自動車のアンダーカバー構造
【課題】車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに水平可動式の開閉カバーを設け、タイダウン係合部、ジャッキ受け部について、未使用時には、開閉カバーを閉じて下面側をカバーし、使用時には、開閉カバーを開けて下方へ露出させることができる、自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】 開閉カバー３８が、アンダーカバー３１に設けられて、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の下面側をカバー可能に構成され、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成されている。
【解決手段】 開閉カバー３８が、アンダーカバー３１に設けられて、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の下面側をカバー可能に構成され、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のアンダーカバー構造に関し、特に、タイダウン係合部、ジャッキ受け部の下面側を開閉する開閉カバーを設けた構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えたもの（例えば、特許文献１参照）が実用に供されており、このアンダーカバーにより、走行中の車体フロア下側の空気流が整流されて、操縦安定性が高められ、燃費が向上し、また、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びが防止される。
【０００３】
更に、アンダーカバーによりサイドシルのインナパネルの下面をカバーするとともに、アンダーカバーとは別体のサイドカバーを備え、このサイドカバーにより、サイドシルのアウタパネルの下面をカバーして、サイドシルの下面の汚れや錆びを防止し、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層向上を期待できるものが実用に供されている。
【０００４】
ところで、自動車には、車体フロア側の補強部材にタイダウン係合部が設けられ、自動車をトラックや船舶で輸送する際、このタイダウン係合部にタイダウンフックを引っ掛け、このタイダウンフック付きワイヤにより、自動車をトラックや船舶にタイダウン（固定）することができる。
【０００５】
また、車体のサイドシル（サイドシルインナパネル）の下面部にジャッキ受け部が設けられ、タイヤ交換時等、このジャッキ受け部の下側にジャッキを配置し、そのジャッキのヘッド部を上昇させジャッキ受け部に当接させて、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与して、自動車をジャッキアップすることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−３３０４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来、自動車において、アンダーカバーにより車体フロアの下面側をカバーする場合、自動車をタイダウン可能にするために、タイダウン係合部及びその周辺の補強部材の下面については、カバーできずにタイダウン係合部の未使用時にも下方へ露出状態になるため、路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止できず、走行中の車体フロア下側の空気流の整流性能の一層の向上を望むことも難しい。
【０００８】
また、アンダーカバーによりサイドシルインナパネルの下面をカバーする場合、自動車をジャッキアップ可能にするために、ジャッキ受け部及びその周辺のサイドシルインナパネルの下面については、カバーできずにジャッキ受け部の未使用時にも下方へ露出状態になるため、路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止できず、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層の向上を望むことも難しい。
【０００９】
尚、アンダーカバーを設けて、タイダウン係合部、ジャッキ受け部を下方へ露出可能にするために、アンダーカバーに開口を形成する必要があるが、特に、タイダウン係合部とジャッキ受け部を接近させて設けたものでは、アンダーカバーには、タイダウン係合部とジャッキ受け部の下側に大きな開口を形成する必要があり、こうした理由を含めて、アンダーカバーとサイドカバーとを別体に構成しているのが実情である。
【００１０】
本発明の目的は、車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに水平可動式の開閉カバーを設け、タイダウン係合部、ジャッキ受け部について、未使用時には、開閉カバーを閉じて下面側をカバーし、使用時には、開閉カバーを開けて下方へ露出させ、未使用時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めるとともに、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部、ジャッキ受け部及びその周辺の汚れや錆びを確実に防止できる、自動車のアンダーカバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、前記開閉カバーがタイダウン係合部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
タイダウン係合部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりタイダウン係合部の下面側がカバーされ、タイダウン係合部の使用時（自動車のタイダウン時）には、開閉カバーを開位置にして、タイダウン係合部が下方へ露出され、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能が高められ、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部及びその周辺の補強部材の下面の汚れや錆びが防止される。カバー開閉機構により、開閉カバーの閉位置と開位置とに亙っての移動が円滑に且つ確実に行われ、開閉カバーを少なくとも閉位置に保持可能に構成できる。
【００１３】
請求項２の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、前記開閉カバーがジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
ジャッキ受け部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりジャッキ受け部の下面側がカバーされ、ジャッキ受け部の使用時（自動車のジャッキアップ時）には、開閉カバーを開位置にして、ジャッキ受け部が下方へ露出され、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能が高められ、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部及びその周辺のサイドシルの下面の汚れや錆びが防止される。カバー開閉機構により、開閉カバーの閉位置と開位置とに亙っての移動が円滑に且つ確実に行われ、開閉カバーを少なくとも閉位置に保持可能に構成できる。
【００１５】
請求項３の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部とこのタイダウン係合部の近傍における車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部との下面側をカバー可能な開閉カバーと、前記開閉カバーがタイダウン係合部及びジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部及びジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１、２の両作用が得られ、更に、１組のタイダウン係合部とジャッキ受け部に対して、１つの開閉カバー及びカバー開閉機構が共通に適用され、故に、タイダウン係合部とジャッキ受け部の各々に開閉カバー及びカバー開閉機構を設ける構造と比べると、部品点数が低減し、構造が簡単化する。
【００１７】
ここで、請求項１〜３の発明の従属項として次の構成を採用可能である。
前記カバー開閉機構は、開閉カバーを車外から操作可能に開閉カバーに設けられた操作部を有する（請求項４）。前記カバー開閉機構は、開閉カバーを閉位置へ付勢する付勢手段を有する（請求項５）。
【００１８】
前記アンダーカバーに、サイドシルの下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部が一体形成される（請求項６）。前記開閉カバーの車幅方向外端部の少なくとも一部が車外から視認可能に外部に臨んでいる（請求項７）。前記サイドシルのインナパネルの後端部に、車体のホイールハウスを形成するパネル部材に下側に屈曲して接合される屈曲部が形成され、前記サイドカバー部は、前記屈曲部の下面側をカバーするように形成される（請求項８）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流でき、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部の下面側をカバー可能な開閉カバーをアンダーカバーに設け、この開閉カバーがタイダウン係合部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたので、タイダウン係合部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりタイダウン係合部の下面側をカバーし、タイダウン係合部の使用時（自動車のタイダウン時）には、開閉カバーを開位置にして、タイダウン係合部を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部及びその周辺の補強部材の下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流でき、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面側をカバー可能な開閉カバーをアンダーカバーに設け、この開閉カバーがジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたので、ジャッキ受け部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりジャッキ受け部の下面側をカバーし、ジャッキ受け部の使用時（自動車のジャッキアップ時）には、開閉カバーを開位置にして、ジャッキ受け部を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部及びその周辺のサイドシルの下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流でき、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部とこのタイダウン係合部の近傍における車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