自動車の前部構造
【課題】 マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止し、空力性能が確実に向上することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】 タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分に締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。
【解決手段】 タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分に締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関し、特に、タイヤハウスの前部下端部の前側に配設されたタイヤデフレクタに、マッドガードの前部下端部とアンダーカバーの後端部とを連結支持させた構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部構造において、タイヤハウス等の車体部材に合成樹脂製のマッドガードを取付け、そのマッドガードによりタイヤハウス内の前輪の外周外側を覆い、また、空力性能を向上させ、エンジンや補機類を保護可能に、タイヤハウスの前側の下部に合成樹脂製のアンダーカバーを設け、そのアンダーカバーの前端部を含む外側端縁をバンパーフェースの下端部に取付けられた構造が周知である。
【０００３】
特許文献１の自動車の前部構造では、マッドガード（フェンダプロテクタ）の前部下端部に鉛直なフランジが一体形成され、アンダーカバーの後端部に水平板状の一般部から下側に折れ曲がった鉛直なフランジが一体形成され、これら両フランジが当接した状態で車両前後方向から締結され連結されている。
【０００４】
他方、自動車の前部構造において、タイヤハウスの前部下端部の前側にタイヤデフレクタを配設して前輪の前側に垂下させ、前輪の空気抵抗を低減させるようにした構造が周知である。特許文献１の自動車の前部構造では、マッドガードとアンダーカバーとに一体形成された両フランジによりタイヤデフレクタが構成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０５７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の自動車の前部構造では、合成樹脂製のマッドガードの前部下端部と合成樹脂製のアンダーカバーの後端部とが直接連結され他のバンパーフェース等の部位には連結をとっていないため、バンパーフェースに対してアンダーカバーの前端部を含む外側端縁のみが取付けられる場合、また、タイヤハウス等の車体部材に対してマッドガードの上部のみが連結される場合、アンダーカバーのマッドガードとの連結部分や内側端縁部分が、必要な支持剛性を得られず垂れ下がったり走行中に振動して、アンダーカバーによる空力性能を向上させる機能、エンジンや補機類を保護する機能が低下する虞がある。
【０００７】
また、特許文献１の自動車の前部構造では、マッドガードとアンダーカバーとに一体形成された両フランジによりタイヤデフレクタが構成されているが、前記課題により、このタイヤデフレクタも垂れ下がったり走行中に振動して、タイヤデフレクタによる前輪の空気抵抗を低減させる機能が低下する虞がある。しかも、タイヤデフレクタは、硬質の合成樹脂製のマッドガード、アンダーカバーと一体形成されているため、接触により損傷する虞が高く、損傷したタイヤデフレクタを交換する場合には、マッドガード、アンダーカバーを交換する必要があり、その交換の為の作業負荷が大きくコストが高価になる。
【０００８】
本発明の目的は、タイヤデフレクタをバンパーフェースに締結して設け、このタイヤデフレクタにマッドガードとアンダーカバーとを連結支持して、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止して、タイヤデフレクタ、アンダーカバーによる機能を確実に発揮させ、しかも、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの組付け性を向上させ、また、損傷したタイヤデフレクタを交換する場合には、その交換のための作業負荷、コストを抑えることができる、自動車の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の自動車の前部構造は、バンパーフェースと、タイヤハウスと、タイヤハウス内の前輪の外周外側を覆うようにタイヤハウスを形成する為の車体部材に上部が取付けられた合成樹脂製のマッドガードとを備えた自動車の前部構造において、前記バンパーフェースの側方部分に締結される取付部と、この取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有するタイヤデフレクタと、前記タイヤハウスの前側の下部に設けられ、バンパーフェースの下端部に前端部を含む外側端縁が取付けられた合成樹脂製のアンダーカバーとを備え、前記タイヤデフレクタに前記取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されたことを特徴とする。
【００１０】
この自動車の前部構造では、タイヤハウスを形成する為の車体部材に合成樹脂製のマッドガードの上部が取付けられ、このマッドガードによりタイヤハウス内の前輪の外周外側が覆われている。タイヤデフレクタは取付部と本体部とを有し、取付部がバンパーフェースの側方部分に締結され、本体部が取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延び、この本体部により前輪の空気抵抗が低減される。タイヤデフレクタについては、弾性部材で構成してもよい。
【００１１】
タイヤハウスの前側の下部に合成樹脂製のアンダーカバーが設けられ、アンダーカバーの前端部を含む外側端縁がバンパーフェースの下端部に取付けられ、このアンダーカバーにより、車両下面の空気の流れが整流され、また、エンジンや補機類が保護される。タイヤデフレクタはマッドガードとアンダーカバーとは別体に構成され、このタイヤデフレクタに取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されている。
【００１２】
従って、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性が高められ、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動が防止されて、タイヤデフレクタ、アンダーカバーによる機能が確実に発揮され、また、マッドガード、タイヤデフレクタ、アンダーカバーが損傷した場合には、これら交換を個別に行うことができ、その交換のための作業負荷とコストが軽減する。
【００１３】
請求項１の発明には、次の構成を採用可能である。
前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガードの前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部と、アンダーカバーの後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部とを有する（請求項２）。前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガード締結部の下端部からアンダーカバー締結部が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部の前面とアンダーカバー締結部の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブを有する（請求項３）。
