キャブボディ構造
【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供。
【解決手段】キャブボディ構造は、キャブフロントパネル１０ａとキャブリアパネルと一対のキャブサイドパネル２０と、フロントウィンドウ５０ａとを備えている。一対のキャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。
【解決手段】キャブボディ構造は、キャブフロントパネル１０ａとキャブリアパネルと一対のキャブサイドパネル２０と、フロントウィンドウ５０ａとを備えている。一対のキャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席を有するキャブには、その車両側方に一対のキャブサイドパネルが配置されている。キャブサイドパネルは、キャブフロントパネル及びフロントウィンドウの車幅方向両端部に接続される前端部と、キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前端部と後端部との間に形成されるドア開口とを備えている。また、同一のキャブサイドパネルを車幅方向の幅の異なるキャブに採用することにより、キャブサイドパネルの共通化を図ることが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特許第２７３８９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、一般に、キャブサイドパネルの共通化にあたっては、当該キャブサイドパネルを車幅方向の幅が略等しく設定されたキャブフロントパネル及びキャブリアパネルに対して接続することにより行われる。しかしながら、キャブの大型化に伴って、単に、キャブフロントパネル及びキャブリアパネルの車幅方向の幅を増大し、一対のキャブサイドパネルを略平行に配置すると、車両の走行時に、走行気流がキャブサイドパネルのフロント側の外面から剥離し、キャブの側方には、車両後方へ向かって流れる渦流が生じ易い。かかる渦流の状態によっては、空気抵抗が増大し、騒音の発生及び燃費の悪化などの弊害を招く。
【０００５】
そこで、本発明は、車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明に係るキャブボディ構造は、キャブフロントパネルと、キャブリアパネルと、一対のキャブサイドパネルと、フロントウィンドウとを備えている。キャブリアパネルは、キャブフロントパネルの後方に対向して配置される。一対のキャブサイドパネルは、キャブフロントパネルの車幅方向両端部に接続される前端部と、キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前端部と後端部との間に形成されるドア開口とを有する。フロントウィンドウは、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁とに区画されるフロントウィンドウ開口に装着される。一対のキャブサイドパネルは、キャブフロントパネルの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが略等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。
【０００７】
上記構成では、一対のキャブサイドパネルを、キャブリアパネルの車幅方向の幅が、キャブフロントパネルの車幅方向の幅と等しく設定されているキャブと、キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されているキャブとのそれぞれに採用することが可能である。従って、車幅方向の幅が異なるキャブにおいて、共通のキャブサイドパネルを使用することが可能なため、部品の共通化によるキャブサイドパネルの製造コストの低減を図ることができる。
【０００８】
また、キャブは、キャブリアパネルの車幅方向の幅をキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定することにより大型化することができ、この際、キャブサイドパネルは、後方へ向かって車幅方向外側へ傾斜して配置される。すなわち、キャブサイドパネルは、車両走行時における走行気流に対して車幅方向外側へ傾斜して配置されるため、車両走行時における空気の流れは、キャブサイドパネルの外面によって整流となるように調整される。従って、車両走行時にキャブの側方を流れる空気は、キャブサイドパネルにより車両の後方へ良好に案内されるため、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。
【０００９】
また、キャブボディ構造には、更にキャブフロントパネルとキャブサイドパネルとに跨って配置される連結補助部材を備えてもよい。当該連結補助部材は、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁との間に配置され、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有してもよく、キャブフロントパネルの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合とキャブフロントパネルの車幅方向の幅がキャブリアパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合とで異なる形状に形成してもよい。
【００１０】