部との下面側をカバー可能な開閉カバーをアンダーカバーに設け、この開閉カバーがタイダウン係合部及びジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部及びジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたので、請求項１、２の両効果を得ることができ、更に、１組のタイダウン係合部とジャッキ受け部に対して、１つの開閉カバー及びカバー開閉機構を共通に適用できるので、タイダウン係合部とジャッキ受け部の各々に開閉カバー及びカバー開閉機構を設ける構造と比べると、部品点数を低減し、構造を簡単化し、製造コストを低減することができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、カバー開閉機構は、開閉カバーを車外から操作可能に開閉カバーに設けられた操作部を有するので、開閉カバーを操作部により車外から操作して、閉位置から開位置へ確実に移動させることができ、また、開位置から閉位置へ移動させることもできる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、カバー開閉機構は、開閉カバーを閉位置へ付勢する付勢手段を有するので、この付勢手段により、開閉カバーを閉位置に確実に保持できるとともに、開閉カバーを開位置から閉位置へ自動的に復帰させることができる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、アンダーカバーに、サイドシルの下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部を一体形成したので、このサイドカバー部により、サイドシルの下面の路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止でき、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層の向上を図り、また、自動車の側面下部における外観を意匠的に優れたものすることができ、更に、サイドカバー部をアンダーカバーに一体形成できるので、部品点数の低減、製造コストの低減、組み付け性の向上を図ることができる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、開閉カバーの車幅方向外端部の少なくとも一部が車外から視認可能に外部に臨んでいるので、開閉カバーの位置（閉位置、開位置）を車外から確実に視認でき、開閉カバーの少なくとも閉位置ら開位置への操作について、その操作必要性を容易に察知することができる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、サイドシルのインナパネルの後端部に、車体のホイールハウスを形成するパネル部材に下側に屈曲して接合される屈曲部を形成し、サイドカバー部を、屈曲部の下面側をカバーするように形成したので、従来、前記屈曲部では、路面からの水や泥等による汚れや錆びが生じ易いが、これを確実に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部と車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の少なくとも一方の下面側をカバー可能な開閉カバーを設け、この開閉カバーが前記少なくとも一方をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動して前記少なくとも一方を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたものである。
【実施例１】
【００２８】
図１、図２に示すように、自動車の車体１は、車体フロア２、左右１対のサイドシル３、左右１対の縦メンバ４、前後左右４つの補強部材５，６を備えている。
【００２９】
サイドシル３は、車幅方向外側に凸のアウタパネル１０と、車幅方向内側に凸のインナパネル１１とを有し、これらパネル１０，１１の上端フランジ１０ａ，１１ａ同士と下端フランジ１０ｂ，１１ｂ同士が接合されて、閉断面が形成され、インナパネル１１の内面に車体フロア２のフロアパネル２ａの車幅方向外端部が接合されている。
【００３０】
車体１には前後左右４つのホイールハウス１５，１６が形成され、サイドシル３の前後両端部が、その前後両側に位置するホイールハウス１５，１６を形成するパネル部材１５ａ，１６ａに接合され、特に、サイドシル３のインナパネル１１の後端部に下側に屈曲した屈曲部１１ｃが形成され、この屈曲部１１ｃがホイールハウス１６のパネル部材１６ａの前下端部に接合されている。
【００３１】
１対のサイドシル３の下面部には、前後左右４つのジャッキ受け部２０，２１が設けられ、各ジャッキ受け部２０，２１は、サイドシル３のインナパネル１１の底壁部に通常底壁部レベルよりも下方突出状に形成されている。１対の縦メンバ４は断面逆ハット状に形成されて、フロアパネル２ａの下面に接合されている。
【００３２】
４つの補強部材５，６は、夫々、フロアパネル２ａの下面部においてサイドシル３の下部フランジ部１０ｂ，１１ｂと縦メンバ４との間に結合され、これら補強部材５，６に、補強部材５，６に形成されたフック穴２５ａ，２６ａを夫々含む前後左右４つのタイダウン係合部２５，２６が設けられている。前後左右の各々において、ジャッキ受け部２０，２１とタイダウン係合部２５，２６が左右に並設されて組を作り、前後左右４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６が設けられている。
【００３３】
車体１の後部には、後輪を支持する後輪支持構造２８が、そのホイール支持部２８ａをホイールハウス１６に臨ませた状態で設けられ、このホイール支持部２８ａと補強部材６とが、前後方向に延びて弾性を有する鉛直帯板状のトレーリングアーム２９により連結されている。ここで、補強部材６は前後方向にやや長い略矩形形状に形成され、この補強部材６の後部にトレーリングアーム２９の前端部が連結され、補強部材６の前部にタイダウン係合部２６が設けられている。
【００３４】
自動車のアンダーカバー構造３０について説明する。
図１〜図４に示すように、自動車のアンダーカバー構造３０は、車体フロア２の下面側をカバーする左右１対のアンダーカバー３１と、４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６を夫々開閉可能な前後左右４つのカバー装置３２，３３を備えている。
【００３５】
１対のアンダーカバー３１は、車体フロア２の下側の車幅方向中央部分に所定の隙間を空けて配設され、複数箇所でサイドシル３や縦メンバ４等に結合されて取り付けられ、１対のアンダーカバー３１間の隙間にエンジン排気管７が臨むように配設されている。尚、車体フロア２の後部にガソリンタンク８を左右非対称に配置する関係上、１対のアンダーカバー３１の後部形状は多少異なっている。
【００３６】
アンダーカバー３１は、その大部分が略フラットな合成樹脂製のカバー本体３５で構成されて、アンダーカバー３１には、カバー本体３５の車幅方向外端側にサイドカバー部３６が一体形成されている。サイドカバー部３６は、カバー底壁３６ａとカバー側壁３６ｂとを有する断面Ｌ形に形成されて、サイドシル３の下部の外側面及び下面をカバーするとともにインナパネル１１の後端部の屈曲部１１ｃの下面側をカバーする。
【００３７】
１対のアンダーカバー３１には、４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６を夫々下方へ露出させる為の前後左右４つの開口３１ａ，３１ｂが形成されるとともに、カバー本体３５（サイドカバー部３６）と別体に形成されて４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６の下面側を夫々カバー可能な前後左右４つの合成樹脂製又は金属製（例えば、アルミ合金製又はステンレス製）の開閉カバー３７，３８が設けられている。
【００３８】
カバー装置３２，３３について詳細に説明する。尚、４つのカバー装置３２，３３は基本的に同じ構造であるので、後左側のカバー装置３３について説明する。尚、前側のカバー装置３２と後側のカバー装置３３とでは、開閉カバー３７，３８の閉位置と開位置との位置関係が前後逆になる。また、対応する開口３１ａ，３１ｂの形状も若干異なる。
【００３９】
図１〜図４に示すように、カバー装置３３は、アンダーカバー３１に設けられ、車体フロア２側の補強部材６に設けられたタイダウン係合部２６とこのタイダウン係合部２６の近傍における車体１のサイドシル３の下面部に設けられたジャッキ受け部２１との下面側をカバー可能な開閉カバー３８と、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置（図３参照）とこの閉位置から前方へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置（図４参照）とに亙って開閉カバー３８を開閉する為のカバー開閉機構４０とを備えている。
【００４０】
ここで、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させる為の開口３１ｂは、カバー本体３５とサイドカバー部３６のカバー底壁３６ａとに亙って、その後端から切欠いた状態に形成され、この開口３１ｂにより、トレーリングアーム２９がアンダーカバー３１と相互干渉することなく配設される。
【００４１】
開閉カバー３８は、平面視矩形に形成されて、底壁３８ａ、外側壁３８ｂ、前壁３８ｃ、前端フランジ３８ｄを有する。底壁３８ａは、左右長が開口３１ｂの左右長よりも長く、前後長がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１の前後長よりも長く、車幅方向内端部分が前壁３８ｃと前端フランジ３８ｄ及び開口３１ｂよりも車幅方向内側に位置し、車幅方向外端がサイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂに近接し、底壁３８ａはカバー本体３５及びサイドカバー部３６のカバー底壁３６ａの上面に摺動自在に当接している。
【００４２】
外側壁３８ｂは、上下長がサイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂの上下長よりも短く、カバー側壁３６ｂの内面に摺動自在に当接している。前壁３８ｃは、上下長が外側壁３８ｂの上下長と同じであり、車幅方向外端が外側壁３８ｂの前端に繋がっている。前端フランジ３８ｄは、前壁３８ｃから前方へ少し突出して、カバー本体３５及びサイドカバー部３６のカバー底壁３６ａの上面に摺動自在に当接している。
【００４３】
カバー開閉機構４０は、開閉カバー３８を閉位置と開位置とに亙って前後方向へスライド自在に案内するガイド機構４１、開閉カバー３８を閉位置から開位置と反対の後方へ移動するのを規制する閉位置ストッパー部４２，４３、開閉カバー３８を開位置から閉位置と反対の前方へ移動するのを規制する開位置ストッパー部４４，４５、開閉カバー３８を閉位置へ付勢する付勢手段に相当する板バネ４６、開閉カバー３８を車外から操作可能に開閉カバー３８に設けられた操作部４７を有する。
【００４４】
ガイド機構４１は、サイドカバー部３６のカバー底壁３６ａの車幅方向外端部に形成された前後方向に長いスリット５０、開口３１ｂの車幅方向内側とその前側においてカバー本体３５の上面部に一体的に設けられた略前後方向に長い案内部材４９を有する。
