【課題】車体下面下を流れる走行風を車幅中央に収束させることなく、後輪サスペンションを構成するサスペンション要素と前記走行風との衝突を低減できる整流手段を備えるとともに、該整流手段自体が前記走行風に対して大きな抵抗とならない車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体フロア後部のフロアキックアップ部６の前方において、車体中央を前後方向に延びるフロアトンネルとその左右のサイドシルとの間のフロアパネル下面５ａを覆う左右一対のフロアアンダカバー１２、及びフロアキックアップ部６の後方に配置された後輪サスペンション１１を備えた車体下部構造であって、各フロアアンダカバー１２の後部から下方へ突出していて、フロアアンダカバー１２の下面１２ａに沿って後方へ向かう走行風が、より低位置を流れるように整流する整流突出部１３を有し、後輪サスペンション１１を構成するサスペンション要素と整流突出部１３とは、車体前後方向に対応する位置関係となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体に対する燃料タンクの取付剛性を向上させることが可能な燃料タンク支持構造を得る。
【解決手段】フロントフロア部材１６のフロントフロア部１６Ｆと、その後方で斜め上方に立ち上がる縦壁部との交差部分はコーナー部とされ、このコーナー部とクロスメンバ５６Ｆの間には、一対のタンク支持バンド５８が掛け渡される。タンク支持バンド５８は、車体１４を平面視して直接状とされている。これにより、タンク支持バンドが平面視で非直線状に形成された構成と比較して、タンク支持バンド５８自体の剛性が向上し、車体１４に対する燃料タンク３２の取付剛性も向上する。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用インナーフェンダによって、ホイールハウス内の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両のホイールハウスの内側に設けられたインナーフェンダ１０において、インナーフェンダ１０の表面１１ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加してホイールハウス内の空気の流速が所定速度に達すると、インナーフェンダ１０の表面１１ａに設けられた複数のディンプル１５によって、インナーフェンダ１０の表面１１ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】車体構造の制約や外観性低下を防止しつつ車体の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両１０の床下で空気流を制御するようにした床下構造において、車両後部に配置されたミドルフロアカバー１２，１３の床下面としての底面１２ａ，１３ａ及び車両後部に配置されたディフューザー１４の床下面としての底面１４ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加して車両１０の床下の空気流の流速が所定速度に達すると、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに設けられた複数のディンプル１５によって、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供。
【解決手段】キャブボディ構造は、キャブフロントパネル１０ａとキャブリアパネルと一対のキャブサイドパネル２０と、フロントウィンドウ５０ａとを備えている。一対のキャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】車両側部からの荷重に対して、短いストロークで大量のエネルギーを吸収することができる車体フロア構造を提供する。
【解決手段】左右のサイドフレーム２とそれぞれに対応したサイドシル５との間に、山部７１と谷部７３とを有する波板状の部材７０を、稜線を車幅方向に向けて配置し、山部７１をフロアパネル下面１ｂへ溶接し、谷部７３の一端７３ａはサイドフレーム２の底面２ａと面一で構成され、谷部７３の他端７３ｂはサイドシル５の底面５ａと面一で構成されており、サイドフレーム２の底面２ａはサイドシル５の底面５ａより低く構成されている。 （もっと読む）

【課題】センターコンソール部の下面側の凹空間に滞留した水素ガスを安定的に外部に排出することのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向の略中央位置を上方に膨出させてセンターコンソール部１４を形成する。センターコンソール部１４の下方に形成された凹空間１５に燃料電池２を配置する。凹空間１５内の上部位置と、フロアパネル１３の下方の車外側の走行気流発生部１９を接続するガス排出管２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】風車３１を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、風車３１が、熱交換器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）への車両走行風の供給を阻害したり車両衝突時の衝撃吸収性能に影響を及ぼしたりするのを抑制する。
【解決手段】風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側に配設する。好ましくは、風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側であってバンパレインフォースメント６よりも車両後方でかつ車両の前輪の前方位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】仕切壁の設計を容易にすることができる車両のカウル構造を得る。
【解決手段】本カウル構造では、カウル本体１８とカウルルーバ（図示省略）との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバに上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバは仕切壁２４と関係なく変形することができるので、仕切壁２４を適度に弱体化する必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン下方の空力特性の向上、車両上下方向高さのコンパクト化、アンダーカバーが受けるの低減を図ることができる車両のエンジンルームのアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２内にエンジン８を配設した車両のエンジンルーム２のアンダーカバー構造である。本発明は、エンジンルーム２下方の少なくとも一部を覆う扁平な形状を有し且つ上記エンジンに取り付けられたアンダーカバー１６，２６と、このアンダーカバーをエンジンに取り付ける取付手段２０と、アンダーカバーに所定荷重が入力されたときアンダーカバーのエンジンに対する所定の変位を許容する衝撃吸収手段２４，３２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン下方の空力特性の向上と車両上下方向高さのコンパクト化を両立させることができる車両のエンジンルームのアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２内にエンジン８を配設した車両のエンジンルームのアンダーカバー構造である。本発明のアンダーカバー構造は、エンジンルーム２下方の少なくとも一部を覆うように配設された扁平な形状を有するアンダーカバー１６，２４と、このアンダーカバーをエンジンと同期して変位可能なようにエンジンに取り付ける取付手段２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】路面干渉などの破壊入力に強く、走行風により振動してしまうことのないアンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体のフロアを覆うアンダーカバー１０であって、アンダカバー１０の下面に、車両の前後方向に凹部１２と凸部１３を交互に連続して形成するとともに、凹凸部１２，１３の断面形状を波状に形成した。 （もっと読む）

