本発明は、後部端壁（１４）、側壁領域（１２）及び後部リッド（１３）によって画定される自動車後部（１０）であって、後部リッド（１３）において自動車の幅方向に延在する空気剥離縁（１５）を有し、自動車後部（１０）に組み込まれる側方テールランプ（２０）を有し、側壁領域（１２）に配置された、側壁流を剥離する手段を有し、その手段が、空気剥離縁（１５）の下方に少し離れて、テールランプ（２０）の高さ範囲の上方に、かつ後部端壁（１４）から少し離れて延在する、自動車後部（１０）に関する。自動車後部（１０）の容易な清掃が可能であること及び公差を考慮しつつ、その側壁領域（１２）の構造の設計自由度を増大させるために、両側壁領域（１２）の側壁流の剥離手段として、エアダクトの端部に配置されるカバー要素（２１）に、空気が横切る少なくとも１つの開口（２２）が設けられる。
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【課題】車体下部での空気抵抗の低減化が、より効果的に達成され得る車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体の前後方向に延びる平面部２８，３４のうち、該平面部２８，３４から立ち上がり、車体の後方に向かって露呈せしめられる立上面部αとの間で形成される角部を含む部分に、車体の前後方向に延出して、該平面部２８，３４と該立上面部αの両面において開口する凹溝３８，４０を設けて、構成した。 （もっと読む）

【課題】車体下部での空気抵抗の低減化が、より効果的に達成され得る車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】アンダーカバー本体１２の下面１６に、車体前後方向断面形状が三角形形状とされ、且つ気流案内部３２と排出孔形成部３４とにて構成された突出部２８を一体形成する。そして、かかる突出部２８の気流案内部３２の外面上において車体前後方向に延びる第一の辺部：Ｌ₂ の水平面に対する傾斜角度：θ₁ を３〜８°の範囲内の値とし、且つ排出孔形成部３４の外面上において車体前後方向に延びる第二の辺部：Ｌ₃ の水平面に対する傾斜角度：θ₂ を３〜９°の範囲内の値として、構成した。 （もっと読む）

【課題】導風板なし及び導風板付きトラックの吸気ダクトを安全、容易にルーフ取り付けできる取付構造とその取り付け方法の提供を目的としている。
【課題手段】キャブ（３２）の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部（３７）を有し、その開口部（３７）からの吸気を導くためにキャブ（３２）の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、開口部（３７）近傍のキャブ（３２）のルーフ（３４）上方に立設したピン（１０）と、そのピン（１０）の外周に嵌着する弾性材ブッシュ（２０）と、その弾性材ブッシュ（２０）を嵌着するために吸気ダクト（６）に設けられた嵌着孔（７ｃ）と、で構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ピボットパイプの取り付け部分の剛性およびピボット軸の取り付け精度を十分に高めることができる車輌のワイパ取り付け装置の提供を目的とする。
【解決手段】ワイパ取り付け装置は、左右のフロントピラー9a, 9bの間に跨るようにフロントウインドガラス7の下方を通して車体3の幅方向に延びるロアレール11と、フロントウインドガラス7の下端に連続するとともに、ロアレール11を車体3の前方から覆うフロントパネル18とを備えている。ロアレール11は、下面13aを有する一体構造の角形パイプ12で構成されている。ロアレール11の下面13aにブラケット40が固定されている。ブラケット40は、フロントパネル18を貫通して車体3の前後方向に延びるピボットパイプ53を有している。ピボットパイプ53にワイパ23, 24を揺動させるピボット軸29が回動可能に挿通されている。 （もっと読む）