【００４５】
サイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂには、開口３１ｂと同じ前後方向位置に側面視矩形の側口３６ｃが形成され、開閉カバー３８が閉位置のとき、外側壁３８ｂにより側口３６ｃの全体を内側から閉塞可能に構成され、このとき、外側壁３８ｂの外面のうち側口３６ｃを通して外部へ露出する後部に、開閉カバー３８の開位置側への操作方向を示す操作指標４８（例えば、三角形の操作指標４８）が設けられている。
【００４６】
スリット５０は側口３６ｃと同じ前後方向位置に側口３６ｃと連続的に形成されている。操作部４７は開閉カバー３８の外側壁３８ｂの後部から下方へ延びる板片状に形成され、この操作部４７がスリット５０に前後方向へ移動自在に係合して、スリット５０から下方へ適当量突出している。
【００４７】
案内部材４９は、カバー本体３５から立ち上がるガイド内側壁４９ａと、ガイド内側壁４９ａの上端から車幅方向外方へ突出するガイド上壁４９ｂを有し、カバー本体３５とガイド上壁４９ｂの間に開閉カバー３８の底壁３８ａの車幅方向内端部分が前後方向へ移動自在に係合している。この案内部材４９（ガイド内側壁４９ａ、ガイド上壁４９ｂ）は、開閉カバー３８のアンダーカバー３１への組み付けを可能にするために、前後方向に対して前方程車幅方向内方へ移行する傾斜状に形成されている。
【００４８】
閉位置ストッパー部４２は案内部材４９の後端部に一体形成され、閉位置ストッパー部４３は、サイドカバー部３６のカバー底壁３６ａのスリット５０の後端部に形成され、開閉カバー３８が閉位置のとき、開閉カバー３８の底壁３８ａが閉位置ストッパー部４２に係合することと、操作部４７が閉位置ストッパー部４３に係合することの少なくとも一方の状態となり、開閉カバー３８の閉位置からの後方移動が規制される。
【００４９】
ここで、開閉カバー３８の底壁３８ａの車幅方向内端部は、案内部材４９（ガイド内側壁４９ａ）と同傾斜角の傾斜部に形成され、開閉カバー３８が閉位置のとき、底壁３８ａの傾斜部がガイド内側壁４９ａに当接して、ガタツキなく安定した状態で保持される。
【００５０】
開位置ストッパー部４４は案内部材４９の前端部に一体形成され、開位置ストッパー部４５は、サイドカバー部３６のカバー底壁３６ａのスリット５０の前端部に形成され、開閉カバー３８が開位置のとき、開閉カバー３８の底壁３８ａが開位置ストッパー部４４に係合することと、操作部４７が開位置ストッパー部４５に係合することの少なくとも一方の状態となり、開閉カバー３８の開位置からの前方移動が規制される。
【００５１】
板バネ４６は、アンダーカバー３１の上面側に配設され、一端部がサイドカバー部３６に固定され、他端部が開閉カバー３８の前壁３８ｃに前側から当接して、開閉カバー３８を後方へ付勢するとともに、開閉カバー３８の前端フランジ３８ｄの上側に位置して、開閉カバー３８の上方への移動を規制している。
【００５２】
ここで、開閉カバー３８が開位置のとき、外側壁３８ｂがサイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂに当接した状態で、底壁３８ａの車幅方向内端部分は、案内部材４９から係合解除した状態になる。即ち、開閉カバー３８をアンダーカバー３１に組み付ける場合には、開閉カバー３８を開位置の上側位置から下降させ、操作部４７をスリット５０に係合させて、板バネ４６を前壁３８ｃに当接させて前端フランジ３８ｄの上側に位置させてセットでき、その後、開閉カバー３８を開位置に移動させない限り、底壁３８ａの車幅方向内端部分が案内部材４９に係合した状態が維持されるため、また、開閉カバー３８を開位置に移動させても、板バネ４６により開閉カバー３８の上方への移動が規制されるため、アンダーカバー３１から開閉カバー３８が外れることはない。
【００５３】
以上説明した自動車のアンダーカバー構造３０の作用、効果について説明する。
開閉カバー３８の底壁３８ａの車幅方向内端部分が案内部材４９に係合され、開閉カバー３８の操作部４７がスリット５０に係合され、この開閉カバー３８が板バネ４６により閉位置に付勢されて、図３に示すように、通常時には、サイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂ、案内部材４９、閉位置ストッパー部４２，４３により、開閉カバー３８が閉位置に位置決めされた状態で保持され、この開閉カバー３８により、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１の下面側が間隙を空けてカバーされる。
【００５４】
タイダウン時又はジャッキアップ時には、サイドカバー部３６から下方へ突出した操作部４７を、操作指標４８に従って前方へ移動操作することで、開閉カバー３８を板バネ４６による付勢力に抗して閉位置から前方へ移動させることができる。図４に示すように、開閉カバー３８を開位置へ移動させると、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１が下方へ露出した状態になって、タイダウン又はジャッキアップが可能になる。
【００５５】
タイダウンを行う場合には、開閉カバー３８を開位置に操作保持した状態で、タイダウン係合部２６にタイダウンフックを引っ掛け、このタイダウンフック付きワイヤにより、自動車をトラックや船舶にタイダウン（固定）することができ、ジャッキアップを行う場合には、開閉カバー３８を開位置に操作保持した状態で、ジャッキ受け部２１の下側に配置したジャッキのヘッド部を上昇させ、ジャッキ受け部２１に当接させてジャッキアップ力を付与して、自動車をジャッキアップすることができる。
【００５６】
尚、タイダウン係合部２６にタイダウンフックを引っ掛けてから、又は、ジャッキ受け部２１にジャッキのヘッド部を当接させてから、開閉カバー３８を操作解除すると、開閉カバー３８が板バネ４６により閉位置側へ移動して、タイダウンフック（ワイヤ）又はジャッキ（ヘッド部）に引っ掛かった状態に保持される。タイダウン解除時又はジャッキアップ解除時には、タイダウン係合部２６からタイダウンフックを取り外す、又は、ジャッキのヘッド部をジャッキ受け部２１から離隔させることで、操作解除された開閉カバー３８が板バネ４６により自動的に閉位置へ移動して復帰する。
【００５７】
この自動的のアンダーカバー構造３０によれば、アンダーカバー３１に設けられ、車体フロア２側の補強部材６に設けられたタイダウン係合部２６とこのタイダウン係合部２６の近傍における車体１のサイドシル３の下面部に設けられたジャッキ受け部２１との下面側をカバー可能な開閉カバー３８と、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為のカバー開閉機構４０とを備えた。
【００５８】
従って、タイダウン係合部２６の未使用時には、開閉カバー３８を閉位置にして、この開閉カバー３８によりタイダウン係合部２６の下面側をカバーし、タイダウン係合部２６の使用時には、開閉カバー３８を開位置にして、タイダウン係合部２６を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体１の下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部２６及びその周辺の補強部材６の下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００５９】
また、ジャッキ受け部２１の未使用時には、開閉カバー３８を閉位置にして、この開閉カバー３８によりジャッキ受け部２１の下面側をカバーし、ジャッキ受け部２１の使用時には、開閉カバー３８を開位置にして、ジャッキ受け部２１を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部２１及びその周辺のサイドシル３の下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００６０】
更に、１組のタイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１に対して、１つの開閉カバー３８及びカバー開閉機構４０を共通に適用できるので、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の各々に開閉カバー及びカバー開閉機構を設ける構造と比べると、部品点数を低減し、構造を簡単化し、製造コストを低減することができる。
【００６１】
カバー開閉機構４０は、開閉カバー３８を車外から操作可能に開閉カバー３８に設けられた操作部４７を有するので、開閉カバー３８を操作部４２により車外から操作して、閉位置から開位置へ確実に移動させることができ、また、開閉カバー３８を閉位置へ付勢する板バネ４６を有するので、この板バネ４６により、開閉カバー３８を閉位置に確実に保持できるとともに、開閉カバー３８を開位置から閉位置へ自動的に復帰させることができる。開閉カバー３８を閉位置と開位置とに亙って移動駆動するアクチュエータを設ける必要がなく、構成を簡単化し、製造コスト的に有利になる。
【００６２】
アンダーカバー３１に、サイドシル３の下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部３６を一体形成したので、このサイドカバー部３６により、サイドシル３の下面の路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止でき、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層の向上を図り、また、自動車の側面下部における外観を意匠的に優れたものすることができ、更に、サイドカバー部３６をアンダーカバー３１に一体形成できるので、部品点数の低減、製造コストの低減、組み付け性の向上を図ることができる。
【００６３】
ここで、アンダーカバー３１の後部は、タイダウン係合部２６、ジャッキ受け部２１に加えて、トレーリングアーム２９を配設する関係上、比較的大きな開口３１ｂを下端から切欠いた状態に形成することになり、このままでは、強度・剛性が低いため実用に耐えないが、この開口３１ｂの少なくとも一部を閉塞する開閉カバー３８によって、アンダーカバー３１の後部を補強できたうえで、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を開閉可能に構成できるので、アンダーカバー３１にサイドカバー部３６を一体形成して実用に耐え得るものになる。
【００６４】
開閉カバー３８の車幅方向外端部の一部が車外から視認可能に外部に臨んでいるので、この部分に操作指標４８を設けることができ、開閉カバー３８の位置（閉位置、開位置）を車外から確実に視認でき、開閉カバー３８の閉位置ら開位置への操作について、その操作必要性を容易に察知することができる。
【００６５】
サイドシル３のインナパネル１１の後端部に、車体１のホイールハウス１６を形成するパネル部材１６ａに下側に屈曲して接合される屈曲部１１ｃを形成し、サイドカバー部３６を、屈曲部１１ｃの下面側をカバーするように形成したので、従来、屈曲部１１ｃでは、路面からの水や泥等による汚れや錆びが生じ易いが、これを確実に抑制できる。
【００６６】
尚、実施例１のアンダーカバー構造３０を次のように部分的に変更してもよい。
