【課題】車体側面に沿う空気を、車体側面の任意の位置で剥離することを可能にするとともに、空気の剥離量を増やして空気抵抗の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１の側面を構成する側面パネル１４と、側面パネル１４の後端に連続して車体１１の後面を構成する後面パネル１５と、側面パネル１４に沿って後方に流れる車体前方からの空気を、側面パネル１４から剥離させる剥離手段３０と、を備えた車体側部構造であって、剥離手段３０に、側面パネル１４から車体外方側に突出し、車体前方からの空気の流れに対して交差する方向に延在する第１の突出部３１と、第１の突出部３１の後方に所定間隔をおいて第１の突出部３１の延在方向に沿うように配置される第２の突出部３２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに固定のアンダーカバーの、アルミ合金製の放熱板が、下からの突きあげ荷重を受けても、変形することがないようにした。
【解決手段】 サブフレームＦ１に固定されるのアンダーカバー１を、合成樹脂製カバー本体１０と、それに接合されるアルミ合金製放熱板２０とより構成し、放熱板２０上方に高熱源部材Ｅｘに対向させた車体下部構造であって、カバー本体１０に、下方からの突き上げ荷重に対する復元力を付与する段部１２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】車両の下部の空気の流れを制御することによって車両の走行安定性を向上させ、さらに車両走行時のCD値を低下させることにより燃費性能を向上させることができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両の下部構造は、フロントタイヤ３とリアタイヤ５との間におけるフロアパネル７の側方に設けられたフェンダー９又はサイドシル１１の下側に取り付けられ、フロントタイヤ３の後方近傍を流れる空気の流速を高めるためのダクト部材３３と、このダクト部材３３から車両後方に向けてサイドシル１１の下側に沿って延び、ダクト部材３３によって加速された空気を車両後方に誘導するためのガイド部材３５とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の下方を通過する走行風を円滑に流動させて車両の空力特性を効果的に向上できるようにする。
【解決手段】車両の床面下方に設けられた床下アンダーカバー５を有する車両の空力特性制御構造であって、上記床下アンダーカバー５が、前輪と後輪との間に亘ってサイドシル１３の下端よりも低い位置に設置された略平坦面形状の内側カバー部１４と、該内側カバー部１４と上記サイドシルと１３の間に配設された外側カバー部１５とを有し、該外側カバー部１５には、上記内側カバー部１４の設置高さよりも上方に位置する上壁板１７を有する段差部が設けられるとともに、底面視でサイドシル下端部の特定位置に対向した作業用開口部２０が形成された。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの搭載機器の冷却性を確保できる冷却風流量を保持できると共に空気抵抗の増加を抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【解決手段】エンジンルーム２の下部に車幅方向Ｙに長いクロスメンバ１０を配設し、該クロスメンバとエンジンルーム後方の車室４のフロアパネル１４との間にエンジンルーム通過後の冷却風Ｆａ１，Ｆａ２の流動方向を規制するアンダーカバー１５を配した構造において、アンダーカバー１５はその後端部１５１がフロアパネルの下面とオーバーラップされ、後端部のうちフロアパネルのバックボーン１４１と対向する中央部分ｐｃの後端部に対して、その左右に位置するサイドフロアパネル部と所定量の隙間ｈを有して対向する左右側方部分ｐｓ、ｐｓの後端部をより後方に突き出すよう延出して略凹状に形成した。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの前傾形状に左右されることなく、車体側面から後方に流れる走行風の乱流を防止し、走行風を適切な位置で剥離させて、車両デザインと空力性能とを両立させて、燃費性能を向上させる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】上記リヤピラー６に、車両前方から走行風を取入れる取入れ口１７と、取入れ口１７から取入れた走行風を車両後方に排出する排出口１８と、を備えた送風経路体１３が車両上下方向にわたって設けられ、送風経路体１３は、排出口１８から排出される走行風の流速を上下方向で変化させる流速可変手段２１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空力特性をより高めることのできる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとが前後方向に並び、左右の後輪サスペンション部材３２を連結する連結部材３４が燃料タンク２０とスペアタイヤパン１６ａとの間で車幅方向に延びる車両の後部車体構造において、燃料タンク２０を下方から覆う底面５２を有する前部リヤアンダカバー５０と、スペアタイヤパン１６ａを下方から覆う底面６２を有する後部リヤアンダカバー６４とを設け、前部リヤアンダカバー５０をその底面５２の後端が連結部材３４と略同等の高さ位置となるよう配設し、後部リヤアンダカバー６０をその底面６２の前端が連結部材３４と略同等の高さ位置となり、かつ、当該底面６２が後方に向かうに従って上方に傾斜するよう配設する。 （もっと読む）