【課題】 構造の複雑化を招くことなく、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを生じ難くする。
【解決手段】 作業車のキャビン構造において、乗降口を形成するドアフレーム３５をパイプ材でループ状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】部材の増大化を伴うことなく、走行気流を制御することが可能な車両の空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【解決手段】空気抵抗低減構造４は、車両１の最前部近傍に配置され、車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ７と、フロントアンダーランプロテクタ７に固定され、フロントアンダーランプロテクタ７の少なくとも下端面１０から下方へ向かって突出するエアダム８と、を備えている。すなわち、エアダム８は、走行気流が車体の外面から剥離して渦流となり難い車両１の最前部近傍に設けられているため、車両１の走行時にエアダム８の下方を流通する走行風を、エアダム８の後方へ良好に案内することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造により、フロントピラー根元廻りの見栄え向上と、バラツキが少なくコスト低減を可能とした整流ゴム固定構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー根元部におけるフロントフエンダ２、サイドメンバ３、カウルルーバ８に渡って取り付けられる風向の整流ゴム固定構造であって、整流ゴム５は、その一端には車両前後方向に凹溝６を設け、他端は角形の切欠７を形成してなり、凹溝６をフロントフェンダ２の端縁に形成されているのフランジ２ａに係止し、切欠７をサイドメンバ３の端縁に形成されている段部に掛け止めした。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑えつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパフェース１１を、アッパ部１１ａとロア部１１ｂとから構成し、該アッパ部１１ａとロア部１１ｂとの間に開口部１３を形成するとともに、バンパメッシュ１２を、開口部１３に位置するメッシュ本体１４と、上記バンパフェース１１のロア部１１ｂの内方に位置し、該ロア部１１ｂの下端と締結されるバンパフェースロア補強部１５とから構成し、上記バンパメッシュ１２には、上記バンパフェース１１のロア部２のバンパフェースロア補強部１５の下端から後方に延びる延出部１６を設け、該延出部１６をシュラウド２のロア部２３に締結した。 （もっと読む）

【課題】車両走行に伴って空気がホイールハウスに流入することを抑制することができる車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、前輪１５が配設されたホイールハウス１６内において、前輪１５の車両前後方向の前側部分に対して車両前後方向に沿って接離可能とされた可動ライナ部２４を備えている。可動ライナ部２４は、車両の走行速度が所定速度を超える場合に、その下部２４Ａを前輪１５の前側部分に近接させる。 （もっと読む）

【課題】衝撃特性を損なうことなくキャブオーバー型車両に対する空気力を低減できるキャブ形状を提案する。
【解決手段】キャブ前端コーナー部から車両後方に向かい曲率を有する。前記キャブ前端コーナーＲ部３は曲率を有して車両本体１ａ側面から外側に膨出し、該キャブ前端コーナーＲ部３から車両本体１ａ側面にかけて後方に向けて側面４が次第に内側に位置するように曲率を設定する。また、キャブ前端中央部に突出部５を設け、該突出部からキャブ前端コーナー部に向かいキャブ前端面６を傾斜させる。車両前端面に加わる空気流を内部空間を犠牲にせず付着流れとして車両周りの流れをスムーズに車両後方へ移動でき、車両に作用する空気力を低減できる。また、衝突安全性能確保の為の強度部材を有効に配置できる。 （もっと読む）

【課題】 マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止し、空力性能が確実に向上することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分に締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。 （もっと読む）

【課題】空力性能を向上する。
【解決手段】フロアパネル５０の下面５０Ａにはフロントフロアカバー１８の前部を構成するがフロントアンダカバー３０が取付けられており、車両下面に沿って流れる空気流Ｗ１から受ける空気抵抗を低減している。また、フロントアンダカバー３０の底板部３０Ａにおける車体取付用の凹部４４の車両前方側には、凹部４４の開口部４４Ａの前端縁部４４Ｃに向かって車両下方側へ傾斜した傾斜面６４が形成されており、空気流Ｗ１は傾斜面６４に沿って車両後方下側に向って流れ凹部４４を飛び越え、凹部４４の後方で底板部３０Ａの下面に再度接近するようになっている。この結果、空気流Ｗ１が凹部４４内に入り渦流が発生することで空気抵抗が増加するのを抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】整流板によって空気流の乱れを防止しつつ、整流板によって偏倚された走行風を機器の冷却に利用し得る走行風導入路を確保した車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】アンダーカバー１の車両幅方向側部に設けられた開口部３から、整流板１５によって車幅方向内側に偏倚された前方からの走行風をアンダーカバー１内に導入し、アンダーカバー１内の機器の冷却に走行風を利用することができる。さらに、タイダウンフック１６を開口部３と整流板１５の間に設けることで、前輪からの飛び石等がアンダーカバー１内に侵入することを防ぐ。タイダウンフック１６はフランジ穴１６ａを有しているので、偏倚された走行風の導入を妨げることはない。 （もっと読む）

【課題】 太陽光を受光した光電変換装置で発生した熱が車両の外板を通して放熱され、光電変換装置の温度上昇を抑え、発電性能が劣化するのを抑えることができるものとすること。
【解決手段】 光電変換モジュールは、車両の曲面状の外板の外面に形成された凹部にその凹部の曲面に沿って設置された、光電変換作用を有する多数の球状の結晶半導体粒子を用いた光電変換装置１と、その光電変換装置１上にその曲面に沿って設けられた透光板３とを具備している。 （もっと読む）