【００１４】
前記マッドガードの前部下端部に、タイヤデフレクタの取付部の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリットが下端解放状に形成され、マッドガードの前部下端部に対して、タイヤデフレクタの取付部が後側に配置され延出部が前側に配置される（請求項４）。前記タイヤデフレクタの取付部と本体部との境界部分に、アンダーカバー締結部から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部が一体的に形成され、この横壁部の下面と本体部の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブが形成されると共に、この横壁部にアンダーカバーの後端部が支持される（請求項５）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の自動車の前部構造によれば、特に、タイヤデフレクタが、バンパーフェースの側方部分に締結される取付部と、この取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有し、このタイヤデフレクタに取付部から車幅方向内側へ延びる延出部を形成し、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とを連結支持したので、マッドガードとアンダーカバーとをタイヤデフレクタを介してバンパーフェースに支持させて、別途ブラケットを設けることなく、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止して、タイヤデフレクタ、アンダーカバーによる機能を確実に発揮させ、空力性能を確実に高めることができる。しかも、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの組付け性を向上させ、また、マッドガード、タイヤデフレクタ、アンダーカバーが損傷した場合には、これら交換を個別に行うことができ、その交換のための作業負荷とコストを軽減できる。
【００１６】
請求項２の自動車の前部構造によれば、タイヤデフレクタの延出部は、マッドガードの前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部と、アンダーカバーの後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部とを有するので、マッドガードとアンダーカバーの形状を複雑化させることなく、タイヤデフレクタにマッドガードとアンダーカバーとを簡単に確実に連結することができ、タイヤデフレクタ、マッドガードの組付け性が確実に向上する。
【００１７】
請求項３の自動車の前部構造によれば、タイヤデフレクタの延出部が、マッドガード締結部の下端部からアンダーカバー締結部が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部の前面とアンダーカバー締結部の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブを有するので、マッドガードとアンダーカバーを、その車幅方向内側端部付近まで補強リブを有する延出部に取付けて、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を確実に高めることができる。
【００１８】
請求項４の自動車の前部構造によれば、マッドガードの前部下端部に、タイヤデフレクタの取付部の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリットを下端解放状に形成し、マッドガードの前部下端部に対して、タイヤデフレクタの取付部を後側に配置し延出部を前側に配置したので、タイヤデフレクタの取付部と延出部を、タイヤデフレクタの前部下端部よりも下側へ張出さないように設けて、省スペース化でき、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とを確実に連結することができる。
【００１９】
請求項５の自動車の前部構造によれば、タイヤデフレクタの取付部と本体部との境界部分に、アンダーカバー締結部から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部を一体的に形成し、この横壁部の下面と本体部の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブを形成すると共に、この横壁部にアンダーカバーの後端部を支持したので、取付部と本体部との強度を格段に高めつつ、アンダーカバーの支持剛性を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の自動車の前部構造は、タイヤハウス内の前輪の外周外側を覆うようにタイヤハウスを形成する為の車体部材に上部が取付けられた合成樹脂製のマッドガード、バンパーフェースの側方部分に締結される取付部とこの取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有するタイヤデフレクタ、タイヤハウスの前側の下部に設けられバンパーフェースの下端部に前端部を含む外側端縁が取付けられた合成樹脂製のアンダーカバーを備え、タイヤデフレクタに取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されている。
【実施例】
【００２１】
図１〜図４、図１１に示すように、自動車の前部構造１は、フェンダーパネル２、エプロンパネル３、エプロンレインフォースメント４、タイヤハウス５、タイヤハウスインナパネル６、バンパーフェース７、マッドガード８、タイヤデフレクタ９、アンダーパネル１０、アンダーカバー１１等を備えている。尚、バンパーフェース７とアンダーパネル１０以外の前記部材２〜６，８，９，１１は、夫々、左右１対設けられていが、左右対称であるので、一方（右側）のものについて説明する。
【００２２】
図１１に示すように、フェンダーパネル２の車幅方向内側端部の下側にエプロンパネル３が配設され、そのエプロンパネル３の車幅方向外側に断面コ字形のエプロンレインフォースメント４が配設され、そのエプロンレインフォースメント４の上下両側の車幅方向内側端部分が エプロンパネル３の上下両端部に接合されて、閉断面が形成され、エプロンパネル３の下端部にはタイヤハウスインナパネル６の上端縁部が接合され、このタイヤハウスインナパネル６とマッドガード８によりタイヤハウス５が形成されている。
【００２３】
図１〜図４に示すように、バンパーフェース７は、車両正面を覆う正面フェース部７ａと、正面フェース部７ａの左右両端から左右１対のタイヤハウス５までの側面を覆う左右１対の側面フェース部７ｂとを有し、正面フェース部７ａと１対の側面フェース部７ｂの下端部には下方へ延びるスカート部７ｃが形成されている。
【００２４】
図１〜図４、図１１に示すように、マッドガード８は合成樹脂製であり、側面視にて円弧状に形成されて前輪の幅に相当する程度の幅を有し、このマッドガード８の上部を含む所定の複数部位が、タイヤハウス５を形成する為の車体部材であるエプロンレインフォースメント４とタイヤハウスインナパネル６とに、複数の締結部材８ａにより締結され取付けられて、タイヤハウス５の周壁を形成し、このマッドガード８により、タイヤハウス５内の前輪の外周外側を覆われている。
【００２５】
