【課題】強度バランスを損なわずに衝撃エネルギー量を向上させる技術とその適用部材を提供する。
【解決手段】支持本体部７ｂに入力された衝突荷重は、上下方向に亙って延びる前後２本のビード部３２の変形によって吸収される。支持本体部７ｂに入力された衝突荷重が小さな場合、前側のビード部３２が潰れ変形して衝突荷重を吸収し、前側のビード部３２の変形によっても吸収されない衝突荷重は、後側のビード部３２の変形によって衝突荷重を吸収している。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を得ると共に燃費向上を図ることが可能な車両下部構造を得る。
【解決手段】整流フィン２４、２６の近傍、かつ車両後方には、車幅方向に沿って、断面三角形状の突出部２２が車両下方（地面）へ向かって突設している。このため、整流フィン２４、２６により整流され、かつベンチュリ効果により流速が速くなった気流の流速を、突出部２２によるベンチュリ効果によってさらに速くして、車幅方向に渡って当該車両にダウンフォースを発生させるようにしている。これにより、突出部２２がない場合と比較して操縦安定性を向上させることができる。また、突出部２２の先端を通過した気流をそのまま車両の後方へ直進させるようにしている。これにより、空気抵抗係数（Ｃｄ値）を小さくすることができ、燃費向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】機械的な機構を用いずに車体の床下に発生する空気流を制御することができるようにする。
【解決手段】車体２の前部下面に配設された弾性を有するアンダーパネル２１と、アンダーパネル２１の弾性変形を所定の変化量で規制するストッパー部２２とを備えている。そして、アンダーパネル２１は、通風口１３から導入された走行風圧力によって車体２の下面から下方に向けて変形する。これにより、機械的な機構を用いずに空気の圧力によってアンダーパネル２１を変形させることができ、車体２の床下に生じる空気流を制御することができる。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗を効果的に低減させることが可能なマッドフラップを提供する。
【解決手段】マッドフラップ１１は、マッドフラップ本体２１と突条３１とを備える。マッドフラップ本体２１は、柔軟な略矩形板状であり、車体５１に対して上部が固定されて車輪５５の後方で車幅方向に沿って垂下し、その前面２３が車輪５５に対向する。突条３１は、マッドフラップ本体２１の後面２５に一体的に設けられ、マッドフラップ本体２１の左端縁、右端縁及び下端縁のそれぞれに沿って線状に延びて後方へ突出する。左端縁及び右端縁の各突条３１は、下端縁の突条の両端からそれぞれ上方へ延びる。マッドフラップ本体２１の後面２５からの突条３１の突出高さは、マッドフラップ本体２１の板厚よりも大きく設定する。マッドフラップ本体２１の後面２５と突条３１とは、キャビティ１３を形成する。 （もっと読む）

【課題】空力性能の低下を招くことなく、フロアパネルの剛性を有利に高め得る、製作性とコスト性に優れた補強ブレースを提供する。
【解決手段】 長手方向中間部に筒状部１２が設けられると共に、長手方向の両側端部に平板部４４，４４が設けられた長手のプレス成形品にて構成した。また、該筒状部１２の外面を、車両の下部を通過する気流を整えて、空気抵抗を低減させる整流面２６，３２，３６と為す一方、該平板部４４，４４に対して、締結部材が挿通する挿通孔４６を複数形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の下部に設置される外装部品に対して容易に且つ低コストに取付可能な車両用スパッツを提供する。
【解決手段】スパッツ本体１０の上端部に取付部本体１４を一体形成すると共に、スパッツ本体１０又は取付部本体１４に対して、取付部本体１４との間で外装部品を挟持する挟持部１６を、ヒンジ部２８を介して一体的に連結し、更に、取付部本体１４と挟持部１６とによる外装部品の挟持状態下で、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか一方に係合して、それら取付部本体１４と挟持部１６とを外装部品に固定する係合突起１８を、取付部本体１４と挟持部１６のうちの少なくとも何れか他方に対して一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】ハッチバック型車両の空力特性を効果的に改善し、走行安定性や車体の視認性も維持可能な車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体後部構造１００ａは、車体のルーフ１１０、下面１２０および側面１３０それぞれの後部であって、車体後方に向かって内側に傾斜する、クォーターパネル１３０ａ等の後部と、それぞれの後部に、絶壁形状を有する境界部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ、１５０ｄ、１５０ｅを介して接する背面１４０と、を備え、境界部１５０ａ〜１５０ｅは環状に連続していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】製造コストや重量を増加させずに、ボルト締結部付近の応力集中を緩和し、フード開閉や走行振動によるラッチ荷重を効率良く分散させることができ、かつ、ラジエータやエンジンルームへの通風を阻害しないフードロックブレースを提供する。
【解決手段】車体最前部に略上下方向に延在し、上端がアッパークロスメンバー（１１）に結合され、下端がロアクロスメンバー（１２）に結合されたフードロックブレース（４）であって、上端結合部（４１）を除く主要部分が、車幅方向に平坦な前面（４ａ）とその一側から斜後方に延びる側面（４ｂ）とを含む断面略Ｌ字状または略ハット状をなし、前記前面の上端結合部（４２）下方にフロントフード（２）のラッチ固定部（４３）を備えるものにおいて、前面（４ａ）と側面（４ｂ）との会合部（４ｃ）が、ラッチ固定部（４３）に隣接した区間（４３ｃ）で、前面視においてラッチ固定部（４３）を巻くように弓状に湾曲し、かつ、円弧状断面を有するようにした。 （もっと読む）