１］タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１がある程度離隔した位置関係にある場合に、開閉カバー３８が、タイダウン係合部２６のみの下面側をカバー可能に構成し、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６をカバーする閉位置とこの閉位置から前方へ移動してタイダウン係合部２６を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成する。
【００６７】
２］タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１がある程度離隔した位置関係にある場合に、開閉カバー３８が、ジャッキ受け部２１のみの下面側をカバー可能に構成し、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から前方へ移動してジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成する。
【００６８】
３］操作指標４８を省略してもよい。開閉カバー３８の一部（外側壁３８ｂや操作部４７）が車外から視認可能に外部に臨んでいるので、これを見て、開閉カバー３８の位置（閉位置、開位置）を車外から確実に視認できる。その視認対象部を操作部４７とする場合、サイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂに形成した側口３６を省略してもよい。
【００６９】
４］板バネ４６の変わりに、コイルバネ、巻バネ等の種々の付勢手段を適用可能である。例えば、巻バネを適用する場合、その巻バネによりドラムを回転付勢し、そのドラムにワイヤを巻取り可能にして、ワイヤの先端部を開閉カバー３８に連結し、開閉カバー３８を閉位置へ引っ張り付勢する。
【００７０】
５］閉位置ストッパー部４２，４３にクッション部材を設ける。開閉カバー３８が板バネ４６により閉位置へ急激に復帰する場合でも、そのクッション部材が開閉カバー３８を受け止める衝撃を緩和することができる。
【００７１】
６］操作部４７を操作していない状態で、開閉カバー３８を開位置に保持する開位置保持手段を設けてもよい。この開位置保持手段としては、例えば、開閉カバー３８とアンダーカバー３１との摩擦や係合により、開閉カバー３８を開位置へ保持できるようにし、この保持を所定の解除操作を行うことで解除するようにしてもよい。
【００７２】
７］板バネ４６を省略し、操作部４７により、開閉カバー３８を開位置と閉位置とに亙って移動操作するようにしてもよい。この場合、開閉カバー３８を開位置と閉位置とに夫々保持する保持手段を設けることが好ましい。
【実施例２】
【００７３】
図５〜図７に示すように、実施例２の自動的のアンダーカバー構造５０は、車体フロア２の下面側をカバーするアンダーカバー５１と、車体フロア２側の補強部材５５に設けられたタイダウン係合部５６を開閉可能なカバー装置５２を備えている。尚、このアンダーカバー構造５０を装備した自動的の車体１については、実施例１と基本的に同じであり同一符号を付して説明する。
【００７４】
アンダーカバー５１には、タイダウン係合部５６を下方へ露出させる為の開口５１ａが形成されるとともに、タイダウン係合部５６の下面側をカバー可能な合成樹脂製又は金属製の開閉カバー５７が設けられている。尚、アンダーカバー５１は左右に１対設けられ、カバー装置５２（開閉カバー５７）、開口部５１ａ、タイダウン係合部５６は、夫々前後左右に４つ設けられている。次に、後左側のカバー装置５２について説明する。
【００７５】
カバー装置５２は、アンダーカバー５１に設けられ、車体フロア２側の補強部材５５に設けられたタイダウン係合部５６の下面側をカバー可能な開閉カバー５７と、開閉カバー５７がタイダウン係合部５６をカバーする閉位置とこの閉位置から車幅方向内方へ移動してタイダウン係合部５６を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー５７を開閉する為のカバー開閉機構６０とを備えている。尚、開口５１ａはアンダーカバー５１にその後端から切欠いた状態に形成されている。
【００７６】
開閉カバー５７は、平面視矩形に形成されて、カバー本体５７ａ、前係合部５７ｂ、後係合部５７ｃ、バネ受け部５７ｄを有する。カバー本体５７ａは、左右長が開口５１ａの左右長よりも長く、前後長がタイダウン係合部５６の前後長よりも長い。前係合部５７ｂは、カバー本体５７ａの前端部に左右長全長に亙って下方且つ後方へ突出するように断面Ｌ形に形成され、後係合部５７ｃは、カバー本体５７ａの後端部の車幅方向内端部分に下方且つ前方へ突出するように断面Ｌ形に形成されている。
【００７７】
バネ受け部５７ｄは、カバー本体５７ａの車幅方向内端部に前後長全長に亙って下方突出するように形成され、このバネ受け部５７ｄの前後両端部が、前係合部５７ｂと後係合部５７ｃの車幅方向内端部に繋がっている。前係合部５７ｂ、後係合部５７ｃ、バネ受け部５７ｄの下端部は同高さレベルであり、これら下端部がアンダーカバー５１の上面に摺動自在に当接している。
【００７８】
カバー開閉機構６０は、開閉カバー５７を閉位置と開位置とに亙って車幅方向へスライド自在に案内するガイド機構６１、開閉カバー５７を閉位置から開位置と反対の車幅方向外方へ移動するのを規制する閉位置ストッパー部６２、開閉カバー５７を閉位置へ付勢する付勢手段に相当する板バネ６３を有し、開閉カバー５７を閉位置側から開位置側へ車外から操作可能に構成されている。
【００７９】
ガイド機構６１は、アンダーカバー５１の開口部５１ａの前端部とその車幅方向内側部分に上方且つ前方へ突出するように断面Ｌ形に形成された車幅方向に延びる前案内レール部６１ａと、アンダーカバー５１の開口部５１ａの車幅方向内側部分に上方且つ後方へ突出するように断面Ｌ形に形成された車幅方向に延びる後案内レール部６１ｂとを有し、これら案内レール部６１ａ，６１ｂに、開閉カバー５７の係合部５７ｂ，５７ｃが車幅方向へ移動自在に係合している。
【００８０】
閉位置ストッパー部６２は、開口５１ｂの車幅方向外側に位置するようにアンダーカバー５１に一体的に設けられ、開閉カバー５７が閉位置ストッパー部６２に車幅方向内側から係合して閉位置になる。板バネ６３は、アンダーカバー５１の上面側に配設され、一端部がアンダーカバー５１にバネ固定部６３ａを介して固定され、他端部が開閉カバー５７のバネ受け部５７ｄに車幅方向内側から当接して、開閉カバー５７を車幅方向外方へ付勢している。
【００８１】
この自動的のアンダーカバー構造５０によれば、タイダウン係合部５６の未使用時には、開閉カバー５７を閉位置にして、この開閉カバー５７によりタイダウン係合部５６の下面側をカバーし、タイダウン係合部５６の使用時には、開閉カバー５７を開位置にして、タイダウン係合部５６を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体１の下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部５６及びその周辺の補強部材５５の下面の汚れや錆びを確実に防止でき、その他、タイダウン係合部５６に関する効果は実施例１と同様である。
【００８２】
尚、タイダウン係合部５６の代わりにジャッキ受け部とし、開閉カバー５７が、ジャッキ受け部のみの下面側をカバー可能に構成し、カバー開閉機構６０が、開閉カバー５７がジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から前方へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー５７を開閉する為の機構に構成してもよい。また、実施例１の操作部４７に相当する操作部を設けてもよい。その他、実施例１と基本的に同じような変更を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】実施例１の自動車のアンダーカバー構造を含む底面図である。
【図２】アンダーカバー構造の要部の上側からの斜視図である。
【図３】アンダーカバー構造の開閉カバーが閉位置のときの要部の斜視図である。
【図４】アンダーカバー構造の開閉カバーが開位置のときの要部の斜視図である。
【図５】実施例２の自動車のアンダーカバー構造の要部の平面図である。
【図６】アンダーカバー構造の要部の上側からの斜視図である。
【図７】図５のVII −VII 線断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１ 車体
２ 車体フロア
３ サイドシル
５，６，５５ 補強部材
１１ インナパネル
１１ｃ 屈曲部
１６ ホイールハウス
１６ａ パネル部材
２０，２１ ジャッキ受け部
２５，２６，５６ タイダウン係合部
３０，５０ 自動車のアンダーカバー構造
３１，５１ アンダーカバー
３６ サイドカバー部
３７，３８，５７ 開閉カバー
４０，６０ カバー開閉機構
４６，６３ 板バネ
４７ 操作部
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のアンダーカバー構造に関し、特に、タイダウン係合部、ジャッキ受け部の下面側を開閉する開閉カバーを設けた構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車において、車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えたもの（例えば、特許文献１参照）が実用に供されており、このアンダーカバーにより、走行中の車体フロア下側の空気流が整流されて、操縦安定性が高められ、燃費が向上し、また、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びが防止される。
【０００３】
更に、アンダーカバーによりサイドシルのインナパネルの下面をカバーするとともに、アンダーカバーとは別体のサイドカバーを備え、このサイドカバーにより、サイドシルのアウタパネルの下面をカバーして、サイドシルの下面の汚れや錆びを防止し、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層向上を期待できるものが実用に供されている。
【０００４】
ところで、自動車には、車体フロア側の補強部材にタイダウン係合部が設けられ、自動車をトラックや船舶で輸送する際、このタイダウン係合部にタイダウンフックを引っ掛け、このタイダウンフック付きワイヤにより、自動車をトラックや船舶にタイダウン（固定）することができる。
【０００５】
また、車体のサイドシル（サイドシルインナパネル）の下面部にジャッキ受け部が設けられ、タイヤ交換時等、このジャッキ受け部の下側にジャッキを配置し、そのジャッキのヘッド部を上昇させジャッキ受け部に当接させて、ジャッキ受け部にジャッキからジャッキアップ力を付与して、自動車をジャッキアップすることができる。
【０００６】
【特許文献１】特開平５−３３０４５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来、自動車において、アンダーカバーにより車体フロアの下面側をカバーする場合、自動車をタイダウン可能にするために、タイダウン係合部及びその周辺の補強部材の下面については、カバーできずにタイダウン係合部の未使用時にも下方へ露出状態になるため、路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止できず、走行中の車体フロア下側の空気流の整流性能の一層の向上を望むことも難しい。
【０００８】