マッドガード８の頂部付近には、サスペンションタワー（図示略）が通過する切欠部８ｂが形成され、マッドガード８の車幅方向外側端部は、フェンダーパネル２のタイヤハウス５側の円弧状端部に内側且つ上側から係合されている。尚、この係合部分は必要に応じて何らかの固定手段で固定されている。
【００２６】
図６〜図８に示すように、タイヤデフレクタ９は合成樹脂製又はゴム性の弾性部材からなり、バンパーフェース７の側方部分の側面フェース部７ｂに締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５と、取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０と有し、これら取付部２０と本体部２５と延出部３０は一体形成されている。
【００２７】
タイヤデフレクタ９は、マッドガード８の前部下端部の車幅方向幅と程同じ車幅方向長さを有し、その車幅方向外側半部余りに取付部２０と本体部２５が設けられ、車幅方向内側半部足らずに延出部３０が設けられている。
【００２８】
取付部２０は車幅方向に細長い帯片状に形成され、この取付部２０の全体から本体部２５が下方へ延びてタイヤハウス５の前端側の下方に位置し、取付部２０と本体部２５の車幅方向外側部分は全体的に上方へ湾曲した形状になっている。取付部２０の車幅方向外側端部分に締結孔２０ａが形成され、取付部２０の車幅方向中央部において本体部２５の前側へ膨出するブラケット部２１に締結孔２１ａが形成されている。
【００２９】
延出部３０は、マッドガード８の前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部３１と、このマッドガード締結部３１の下端部から前方へ張出してアンダーカバー１１の後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部３２と、マッドガード締結部３１の前面とアンダーカバー締結部３２の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数（例えば、３つ）の補強リブ３３とを有し、これらマッドガード締結部３１とアンダーカバー締結部３２と複数の補強リブ３３は一体形成されている。
【００３０】
延出部３０はマッドガード締結部３１とアンダーカバー締結部３２とで断面Ｌ形に形成され、これら締結部３１，３２が複数の補強リブ３３により補強され、マッドガード締結部３１とアンダーカバー締結部３２には、夫々、複数の補強リブ３３に対してから車幅方向へシフトした位置に複数（例えば、２つ）の締結孔３１ａ，３２ａが形成されている。
【００３１】
取付部２０と本体部２５との境界部分には、アンダーカバー締結部３２から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部３５が、前方へ張出すように一体形成されている。この横壁部３５は取付部２０の車幅方向内側半部内に設けられ、この横壁部３５の下面と本体部２５の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数（例えば、３つ）の補強リブ３６が一体形成されている。ブラケット部２１は、横壁部３５の車幅方向外側近くに形成されている。
【００３２】
図３〜図５に示すように、マッドガード８の前部下端部には、その車幅方向中央部よりも少し内側に縦向きのスリット８ｃが形成され、このマッドガード８の前部下端部のうち、スリット８ｃの車幅方向内側部分が車幅方向外側部分よりも少し後側に位置し、タイヤデフレクタ９の取付部２０の車幅方向内側端近傍部がスリット８ｃ通過して、マッドガード８の前部下端部に対して、取付部２０が後側に配置され延出部３０が前側に配置され、横壁部３５がマッドガード８の前部下端部の下側から前方へ突出している。
【００３３】
図１に示すように、アンダーパネル１０は合成樹脂製であり、バンパーフェース７の正面フェース部７ａの後側の下部に配設され、車幅方向に細長い水平板状に形成され、その前端部が正面フェース部７ａの下端部に複数の締結部材１０ａにより締結され、このアンダーパネル１０の左右両側に左右１対のアンダーカバー１１が設けられている。
【００３４】
図１〜図５に示すように、アンダーカバー１１は合成樹脂製であり、タイヤハウス５の前側の下部に設けられ、アンダーカバー１１の前端部を含む外側端縁は、バンパーフェース７の正面フェース部７ａの車幅方向側端部分と側面フェース部７ｂとに沿った形状に形成されて、その対応部分のバンパーフェース７の下端部分に複数の締結部材１１ａにより締結され取付けられ、アンダーパネル１０と締結部材１１ｂにより連結されている。
【００３５】
ここで、バンパーフェース７、マッドガード８、タイヤデフレクタ９、アンダーカバー１１の関連する連結構造について詳細に説明する。
【００３６】
バンパーフェース７とタイヤデフレクタ９との連結については、図６、図１２に、図１３に示すように、バンパーフェース７の側面フェース部７ｂの後端部のスカート部７ｃの少し上側部分に、車幅方向内側へ延びる連結板部７ｄが形成され、この連結板部７ｄに締結孔７ｅが形成され、連結板部７ｄにタイヤデフレクタ９の取付部２０が後側から当接され、これらの両締結孔７ｅ，２０ａに挿通された締結部材４０により締結されている。
【００３７】
バンパーフェース７の側面フェース部７ｂのスカート部７ｃの後端部に、車幅方向内側へ延びる連結板部７ｆが形成され、この連結板部７ｆに締結孔７ｇが形成され、連結板部７ｆにタイヤデフレクタ９の取付部２０のブラケット部２１が後側から当接され、これらの両締結孔７ｇ，２１ａに挿通された締結部材４１により締結されている。
【００３８】
次に、タイヤデフレクタ９とマッドガード８との連結については、図４、図５、図１２に示すように、タイヤデフレクタ９の延出部３０のマッドガード締結部３１が、マッドガード８の前部下端部に前側から当接され、マッドガード締結部３１の複数の締結孔３１ａとマッドガード８の前部下端部に形成された複数（例えば、２つ）の締結孔８ｄとに挿通された複数（例えば、２つ）の締結部材４２により締結されている。
【００３９】
次に、タイヤデフレクタ９とアンダーカバー１１との連結については、図４、図５、図１２に示すように、タイヤデフレクタ９の延出部３０のアンダーカバー締結部３２が、アンダーカバー１１の後端部に上側から当接され、アンダーカバー締結部３２の複数の締結孔３２ａとアンダーカバー１１の前端部に形成された複数（例えば、２つ）の締結孔１１ａとに挿通された複数（例えば、２つ）の締結部材４３により締結されている。
【００４０】
また、図５に示すように、アンダーカバー１１の後端部には、後方に向かって段上がり状に延びる支持片１１ｃが形成され、この支持片１１ｃがタイヤデフレクタ９の横壁部３５に上側から掛けられて支持されている。
【００４１】
以上説明した自動車の前部構造１の効果について説明する。
特に、タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分の側面フェース部７ｂに締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。
【００４２】
従って、マッドガード８とアンダーカバー１１とをタイヤデフレクタ９を介してバンパーフェース７に支持させて、別途ブラケットを設けることなく、マッドガード８、アンダーカバー１１の支持剛性を高め、タイヤデフレクタ９のアンダーカバー１１との連結部分や内側端縁部分が垂れ下がりや走行中の振動を防止して、タイヤデフレクタ９により前輪の空気抵抗を低減する機能と、アンダーカバー１１により車両下面の空気の流れを整流する機能とエンジンや補機類を保護する機能を確実に発揮させ、空力性能を確実に高めることができる。
