【課題】 装着フレームを補強材の少ない板材で強固に形成できるようにする。
【解決手段】 左右各装着フレーム３に前作業機４装着用の前装着部Ｆと、後車軸ケース６に連結されるケース装着部Ｍと、後作業機７を連結する上下連結部Ｒとを設ける。前記各装着フレーム３はケース装着部Ｍを後車軸８の周囲で後車軸ケース６の外端に装着し、ケース装着部Ｍと上下連結部Ｒとの間にケース装着部Ｍより上下連結部Ｒをトラクタ車体２に近づける屈曲部Ｋを形成し、ケース装着部Ｍの左右間隔Ｌ１より上下連結部Ｒの左右間隔Ｌ２を狭く設定する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａに沿って、Ｎｏ．２クロスメンバ２４からＮｏ．３クロスメンバ３２まで車両前後方向に延びるトンネルメンバ４８と、トンネルメンバ４８の前端部とフロントサイドフレーム２の後端とを斜めに連結する前部斜行メンバ４６と、トンネルメンバ４８の後端部とリアサイドフレーム２及びＮｏ．４クロスメンバ３４の連結部とを斜めに連結する後部斜行メンバ５０と、トンネルメンバ４８の前端部を互いに連結し車幅方向に延びる前部トンネルクロスメンバ５２と、トンネルメンバ４８の後端部を互いに連結し車幅方向に延びる後部トンネルクロスメンバ５４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、左右一対の前輪サスタワー部１４と、これらの前輪サスタワー部の下部が結合され、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、前部がこれらのサイドシルに連結され、その後部が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレームを互いに結合するクロスメンバ３４と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるリアサイドフレームとクロスメンバとの結合部と、を連結する斜行クロスメンバ４０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性及び強度を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、左右一対のフロントサイドフレーム２と、フロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、サイドシルの車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに連結するクロスメンバ３２と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるセンターピラー及びサイドシルの連結部とを連結する前部斜行クロスメンバ４０と、センターピラー及びサイドシルの連結部と、クロスメンバの車幅方向中間部とを連結する後部斜行クロスメンバ５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、フロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続されるサイドシル１２と、サイドシル１２の車両前後方向中間部と車両のルーフとを連結するセンターピラー２８と、リアサイドフレーム１６とを有する。また、フロアトンネル８の縁部８ａ及びＮｏ．２クロスメンバ２４の結合部４８と、車幅方向左右同じ側におけるＢピラー２８及びサイドシル１２の結合部３０とを連結する、左右一対の第１前部斜行クロスメンバ５０を有する。そして、結合部３０と、Ｎｏ．４クロスメンバ３４の車幅方向中間部３４ａとを連結する、左右一対の後部斜行クロスメンバ５２を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】前輪サスタワー部１４と、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム２と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル１２と、前部がこれらのサイドシルに連結され、その後方部分が後輪ホイールハウスの内方で車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム１６と、車幅方向に延び、左右一対のリアサイドフレーム及び／又は左右一対のサイドシルを互いに結合するクロスメンバ３２と、左右一対に設けられ、その一端部がいずれもクロスメンバの車幅方向中間部に結合されると共にその他端部がそれぞれ左右一対のサイドシルの車両前後方向中間部に結合されてＶ字状のクロスメンバとなっている後部斜行クロスメンバ５０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の衝突安全性を高めることが出来る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム（２）と、これらのフロントサイドフレームの後部にそれぞれ接続され車室フロアの両縁部で車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル（１２）と、左右一対のフロントサイドフレームの少なくともいずれか一方の後端部と、そのフロントサイドフレームとは左右反対側におけるサイドシルの車両前後方向中間部とを連結する斜行クロスメンバ（４０）と、を有する。 （もっと読む）