【課題】後方の部品を避ける方向の気流を形成するとともに抗力を低減した車両用整流装置を提供する。
【解決手段】車輪２を収容するホイールハウスの前方において車体から下方へ突出して配置される車両用整流装置１００を、車幅方向及び上下方向に略沿って延びた前面部１１１を有するフラップ部１１０と、フラップ部１１０の前面部から車両前方へ突き出しかつ突端部側が窄まって形成された突起部１２０とを備え、フラップ部１１０の前面部は、車両の走行時に突起部の表面に沿って流れる気流Ｗの進行方向を、後方に配置された前輪２，ロアアーム３を避ける方向へ変化させる構成とする。 （もっと読む）

【課題】リヤストレイクに掛かる走行時の風圧をサイドシルガードとリヤフェンダーライナーに分担させることにより、追加部品無しで風圧に耐えることが可能であり、空気抵抗の低減により低燃費車を実現することにある。
【解決手段】サイドボデー１のサイドシル部４に固定される樹脂製のサイドシルガード６と、リヤホイールハウス３の内側に固定されるリヤフェンダーライナー７，８及びリヤストレイク９を備え、リヤストレイク９は、第１のストレイク部１０と第２のストレイク部１１とから構成され、第１のストレイク部１０は、サイドシルガード６の後端６ａにサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第２のストレイク部１１は、リヤホイールハウス３の車両前方側のリヤフェンダーライナー７の下端にサイドシル５より下方へ突出すべく形成され、第１のストレイク部１０は、第２のストレイク部１１より車両幅方向で外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車輪の接地荷重を好適に保つことができ、さらに耐久性を高めることができるアンダーカバー装置付き車両を提供する。
【解決手段】アンダーカバー装置付き車両１０は、車体１１の下方にアンダーカバー装置２０が設けられている。アンダーカバー装置は、アンダーカバー２１を車体に連結する左右のリンク機構２７，２８を備えている。左右のリンク機構は、車体に回動自在に連結された第１リンク４１と、第１リンクに回動自在に連結されるとともにアンダーカバーに連結された第２リンク４２と、第２リンクおよび第１リンクの連結軸４４に回動自在に連結されるとともに支持部材に回動自在に連結された第３リンク４６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時等におけるトンネル部の変形と車両走行時のフロアパネルの振動を抑制でき、且つ車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３と、該フロアパネル３から上方に立ち上がるように配設されたダッシュパネル２と、車幅方向略中央にてフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０と、該トンネル部１０を跨いで配設されたクロスメンバ１３、１４とを備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０の、クロスメンバ１３、１４と車両前後方向において対応する位置に、該クロスメンバ１３、１４を略直線状に接続するプレート部材２６、３０と、トンネル部内１０の側面に沿って配設されると共にクロスメンバ１３、１４を接続するガセット２４、２５とを配設した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時または車両後突時に発生する衝突荷重を車両前後方向の一方のフレーム部材から他方のフレーム部材に有効且つ直接的に伝達させることを可能にしつつ、リヤサイドフレーム前部におけるトレーリングアームの支持剛性を簡素な構成で向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両後部において前後方向に延びると共に、前部にサスペンションのトレーリングアーム８０を揺動可能に支持するトレーリングアームブラケット３０が設けられるリヤサイドフレーム２０の前端部と、車両前部において前後方向に延びるフロントサイドフレーム６の後端部とを、車室の底面を構成するフロアパネル３において前後方向に延びるフロアフレーム５で接続した。 （もっと読む）

【課題】車幅方向Ｗに長く延びた上枠部１３と、その上枠部１３に対して平行に延び、かつ該上枠部１３よりも下方に位置する下枠部１４と、上枠部１３の車幅方向各端部１５と下枠部１４の車幅方向各端部１７とにそれぞれ固定連結された一対の側枠部１９とから構成されたほぼ矩形の枠体１１と、その枠体１１により区画された領域に配置され、外周の縁部が枠体１１に固定されている網１２とを有するウィンドデフレクタ９を備えた自動車において、走行時に風切音が発生することを阻止する。