【課題】車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに水平可動式の開閉カバーを設け、タイダウン係合部、ジャッキ受け部について、未使用時には、開閉カバーを閉じて下面側をカバーし、使用時には、開閉カバーを開けて下方へ露出させることができる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】 開閉カバー３８が、アンダーカバー３１に設けられて、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の下面側をカバー可能に構成され、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成されている。 （もっと読む）

【課題】アンダーカバーに可動式のジャッキカバーを設け、通常時には、ジャッキカバーがカバー位置に保持されてジャッキ受け部の下面を間隙を空けてカバーし、ジャッキアップ時には、ジャッキアップ作業に連動して、ジャッキカバーがカバー位置から退避位置へ移動して、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与してジャッキアップできる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】アンダーカバー２に、サイドシル３のインナパネル１１の下面部に設けられたジャッキ受け部５の下面をカバー可能なジャッキカバー３０を設け、ジャッキカバー保持機構３５により、ジャッキカバー３０がジャッキ受け部５の下面を間隙を空けてカバーするカバー位置とジャッキ受け部５にジャッキからジャッキアップ力を付与可能にカバー位置から少なくとも上方へ移動した退避位置とに亙ってジャッキカバー３０を可動に保持する。 （もっと読む）

【課題】排気装置周辺の温度上昇をより簡単な構成で抑制する。
【解決手段】本発明の車両床下構造１０では、フロアパネル１４とアンダーカバー２６との間に排気装置２２と対向するようにして潜熱蓄熱装置２８が配置されている。従って、排気装置２２内を排気ガスが通過することにより排気装置２２が加熱されて、この排気装置２２より熱が放出された場合でも、この排気装置２２より放出された熱が潜熱蓄熱装置２８によって潜熱により蓄えられる。これにより、排気装置２２の周辺の温度上昇を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】正常なセンサで検出した振動に基づき騒音の推定値を算出し、該推定値に基づき騒音制御を行う騒音制御装置において、センサが故障した場合に、センサが故障する前後における騒音の推定値を算出し、センサが故障する前後における騒音の推定値の相関値に基づいて騒音制御の実施または停止を判定する。
【解決手段】正常な加速度センサ１０により検出した車体の振動と所定のフィルタ処理により騒音推定部３４が車室内の騒音の推定値を算出し、該推定値に基づき制御部３０がフロアパネル１１０に設置したピエゾアクチュエータ２０を駆動して車室内騒音の低減を測る騒音制御を行う。振動の時間的変化に基づき加速度センサ故障検出部９０が加速度センサ１０の故障を検出した場合は、その加速度センサ１０からの振動を除くフィルタ処理により騒音の推定値を算出し、故障検出前の推定値との相関値が閾値以上の場合に騒音制御を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体下部における空力性能の低下を抑制しつつ、搬送手段による車体搬送時に適応させることができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】タイダウン取付部１２ａと、車体下部に沿ってその下方に配設され、後端に、車両後方に向かって下方に傾斜する第１跳ね下げ部６２ａ、６２ｂを形成したアンダーカバー６ａ、６ｂと、該アンダーカバー６ａ、６ｂの後端から車両後方に間隔をおいてトレーリングリンク取付部１５の下方に配設したエアガイド１６とを備えた。また、車体搬送用ハンガーＹとの接触を避けるための段部６１を、アンダーカバー６ａ、６ｂ後端にて上方に上がるように形成して備え、段部６１の直前に、後方に向かって下方に傾斜する跳ね下げ部６２ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、ヘッドランプの後方の車体側部を効率よく使用して、全体として車体構造の機能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明であり、これらが車体側面の中央付近で水平線状に位置することで、車体側面にベルトライン面部Ｆを構成している。 （もっと読む）