また、アンダーカバーによりサイドシルインナパネルの下面をカバーする場合、自動車をジャッキアップ可能にするために、ジャッキ受け部及びその周辺のサイドシルインナパネルの下面については、カバーできずにジャッキ受け部の未使用時にも下方へ露出状態になるため、路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止できず、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層の向上を望むことも難しい。
【０００９】
尚、アンダーカバーを設けて、タイダウン係合部、ジャッキ受け部を下方へ露出可能にするために、アンダーカバーに開口を形成する必要があるが、特に、タイダウン係合部とジャッキ受け部を接近させて設けたものでは、アンダーカバーには、タイダウン係合部とジャッキ受け部の下側に大きな開口を形成する必要があり、こうした理由を含めて、アンダーカバーとサイドカバーとを別体に構成しているのが実情である。
【００１０】
本発明の目的は、車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに水平可動式の開閉カバーを設け、タイダウン係合部、ジャッキ受け部について、未使用時には、開閉カバーを閉じて下面側をカバーし、使用時には、開閉カバーを開けて下方へ露出させ、未使用時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めるとともに、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部、ジャッキ受け部及びその周辺の汚れや錆びを確実に防止できる、自動車のアンダーカバー構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、前記開閉カバーがタイダウン係合部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構とを備えたことを特徴とする。
【００１２】
タイダウン係合部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりタイダウン係合部の下面側がカバーされ、タイダウン係合部の使用時（自動車のタイダウン時）には、開閉カバーを開位置にして、タイダウン係合部が下方へ露出され、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能が高められ、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部及びその周辺の補強部材の下面の汚れや錆びが防止される。カバー開閉機構により、開閉カバーの閉位置と開位置とに亙っての移動が円滑に且つ確実に行われ、開閉カバーを少なくとも閉位置に保持可能に構成できる。
【００１３】
請求項２の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、前記開閉カバーがジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構とを備えたことを特徴とする。
【００１４】
ジャッキ受け部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりジャッキ受け部の下面側がカバーされ、ジャッキ受け部の使用時（自動車のジャッキアップ時）には、開閉カバーを開位置にして、ジャッキ受け部が下方へ露出され、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能が高められ、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部及びその周辺のサイドシルの下面の汚れや錆びが防止される。カバー開閉機構により、開閉カバーの閉位置と開位置とに亙っての移動が円滑に且つ確実に行われ、開閉カバーを少なくとも閉位置に保持可能に構成できる。
【００１５】
請求項３の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部とこのタイダウン係合部の近傍における車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部との下面側をカバー可能な開閉カバーと、前記開閉カバーがタイダウン係合部及びジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部及びジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項１、２の両作用が得られ、更に、１組のタイダウン係合部とジャッキ受け部に対して、１つの開閉カバー及びカバー開閉機構が共通に適用され、故に、タイダウン係合部とジャッキ受け部の各々に開閉カバー及びカバー開閉機構を設ける構造と比べると、部品点数が低減し、構造が簡単化する。
【００１７】
ここで、請求項１〜３の発明の従属項として次の構成を採用可能である。
前記カバー開閉機構は、開閉カバーを車外から操作可能に開閉カバーに設けられた操作部を有する（請求項４）。前記カバー開閉機構は、開閉カバーを閉位置へ付勢する付勢手段を有する（請求項５）。
【００１８】
前記アンダーカバーに、サイドシルの下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部が一体形成される（請求項６）。前記開閉カバーの車幅方向外端部の少なくとも一部が車外から視認可能に外部に臨んでいる（請求項７）。前記サイドシルのインナパネルの後端部に、車体のホイールハウスを形成するパネル部材に下側に屈曲して接合される屈曲部が形成され、前記サイドカバー部は、前記屈曲部の下面側をカバーするように形成される（請求項８）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流でき、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部の下面側をカバー可能な開閉カバーをアンダーカバーに設け、この開閉カバーがタイダウン係合部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたので、タイダウン係合部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりタイダウン係合部の下面側をカバーし、タイダウン係合部の使用時（自動車のタイダウン時）には、開閉カバーを開位置にして、タイダウン係合部を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部及びその周辺の補強部材の下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００２０】
請求項２の発明によれば、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流でき、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面側をカバー可能な開閉カバーをアンダーカバーに設け、この開閉カバーがジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたので、ジャッキ受け部の未使用時（通常時）には、開閉カバーを閉位置にして、この開閉カバーによりジャッキ受け部の下面側をカバーし、ジャッキ受け部の使用時（自動車のジャッキアップ時）には、開閉カバーを開位置にして、ジャッキ受け部を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部及びその周辺のサイドシルの下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００２１】
請求項３の発明によれば、アンダーカバーにより、車体フロアの下面側をカバーすることで、走行中の車体フロア下側の空気流を整流でき、路面からの水や泥等による車体フロアの下面の汚れや錆びを防止できるが、更に、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部とこのタイダウン係合部の近傍における車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部との下面側をカバー可能な開閉カバーをアンダーカバーに設け、この開閉カバーがタイダウン係合部及びジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部及びジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたので、請求項１、２の両効果を得ることができ、更に、１組のタイダウン係合部とジャッキ受け部に対して、１つの開閉カバー及びカバー開閉機構を共通に適用できるので、タイダウン係合部とジャッキ受け部の各々に開閉カバー及びカバー開閉機構を設ける構造と比べると、部品点数を低減し、構造を簡単化し、製造コストを低減することができる。
【００２２】
請求項４の発明によれば、カバー開閉機構は、開閉カバーを車外から操作可能に開閉カバーに設けられた操作部を有するので、開閉カバーを操作部により車外から操作して、閉位置から開位置へ確実に移動させることができ、また、開位置から閉位置へ移動させることもできる。
【００２３】
請求項５の発明によれば、カバー開閉機構は、開閉カバーを閉位置へ付勢する付勢手段を有するので、この付勢手段により、開閉カバーを閉位置に確実に保持できるとともに、開閉カバーを開位置から閉位置へ自動的に復帰させることができる。
【００２４】
請求項６の発明によれば、アンダーカバーに、サイドシルの下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部を一体形成したので、このサイドカバー部により、サイドシルの下面の路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止でき、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層の向上を図り、また、自動車の側面下部における外観を意匠的に優れたものすることができ、更に、サイドカバー部をアンダーカバーに一体形成できるので、部品点数の低減、製造コストの低減、組み付け性の向上を図ることができる。
【００２５】
請求項７の発明によれば、開閉カバーの車幅方向外端部の少なくとも一部が車外から視認可能に外部に臨んでいるので、開閉カバーの位置（閉位置、開位置）を車外から確実に視認でき、開閉カバーの少なくとも閉位置ら開位置への操作について、その操作必要性を容易に察知することができる。
【００２６】
請求項８の発明によれば、サイドシルのインナパネルの後端部に、車体のホイールハウスを形成するパネル部材に下側に屈曲して接合される屈曲部を形成し、サイドカバー部を、屈曲部の下面側をカバーするように形成したので、従来、前記屈曲部では、路面からの水や泥等による汚れや錆びが生じ易いが、これを確実に抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車のアンダーカバー構造は、自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーに、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部と車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の少なくとも一方の下面側をカバー可能な開閉カバーを設け、この開閉カバーが前記少なくとも一方をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動して前記少なくとも一方を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構を備えたものである。