【課題】所望の剛性を確保しつつ、エンジン音、熱、排気、水、及び埃等の車室への侵入を抑制し、且つ生産性の向上を図る。
【解決手段】ダッシュパネル４は、車幅方向に沿って配置されて車室７の前方を区画し、フロアパネル３から起立する。カウルパネル５は、車幅方向に沿って配置され、ダッシュパネル４にそれぞれ溶着される上端部２０及び下端部２４を有し、これら上端部２０と下端部２４との間でダッシュパネル４の前方に膨出してダッシュパネル４との間で閉断面形状の内部空間２５を形成し、上端部２４でフロントウインドウパネル１６の下縁部１６ａを支持する。 （もっと読む）

【課題】サイレンサを大型化しつつ、クラッシュスペースと荷室空間を確保可能な車両の後部装備品配設構造を提供する。
【解決手段】Ｎｏ．６クロスメンバ１２の車両前後方向後側には、断面略扁平形状とされ、スペアタイヤパン１３よりも幅広のサイレンサ１８が設置される。サイレンサ１８は、車両前後方向前側部分に対して後側部分が上方に位置するように前傾配置されると共に、スペアタイヤパン１３と略同一厚みとされるサイレンサ１８の正面視投影領域は、車両上下方向においてサイレンサ１８の厚みの１／２程度がスペアタイヤパン１３と重合するよう配置されている。排気管１９は、フロアパネル６下方において第２サブフレーム１４ｂ下方位置近傍の屈曲部１９ａまで側面視で略水平状に延設されると共に、屈曲部１９ａからサイレンサ１８の下方部分までは次第に上昇するよう後傾配置に構成されている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時のエネルギ吸収性能を向上する。
【解決手段】車体前部の下部にＦＲＰから成るアンダメンバ２０が配設されており、ＦＲＰから成る左右のフロントサイドメンバ１２は、連結部２０Ｈによって互いに連結されたアンダメンバ２０の車幅方向両端部２０Ａにそれぞれ結合されている。アンダメンバ２０を構成する連続した繊維Ｓ１は、フロントバンパリインフォースメント１６に結合されたバンパリインフォースエクステンション３４と、左右のフロントサイドメンバ１２とを車体前後方向に対して斜めに繋ぐように配向されており、オフセット衝突時に車幅方向への荷重成分を伝達可能となっている。 （もっと読む）

【課題】車体下部での空気抵抗の低減化を更に一層高いレベルで実現可能な車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】前側カバー１２と後側カバー１４とにて構成すると共に、後側カバー１４に対して、前側カバー１２の後端部位と車体の下面５４との間に配置可能な前端部位を設けた。そして、かかる前端部位が、車幅方向に対応する幅方向に延びる前側竪壁部４８を有するように構成し、更に、前側竪壁部４８に前側通気部５０を形成する一方、後側カバー１４の後端部位に後側通気部５２を形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】ドア下方の車両の底に取付けられていたガーニッシュを廃止し、サイドシル本体内への水、泥の侵入を抑制し、一方、サイドシル本体内に侵入した液体（例えば水）を排出する車両用サイドシル構造を提供する。
【解決手段】車両用サイドシル構造１１は、アンダボデー１７に連なり、インナパネル３８とアウタパネル３７とで閉断面形状を形成するとともに、下の互いのフランジ５１同士を接合することでサイドシル本体３２が形成され、下のフランジ５１に連なるシル底部５３に、アウタパネル３７の下部を見たときに見えて、下のフランジ５１に沿っている下端縁線部５５が、下のフランジ５１の下端５６の地上高Ｈｆと同等に形成され、下端縁線部５５の近傍（第３アウタ底本体７３）に泥や水の侵入を遮る遮蔽部６１を有する穴１４が開けられている。 （もっと読む）