上記構成では、キャブサイドパネルは、連結補助部材を介してキャブフロントパネル及びフロントウィンドウに接続される。連結補助部材は、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有し、キャブフロントパネルとキャブサイドパネルとの接続角度に応じた形状に形成される。すなわち、キャブフロントパネルの車幅方向両端部及びフロントウィンドウの車幅方向両端下部の形状が、キャブフロントパネルとキャブサイドパネルとの接続角度に応じて異なる場合であっても、その異なる形状を連結補助部材により吸収することができる。従って、一対のキャブサイドパネルを、略平行に配置する場合及び後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置する場合のいずれにおいても、キャブサイドパネルをキャブフロントパネル及びフロントウィンドウに対して確実に接続することができる。また、連結補助部材は、キャブフロントパネル、フロントウィンドウ及びキャブサイドパネルに跨って接続されるため、これらを強固に接続することが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を説明する。図１は本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図であり、図２は本実施形態のキャブボディ構造の車両Ｂのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図であり、図３は本実施形態のキャブボディ構造のキャブサイドパネルの斜視図であり、図４は本実施形態の車両Ａのキャブサイドパネルのインナパネルに連結補助部材が取り付けられた状態の斜視図であり、図５は本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａの一部を示す斜視図であり、図６は図４のVI−VI矢視断面図であり、図７は図４のVII−VII矢視断面図であり、図８は図４のVIII−VIII矢視断面図であり、図９は図４の矢視IX−IX断面図である。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示している。以下、車両Ａと車両Ｂの構成が異なる場合に、車両Ａの構成に符号ａを付し、車両Ｂの構成に符号ｂを付している。
【００１３】
図１〜図９に示すように、本実施形態のキャブボディ構造は、車両Ａのキャブ（以下キャブＡと称する（図示省略））と、車両Ａに対して車幅が所定距離広い車両Ｂのキャブ（以下キャブＢと称する（図示省略））とに対して、それぞれ設けられる。キャブＡとキャブＢとは、それぞれ、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂと、キャブリアパネル（以下キャブＡのキャブリアパネルをキャブリアパネルＡと称し、キャブＢのキャブリアパネルをキャブリアパネルＢと称する（図示省略））と、キャブサイドパネル２０と、連結補助部材４０ａ，４０ｂと、フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂとを備えている。
【００１４】
キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂは、車両前方に配置され、フロントウィンドウ支持部１１ａ，１１ｂと、キャブサイドパネル接続端部１２と、連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂとを備える。図にはキャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの一部を示す。キャブフロントパネル１０ａに対してキャブフロントパネル１０ｂは、車幅方向に所定距離長い。フロントウィンドウ支持部１１ａ，１１ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの上縁に形成される。キャブサイドパネル接続部１２は、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの車幅方向両端に形成され、車両Ａと車両Ｂとに共通する形状を有する。連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの後面に形成される。
【００１５】
キャブリアパネルＡとキャブリアパネルＢとは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ対向して車両後方に配置され、キャブの後方を覆う。キャブリアパネルＡに対してキャブリアパネルＢは、車幅方向に所定距離長い。また、キャブリアパネルＡの車幅方向の幅は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅と等しい。また、キャブフロントパネル１０ａとキャブフロントパネル１０ｂとの車幅方向の距離の差分よりも、キャブリアパネルＡとキャブリアパネルＢとの車幅方向の距離の差分の方が長い。
【００１６】