【００４３】
しかも、タイヤデフレクタ９、アンダーカバー１１の組付け性を向上させ、また、マッドガード８、タイヤデフレクタ９、アンダーカバー１１が損傷した場合には、これら交換を個別に行うことができ、その交換のための作業負荷とコストを軽減できる。
【００４４】
タイヤデフレクタ９の延出部３０は、マッドガード８の前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部３１と、アンダーカバー１１の後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部３２とを有するので、マッドガード８とアンダーカバー１１の形状を複雑化させることなく、タイヤデフレクタ９にマッドガード８とアンダーカバー１１とを簡単に確実に連結することができ、タイヤデフレクタ９、マッドガード８の組付け性が確実に向上する。
【００４５】
タイヤデフレクタ９の延出部３０が、マッドガード締結部３１の下端部からアンダーカバー締結部３２が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部３１の前面とアンダーカバー締結部３２の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブ３３を有するので、マッドガード８とアンダーカバー１１を、その車幅方向内側端部付近まで補強リブ３３を有する延出部３０に取付けて、マッドガード８、アンダーカバー１１の支持剛性を確実に高めることができる。
【００４６】
マッドガード８の前部下端部に、タイヤデフレクタ９の取付部２０の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリット８ｃを下端解放状に形成し、マッドガード８の前部下端部に対して、タイヤデフレクタ９の取付部２０を後側に配置し延出部３０を前側に配置したので、タイヤデフレクタ９の取付部２０と延出部３０を、タイヤデフレクタ９の前部下端部よりも下側へ張出さないように設けて、省スペース化でき、延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを確実に連結できる。
【００４７】
タイヤデフレクタ９の取付部２０と本体部２５との境界部分に、アンダーカバー締結部３２から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部３５を一体的に形成し、この横壁部３５の下面と本体部２５の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブ３６を形成すると共に、この横壁部３６にアンダーカバー１１の後端部を支持したので、取付部２０と本体部２５との強度を格段に高めつつ、アンダーカバー１１の支持剛性を一層高めることができる。
【００４８】
尚、前記実施例を次のように変更してもよい。
１］タイヤデフレクタ９を硬質の合成樹脂で構成してもよい。
２］タイヤデフレクタ９の横壁部３５を取付部２０の全幅に亙って形成してもよい。
３］タイヤデフレクタ９の本体部２５を延出部３０の下側にも設けてもよい。
４］タイヤデフレクタ９の横壁部３５にアンダーカバー１１の後端部を支持した状態で締結してもよい。
【００４９】
５］タイヤデフレクタ９の取付部２０のブラケット部２１を省略し、本体部２５の上部側にバンパーフェース７を直接連結してもよい。
６］前記各種連結部材として、ボルト・ナット、ファスナー部材、ピン部材等の種々の部材を採用可能である。
７］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明を種々の自動車の前部構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車の前部構造の後方斜め下側からの斜視図である。
【図２】自動車の前部構造の前方下側からの斜視図である。
【図３】自動車の前部構造の後方斜め上側からの斜視図である。
【図４】自動車の前部構造の後方斜め下側からの斜視図である。
【図５】自動車の前部構造の要部の前方斜め上側からの斜視図である。
【図６】自動車の前部構造の要部の前方下側からの斜視図である。
【図７】タイヤデフレクタの前方斜め上側からの斜視図である。
【図８】タイヤデフレクタの前方斜め下側からの斜視図である。
【図９】タイヤデフレクタの正面図である。
【図１０】タイヤデフレクタの平面図である。
【図１１】自動車の前部構造の縦断面図である。
【図１２】自動車の前部構造の要部の横断面図である。
【図１３】自動車の前部構造の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 自動車の前部構造
５ タイヤハウス
７ バンパーフェース
８ マッドガード
８ｃ スリット
９ タイヤデフレクタ
１１ アンダーカバー
２０ 取付部
２５ 本体部
３０ 延出部
３１ マッドガード締結部
３２ アンダーカバー締結部
３３ 補強リブ
３５ 横壁部
３６ 第２の補強リブ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の前部構造に関し、特に、タイヤハウスの前部下端部の前側に配設されたタイヤデフレクタに、マッドガードの前部下端部とアンダーカバーの後端部とを連結支持させた構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の前部構造において、タイヤハウス等の車体部材に合成樹脂製のマッドガードを取付け、そのマッドガードによりタイヤハウス内の前輪の外周外側を覆い、また、空力性能を向上させ、エンジンや補機類を保護可能に、タイヤハウスの前側の下部に合成樹脂製のアンダーカバーを設け、そのアンダーカバーの前端部を含む外側端縁をバンパーフェースの下端部に取付けられた構造が周知である。
【０００３】
特許文献１の自動車の前部構造では、マッドガード（フェンダプロテクタ）の前部下端部に鉛直なフランジが一体形成され、アンダーカバーの後端部に水平板状の一般部から下側に折れ曲がった鉛直なフランジが一体形成され、これら両フランジが当接した状態で車両前後方向から締結され連結されている。
【０００４】
他方、自動車の前部構造において、タイヤハウスの前部下端部の前側にタイヤデフレクタを配設して前輪の前側に垂下させ、前輪の空気抵抗を低減させるようにした構造が周知である。特許文献１の自動車の前部構造では、マッドガードとアンダーカバーとに一体形成された両フランジによりタイヤデフレクタが構成されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３０５７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の自動車の前部構造では、合成樹脂製のマッドガードの前部下端部と合成樹脂製のアンダーカバーの後端部とが直接連結され他のバンパーフェース等の部位には連結をとっていないため、バンパーフェースに対してアンダーカバーの前端部を含む外側端縁のみが取付けられる場合、また、タイヤハウス等の車体部材に対してマッドガードの上部のみが連結される場合、アンダーカバーのマッドガードとの連結部分や内側端縁部分が、必要な支持剛性を得られず垂れ下がったり走行中に振動して、アンダーカバーによる空力性能を向上させる機能、エンジンや補機類を保護する機能が低下する虞がある。
【０００７】
