を流れる走行風ＡＦＯは、導風板２２に達することなく車体１０の側面へと流れ去る。このためアウト側のサイドマッドガード１２では筒状部１６に走行風ＡＦＯが導入されないのでダウンフォースＤＦが発生せず、アウト側の接地荷重は増加しない。 （もっと読む）

【課題】整流用のデフレクターを省略または小型化した場合でも空力特性を良好に維持することが可能な車両用サイドステップモールを提供する。
【解決手段】サイドシル６の下面に沿って前後方向に延びるサイドステップモール７の下壁部１０の後方部に、上方に凹入する凹入部１５を設け、この凹入部１５の後端部に、走行時の気流を下方に案内する縦壁部１６を形成する。 （もっと読む）

【課題】空力カバーには、ボデーパネルに取付ける部分に凹部を形成するのを必要としない、空力カバーの取付構造を提供する。
【解決手段】空力カバー１１の取付構造は、ボデーパネル２から所定高さ位置Ｈに配置されるほぼ平坦な空力カバー１１と、第１クリップ１３及び第２クリップ１４とから成り、第１クリップ１３は、フランジ１５と軸部１７とから成り、第２クリップ１４は、フランジ２７と軸部１７を受入れて軸部１７に連結される筒部２６とから成り、フランジ１５とフランジ２７との間に空力カバー１１を挟持した状態で第１クリップ１３と第２クリップ１４とが相互に連結されて空力カバー１１をボデーパネル２から前記所定高さＨの位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車に用いられるサイレンサーの外気温、環境風、走行風による冷却を防止できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】燃料電池車の反応済みガス排出用のサイレンサー２４を下側から覆う車両用アンダーカバー３６であって、カバー本体４２にサイレンサー２４のテールパイプ２８の端末の開口部２９を臨ませる開口５４を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体床下の流体の流れを安定させる車両下部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体床下に取り付けられ、車体床下の流体の流れを整流する整流フィンを備える車両下部構造であって、整流フィンは、車両左右方向に翼厚を有する翼型フィン１０であることを特徴とし、特に、翼型フィン１０は切り上げ角度（４〜６°が好適）を有する車体床下の後方に設けられ、翼型フィン１０の形状は最大翼厚比が８〜１７％であり、最大翼厚位置が３０〜３５％であると好適である。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】室内空間を拡大し、軽量化を図り、車両のフロア下の空力性能を向上させた車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は車室１３の床をなすフロアボデーと、フロアボデー１４のフロアパネル３３上に配置されて車両の幅方向に延びているフロアクロスメンバー３２と、車室の前に設けている左右のフロントサイドフレーム２４の後部２７と、後部に接合してフロアパネルの中央まで延びた左右のフロントフロアフレーム３１と、を備えた。フロアパネル３３は、下に押し出した下方押し出しフロア部４７を有し、フロントフロアフレーム３１は、下方押し出しフロア部の上面４９に配置されて、下方押し出しフロア部とフロアクロスメンバーとの間を通り、サイドシル２３に接合している。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に露出する装飾部分の高さが高いフロントスポイラーを形成する装飾部と、車両下面の一部を形成するアンダーフロア部とを有し、高剛性で強度が高く軽量な車体用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体４の外側下部周面の一部を形成する装飾部２０と、車体４の下面の一部を形成するアンダーフロア部３０とを有するフロントアンダーカバー１０であって、アンダーフロア部３０は、下面部３２及び上面部３４の外側周縁間を一体に連結する連結部１１と、下面部３２と上面部３４との間に形成された空隙１６とを有しており、装飾部２０は、アンダーフロア部３０の連結部１１を覆って下面部３２と上面部３４とを挟み込む形で固定されている。
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【課題】カバー部材の組み付け作業性を向上できる車両用カバー構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両のカバー部材１４の一部を構成し、開口部２２が形成された第１カバー部１６と、カバー部材１４の他の一部を構成し、開口部２２に挿入可能とされた爪部３０が設けられた第２カバー部１８と、開口部２２に開閉可能に設けられ、爪部３０の開口部２２への挿入時に開き、爪部３０の開口部２２への挿入完了時に閉じる開閉部２４と、を備えた車両用カバー構造２０とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に車体下面の車幅方向両側付近を流れる空気がリアタイヤ、リアホイールハウスに当たることを低減して空気抵抗を低減することが車体下部構造を提供する。
【解決手段】前輪５ａ，５ｂが配設される左右のフロントホイールハウス４ａ，４ｂと後輪７ａ，７ｂが配設される左右のリアホイールハウス６ａ，６ｂとの間に設けられたフロントフロアパネル２の下面の車幅方向両側側に、車幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜面２ｂ，２ｃを、車両前後方向に沿って車両後方側へ延びるようにそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用し、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制する。
【解決手段】前端の内端部４３ａと、後端の外端部４２と、内端部４３ａと外端部４２との間でフロントウィンドウ５０ａのサイド取付領域５１の下縁に接する上端縁部と、を含む上縁部４１ａを有し、フロントウィンドウ開口の下隅部を上縁部４１ａによって区画する連結補助部材４０ａを、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁とに跨って配置する。上端縁部と外端部４２とは、キャブリアパネルの車幅方向の幅をキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合と両者を略等しく設定する場合とで共通の形状に設定する。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をより効率よく受け、車両の底の空力性能を向上させる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は、車室１３の床をなすフロアボデー１４のフロアパネル４４と、フロアパネルの左右に配置した左のサイドシル３４、右のサイドシル３７に接合しているフロアクロスメンバー３８と、フロアパネルの前端に配置されているダッシュボードクロスメンバーからフロアパネルの中央まで延びたフロントフロアフレーム２４とを備える。フロントフロアフレームは、フロアパネル上に配置されているとともに、フロアクロスメンバーの切り欠き部９３を貫通して中央まで延びて、フロアクロスメンバーの後方にてサイドシル側に曲がってサイドシル３４に接合している。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供する。
【解決手段】後輪ホイールハウス１０４の前縁部において、車両１００側面から車両下面に渡って車両外方へ突出した第１突出部２０と、前記第１突出部２０から車両前方に離間して配され、かつ、車両正面視で前記第１突出部２０と重なる位置に配設され、車両外方へ突出した、前記第１突出部２０よりも小さい第２突出部４０と、を備えたことを特徴とするリアサイドスポイラＡを提供する。 （もっと読む）