キャブサイドパネル２０は、車両Ａと車両Ｂとに共通して使用される。キャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂと、キャブリアパネルＡ及びキャブリアパネルＢの車幅方向両端に一対配置される。一対のキャブサイドパネル２０は、車両Ａでは略平行に配置され、車両Ｂでは、後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。キャブサイドパネル２０は、キャブＡ及びキャブＢの側面部の外板部材であるアウタパネル２１と、アウタパネルの車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル３２とを備えている。アウタパネル２１は、フロントピラーアウタ部２２と、ルーフサイドレールアウタ部２５と、ロッカーアウタ部２７と、リアピラーアウタ部２９とが一体形成され、ドア開口３１を有する。フロントピラーアウタ部２２は、上下方向へ曲折して延び、前端部２３と、フロントウィンドウ取付部２４とを有する。前端部２３は、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂのキャブサイドパネル接続端部１２に接続される。フロントウィンドウ取付部２４は、フロントピラーアウタ部２２の前縁に形成される。ルーフサイドレールアウタ部２５は、フロントピラーアウタ部２２の上端から車両後方へ延びて、キャブＡ及びキャブＢの上部を覆うトップパネル（図示省略）に接続されるトップパネル接続部２６を有する。ロッカーアウタ部２７は、フロントピラーアウタ２２部の下端から車両後方へ曲折して延び、前車輪（図示省略）を上方から覆うアーチ状のホイールハウス部２８を有する。リアピラーアウタ部２９は、ルーフサイドレールアウタ部２５の後端からロッカーアウタ部２７の後端まで下方へ延びて、後端部３０を有する。後端部３０は、キャブリアパネルＡ及びキャブリアパネルＢの車幅方向両端部に接続される。ドア開口３１は、前縁をフロントピラーアウタ部２２に、上縁をルーフサイドレールアウタ部２５に、下縁をロッカーアウタ部２７に、後縁をリアピラーアウタ部２９に、それぞれ区画される。ドア開口３１は、ドア（図示省略）が閉位置に配置された状態で閉塞される。インナパネル３２は、フロントピラーアウタ部２２の車幅方向内側に対向して配置され、連結補助部材取付部３３と、アウタパネル接続部３４とを有する。アウタパネル接続部３４は、フロントピラーアウタ部２２に対して溶接等により接合される。
【００１７】
連結補助部材４０ａ，４０ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂとキャブサイドパネル２０の連結補助部材取付部３３とに跨って配置され、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂとキャブサイドパネル２０との接続角度に応じた形状に形成される。連結補助部材４０ａ，４０ｂは、上縁部４１ａ，４１ｂと、インナパネル接続部４４と、フロントパネル接続部４５ａ，４５ｂとを有する。上縁部４１ａ，４１ｂのうち、外端部４２は、車両Ａと車両Ｂとのいずれに対しても共通の形状を有し、内端部４３ａ，４３ｂは、車両Ａと車両Ｂとによって異なる形状を有するものが使用される。インナパネル接続部４４は、車幅方向外側と前方とでキャブサイドパネル２０の連結補助部材取付部３３に対して溶着等により接合され、車幅方向外側部分は車両Ａと車両Ｂとのいずれに対しても共通の形状を有する。フロントパネル接続部４５ａ，４５ｂは、車両Ａと車両Ｂとによって異なる形状を有し、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂに対して溶着等により接合される。車両Ａに使用されるフロントパネル接続部４５ａは、突出した形状であり、その先端が連結補助部材接続部１３ａに接する。車両Ｂに使用されるフロントパネル接続部４５ｂは、突出した形状を有さず、連結補助部材接続部１３ｂに接している。
【００１８】
フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂは、前方に突出して湾曲するガラス又は樹脂製の透明板状であり、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂのフロントウィンドウ支持部１１ａ，１１ｂとキャブサイドパネル２０のフロントウィンドウ取付部２４と連結補助部材４０ａ，４０ｂの上縁部４１ａ，４１ｂとに区画されるフロントウィンドウ開口に配置され、前記それぞれに対して接着剤等により装着される。フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂのうち、車幅方向両端のキャブサイドパネル２０のフロントピラーアウタ部２２に対向するサイド取付領域５１は、車両Ａと車両Ｂとのいずれに対しても共通の形状を有する。フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂのうち、サイド取付領域５１以外のセンタ領域５２ａ，５２ｂは、車両Ａと車両Ｂとによって異なる形状を有する。センタ領域５２ｂは、センタ領域５２ａより車幅方向に所定距離長い。
【００１９】
本実施形態によれば、一対のキャブサイドパネル２０を、キャブリアパネルＡの車幅方向の幅が、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅と等しく設定されている車両ＡのキャブＡと、キャブリアパネルＢの車幅方向の幅が、キャブフロントパネル１０ｂの車幅方向の幅よりも大きく設定されている車両ＢのキャブＢとのそれぞれに採用することが可能である。従って、車幅方向の幅が異なるキャブにおいて、共通のキャブサイドパネル２０を使用することが可能なため、キャブサイドパネル２０の製造コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、キャブＢは、キャブリアパネルＢの車幅方向の幅をキャブフロントパネル１０ｂの車幅方向の幅よりも大きく設定することにより大型化することができ、この際、キャブサイドパネル２０は、後方へ向かって車幅方向外側へ傾斜して配置される。すなわち、キャブサイドパネル２０は、車両走行時における走行気流に対して車幅方向外側へ傾斜して配置されるため、車両走行時における空気の流れは、キャブサイドパネル２０の外面によって整流となるように調整される。従って、車両走行時にキャブの側方を流れる空気は、キャブサイドパネル２０により車両の後方へ良好に案内されるため、キャブＡからキャブＢのようにキャブが大型化されたときに、それに伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。