【実施例１】
【００２８】
図１、図２に示すように、自動車の車体１は、車体フロア２、左右１対のサイドシル３、左右１対の縦メンバ４、前後左右４つの補強部材５，６を備えている。
【００２９】
サイドシル３は、車幅方向外側に凸のアウタパネル１０と、車幅方向内側に凸のインナパネル１１とを有し、これらパネル１０，１１の上端フランジ１０ａ，１１ａ同士と下端フランジ１０ｂ，１１ｂ同士が接合されて、閉断面が形成され、インナパネル１１の内面に車体フロア２のフロアパネル２ａの車幅方向外端部が接合されている。
【００３０】
車体１には前後左右４つのホイールハウス１５，１６が形成され、サイドシル３の前後両端部が、その前後両側に位置するホイールハウス１５，１６を形成するパネル部材１５ａ，１６ａに接合され、特に、サイドシル３のインナパネル１１の後端部に下側に屈曲した屈曲部１１ｃが形成され、この屈曲部１１ｃがホイールハウス１６のパネル部材１６ａの前下端部に接合されている。
【００３１】
１対のサイドシル３の下面部には、前後左右４つのジャッキ受け部２０，２１が設けられ、各ジャッキ受け部２０，２１は、サイドシル３のインナパネル１１の底壁部に通常底壁部レベルよりも下方突出状に形成されている。１対の縦メンバ４は断面逆ハット状に形成されて、フロアパネル２ａの下面に接合されている。
【００３２】
４つの補強部材５，６は、夫々、フロアパネル２ａの下面部においてサイドシル３の下部フランジ部１０ｂ，１１ｂと縦メンバ４との間に結合され、これら補強部材５，６に、補強部材５，６に形成されたフック穴２５ａ，２６ａを夫々含む前後左右４つのタイダウン係合部２５，２６が設けられている。前後左右の各々において、ジャッキ受け部２０，２１とタイダウン係合部２５，２６が左右に並設されて組を作り、前後左右４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６が設けられている。
【００３３】
車体１の後部には、後輪を支持する後輪支持構造２８が、そのホイール支持部２８ａをホイールハウス１６に臨ませた状態で設けられ、このホイール支持部２８ａと補強部材６とが、前後方向に延びて弾性を有する鉛直帯板状のトレーリングアーム２９により連結されている。ここで、補強部材６は前後方向にやや長い略矩形形状に形成され、この補強部材６の後部にトレーリングアーム２９の前端部が連結され、補強部材６の前部にタイダウン係合部２６が設けられている。
【００３４】
自動車のアンダーカバー構造３０について説明する。
図１〜図４に示すように、自動車のアンダーカバー構造３０は、車体フロア２の下面側をカバーする左右１対のアンダーカバー３１と、４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６を夫々開閉可能な前後左右４つのカバー装置３２，３３を備えている。
【００３５】
１対のアンダーカバー３１は、車体フロア２の下側の車幅方向中央部分に所定の隙間を空けて配設され、複数箇所でサイドシル３や縦メンバ４等に結合されて取り付けられ、１対のアンダーカバー３１間の隙間にエンジン排気管７が臨むように配設されている。尚、車体フロア２の後部にガソリンタンク８を左右非対称に配置する関係上、１対のアンダーカバー３１の後部形状は多少異なっている。
【００３６】
アンダーカバー３１は、その大部分が略フラットな合成樹脂製のカバー本体３５で構成されて、アンダーカバー３１には、カバー本体３５の車幅方向外端側にサイドカバー部３６が一体形成されている。サイドカバー部３６は、カバー底壁３６ａとカバー側壁３６ｂとを有する断面Ｌ形に形成されて、サイドシル３の下部の外側面及び下面をカバーするとともにインナパネル１１の後端部の屈曲部１１ｃの下面側をカバーする。
【００３７】
１対のアンダーカバー３１には、４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６を夫々下方へ露出させる為の前後左右４つの開口３１ａ，３１ｂが形成されるとともに、カバー本体３５（サイドカバー部３６）と別体に形成されて４組のジャッキ受け部２０，２１及びタイダウン係合部２５，２６の下面側を夫々カバー可能な前後左右４つの合成樹脂製又は金属製（例えば、アルミ合金製又はステンレス製）の開閉カバー３７，３８が設けられている。
【００３８】
カバー装置３２，３３について詳細に説明する。尚、４つのカバー装置３２，３３は基本的に同じ構造であるので、後左側のカバー装置３３について説明する。尚、前側のカバー装置３２と後側のカバー装置３３とでは、開閉カバー３７，３８の閉位置と開位置との位置関係が前後逆になる。また、対応する開口３１ａ，３１ｂの形状も若干異なる。
【００３９】
図１〜図４に示すように、カバー装置３３は、アンダーカバー３１に設けられ、車体フロア２側の補強部材６に設けられたタイダウン係合部２６とこのタイダウン係合部２６の近傍における車体１のサイドシル３の下面部に設けられたジャッキ受け部２１との下面側をカバー可能な開閉カバー３８と、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置（図３参照）とこの閉位置から前方へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置（図４参照）とに亙って開閉カバー３８を開閉する為のカバー開閉機構４０とを備えている。
【００４０】
ここで、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させる為の開口３１ｂは、カバー本体３５とサイドカバー部３６のカバー底壁３６ａとに亙って、その後端から切欠いた状態に形成され、この開口３１ｂにより、トレーリングアーム２９がアンダーカバー３１と相互干渉することなく配設される。
【００４１】
開閉カバー３８は、平面視矩形に形成されて、底壁３８ａ、外側壁３８ｂ、前壁３８ｃ、前端フランジ３８ｄを有する。底壁３８ａは、左右長が開口３１ｂの左右長よりも長く、前後長がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１の前後長よりも長く、車幅方向内端部分が前壁３８ｃと前端フランジ３８ｄ及び開口３１ｂよりも車幅方向内側に位置し、車幅方向外端がサイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂに近接し、底壁３８ａはカバー本体３５及びサイドカバー部３６のカバー底壁３６ａの上面に摺動自在に当接している。
【００４２】
外側壁３８ｂは、上下長がサイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂの上下長よりも短く、カバー側壁３６ｂの内面に摺動自在に当接している。前壁３８ｃは、上下長が外側壁３８ｂの上下長と同じであり、車幅方向外端が外側壁３８ｂの前端に繋がっている。前端フランジ３８ｄは、前壁３８ｃから前方へ少し突出して、カバー本体３５及びサイドカバー部３６のカバー底壁３６ａの上面に摺動自在に当接している。
【００４３】
カバー開閉機構４０は、開閉カバー３８を閉位置と開位置とに亙って前後方向へスライド自在に案内するガイド機構４１、開閉カバー３８を閉位置から開位置と反対の後方へ移動するのを規制する閉位置ストッパー部４２，４３、開閉カバー３８を開位置から閉位置と反対の前方へ移動するのを規制する開位置ストッパー部４４，４５、開閉カバー３８を閉位置へ付勢する付勢手段に相当する板バネ４６、開閉カバー３８を車外から操作可能に開閉カバー３８に設けられた操作部４７を有する。
【００４４】
ガイド機構４１は、サイドカバー部３６のカバー底壁３６ａの車幅方向外端部に形成された前後方向に長いスリット５０、開口３１ｂの車幅方向内側とその前側においてカバー本体３５の上面部に一体的に設けられた略前後方向に長い案内部材４９を有する。
【００４５】
サイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂには、開口３１ｂと同じ前後方向位置に側面視矩形の側口３６ｃが形成され、開閉カバー３８が閉位置のとき、外側壁３８ｂにより側口３６ｃの全体を内側から閉塞可能に構成され、このとき、外側壁３８ｂの外面のうち側口３６ｃを通して外部へ露出する後部に、開閉カバー３８の開位置側への操作方向を示す操作指標４８（例えば、三角形の操作指標４８）が設けられている。
【００４６】
スリット５０は側口３６ｃと同じ前後方向位置に側口３６ｃと連続的に形成されている。操作部４７は開閉カバー３８の外側壁３８ｂの後部から下方へ延びる板片状に形成され、この操作部４７がスリット５０に前後方向へ移動自在に係合して、スリット５０から下方へ適当量突出している。
【００４７】
案内部材４９は、カバー本体３５から立ち上がるガイド内側壁４９ａと、ガイド内側壁４９ａの上端から車幅方向外方へ突出するガイド上壁４９ｂを有し、カバー本体３５とガイド上壁４９ｂの間に開閉カバー３８の底壁３８ａの車幅方向内端部分が前後方向へ移動自在に係合している。この案内部材４９（ガイド内側壁４９ａ、ガイド上壁４９ｂ）は、開閉カバー３８のアンダーカバー３１への組み付けを可能にするために、前後方向に対して前方程車幅方向内方へ移行する傾斜状に形成されている。
【００４８】
閉位置ストッパー部４２は案内部材４９の後端部に一体形成され、閉位置ストッパー部４３は、サイドカバー部３６のカバー底壁３６ａのスリット５０の後端部に形成され、開閉カバー３８が閉位置のとき、開閉カバー３８の底壁３８ａが閉位置ストッパー部４２に係合することと、操作部４７が閉位置ストッパー部４３に係合することの少なくとも一方の状態となり、開閉カバー３８の閉位置からの後方移動が規制される。
【００４９】
ここで、開閉カバー３８の底壁３８ａの車幅方向内端部は、案内部材４９（ガイド内側壁４９ａ）と同傾斜角の傾斜部に形成され、開閉カバー３８が閉位置のとき、底壁３８ａの傾斜部がガイド内側壁４９ａに当接して、ガタツキなく安定した状態で保持される。
【００５０】
開位置ストッパー部４４は案内部材４９の前端部に一体形成され、開位置ストッパー部４５は、サイドカバー部３６のカバー底壁３６ａのスリット５０の前端部に形成され、開閉カバー３８が開位置のとき、開閉カバー３８の底壁３８ａが開位置ストッパー部４４に係合することと、操作部４７が開位置ストッパー部４５に係合することの少なくとも一方の状態となり、開閉カバー３８の開位置からの前方移動が規制される。
【００５１】
板バネ４６は、アンダーカバー３１の上面側に配設され、一端部がサイドカバー部３６に固定され、他端部が開閉カバー３８の前壁３８ｃに前側から当接して、開閉カバー３８を後方へ付勢するとともに、開閉カバー３８の前端フランジ３８ｄの上側に位置して、開閉カバー３８の上方への移動を規制している。
【００５２】
ここで、開閉カバー３８が開位置のとき、外側壁３８ｂがサイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂに当接した状態で、底壁３８ａの車幅方向内端部分は、案内部材４９から係合解除した状態になる。即ち、開閉カバー３８をアンダーカバー３１に組み付ける場合には、開閉カバー３８を開位置の上側位置から下降させ、操作部４７をスリット５０に係合させて、板バネ４６を前壁３８ｃに当接させて前端フランジ３８ｄの上側に位置させてセットでき、その後、開閉カバー３８を開位置に移動させない限り、底壁３８ａの車幅方向内端部分が案内部材４９に係合した状態が維持されるため、また、開閉カバー３８を開位置に移動させても、板バネ４６により開閉カバー３８の上方への移動が規制されるため、アンダーカバー３１から開閉カバー３８が外れることはない。