また、特許文献１の自動車の前部構造では、マッドガードとアンダーカバーとに一体形成された両フランジによりタイヤデフレクタが構成されているが、前記課題により、このタイヤデフレクタも垂れ下がったり走行中に振動して、タイヤデフレクタによる前輪の空気抵抗を低減させる機能が低下する虞がある。しかも、タイヤデフレクタは、硬質の合成樹脂製のマッドガード、アンダーカバーと一体形成されているため、接触により損傷する虞が高く、損傷したタイヤデフレクタを交換する場合には、マッドガード、アンダーカバーを交換する必要があり、その交換の為の作業負荷が大きくコストが高価になる。
【０００８】
本発明の目的は、タイヤデフレクタをバンパーフェースに締結して設け、このタイヤデフレクタにマッドガードとアンダーカバーとを連結支持して、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止して、タイヤデフレクタ、アンダーカバーによる機能を確実に発揮させ、しかも、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの組付け性を向上させ、また、損傷したタイヤデフレクタを交換する場合には、その交換のための作業負荷、コストを抑えることができる、自動車の前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の自動車の前部構造は、バンパーフェースと、タイヤハウスと、タイヤハウス内の前輪の外周外側を覆うようにタイヤハウスを形成する為の車体部材に上部が取付けられた合成樹脂製のマッドガードとを備えた自動車の前部構造において、前記バンパーフェースの側方部分に締結される取付部と、この取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有するタイヤデフレクタと、前記タイヤハウスの前側の下部に設けられ、バンパーフェースの下端部に前端部を含む外側端縁が取付けられた合成樹脂製のアンダーカバーとを備え、前記タイヤデフレクタに前記取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されたことを特徴とする。
【００１０】
この自動車の前部構造では、タイヤハウスを形成する為の車体部材に合成樹脂製のマッドガードの上部が取付けられ、このマッドガードによりタイヤハウス内の前輪の外周外側が覆われている。タイヤデフレクタは取付部と本体部とを有し、取付部がバンパーフェースの側方部分に締結され、本体部が取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延び、この本体部により前輪の空気抵抗が低減される。タイヤデフレクタについては、弾性部材で構成してもよい。
【００１１】
タイヤハウスの前側の下部に合成樹脂製のアンダーカバーが設けられ、アンダーカバーの前端部を含む外側端縁がバンパーフェースの下端部に取付けられ、このアンダーカバーにより、車両下面の空気の流れが整流され、また、エンジンや補機類が保護される。タイヤデフレクタはマッドガードとアンダーカバーとは別体に構成され、このタイヤデフレクタに取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されている。
【００１２】
従って、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性が高められ、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動が防止されて、タイヤデフレクタ、アンダーカバーによる機能が確実に発揮され、また、マッドガード、タイヤデフレクタ、アンダーカバーが損傷した場合には、これら交換を個別に行うことができ、その交換のための作業負荷とコストが軽減する。
【００１３】
請求項１の発明には、次の構成を採用可能である。
前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガードの前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部と、アンダーカバーの後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部とを有する（請求項２）。前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガード締結部の下端部からアンダーカバー締結部が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部の前面とアンダーカバー締結部の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブを有する（請求項３）。
【００１４】
前記マッドガードの前部下端部に、タイヤデフレクタの取付部の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリットが下端解放状に形成され、マッドガードの前部下端部に対して、タイヤデフレクタの取付部が後側に配置され延出部が前側に配置される（請求項４）。前記タイヤデフレクタの取付部と本体部との境界部分に、アンダーカバー締結部から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部が一体的に形成され、この横壁部の下面と本体部の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブが形成されると共に、この横壁部にアンダーカバーの後端部が支持される（請求項５）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の自動車の前部構造によれば、特に、タイヤデフレクタが、バンパーフェースの側方部分に締結される取付部と、この取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有し、このタイヤデフレクタに取付部から車幅方向内側へ延びる延出部を形成し、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とを連結支持したので、マッドガードとアンダーカバーとをタイヤデフレクタを介してバンパーフェースに支持させて、別途ブラケットを設けることなく、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を高め、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの垂れ下がりや走行中の振動を防止して、タイヤデフレクタ、アンダーカバーによる機能を確実に発揮させ、空力性能を確実に高めることができる。しかも、タイヤデフレクタ、アンダーカバーの組付け性を向上させ、また、マッドガード、タイヤデフレクタ、アンダーカバーが損傷した場合には、これら交換を個別に行うことができ、その交換のための作業負荷とコストを軽減できる。
【００１６】
請求項２の自動車の前部構造によれば、タイヤデフレクタの延出部は、マッドガードの前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部と、アンダーカバーの後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部とを有するので、マッドガードとアンダーカバーの形状を複雑化させることなく、タイヤデフレクタにマッドガードとアンダーカバーとを簡単に確実に連結することができ、タイヤデフレクタ、マッドガードの組付け性が確実に向上する。
【００１７】
請求項３の自動車の前部構造によれば、タイヤデフレクタの延出部が、マッドガード締結部の下端部からアンダーカバー締結部が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部の前面とアンダーカバー締結部の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブを有するので、マッドガードとアンダーカバーを、その車幅方向内側端部付近まで補強リブを有する延出部に取付けて、マッドガード、アンダーカバーの支持剛性を確実に高めることができる。