【解決課題】乗員に加わる衝突エネルギーを効果的に低減させることができるようにする。
【解決手段】通常の走行中は、電磁チャック１８によって、車体部１２と乗員空間室１６とが連結され、衝突が予測されると、自動車が被衝突体と衝突する前に、電磁チャック１８による連結を切り離し、圧縮ばね２０の反発力によって、自動車が被衝突体と衝突する前に、走行方向と逆方向である後方向に乗員空間室１６が押し出され、乗員空間室１６の速度が減速される。そして、車体部１２が、車体部衝突吸収部２５を介して被衝突体に衝突すると、乗員空間室１６が、車体部１２との摩擦により減速しながら、被衝突体に衝突する。また、衝突するとき、乗員空間室１６の前面に設けられた衝撃吸収機構２２によって、衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】 従来キャビン内に空気調和機を設けた場合、空気調和機が天井中央や前方に配置されていたために、居住空間が小さくなっていた。
【解決手段】 走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）に空気調和機（３０）を配置する構成において、空気調和機（３０）の後端部をキャビン（１２）の後支柱（１４）より後方に位置するように、後支柱（１４）間に架設した梁（３２）で支持するとともに、梁（３２）に設けたブラケット（３３）により支持し、前記空気調和機（３０）の前部に設けた吐出口（３０ａ）をキャビン（１２）内部に臨んで配置した。 （もっと読む）

【課題】 車両の前面衝突に伴って後退するパワーユニットの衝突荷重を効果的に吸収する。
【解決手段】 フロアトンネル２０の内部に車体前後方向に配置した中空断面の補強フレーム２７を、車幅方向に延びるクロスメンバ１５，１６を介して車体前後方向に延びる前後フレーム１２，１３，３１に結合し、かつ補強フレーム２７の前端２７ａをパワーユニットＰの後面に臨ませる。車両の衝突の衝撃で後退するパワーユニットＰに押された補強フレーム２７が後退することで、車両の衝突荷重を補強フレーム２７からクロスメンバ１５，１６を介して前後フレーム１２，１３，３１に分散して効果的に吸収することができる。しかも中空断面を有する補強フレーム２７は軽量でありながら軸方向の圧縮荷重に対して座屈し難いため、衝突荷重を補強フレーム２７から前後フレーム１２，１３，３１に効果的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】 装着フレームを補強材の少ない板材で強固に形成できるようにする。
【解決手段】 左右各装着フレーム３に後車軸ケース６に連結されるケース装着部Ｍと、後作業機７を連結する上下連結部Ｒとを設ける。前記左右各装着フレーム３はケース装着部Ｍに後車軸８を挿通する挿通孔９を形成し、この挿通孔９に後車軸８を挿通した状態で挿通孔９の周囲を車軸ケース６の外端面６ａに装着する。 （もっと読む）

【課題】キャビン内のオペレータが機体側方へ視線を向けた際に、その視線をサイドフレームでできるだけ遮らないようにして、視界性の向上を図る。
【解決手段】運転操作部を覆うキャビン２０を備え、該キャビン２０を構成するフロントフレーム２５とリアフレーム２６との間にサイドフレーム２７を上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席２３の側方に配置したトラクタにおいて、前記サイドフレーム２７の上下中央部２７ｃの太さＬ３を上部２７ａと下部２７ｂの太さＬ１・Ｌ２よりも細くした。 （もっと読む）