【００５３】
以上説明した自動車のアンダーカバー構造３０の作用、効果について説明する。
開閉カバー３８の底壁３８ａの車幅方向内端部分が案内部材４９に係合され、開閉カバー３８の操作部４７がスリット５０に係合され、この開閉カバー３８が板バネ４６により閉位置に付勢されて、図３に示すように、通常時には、サイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂ、案内部材４９、閉位置ストッパー部４２，４３により、開閉カバー３８が閉位置に位置決めされた状態で保持され、この開閉カバー３８により、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１の下面側が間隙を空けてカバーされる。
【００５４】
タイダウン時又はジャッキアップ時には、サイドカバー部３６から下方へ突出した操作部４７を、操作指標４８に従って前方へ移動操作することで、開閉カバー３８を板バネ４６による付勢力に抗して閉位置から前方へ移動させることができる。図４に示すように、開閉カバー３８を開位置へ移動させると、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１が下方へ露出した状態になって、タイダウン又はジャッキアップが可能になる。
【００５５】
タイダウンを行う場合には、開閉カバー３８を開位置に操作保持した状態で、タイダウン係合部２６にタイダウンフックを引っ掛け、このタイダウンフック付きワイヤにより、自動車をトラックや船舶にタイダウン（固定）することができ、ジャッキアップを行う場合には、開閉カバー３８を開位置に操作保持した状態で、ジャッキ受け部２１の下側に配置したジャッキのヘッド部を上昇させ、ジャッキ受け部２１に当接させてジャッキアップ力を付与して、自動車をジャッキアップすることができる。
【００５６】
尚、タイダウン係合部２６にタイダウンフックを引っ掛けてから、又は、ジャッキ受け部２１にジャッキのヘッド部を当接させてから、開閉カバー３８を操作解除すると、開閉カバー３８が板バネ４６により閉位置側へ移動して、タイダウンフック（ワイヤ）又はジャッキ（ヘッド部）に引っ掛かった状態に保持される。タイダウン解除時又はジャッキアップ解除時には、タイダウン係合部２６からタイダウンフックを取り外す、又は、ジャッキのヘッド部をジャッキ受け部２１から離隔させることで、操作解除された開閉カバー３８が板バネ４６により自動的に閉位置へ移動して復帰する。
【００５７】
この自動的のアンダーカバー構造３０によれば、アンダーカバー３１に設けられ、車体フロア２側の補強部材６に設けられたタイダウン係合部２６とこのタイダウン係合部２６の近傍における車体１のサイドシル３の下面部に設けられたジャッキ受け部２１との下面側をカバー可能な開閉カバー３８と、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向へ移動してタイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為のカバー開閉機構４０とを備えた。
【００５８】
従って、タイダウン係合部２６の未使用時には、開閉カバー３８を閉位置にして、この開閉カバー３８によりタイダウン係合部２６の下面側をカバーし、タイダウン係合部２６の使用時には、開閉カバー３８を開位置にして、タイダウン係合部２６を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体１の下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部２６及びその周辺の補強部材６の下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００５９】
また、ジャッキ受け部２１の未使用時には、開閉カバー３８を閉位置にして、この開閉カバー３８によりジャッキ受け部２１の下面側をカバーし、ジャッキ受け部２１の使用時には、開閉カバー３８を開位置にして、ジャッキ受け部２１を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるジャッキ受け部２１及びその周辺のサイドシル３の下面の汚れや錆びを確実に防止できる。
【００６０】
更に、１組のタイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１に対して、１つの開閉カバー３８及びカバー開閉機構４０を共通に適用できるので、タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１の各々に開閉カバー及びカバー開閉機構を設ける構造と比べると、部品点数を低減し、構造を簡単化し、製造コストを低減することができる。
【００６１】
カバー開閉機構４０は、開閉カバー３８を車外から操作可能に開閉カバー３８に設けられた操作部４７を有するので、開閉カバー３８を操作部４２により車外から操作して、閉位置から開位置へ確実に移動させることができ、また、開閉カバー３８を閉位置へ付勢する板バネ４６を有するので、この板バネ４６により、開閉カバー３８を閉位置に確実に保持できるとともに、開閉カバー３８を開位置から閉位置へ自動的に復帰させることができる。開閉カバー３８を閉位置と開位置とに亙って移動駆動するアクチュエータを設ける必要がなく、構成を簡単化し、製造コスト的に有利になる。
【００６２】
アンダーカバー３１に、サイドシル３の下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部３６を一体形成したので、このサイドカバー部３６により、サイドシル３の下面の路面からの水や泥等による汚れや錆びを防止でき、走行中の車体下側の空気流の整流性能の一層の向上を図り、また、自動車の側面下部における外観を意匠的に優れたものすることができ、更に、サイドカバー部３６をアンダーカバー３１に一体形成できるので、部品点数の低減、製造コストの低減、組み付け性の向上を図ることができる。
【００６３】
ここで、アンダーカバー３１の後部は、タイダウン係合部２６、ジャッキ受け部２１に加えて、トレーリングアーム２９を配設する関係上、比較的大きな開口３１ｂを下端から切欠いた状態に形成することになり、このままでは、強度・剛性が低いため実用に耐えないが、この開口３１ｂの少なくとも一部を閉塞する開閉カバー３８によって、アンダーカバー３１の後部を補強できたうえで、タイダウン係合部２６及びジャッキ受け部２１を開閉可能に構成できるので、アンダーカバー３１にサイドカバー部３６を一体形成して実用に耐え得るものになる。
【００６４】
開閉カバー３８の車幅方向外端部の一部が車外から視認可能に外部に臨んでいるので、この部分に操作指標４８を設けることができ、開閉カバー３８の位置（閉位置、開位置）を車外から確実に視認でき、開閉カバー３８の閉位置ら開位置への操作について、その操作必要性を容易に察知することができる。
【００６５】
サイドシル３のインナパネル１１の後端部に、車体１のホイールハウス１６を形成するパネル部材１６ａに下側に屈曲して接合される屈曲部１１ｃを形成し、サイドカバー部３６を、屈曲部１１ｃの下面側をカバーするように形成したので、従来、屈曲部１１ｃでは、路面からの水や泥等による汚れや錆びが生じ易いが、これを確実に抑制できる。
【００６６】
尚、実施例１のアンダーカバー構造３０を次のように部分的に変更してもよい。
１］タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１がある程度離隔した位置関係にある場合に、開閉カバー３８が、タイダウン係合部２６のみの下面側をカバー可能に構成し、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がタイダウン係合部２６をカバーする閉位置とこの閉位置から前方へ移動してタイダウン係合部２６を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成する。
【００６７】
２］タイダウン係合部２６とジャッキ受け部２１がある程度離隔した位置関係にある場合に、開閉カバー３８が、ジャッキ受け部２１のみの下面側をカバー可能に構成し、カバー開閉機構４０が、開閉カバー３８がジャッキ受け部２１をカバーする閉位置とこの閉位置から前方へ移動してジャッキ受け部２１を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー３８を開閉する為の機構に構成する。
【００６８】
３］操作指標４８を省略してもよい。開閉カバー３８の一部（外側壁３８ｂや操作部４７）が車外から視認可能に外部に臨んでいるので、これを見て、開閉カバー３８の位置（閉位置、開位置）を車外から確実に視認できる。その視認対象部を操作部４７とする場合、サイドカバー部３６のカバー側壁３６ｂに形成した側口３６を省略してもよい。
【００６９】
４］板バネ４６の変わりに、コイルバネ、巻バネ等の種々の付勢手段を適用可能である。例えば、巻バネを適用する場合、その巻バネによりドラムを回転付勢し、そのドラムにワイヤを巻取り可能にして、ワイヤの先端部を開閉カバー３８に連結し、開閉カバー３８を閉位置へ引っ張り付勢する。
【００７０】
５］閉位置ストッパー部４２，４３にクッション部材を設ける。開閉カバー３８が板バネ４６により閉位置へ急激に復帰する場合でも、そのクッション部材が開閉カバー３８を受け止める衝撃を緩和することができる。
【００７１】
６］操作部４７を操作していない状態で、開閉カバー３８を開位置に保持する開位置保持手段を設けてもよい。この開位置保持手段としては、例えば、開閉カバー３８とアンダーカバー３１との摩擦や係合により、開閉カバー３８を開位置へ保持できるようにし、この保持を所定の解除操作を行うことで解除するようにしてもよい。
【００７２】
７］板バネ４６を省略し、操作部４７により、開閉カバー３８を開位置と閉位置とに亙って移動操作するようにしてもよい。この場合、開閉カバー３８を開位置と閉位置とに夫々保持する保持手段を設けることが好ましい。
【実施例２】
【００７３】
図５〜図７に示すように、実施例２の自動的のアンダーカバー構造５０は、車体フロア２の下面側をカバーするアンダーカバー５１と、車体フロア２側の補強部材５５に設けられたタイダウン係合部５６を開閉可能なカバー装置５２を備えている。尚、このアンダーカバー構造５０を装備した自動的の車体１については、実施例１と基本的に同じであり同一符号を付して説明する。
【００７４】
アンダーカバー５１には、タイダウン係合部５６を下方へ露出させる為の開口５１ａが形成されるとともに、タイダウン係合部５６の下面側をカバー可能な合成樹脂製又は金属製の開閉カバー５７が設けられている。尚、アンダーカバー５１は左右に１対設けられ、カバー装置５２（開閉カバー５７）、開口部５１ａ、タイダウン係合部５６は、夫々前後左右に４つ設けられている。次に、後左側のカバー装置５２について説明する。
【００７５】
カバー装置５２は、アンダーカバー５１に設けられ、車体フロア２側の補強部材５５に設けられたタイダウン係合部５６の下面側をカバー可能な開閉カバー５７と、開閉カバー５７がタイダウン係合部５６をカバーする閉位置とこの閉位置から車幅方向内方へ移動してタイダウン係合部５６を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー５７を開閉する為のカバー開閉機構６０とを備えている。尚、開口５１ａはアンダーカバー５１にその後端から切欠いた状態に形成されている。