【００１８】
請求項４の自動車の前部構造によれば、マッドガードの前部下端部に、タイヤデフレクタの取付部の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリットを下端解放状に形成し、マッドガードの前部下端部に対して、タイヤデフレクタの取付部を後側に配置し延出部を前側に配置したので、タイヤデフレクタの取付部と延出部を、タイヤデフレクタの前部下端部よりも下側へ張出さないように設けて、省スペース化でき、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とを確実に連結することができる。
【００１９】
請求項５の自動車の前部構造によれば、タイヤデフレクタの取付部と本体部との境界部分に、アンダーカバー締結部から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部を一体的に形成し、この横壁部の下面と本体部の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブを形成すると共に、この横壁部にアンダーカバーの後端部を支持したので、取付部と本体部との強度を格段に高めつつ、アンダーカバーの支持剛性を一層高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の自動車の前部構造は、タイヤハウス内の前輪の外周外側を覆うようにタイヤハウスを形成する為の車体部材に上部が取付けられた合成樹脂製のマッドガード、バンパーフェースの側方部分に締結される取付部とこの取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有するタイヤデフレクタ、タイヤハウスの前側の下部に設けられバンパーフェースの下端部に前端部を含む外側端縁が取付けられた合成樹脂製のアンダーカバーを備え、タイヤデフレクタに取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されている。
【実施例】
【００２１】
図１〜図４、図１１に示すように、自動車の前部構造１は、フェンダーパネル２、エプロンパネル３、エプロンレインフォースメント４、タイヤハウス５、タイヤハウスインナパネル６、バンパーフェース７、マッドガード８、タイヤデフレクタ９、アンダーパネル１０、アンダーカバー１１等を備えている。尚、バンパーフェース７とアンダーパネル１０以外の前記部材２〜６，８，９，１１は、夫々、左右１対設けられていが、左右対称であるので、一方（右側）のものについて説明する。
【００２２】
図１１に示すように、フェンダーパネル２の車幅方向内側端部の下側にエプロンパネル３が配設され、そのエプロンパネル３の車幅方向外側に断面コ字形のエプロンレインフォースメント４が配設され、そのエプロンレインフォースメント４の上下両側の車幅方向内側端部分が エプロンパネル３の上下両端部に接合されて、閉断面が形成され、エプロンパネル３の下端部にはタイヤハウスインナパネル６の上端縁部が接合され、このタイヤハウスインナパネル６とマッドガード８によりタイヤハウス５が形成されている。
【００２３】
図１〜図４に示すように、バンパーフェース７は、車両正面を覆う正面フェース部７ａと、正面フェース部７ａの左右両端から左右１対のタイヤハウス５までの側面を覆う左右１対の側面フェース部７ｂとを有し、正面フェース部７ａと１対の側面フェース部７ｂの下端部には下方へ延びるスカート部７ｃが形成されている。
【００２４】
図１〜図４、図１１に示すように、マッドガード８は合成樹脂製であり、側面視にて円弧状に形成されて前輪の幅に相当する程度の幅を有し、このマッドガード８の上部を含む所定の複数部位が、タイヤハウス５を形成する為の車体部材であるエプロンレインフォースメント４とタイヤハウスインナパネル６とに、複数の締結部材８ａにより締結され取付けられて、タイヤハウス５の周壁を形成し、このマッドガード８により、タイヤハウス５内の前輪の外周外側を覆われている。
【００２５】
マッドガード８の頂部付近には、サスペンションタワー（図示略）が通過する切欠部８ｂが形成され、マッドガード８の車幅方向外側端部は、フェンダーパネル２のタイヤハウス５側の円弧状端部に内側且つ上側から係合されている。尚、この係合部分は必要に応じて何らかの固定手段で固定されている。
【００２６】
図６〜図８に示すように、タイヤデフレクタ９は合成樹脂製又はゴム性の弾性部材からなり、バンパーフェース７の側方部分の側面フェース部７ｂに締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５と、取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０と有し、これら取付部２０と本体部２５と延出部３０は一体形成されている。
【００２７】
タイヤデフレクタ９は、マッドガード８の前部下端部の車幅方向幅と程同じ車幅方向長さを有し、その車幅方向外側半部余りに取付部２０と本体部２５が設けられ、車幅方向内側半部足らずに延出部３０が設けられている。
【００２８】
取付部２０は車幅方向に細長い帯片状に形成され、この取付部２０の全体から本体部２５が下方へ延びてタイヤハウス５の前端側の下方に位置し、取付部２０と本体部２５の車幅方向外側部分は全体的に上方へ湾曲した形状になっている。取付部２０の車幅方向外側端部分に締結孔２０ａが形成され、取付部２０の車幅方向中央部において本体部２５の前側へ膨出するブラケット部２１に締結孔２１ａが形成されている。
【００２９】
延出部３０は、マッドガード８の前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部３１と、このマッドガード締結部３１の下端部から前方へ張出してアンダーカバー１１の後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部３２と、マッドガード締結部３１の前面とアンダーカバー締結部３２の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数（例えば、３つ）の補強リブ３３とを有し、これらマッドガード締結部３１とアンダーカバー締結部３２と複数の補強リブ３３は一体形成されている。
【００３０】
延出部３０はマッドガード締結部３１とアンダーカバー締結部３２とで断面Ｌ形に形成され、これら締結部３１，３２が複数の補強リブ３３により補強され、マッドガード締結部３１とアンダーカバー締結部３２には、夫々、複数の補強リブ３３に対してから車幅方向へシフトした位置に複数（例えば、２つ）の締結孔３１ａ，３２ａが形成されている。
【００３１】
取付部２０と本体部２５との境界部分には、アンダーカバー締結部３２から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部３５が、前方へ張出すように一体形成されている。この横壁部３５は取付部２０の車幅方向内側半部内に設けられ、この横壁部３５の下面と本体部２５の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数（例えば、３つ）の補強リブ３６が一体形成されている。ブラケット部２１は、横壁部３５の車幅方向外側近くに形成されている。
【００３２】