【００２１】
また、キャブサイドパネル２０は、連結補助部材４０ａ，４０ｂを介してキャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ及びフロントウィンドウ５０ａ，５０ｂに接続される。連結補助部材４０ａ，４０ｂは、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部４１ａ，４１ｂを有し、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂとキャブサイドパネル２０との接続角度に応じた形状に形成される。すなわち、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂ及びフロントウィンドウ５０ａ，５０ｂのセンタ領域５２ａ，５２ｂの車幅方向両端下部の形状が、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂとキャブサイドパネル２０との接続角度に応じて異なる場合であっても、その異なる形状を連結補助部材４０ａ，４０ｂにより吸収することができる。また、連結補助部材４０ａ，４０ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ、フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂ及びキャブサイドパネル２０に跨って接続されるため、これらを強固に接続することが可能である。従って、一対のキャブサイドパネル２０を、略平行に配置する場合及び後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置する場合のいずれにおいても、キャブサイドパネル２０をキャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ及びフロントウィンドウ５０ａ，５０ｂに対して確実に接続することができる。
【００２２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図である。
【図２】本実施形態のキャブボディ構造の車両Ｂのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図である。
【図３】本実施形態のキャブボディ構造のキャブサイドパネルの斜視図である。
【図４】本実施形態の車両Ａのキャブサイドパネルのインナパネルに連結補助部材が取り付けられた状態の斜視図である。
【図５】本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａの一部を示す斜視図である。
【図６】図４のVI−VI矢視断面図である。
【図７】図４のVII−VII矢視断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII矢視断面図である。
【図９】図４のIX−IX矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ，Ｂ：車両
１０ａ，１０ｂ：キャブフロントパネル
２０：キャブサイドパネル
２３：前端部
３０：後端部
４０ａ，４０ｂ：連結補助部材
４１ａ，４１ｂ：上縁部
５０ａ，５０ｂ：フロントウィンドウ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のキャブボディ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転席を有するキャブには、その車両側方に一対のキャブサイドパネルが配置されている。キャブサイドパネルは、キャブフロントパネル及びフロントウィンドウの車幅方向両端部に接続される前端部と、キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前端部と後端部との間に形成されるドア開口とを備えている。また、同一のキャブサイドパネルを車幅方向の幅の異なるキャブに採用することにより、キャブサイドパネルの共通化を図ることが知られている。
【０００３】
【特許文献１】特許第２７３８９６１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、一般に、キャブサイドパネルの共通化にあたっては、当該キャブサイドパネルを車幅方向の幅が略等しく設定されたキャブフロントパネル及びキャブリアパネルに対して接続することにより行われる。しかしながら、キャブの大型化に伴って、単に、キャブフロントパネル及びキャブリアパネルの車幅方向の幅を増大し、一対のキャブサイドパネルを略平行に配置すると、車両の走行時に、走行気流がキャブサイドパネルのフロント側の外面から剥離し、キャブの側方には、車両後方へ向かって流れる渦流が生じ易い。かかる渦流の状態によっては、空気抵抗が増大し、騒音の発生及び燃費の悪化などの弊害を招く。
【０００５】