【課題】空力性能を低下させることなくフロアトンネル内の熱気を効率よく排出できる車体下部構造を得る。
【解決手段】隔壁３０の幅方向上端側における排気管１６と隔壁３０との間隔Ｄ８は、隔壁３０の幅方向下端側における排気管１６と隔壁３０との間隔Ｄ７よりも広く、更に、排気空間３６におけるフロアトンネル１４と隔壁３４との間隔Ｄ９は間隔Ｄ８よりも広い。このため、冷却空間３２において気流Ｗ１が受ける抵抗が上側ほど小さく、気流Ｗ１が円滑に上昇し、冷却空間３２内における空気の滞留や取込部２６側への逆流を防止又は効果的に抑制して排出部２２から排出できる。しかも、排出される気流Ｗ１はフィン４２によって整流されるため、車両１０の走行時における空力性能を低下させない。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロアトンネルを形成する部分の気圧低下による気流の乱れを抑制し、空力性能を改善することができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジンルームＥＲの下方及びその後方のフロアトンネル６を挟んだ両側のフロアの下方に各々アンダーカバー５ａ、５ｂが設けられる自動車の下部構造において、左右両側のフロア下方のアンダーカバー５ａ、５ｂ整流面の前端に、それぞれ下方に突出する整流用の縦壁１０ａ、１０ｂを車幅方向中央を挟んで離間させ、両縦壁１０ａ、１０ｂを、車幅方向に対して中央側が後退するように傾斜して設けた。 （もっと読む）

【課題】空気抗力係数（Ｃｄ値）の改善と、ブレーキ冷却性の確保との両立を図ることができ、タイヤ巻き込み効果が顕著に現れて、ホイール内への冷却風増加を図ることができるタイヤデフレクタ装置の提供を目的とする。
【解決手段】ブレーキ装置を含む左右の前輪１と、前輪１を転舵可能に収容するホイールハウス２を備えた車体前部のタイヤデフレクタ装置であって、デフレクタ２３は板状に形成されると共に、ホイールハウス２直前の床面１８において下方に突出し、かつ車両正面視で少なくともタイヤ中心線Ｌ１とホイールハウス２の車内側端部２ａとの間にわたって車幅方向に延存して設けられ、デフレクタ２３には正面視でタイヤ内縁端部４Ｓとオーバラップして、タイヤ４よりも車幅方向中心寄りに所定幅の開口部２８が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】断面略台形状の合成樹脂製のカウルルーバの後面部から所定の位置へ向けてウォッシャ液を安定に吐出するウォッシャノズル取付構造を実現すること。
【解決手段】フロントガラス２の前縁に沿って車幅方向に延在する断面略台形状の合成樹脂製のカウルルーバ１の後面部１３ａに、ウォッシャノズル３の取付開口部１４を設け、該取付開口部１４にはカウルルーバ１の内側にウォッシャノズル３を取付けるようになし、ウォッシャノズル３取付部位の左右両側位置に、カウルルーバ１内を長手方向に仕切る補強リブ１５を設け、カウルルーバ１の断面剛性を強化して熱変形や車体の建付けバラツキによる後面部１３ａの傾斜角のバラツキを防止しする。これにより後面部１３ａに設けたウォッシャノズル３の取付け角度が変化せず、ウォッシャ液の吐出方向の安定性を良くする。 （もっと読む）

【課題】 外装部材とフロントバンパとを適切な固定力をもって固定しながら、軽衝突時における外装部材等の破損を抑制した自動車の前部車体構造を提供する
【解決手段】 ロアブラケット１７は、鋼板プレス成型品で略Ｚ字断面形状を呈するブラケット本体６１と、これも鋼板プレス成型品で略Ｕ字断面形状を呈する挟持部６２とを溶接により一体化してなる。挟持部６２は、ブラケット本体６１の上壁部６１ａに接合される第１挟持片６２ａと、第１挟持片６２ａと伴にインナパネル２２のリブ２２ａを挟持する第２挟持片６２ｂをと備えている。ロアブラケット１７の挟持部６２には段付ボルト６５とコイルばね６６とナット６７とからなる左右一対の挟持力付与機構６８が設けられており、これら挟持力付与機構６８によって挟持部６２にフロントガーニッシュ８のリブ２２ａを挟持する比較的大きな弾性挟持力が付与されている。 （もっと読む）