図３〜図５に示すように、マッドガード８の前部下端部には、その車幅方向中央部よりも少し内側に縦向きのスリット８ｃが形成され、このマッドガード８の前部下端部のうち、スリット８ｃの車幅方向内側部分が車幅方向外側部分よりも少し後側に位置し、タイヤデフレクタ９の取付部２０の車幅方向内側端近傍部がスリット８ｃ通過して、マッドガード８の前部下端部に対して、取付部２０が後側に配置され延出部３０が前側に配置され、横壁部３５がマッドガード８の前部下端部の下側から前方へ突出している。
【００３３】
図１に示すように、アンダーパネル１０は合成樹脂製であり、バンパーフェース７の正面フェース部７ａの後側の下部に配設され、車幅方向に細長い水平板状に形成され、その前端部が正面フェース部７ａの下端部に複数の締結部材１０ａにより締結され、このアンダーパネル１０の左右両側に左右１対のアンダーカバー１１が設けられている。
【００３４】
図１〜図５に示すように、アンダーカバー１１は合成樹脂製であり、タイヤハウス５の前側の下部に設けられ、アンダーカバー１１の前端部を含む外側端縁は、バンパーフェース７の正面フェース部７ａの車幅方向側端部分と側面フェース部７ｂとに沿った形状に形成されて、その対応部分のバンパーフェース７の下端部分に複数の締結部材１１ａにより締結され取付けられ、アンダーパネル１０と締結部材１１ｂにより連結されている。
【００３５】
ここで、バンパーフェース７、マッドガード８、タイヤデフレクタ９、アンダーカバー１１の関連する連結構造について詳細に説明する。
【００３６】
バンパーフェース７とタイヤデフレクタ９との連結については、図６、図１２に、図１３に示すように、バンパーフェース７の側面フェース部７ｂの後端部のスカート部７ｃの少し上側部分に、車幅方向内側へ延びる連結板部７ｄが形成され、この連結板部７ｄに締結孔７ｅが形成され、連結板部７ｄにタイヤデフレクタ９の取付部２０が後側から当接され、これらの両締結孔７ｅ，２０ａに挿通された締結部材４０により締結されている。
【００３７】
バンパーフェース７の側面フェース部７ｂのスカート部７ｃの後端部に、車幅方向内側へ延びる連結板部７ｆが形成され、この連結板部７ｆに締結孔７ｇが形成され、連結板部７ｆにタイヤデフレクタ９の取付部２０のブラケット部２１が後側から当接され、これらの両締結孔７ｇ，２１ａに挿通された締結部材４１により締結されている。
【００３８】
次に、タイヤデフレクタ９とマッドガード８との連結については、図４、図５、図１２に示すように、タイヤデフレクタ９の延出部３０のマッドガード締結部３１が、マッドガード８の前部下端部に前側から当接され、マッドガード締結部３１の複数の締結孔３１ａとマッドガード８の前部下端部に形成された複数（例えば、２つ）の締結孔８ｄとに挿通された複数（例えば、２つ）の締結部材４２により締結されている。
【００３９】
次に、タイヤデフレクタ９とアンダーカバー１１との連結については、図４、図５、図１２に示すように、タイヤデフレクタ９の延出部３０のアンダーカバー締結部３２が、アンダーカバー１１の後端部に上側から当接され、アンダーカバー締結部３２の複数の締結孔３２ａとアンダーカバー１１の前端部に形成された複数（例えば、２つ）の締結孔１１ａとに挿通された複数（例えば、２つ）の締結部材４３により締結されている。
【００４０】
また、図５に示すように、アンダーカバー１１の後端部には、後方に向かって段上がり状に延びる支持片１１ｃが形成され、この支持片１１ｃがタイヤデフレクタ９の横壁部３５に上側から掛けられて支持されている。
【００４１】
以上説明した自動車の前部構造１の効果について説明する。
特に、タイヤデフレクタ９が、バンパーフェース７の側方部分の側面フェース部７ｂに締結される取付部２０と、この取付部２０からタイヤハウス５の前端側の下方へ延びる本体部２５とを有し、このタイヤデフレクタ９に取付部２０から車幅方向内側へ延びる延出部３０を形成し、この延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを連結支持した。
【００４２】
従って、マッドガード８とアンダーカバー１１とをタイヤデフレクタ９を介してバンパーフェース７に支持させて、別途ブラケットを設けることなく、マッドガード８、アンダーカバー１１の支持剛性を高め、タイヤデフレクタ９のアンダーカバー１１との連結部分や内側端縁部分が垂れ下がりや走行中の振動を防止して、タイヤデフレクタ９により前輪の空気抵抗を低減する機能と、アンダーカバー１１により車両下面の空気の流れを整流する機能とエンジンや補機類を保護する機能を確実に発揮させ、空力性能を確実に高めることができる。
【００４３】
しかも、タイヤデフレクタ９、アンダーカバー１１の組付け性を向上させ、また、マッドガード８、タイヤデフレクタ９、アンダーカバー１１が損傷した場合には、これら交換を個別に行うことができ、その交換のための作業負荷とコストを軽減できる。
【００４４】
タイヤデフレクタ９の延出部３０は、マッドガード８の前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部３１と、アンダーカバー１１の後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部３２とを有するので、マッドガード８とアンダーカバー１１の形状を複雑化させることなく、タイヤデフレクタ９にマッドガード８とアンダーカバー１１とを簡単に確実に連結することができ、タイヤデフレクタ９、マッドガード８の組付け性が確実に向上する。
【００４５】
タイヤデフレクタ９の延出部３０が、マッドガード締結部３１の下端部からアンダーカバー締結部３２が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部３１の前面とアンダーカバー締結部３２の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブ３３を有するので、マッドガード８とアンダーカバー１１を、その車幅方向内側端部付近まで補強リブ３３を有する延出部３０に取付けて、マッドガード８、アンダーカバー１１の支持剛性を確実に高めることができる。
【００４６】
マッドガード８の前部下端部に、タイヤデフレクタ９の取付部２０の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリット８ｃを下端解放状に形成し、マッドガード８の前部下端部に対して、タイヤデフレクタ９の取付部２０を後側に配置し延出部３０を前側に配置したので、タイヤデフレクタ９の取付部２０と延出部３０を、タイヤデフレクタ９の前部下端部よりも下側へ張出さないように設けて、省スペース化でき、延出部３０にアンダーカバー１１の後端部とマッドガード８の前部下端部とを確実に連結できる。
【００４７】
タイヤデフレクタ９の取付部２０と本体部２５との境界部分に、アンダーカバー締結部３２から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部３５を一体的に形成し、この横壁部３５の下面と本体部２５の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブ３６を形成すると共に、この横壁部３６にアンダーカバー１１の後端部を支持したので、取付部２０と本体部２５との強度を格段に高めつつ、アンダーカバー１１の支持剛性を一層高めることができる。
【００４８】
尚、前記実施例を次のように変更してもよい。
１］タイヤデフレクタ９を硬質の合成樹脂で構成してもよい。
２］タイヤデフレクタ９の横壁部３５を取付部２０の全幅に亙って形成してもよい。
３］タイヤデフレクタ９の本体部２５を延出部３０の下側にも設けてもよい。
４］タイヤデフレクタ９の横壁部３５にアンダーカバー１１の後端部を支持した状態で締結してもよい。
【００４９】