【課題】 正面衝突の衝突荷重をその大小に応じてフロントサイドフレームおよびサブフレームに適切に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の前端に上部を支持した左右一対の荷重伝達部材１８の後面にブラケット当接部２０ｂを突設し、そのブラケット当接部２０ｂをフロントサイドフレーム１１に設けたサブフレーム支持ブラケット１２の前面に隙間βを存して対向させる。車両の正面衝突時に荷重伝達部材１８に入力した衝突荷重を先ずフロントサイドフレーム１１に伝達し、次いで荷重伝達部材１８が後方に変形することで前記衝突荷重をブラケット当接部２０ｂを介してサブフレーム支持ブラケット１２に伝達し、サブフレーム支持ブラケット１２に支持されたサブフレーム１３に伝達する。このように衝突荷重を２段階に分けて吸収するので、軽衝突時にサブフレーム１３が損傷するのを防止して被害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】 従来キャビン内に空気調和機を設けた場合、空気調和機が天井中央や前方に配置されていたために、居住空間が小さくなっていた。
【解決手段】 走行機体の運転部を覆うキャビン（１２）に空気調和機（３０）を配置する構成において、空気調和機（３０）の後端部をキャビン（１２）の後支柱（１４）より後方に位置するように、キャビン（１２）の天井を覆うルーフ（３１）の後支柱（１４）より後方へ延出させた部分に位置させるとともに、空気調和機（３０）の下面を覆う下部カバー（３４）を設け、前記ルーフ（３１）の後端を、後輪（３）の後端より前方に位置させ、前記下部カバー（３４）には、後面ガラス（３５）のヒンジ（３６）との干渉を避けるための凹部（３４ａ）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 サブフレームに衝突荷重の大小に応じた適切な衝撃吸収性能を発揮させるとともに、サブフレームによる衝撃吸収能力の上限値を高める。
【解決手段】 車体前方側から入力する衝突荷重が小さいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から車体前方に突設したエクステンション１８が座屈して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が中程度のときは、エクステンション１８を介して伝達される衝突荷重でサブフレーム１２の前部横メンバ１４が屈曲して衝撃を吸収する。また車体前方側から入力する衝突荷重が大きいときは、サブフレーム１２の前部横メンバ１４から入力される衝突荷重でサブフレーム１２の左右の縦メンバ１３が座屈して衝撃を吸収する。これにより、衝突荷重の大きさに応じて三段階に衝撃吸収性能を発揮することができ、しかも前部横メンバ１４にも衝撃吸収性能を分担させることで、衝撃吸収性能の上限値を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】作業時にキャビンの外側端部よりも内側に収納可能、かつ収納時および使用時ともにキャビンのリヤガラス開閉を阻害しない位置にフラッシャランプを備え、安全性および作業性を向上させたクローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】キャビン４のリヤガラス１３を開閉しても、このリヤガラス１３に接触することなく、キャビン４外側端部よりも内側に収納できる位置であって、キャビン４の左右リヤフレーム１００下部に固設した左右ステー１０１上に設けた左右摺動部材１０２上に、収納位置Ｂと、使用位置Ａとの間で回動自在な左右フラッシャランプ１０５を備える。そして、フラッシャランプ１０５は、摺動部材１０４と、ステー１０１との間に設けたデテント機構１０３により、収納位置Ｂと、使用位置Ａとで固定する。 （もっと読む）

【課題】車体側の騒音及び振動を十分に低減することができるデファレンシャル懸架構造を提供すること。
【解決手段】本発明によるデファレンシャル懸架構造は、サスペンション装置１を車体側に連結するサスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両前方側端部を連結する前方連結手段１２、１３と、サスペンションメンバ９にデファレンシャル１０の車両後方側端部を連結する後方連結手段１４を備え、デファレンシャル１０とサスペンションメンバ９とにより構成される振動モードの上下系共振が非連成な剛体モードとなるように前方連結手段１２、１３のバネ定数と後方連結手段１４のバネ定数の比を決定することを特徴とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレーム同士がすれ違った状態で衝突した場合でも衝撃エネルギーを良好に吸収することができる車両用エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】車両用エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。この車両用エネルギー吸収部材４２は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２とを有し、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２が軽合金材で一体に押出成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】大型車両の車筐であっても加工が容易に行えて高い加工精度が得られるとともに、安価な製造コストで高強度、高剛性が得られる大型車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車筐本体１に車輪４を懸架する懸架アーム７が取り付けられるとともに、該車輪４に対して駆動力を伝達する動力伝達装置６が前記車筐本体１に取り付けられた大型車両の車体構造において、前記車筐本体１は、上部車筐２と下部車筐３とが上下方向に連結した構造を有し、該下部車筐３は前記動力伝達装置６を囲繞するごとく形成され、前記上部車筐２乃至下部車筐３に前記動力伝達装置６が取り付けられるとともに、前記下部車筐３に前記懸架アーム７が取り付けられた構成とする。 （もっと読む）