そこで、本発明は、車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明に係るキャブボディ構造は、キャブフロントパネルと、キャブリアパネルと、一対のキャブサイドパネルと、フロントウィンドウとを備えている。キャブリアパネルは、キャブフロントパネルの後方に対向して配置される。一対のキャブサイドパネルは、キャブフロントパネルの車幅方向両端部に接続される前端部と、キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前端部と後端部との間に形成されるドア開口とを有する。フロントウィンドウは、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁とに区画されるフロントウィンドウ開口に装着される。一対のキャブサイドパネルは、キャブフロントパネルの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが略等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。
【０００７】
上記構成では、一対のキャブサイドパネルを、キャブリアパネルの車幅方向の幅が、キャブフロントパネルの車幅方向の幅と等しく設定されているキャブと、キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されているキャブとのそれぞれに採用することが可能である。従って、車幅方向の幅が異なるキャブにおいて、共通のキャブサイドパネルを使用することが可能なため、部品の共通化によるキャブサイドパネルの製造コストの低減を図ることができる。
【０００８】
また、キャブは、キャブリアパネルの車幅方向の幅をキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定することにより大型化することができ、この際、キャブサイドパネルは、後方へ向かって車幅方向外側へ傾斜して配置される。すなわち、キャブサイドパネルは、車両走行時における走行気流に対して車幅方向外側へ傾斜して配置されるため、車両走行時における空気の流れは、キャブサイドパネルの外面によって整流となるように調整される。従って、車両走行時にキャブの側方を流れる空気は、キャブサイドパネルにより車両の後方へ良好に案内されるため、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。
【０００９】
また、キャブボディ構造には、更にキャブフロントパネルとキャブサイドパネルとに跨って配置される連結補助部材を備えてもよい。当該連結補助部材は、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁との間に配置され、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有してもよく、キャブフロントパネルの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合とキャブフロントパネルの車幅方向の幅がキャブリアパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合とで異なる形状に形成してもよい。
【００１０】
上記構成では、キャブサイドパネルは、連結補助部材を介してキャブフロントパネル及びフロントウィンドウに接続される。連結補助部材は、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有し、キャブフロントパネルとキャブサイドパネルとの接続角度に応じた形状に形成される。すなわち、キャブフロントパネルの車幅方向両端部及びフロントウィンドウの車幅方向両端下部の形状が、キャブフロントパネルとキャブサイドパネルとの接続角度に応じて異なる場合であっても、その異なる形状を連結補助部材により吸収することができる。従って、一対のキャブサイドパネルを、略平行に配置する場合及び後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置する場合のいずれにおいても、キャブサイドパネルをキャブフロントパネル及びフロントウィンドウに対して確実に接続することができる。また、連結補助部材は、キャブフロントパネル、フロントウィンドウ及びキャブサイドパネルに跨って接続されるため、これらを強固に接続することが可能である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を説明する。図１は本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図であり、図２は本実施形態のキャブボディ構造の車両Ｂのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図であり、図３は本実施形態のキャブボディ構造のキャブサイドパネルの斜視図であり、図４は本実施形態の車両Ａのキャブサイドパネルのインナパネルに連結補助部材が取り付けられた状態の斜視図であり、図５は本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａの一部を示す斜視図であり、図６は図４のVI−VI矢視断面図であり、図７は図４のVII−VII矢視断面図であり、図８は図４のVIII−VIII矢視断面図であり、図９は図４の矢視IX−IX断面図である。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＵＰは車両上方を、矢印ＩＮは車幅内側方向をそれぞれ示している。以下、車両Ａと車両Ｂの構成が異なる場合に、車両Ａの構成に符号ａを付し、車両Ｂの構成に符号ｂを付している。
【００１３】