【課題】タンク収納空間に溜まったガス燃料を早期に排出することができる。
【解決手段】水素ボンベ１８から漏出した水素は、空気よりも比重が小さいため、ボンベ収納空間内を上昇していき、ルーフカバー３０の上面に形成されたスリット群からなる換気口４０に至る。このとき、換気口４０は水素ボンベ１８の上方に当たる位置に形成されているため、換気口が水素ボンベの上方から外れた位置に形成されている場合に比べて、漏出した水素は短い距離で換気口４０に達することができる。また、換気口４０は複数箇所に設けられているため、漏出した水素は最も距離的に近い換気口４０に達する。そして、水素ガスは換気口４０に達したあとこの換気口４０を上向きに通過して外部へ流出していく。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供すること。
【解決手段】車両１００の側面下部１０７のうち、後輪ホイールハウスの前縁下部を画定する隅部に取り付けられるリアサイドスポイラＡにおいて、前記後輪ホイールハウス１０４の前縁部から車両前方へ延設され、車両側面から車両下面に渡って形成された延設部と、前記後輪ホイールハウス１０４の前記前縁部において、車両側面から車両下面に渡って前記延設部から車両外方へ鍔状に突出した突出部２０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体下面下を流れる走行風を車幅中央に収束させることなく、後輪サスペンションを構成するサスペンション要素と前記走行風との衝突を低減できる整流手段を備えるとともに、該整流手段自体が前記走行風に対して大きな抵抗とならない車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体フロア後部のフロアキックアップ部６の前方において、車体中央を前後方向に延びるフロアトンネルとその左右のサイドシルとの間のフロアパネル下面５ａを覆う左右一対のフロアアンダカバー１２、及びフロアキックアップ部６の後方に配置された後輪サスペンション１１を備えた車体下部構造であって、各フロアアンダカバー１２の後部から下方へ突出していて、フロアアンダカバー１２の下面１２ａに沿って後方へ向かう走行風が、より低位置を流れるように整流する整流突出部１３を有し、後輪サスペンション１１を構成するサスペンション要素と整流突出部１３とは、車体前後方向に対応する位置関係となるように配置されている。 （もっと読む）