【００７６】
開閉カバー５７は、平面視矩形に形成されて、カバー本体５７ａ、前係合部５７ｂ、後係合部５７ｃ、バネ受け部５７ｄを有する。カバー本体５７ａは、左右長が開口５１ａの左右長よりも長く、前後長がタイダウン係合部５６の前後長よりも長い。前係合部５７ｂは、カバー本体５７ａの前端部に左右長全長に亙って下方且つ後方へ突出するように断面Ｌ形に形成され、後係合部５７ｃは、カバー本体５７ａの後端部の車幅方向内端部分に下方且つ前方へ突出するように断面Ｌ形に形成されている。
【００７７】
バネ受け部５７ｄは、カバー本体５７ａの車幅方向内端部に前後長全長に亙って下方突出するように形成され、このバネ受け部５７ｄの前後両端部が、前係合部５７ｂと後係合部５７ｃの車幅方向内端部に繋がっている。前係合部５７ｂ、後係合部５７ｃ、バネ受け部５７ｄの下端部は同高さレベルであり、これら下端部がアンダーカバー５１の上面に摺動自在に当接している。
【００７８】
カバー開閉機構６０は、開閉カバー５７を閉位置と開位置とに亙って車幅方向へスライド自在に案内するガイド機構６１、開閉カバー５７を閉位置から開位置と反対の車幅方向外方へ移動するのを規制する閉位置ストッパー部６２、開閉カバー５７を閉位置へ付勢する付勢手段に相当する板バネ６３を有し、開閉カバー５７を閉位置側から開位置側へ車外から操作可能に構成されている。
【００７９】
ガイド機構６１は、アンダーカバー５１の開口部５１ａの前端部とその車幅方向内側部分に上方且つ前方へ突出するように断面Ｌ形に形成された車幅方向に延びる前案内レール部６１ａと、アンダーカバー５１の開口部５１ａの車幅方向内側部分に上方且つ後方へ突出するように断面Ｌ形に形成された車幅方向に延びる後案内レール部６１ｂとを有し、これら案内レール部６１ａ，６１ｂに、開閉カバー５７の係合部５７ｂ，５７ｃが車幅方向へ移動自在に係合している。
【００８０】
閉位置ストッパー部６２は、開口５１ｂの車幅方向外側に位置するようにアンダーカバー５１に一体的に設けられ、開閉カバー５７が閉位置ストッパー部６２に車幅方向内側から係合して閉位置になる。板バネ６３は、アンダーカバー５１の上面側に配設され、一端部がアンダーカバー５１にバネ固定部６３ａを介して固定され、他端部が開閉カバー５７のバネ受け部５７ｄに車幅方向内側から当接して、開閉カバー５７を車幅方向外方へ付勢している。
【００８１】
この自動的のアンダーカバー構造５０によれば、タイダウン係合部５６の未使用時には、開閉カバー５７を閉位置にして、この開閉カバー５７によりタイダウン係合部５６の下面側をカバーし、タイダウン係合部５６の使用時には、開閉カバー５７を開位置にして、タイダウン係合部５６を下方へ露出させることができ、通常時において、走行時の車体１の下側の空気流の整流性能を確実に高めて、操縦安定性と燃費の向上を図り、路面からの水や泥等によるタイダウン係合部５６及びその周辺の補強部材５５の下面の汚れや錆びを確実に防止でき、その他、タイダウン係合部５６に関する効果は実施例１と同様である。
【００８２】
尚、タイダウン係合部５６の代わりにジャッキ受け部とし、開閉カバー５７が、ジャッキ受け部のみの下面側をカバー可能に構成し、カバー開閉機構６０が、開閉カバー５７がジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から前方へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバー５７を開閉する為の機構に構成してもよい。また、実施例１の操作部４７に相当する操作部を設けてもよい。その他、実施例１と基本的に同じような変更を加えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８３】
【図１】実施例１の自動車のアンダーカバー構造を含む底面図である。
【図２】アンダーカバー構造の要部の上側からの斜視図である。
【図３】アンダーカバー構造の開閉カバーが閉位置のときの要部の斜視図である。
【図４】アンダーカバー構造の開閉カバーが開位置のときの要部の斜視図である。
【図５】実施例２の自動車のアンダーカバー構造の要部の平面図である。
【図６】アンダーカバー構造の要部の上側からの斜視図である。
【図７】図５のVII −VII 線断面図である。
【符号の説明】
【００８４】
１ 車体
２ 車体フロア
３ サイドシル
５，６，５５ 補強部材
１１ インナパネル
１１ｃ 屈曲部
１６ ホイールハウス
１６ａ パネル部材
２０，２１ ジャッキ受け部
２５，２６，５６ タイダウン係合部
３０，５０ 自動車のアンダーカバー構造
３１，５１ アンダーカバー
３６ サイドカバー部
３７，３８，５７ 開閉カバー
４０，６０ カバー開閉機構
４６，６３ 板バネ
４７ 操作部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、
前記開閉カバーがタイダウン係合部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構と、
を備えたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項２】
自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、
前記開閉カバーがジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構と、
を備えたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項３】
自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部とこのタイダウン係合部の近傍における車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部との下面側をカバー可能な開閉カバーと、
前記開閉カバーがタイダウン係合部及びジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部及びジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構と、
を備えたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記カバー開閉機構は、開閉カバーを車外から操作可能に開閉カバーに設けられた操作部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項５】
前記カバー開閉機構は、開閉カバーを閉位置へ付勢する付勢手段を有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項６】
前記アンダーカバーに、サイドシルの下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部が一体形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項７】
前記開閉カバーの車幅方向外端部の少なくとも一部が車外から視認可能に外部に臨んでいることを特徴とする請求項６に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項８】
前記サイドシルのインナパネルの後端部に、車体のホイールハウスを形成するパネル部材に下側に屈曲して接合される屈曲部が形成され、
前記サイドカバー部は、前記屈曲部の下面側をカバーするように形成されたことを特徴とする請求項６又は７に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項１】
自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、
前記開閉カバーがタイダウン係合部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構と、
を備えたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項２】
自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部の下面側をカバー可能な開閉カバーと、
前記開閉カバーがジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構と、
を備えたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項３】
自動車の車体フロアの下面側をカバーするアンダーカバーを備えた自動車のアンダーカバー構造において、
前記アンダーカバーに設けられ、車体フロア側の補強部材に設けられたタイダウン係合部とこのタイダウン係合部の近傍における車体のサイドシルの下面部に設けられたジャッキ受け部との下面側をカバー可能な開閉カバーと、
前記開閉カバーがタイダウン係合部及びジャッキ受け部をカバーする閉位置とこの閉位置から車両前後方向又は車幅方向へ移動してタイダウン係合部及びジャッキ受け部を下方へ露出させた開位置とに亙って開閉カバーを開閉する為のカバー開閉機構と、
を備えたことを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記カバー開閉機構は、開閉カバーを車外から操作可能に開閉カバーに設けられた操作部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項５】
前記カバー開閉機構は、開閉カバーを閉位置へ付勢する付勢手段を有することを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項６】
前記アンダーカバーに、サイドシルの下部の外側面及び下面をカバーするサイドカバー部が一体形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項７】
前記開閉カバーの車幅方向外端部の少なくとも一部が車外から視認可能に外部に臨んでいることを特徴とする請求項６に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項８】
前記サイドシルのインナパネルの後端部に、車体のホイールハウスを形成するパネル部材に下側に屈曲して接合される屈曲部が形成され、
前記サイドカバー部は、前記屈曲部の下面側をカバーするように形成されたことを特徴とする請求項６又は７に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２４２７４（Ｐ２００８−２４２７４Ａ）
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２０２４２１（Ｐ２００６−２０２４２１）
【出願日】平成１８年７月２５日（２００６．７．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月７日（２００８．２．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月２５日（２００６．７．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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