【解決手段】ウィンドデフレクタ９の上枠部１３の上端２４と下端２５との間の前面２６を前方に突出した状態に湾曲形成して、その前面２６を風が円滑に流れるようにする。また同様に、ウィンドデフレクタ９の側枠部１９の外端２７と内端２８との間の前面２９を前方に突出した状態に湾曲形成して、その前面２９を風が円滑に流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】走行中、床下に配置したバッテリユニットの水濡れを防止しながら、空気抵抗の上昇抑制により車両全体としての空力性能の向上を達成することができる電動車両の床下構造を提供すること。
【解決手段】車両の床下に装備したバッテリユニット１６をバッテリアンダーカバー４，５，６により覆った。この電気自動車EVの床下構造において、バッテリアンダーカバー４，５，６は、第１バッテリアンダーカバー５からの前方延長領域を覆うと共に、排水手段Ｄ１，Ｄ１，Ｄ２を設けたモータルーム後部アンダーカバー４を有する。排水手段Ｄ１，Ｄ１，Ｄ２は、水抜き口４２，４３，４４を開口した前側傾斜壁２１と、走行風整流面２５を有する後側傾斜壁２２を有し、モータルーム後部アンダーカバー４からの車両前後方向の窪み形状を、前側傾斜壁２１による第１内角θ１が後側傾斜壁２２による第２内角θ２より大きな角度であり２つの壁面長さを異ならせた。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の空気の流れを円滑に確保でき、さらに、軽量化を図ることができ、加えて、コストを抑えることができる車体後部構造体を提供する。
【解決手段】車体後部構造体１０は、左右のリヤフレーム１１，１２および中央クロスメンバー１４および後クロスメンバー１５で平面視略矩形の矩形枠部２１が形成されている。この車体後部構造体は、矩形枠部に収容可能に箱底部４２が略矩形状に形成された箱体部４１と、箱体部内に設けられて上部がスペアタイヤを収納可能に開口されたスペアタイヤ収納部５１と、矩形枠部に取付可能な周縁フランジ部６５と、箱底部に沿って配置されて中央クロスメンバーおよび後クロスメンバーに架け渡された補強メンバー２０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体内に導入された冷却風が外部に排出される際の空気抵抗を効果的に低減できるとともに、車体内の被冷却機器を効率的に冷却できる車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】冷却風取入口１４から取り入れられてエンジン２０等の被冷却機器を冷却する冷却風Ｃを排出する排出口３２が形成され、車体の下面部に配設される車両用アンダーカバー１０において、排出口３２の車体前方に配設され、車体前方を頂点として車体後方に向かい徐々に拡開する導風面４０を有し、排出口３２に配設されて車体前部１２の下面部から車体下方向に突出する排気管２２に対して、車両の走行により発生する走行風Ｗを導風面４０を介して排出口３２から排出される冷却風Ｃに導き、冷却風Ｃを車体後方に導くガイド部３６を備える。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、５年、１０年という長期に亘って揺動可能状態を維持することができるデフレクタ装置を提供する。
【解決手段】デフレクタ装置は、ホイールハウスの前方に反車体側（路面側になるように）に取り付けられる固定部５と、走行風９を受けるデフレクタ本体部６と、固定部５とデフレクタ本体部６とを連結すると共に、回動自在な連結部とデフレクタ本体部６を所定位置に規制する規制部７とから構成され、車両走行時には、デフレクタ本体部６に走行風９を受けると規制部７によりデフレクタ本体部６の位置を規制する車両のデフレクタ装置。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に従来技術のような泥ダレやタイヤに当たる風圧を防止するだけでなく、タイヤとデフレクターのような空圧低減部材間に発生する乱流を軽減することによって空力性能を向上させる。
【解決手段】車両フード下の空気を車両下面に取り付けたパネル部材１から排出するための車両パネル構造であって、前記パネル部材１から垂下した垂下部材２を設けるとともに、該垂下部材２の後方に前記空気を車両下方へ排出する排出口１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】吸音材を用いることなく、防音性能に優れた軽量な樹脂成形カバー及びこれを用いてなる自動車用樹脂成形アンダーカバーを提供する。
【解決手段】エンジン１０から発生し、樹脂成形カバー１に向かって放射される騒音は内壁面２の多数の突起部３の空洞層３ｂによって吸音される。また、騒音は表面３ａに当たって乱反射するので、それぞれの反射音が干渉して打ち消し合い効果的に騒音が低減される。さらにエンジン１０からの騒音は複数隣接する円柱状若しくは三角柱状等の突起部３間の対向表面間において多重反射若しくは反復反射することによって、減衰される。 （もっと読む）