図１〜図９に示すように、本実施形態のキャブボディ構造は、車両Ａのキャブ（以下キャブＡと称する（図示省略））と、車両Ａに対して車幅が所定距離広い車両Ｂのキャブ（以下キャブＢと称する（図示省略））とに対して、それぞれ設けられる。キャブＡとキャブＢとは、それぞれ、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂと、キャブリアパネル（以下キャブＡのキャブリアパネルをキャブリアパネルＡと称し、キャブＢのキャブリアパネルをキャブリアパネルＢと称する（図示省略））と、キャブサイドパネル２０と、連結補助部材４０ａ，４０ｂと、フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂとを備えている。
【００１４】
キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂは、車両前方に配置され、フロントウィンドウ支持部１１ａ，１１ｂと、キャブサイドパネル接続端部１２と、連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂとを備える。図にはキャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの一部を示す。キャブフロントパネル１０ａに対してキャブフロントパネル１０ｂは、車幅方向に所定距離長い。フロントウィンドウ支持部１１ａ，１１ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの上縁に形成される。キャブサイドパネル接続部１２は、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの車幅方向両端に形成され、車両Ａと車両Ｂとに共通する形状を有する。連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの後面に形成される。
【００１５】
キャブリアパネルＡとキャブリアパネルＢとは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ対向して車両後方に配置され、キャブの後方を覆う。キャブリアパネルＡに対してキャブリアパネルＢは、車幅方向に所定距離長い。また、キャブリアパネルＡの車幅方向の幅は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅と等しい。また、キャブフロントパネル１０ａとキャブフロントパネル１０ｂとの車幅方向の距離の差分よりも、キャブリアパネルＡとキャブリアパネルＢとの車幅方向の距離の差分の方が長い。
【００１６】
キャブサイドパネル２０は、車両Ａと車両Ｂとに共通して使用される。キャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂと、キャブリアパネルＡ及びキャブリアパネルＢの車幅方向両端に一対配置される。一対のキャブサイドパネル２０は、車両Ａでは略平行に配置され、車両Ｂでは、後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。キャブサイドパネル２０は、キャブＡ及びキャブＢの側面部の外板部材であるアウタパネル２１と、アウタパネルの車幅方向内側に対向して配置されるインナパネル３２とを備えている。アウタパネル２１は、フロントピラーアウタ部２２と、ルーフサイドレールアウタ部２５と、ロッカーアウタ部２７と、リアピラーアウタ部２９とが一体形成され、ドア開口３１を有する。フロントピラーアウタ部２２は、上下方向へ曲折して延び、前端部２３と、フロントウィンドウ取付部２４とを有する。前端部２３は、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂのキャブサイドパネル接続端部１２に接続される。フロントウィンドウ取付部２４は、フロントピラーアウタ部２２の前縁に形成される。ルーフサイドレールアウタ部２５は、フロントピラーアウタ部２２の上端から車両後方へ延びて、キャブＡ及びキャブＢの上部を覆うトップパネル（図示省略）に接続されるトップパネル接続部２６を有する。ロッカーアウタ部２７は、フロントピラーアウタ２２部の下端から車両後方へ曲折して延び、前車輪（図示省略）を上方から覆うアーチ状のホイールハウス部２８を有する。リアピラーアウタ部２９は、ルーフサイドレールアウタ部２５の後端からロッカーアウタ部２７の後端まで下方へ延びて、後端部３０を有する。後端部３０は、キャブリアパネルＡ及びキャブリアパネルＢの車幅方向両端部に接続される。ドア開口３１は、前縁をフロントピラーアウタ部２２に、上縁をルーフサイドレールアウタ部２５に、下縁をロッカーアウタ部２７に、後縁をリアピラーアウタ部２９に、それぞれ区画される。ドア開口３１は、ドア（図示省略）が閉位置に配置された状態で閉塞される。インナパネル３２は、フロントピラーアウタ部２２の車幅方向内側に対向して配置され、連結補助部材取付部３３と、アウタパネル接続部３４とを有する。アウタパネル接続部３４は、フロントピラーアウタ部２２に対して溶接等により接合される。
【００１７】