【課題】デザイン自由度を確保しつつ、サイドシルアウタの下端境界部分の外観性向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルアウタ１６の第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂより車幅方向外側に張り出す第２閉断面部２０を設けると共に、第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂとの下断面を第２上壁部１８ｅに当接させる。また、車体のフレーム部材であるサイドシルレインフォースメント１８により第２閉断面部２０と第３閉断面部２１とを形成したため、分割ラインを第２閉断面部２０と一体として視認させることができ、車体剛性向上と外観性の向上とが両立できる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルモール等別部材を用いることなく、車体側部へのチッピングを抑制しつつ、車体剛性の向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント１８の断面は、上壁部１８ｃ、車体上下方向下方に延びる略平面状の接合部１８ｄ、略水平方向に延びる第２上壁部１８ｅ、平板部１８ｆ、第２下フランジ部１８ｂの下端部よりも車体上下方向下方に凸設される段差部１８ｇとから構成され、車幅方向外側境界Ａよりも外側に膨出部である第２閉断面２０を形成するため、サイドシル７の閉断面面積の増加とチッピング抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、タイヤの温度を高め、その高めた温度を維持する熱効率に優れ、エンジンに対して余分な負担を掛けることなく自動車の燃費を確実に向上させることができるタイヤ昇温装置を提供することにある。
【解決手段】本発明のタイヤ昇温装置Ａは、エンジンアンダカバー３０に、走行風Ｗを左右に振り分けるガイド３１を有していることを特徴とする。このタイヤ昇温装置Ａは、従来のタイヤ昇温装置と異なって、ホイールハウスＨ，Ｈ内に滞留させたエンジン排熱によってタイヤＴ，Ｔの温度を高め、そしてその高めた温度を維持するので、温風をタイヤＴ，Ｔの表面に噴き付けるためのファンや圧縮装置を必要としない。 （もっと読む）

【課題】低速時は開口部より走行風を導入し、高速時は開口部を閉塞して空気抵抗を低減する車両用アンダーカバー装置を提供する。
【解決手段】アンダーカバー１２に設けられた開口部１６の車体上側の支持部材２０に弾性部材２２で懸架されたフィン１４は、停車時および低速走行時には弾性部材２２によって開口部１６の上に懸架され、下面形状で気流を加速することで走行風を開口部１６内に導入し、高速走行時には下面形状で発生したダウンフォースで車体下側に引かれ、開口部１６を閉塞する場所に移動し、アンダーカバー１２の車体下側面を略フラットにすることで空気抵抗を低減しつつダウンフォースで走行安定性を向上させる車両用アンダーカバー装置とすることができる。 （もっと読む）

【課題】カウルに上方から衝撃力が作用した場合には仕切部材が容易に変形し、且つ、通常の使用状態では仕切部材の支持剛性を確保する。
【解決手段】カウル空間２５内に設けた遮蔽板４０の下側固定部４０Ｂはカウルロア１６の下壁部１６Ａに車体上下方向から固定されている。また、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅは補強ブラケット２６のフランジ２６Ｆに取付クリップ５０によって車幅方向から固定されている。さらに、遮蔽板４０の上下方向中間部に脆弱部４０Ａが形成されていると共に、遮蔽板４０の上側固定部４０Ｅと下側固定部４０Ｂとが脆弱部４０Ａの下方側に設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのリヤマウント構造において、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対のシートレール３０・３１、３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５をボルト４４、４５で剛体結合している。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス周りの空気流を良好に整流することができる車両ホイールハウス周りの構造を得る。
【解決手段】車両ホイールハウス周りの構造１０は、前輪Ｗｆに対する車両前後方向の前側での間隔Ｄ１が後側での間隔Ｄ２よりも大となるように該前輪Ｗｆを車両上下方向の上部を後方、上方、及び前方から覆うフェンダライナ２０と、ホイールアーチ１２Ａの前輪Ｗｆに対する側面視における車両前後方向の前側での隙Ｇ１を後側での隙Ｇ２よりも小とするフェアリング２４とを備えている。 （もっと読む）