５］タイヤデフレクタ９の取付部２０のブラケット部２１を省略し、本体部２５の上部側にバンパーフェース７を直接連結してもよい。
６］前記各種連結部材として、ボルト・ナット、ファスナー部材、ピン部材等の種々の部材を採用可能である。
７］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の変更を付加して実施可能であり、また、本発明を種々の自動車の前部構造に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車の前部構造の後方斜め下側からの斜視図である。
【図２】自動車の前部構造の前方下側からの斜視図である。
【図３】自動車の前部構造の後方斜め上側からの斜視図である。
【図４】自動車の前部構造の後方斜め下側からの斜視図である。
【図５】自動車の前部構造の要部の前方斜め上側からの斜視図である。
【図６】自動車の前部構造の要部の前方下側からの斜視図である。
【図７】タイヤデフレクタの前方斜め上側からの斜視図である。
【図８】タイヤデフレクタの前方斜め下側からの斜視図である。
【図９】タイヤデフレクタの正面図である。
【図１０】タイヤデフレクタの平面図である。
【図１１】自動車の前部構造の縦断面図である。
【図１２】自動車の前部構造の要部の横断面図である。
【図１３】自動車の前部構造の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ 自動車の前部構造
５ タイヤハウス
７ バンパーフェース
８ マッドガード
８ｃ スリット
９ タイヤデフレクタ
１１ アンダーカバー
２０ 取付部
２５ 本体部
３０ 延出部
３１ マッドガード締結部
３２ アンダーカバー締結部
３３ 補強リブ
３５ 横壁部
３６ 第２の補強リブ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーフェースと、タイヤハウスと、タイヤハウス内の前輪の外周外側を覆うようにタイヤハウスを形成する為の車体部材に上部が取付けられた合成樹脂製のマッドガードとを備えた自動車の前部構造において、
前記バンパーフェースの側方部分に締結される取付部と、この取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有するタイヤデフレクタと、
前記タイヤハウスの前側の下部に設けられ、バンパーフェースの下端部に前端部を含む外側端縁が取付けられた合成樹脂製のアンダーカバーとを備え、
前記タイヤデフレクタに前記取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガードの前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部と、アンダーカバーの後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガード締結部の下端部からアンダーカバー締結部が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部の前面とアンダーカバー締結部の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブを有することを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記マッドガードの前部下端部に、タイヤデフレクタの取付部の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリットが下端解放状に形成され、マッドガードの前部下端部に対して、タイヤデフレクタの取付部が後側に配置され延出部が前側に配置されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記タイヤデフレクタの取付部と本体部との境界部分に、アンダーカバー締結部から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部が一体的に形成され、この横壁部の下面と本体部の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブが形成されると共に、この横壁部にアンダーカバーの後端部が支持されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
バンパーフェースと、タイヤハウスと、タイヤハウス内の前輪の外周外側を覆うようにタイヤハウスを形成する為の車体部材に上部が取付けられた合成樹脂製のマッドガードとを備えた自動車の前部構造において、
前記バンパーフェースの側方部分に締結される取付部と、この取付部からタイヤハウスの前端側の下方へ延びる本体部とを有するタイヤデフレクタと、
前記タイヤハウスの前側の下部に設けられ、バンパーフェースの下端部に前端部を含む外側端縁が取付けられた合成樹脂製のアンダーカバーとを備え、
前記タイヤデフレクタに前記取付部から車幅方向内側へ延びる延出部が形成され、この延出部にアンダーカバーの後端部とマッドガードの前部下端部とが連結支持されたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガードの前部下端部が車両前後方向から締結される縦壁状のマッドガード締結部と、アンダーカバーの後端部が上下方向から締結される横壁状のアンダーカバー締結部とを有することを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記タイヤデフレクタの延出部は、マッドガード締結部の下端部からアンダーカバー締結部が前方へ張出すように構成されると共に、マッドガード締結部の前面とアンダーカバー締結部の上面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強リブを有することを特徴とする請求項２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記マッドガードの前部下端部に、タイヤデフレクタの取付部の車幅方向内側端近傍部が通過する縦向きのスリットが下端解放状に形成され、マッドガードの前部下端部に対して、タイヤデフレクタの取付部が後側に配置され延出部が前側に配置されたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記タイヤデフレクタの取付部と本体部との境界部分に、アンダーカバー締結部から車幅方向外側に連続的に延びる横壁部が一体的に形成され、この横壁部の下面と本体部の前面とを繋ぐように車幅方向に間隔を空けて配置された第２の複数の補強リブが形成されると共に、この横壁部にアンダーカバーの後端部が支持されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００７−１６８６２０（Ｐ２００７−１６８６２０Ａ）
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３６９１６２（Ｐ２００５−３６９１６２）
【出願日】平成１７年１２月２２日（２００５．１２．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年７月５日（２００７．７．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月２２日（２００５．１２．２２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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