連結補助部材４０ａ，４０ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂとキャブサイドパネル２０の連結補助部材取付部３３とに跨って配置され、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂとキャブサイドパネル２０との接続角度に応じた形状に形成される。連結補助部材４０ａ，４０ｂは、上縁部４１ａ，４１ｂと、インナパネル接続部４４と、フロントパネル接続部４５ａ，４５ｂとを有する。上縁部４１ａ，４１ｂのうち、外端部４２は、車両Ａと車両Ｂとのいずれに対しても共通の形状を有し、内端部４３ａ，４３ｂは、車両Ａと車両Ｂとによって異なる形状を有するものが使用される。インナパネル接続部４４は、車幅方向外側と前方とでキャブサイドパネル２０の連結補助部材取付部３３に対して溶着等により接合され、車幅方向外側部分は車両Ａと車両Ｂとのいずれに対しても共通の形状を有する。フロントパネル接続部４５ａ，４５ｂは、車両Ａと車両Ｂとによって異なる形状を有し、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂに対して溶着等により接合される。車両Ａに使用されるフロントパネル接続部４５ａは、突出した形状であり、その先端が連結補助部材接続部１３ａに接する。車両Ｂに使用されるフロントパネル接続部４５ｂは、突出した形状を有さず、連結補助部材接続部１３ｂに接している。
【００１８】
フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂは、前方に突出して湾曲するガラス又は樹脂製の透明板状であり、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂのフロントウィンドウ支持部１１ａ，１１ｂとキャブサイドパネル２０のフロントウィンドウ取付部２４と連結補助部材４０ａ，４０ｂの上縁部４１ａ，４１ｂとに区画されるフロントウィンドウ開口に配置され、前記それぞれに対して接着剤等により装着される。フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂのうち、車幅方向両端のキャブサイドパネル２０のフロントピラーアウタ部２２に対向するサイド取付領域５１は、車両Ａと車両Ｂとのいずれに対しても共通の形状を有する。フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂのうち、サイド取付領域５１以外のセンタ領域５２ａ，５２ｂは、車両Ａと車両Ｂとによって異なる形状を有する。センタ領域５２ｂは、センタ領域５２ａより車幅方向に所定距離長い。
【００１９】
本実施形態によれば、一対のキャブサイドパネル２０を、キャブリアパネルＡの車幅方向の幅が、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅と等しく設定されている車両ＡのキャブＡと、キャブリアパネルＢの車幅方向の幅が、キャブフロントパネル１０ｂの車幅方向の幅よりも大きく設定されている車両ＢのキャブＢとのそれぞれに採用することが可能である。従って、車幅方向の幅が異なるキャブにおいて、共通のキャブサイドパネル２０を使用することが可能なため、キャブサイドパネル２０の製造コストの低減を図ることができる。
【００２０】
また、キャブＢは、キャブリアパネルＢの車幅方向の幅をキャブフロントパネル１０ｂの車幅方向の幅よりも大きく設定することにより大型化することができ、この際、キャブサイドパネル２０は、後方へ向かって車幅方向外側へ傾斜して配置される。すなわち、キャブサイドパネル２０は、車両走行時における走行気流に対して車幅方向外側へ傾斜して配置されるため、車両走行時における空気の流れは、キャブサイドパネル２０の外面によって整流となるように調整される。従って、車両走行時にキャブの側方を流れる空気は、キャブサイドパネル２０により車両の後方へ良好に案内されるため、キャブＡからキャブＢのようにキャブが大型化されたときに、それに伴う空気抵抗の増大を抑制することができる。
【００２１】
また、キャブサイドパネル２０は、連結補助部材４０ａ，４０ｂを介してキャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ及びフロントウィンドウ５０ａ，５０ｂに接続される。連結補助部材４０ａ，４０ｂは、フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部４１ａ，４１ｂを有し、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂとキャブサイドパネル２０との接続角度に応じた形状に形成される。すなわち、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂの連結補助部材接続部１３ａ，１３ｂ及びフロントウィンドウ５０ａ，５０ｂのセンタ領域５２ａ，５２ｂの車幅方向両端下部の形状が、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂとキャブサイドパネル２０との接続角度に応じて異なる場合であっても、その異なる形状を連結補助部材４０ａ，４０ｂにより吸収することができる。また、連結補助部材４０ａ，４０ｂは、キャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ、フロントウィンドウ５０ａ，５０ｂ及びキャブサイドパネル２０に跨って接続されるため、これらを強固に接続することが可能である。従って、一対のキャブサイドパネル２０を、略平行に配置する場合及び後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置する場合のいずれにおいても、キャブサイドパネル２０をキャブフロントパネル１０ａ，１０ｂ及びフロントウィンドウ５０ａ，５０ｂに対して確実に接続することができる。
【００２２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図である。
【図２】本実施形態のキャブボディ構造の車両Ｂのキャブフロントパネルとフロントウィンドウと連結補助部材との斜視図である。
【図３】本実施形態のキャブボディ構造のキャブサイドパネルの斜視図である。
【図４】本実施形態の車両Ａのキャブサイドパネルのインナパネルに連結補助部材が取り付けられた状態の斜視図である。
【図５】本実施形態のキャブボディ構造の車両Ａの一部を示す斜視図である。
【図６】図４のVI−VI矢視断面図である。
【図７】図４のVII−VII矢視断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII矢視断面図である。
【図９】図４のIX−IX矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ，Ｂ：車両
１０ａ，１０ｂ：キャブフロントパネル
２０：キャブサイドパネル
２３：前端部
３０：後端部
４０ａ，４０ｂ：連結補助部材
４１ａ，４１ｂ：上縁部
５０ａ，５０ｂ：フロントウィンドウ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブフロントパネルと、
前記キャブフロントパネルの後方に対向して配置されるキャブリアパネルと、
前記キャブフロントパネルの車幅方向両端部に接続される前端部と、前記キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前記前端部と前記後端部との間に形成されるドア開口とを有する一対のキャブサイドパネルと、
前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに区画されるフロントウィンドウ開口に装着されるフロントウィンドウと、を備え、
前記一対のキャブサイドパネルは、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とが略等しく設定されている場合には略平行に配置され、前記キャブリアパネルの車幅方向の幅が前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される
ことを特徴とするキャブボディ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブボディ構造であって、
前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに跨って配置され、前記フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有する連結補助部材を備え、
前記連結補助部材は、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とが略等しく設定されている場合と前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅が前記キャブリアパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合とで形状が異なる
ことを特徴とするキャブボディ構造。
【請求項１】
キャブフロントパネルと、
前記キャブフロントパネルの後方に対向して配置されるキャブリアパネルと、
前記キャブフロントパネルの車幅方向両端部に接続される前端部と、前記キャブリアパネルの車幅方向両端部に接続される後端部と、前記前端部と前記後端部との間に形成されるドア開口とを有する一対のキャブサイドパネルと、
前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに区画されるフロントウィンドウ開口に装着されるフロントウィンドウと、を備え、
前記一対のキャブサイドパネルは、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とが略等しく設定されている場合には略平行に配置され、前記キャブリアパネルの車幅方向の幅が前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される
ことを特徴とするキャブボディ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のキャブボディ構造であって、
前記キャブフロントパネルの上縁と前記キャブサイドパネルの前縁とに跨って配置され、前記フロントウィンドウ開口のうち下隅部を区画する上縁部を有する連結補助部材を備え、
前記連結補助部材は、前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅と前記キャブリアパネルの車幅方向の幅とが略等しく設定されている場合と前記キャブフロントパネルの車幅方向の幅が前記キャブリアパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合とで形状が異なる
ことを特徴とするキャブボディ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１３２８３５（Ｐ２００８−１３２８３５Ａ）
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１９３９９（Ｐ２００６−３１９３９９）
【出願日】平成１８年１１月２７日（２００６．１１．２７）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２７日（２００６．１１．２７）
【出願人】（００００００１７０）いすゞ自動車株式会社 (1,721)
【Ｆターム（参考）】
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