【課題】乗員用シートに着座した運転者の着座姿勢を容易かつ適正に調整できるようにする。
【解決手段】乗員用シート１の前方に配置され、上記乗員用シート１に着座した運転者が操作ペダルを踏み込む際に足の踵部が載置される可動フロア部５を昇降駆動するフロア昇降装置６は、車体フロア４上に立設されて上記可動フロア部５の左右両側辺部を支持する左右一対のフロア支持部材１２，１３と、このフロア支持部材１２，１３に沿って上記可動フロア部５を昇降駆動するフロア駆動機構（２８，３５等）とを備える。このフロア駆動機構は、上記可動フロア部５の側方に位置する上記フロア支持部材１２，１３の外側面部に配置されている。 （もっと読む）

【課題】収納室を備えたリヤフロアの下方に消音器を配置した車両の製造性を向上させるとともに、消音器の地上高を高くして車両の悪路走破性を高めることができる車両の排気装置を提供すること。
【解決手段】収納室２４の下方に、消音器２０をその軸線が車両幅方向に延びるよう配設するとともに、車体側ブラケットと各消音器側ブラケットにそれぞれ設けられた車両前後方向に延びる車体側支持ピン部２５ｂと消音器側支持ピン部２６ｂが挿通するマウントゴム２８を介して消音器２０の幅方向両側部を車体に支持して成る車両の排気装置において、マウントゴム２８を車両幅方向においてサイドメンバ７と収納部２４の縦壁２４ａとの間に配設するとともに、車体側支持ピン部２５ｂが消音器側支持ピン部２６ｂに対して車両幅方向外側に位置するようマウントゴム２８を傾斜させ、該マウントゴム２８の傾斜方向に収納室２４の縦壁２４ａを傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員シートに着座した乗員が作業機の状態を容易に確認することができ、且つ、必要な転回スペースを小さくできる乗用管理機を提供することを課題とする。
【解決手段】乗用管理機１０は、前輪１８と、後輪１９と、この前輪１８と後輪１９との中間上方に配置した駆動輪２１とにクローラ２２を掛け渡してなる三角形クローラ部１２を機体１１の左右に配置し、乗員が座る乗員シート１４を後部に備え、乗員シート１４は、左のクローラ２２Ｌの上方に配置されると共に、乗員が足を載せる左右のステップ６１Ｌ、６１Ｒは、左のクローラ２２Ｌを跨いで配置されている。 （もっと読む）

【課題】支持ブラケットの取付精度を簡単に確保でき、さらに、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３でエンジンルーム２０の骨格が形成されている。この車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に傾斜状態で架け渡された閉断面状の連結部材１６を備える。そして、連結部材１６のうちエンジンルーム２０側に対向する三角形外形部３２に支持ブラケット１８を３点で設け、支持ブラケット１８でエンジン／トランスミッションユニット１００を支えるようにした。 （もっと読む）

【課題】プロペラシャフトのセンターベアリングを車体に支持せしめる支持剛性、特に前後の支持剛性を強化でき、かつセンターベアリングの設置位置が異なるプロペラシャフトにかかわらず共通の構造で支持できる車体下部構造を実現すること。
【解決手段】車体の下面に沿って前後方向に延びるプロペラシャフト５の前後中間のセンターベアリング５０を、車体の下面１に突設したベアリングブラケット４により支持せしめる車体下部構造において、車体の下面１に前後に間隔をおいて車幅方向に延びる前後２本のクロスメンバ３ａ，３ｂを設け、両クロスメンバ３ａ，３ｂ間に車体の下面１に沿って前後方向に延びる縦方向メンバ６を架設し、上記ベアリングブラケット４を、プロペラシャフト５におけるセンターベアリング５０の設置位置に応じて縦方向メンバ６における前後位置に設置し、ベアリングブラケット４によりプロペラシャフト５を支持せしめた。 （もっと読む）

【課題】操縦席の前方にエンジンルームを設けている乗用型作業車両において、ボンネットの取付け強度のアップと位置調節の容易性向上とを図る。
【手段】エンジンルーム５と操縦席７とは鋼板製の隔壁２８で仕切られている。操縦席７にはダッシュボードフレーム４０が配置されて、このダッシュボードフレーム４０に、メータ類が取り付くダッシュボード３２を固定している。ダッシュボードフレーム４０にはボンネットフレーム４１が固定されており、ボンネットフレーム４１の前端部にボンネット２１が回動可能に取付けられている。ボンネットフレーム４１は隔壁２８にボルト６３で固定されている。隔壁２８の背面には補強フレーム５２が固定されており、補強フレーム５２に隔壁２８を介してサイドブラケット５４がボルトで固定されている。サイドブラケット５４にサイドカバー２０の後部が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ収納部廻りを簡易に補強することを可能にするとともに、後方からの衝撃に対する剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】フロアパネル１４の後部に下方に向けて形成され、スペアタイヤを収納するスペアタイヤ収納部１５と、このスペアタイヤ収納部１５に設けられ、スペアタイヤ収納部１５廻りの剛性を向上させる補強部材１６とを備えた車体後部構造１０において、補強部材１６は、略Ｙ字形状を呈する部材であり、スペアタイヤ収納部１５の下面３７で且つ中央に前後方向に沿わせて延びる本体部４１と、この本体部４１の前端から略Ｖ字状前方に広がって両先端が上方へ屈曲され、スペアタイヤ収納部１５の下面３７の角部稜線３９から前面に渡り沿わせたアーム部４２とから構成され、これらのアーム部４２及び本体部４１の所定箇所がスペアタイヤ収納部１５に接合される。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータに接続される複数の配線を適正に配索することでこの配線と周辺部材との干渉を防止して耐久性の向上を図る。
【解決手段】車体側に支持されたナックルアーム１１に車輪２６を回転自在に支持し、ホイール２４内にこの車輪を駆動回転するモータ１９を配置して構成し、車体側のＥＣＵからモータ１９に接続される複数の配線３１，３２，３３，３４を、ナックルアーム１１における車両前方側の壁面１１ａ及び後方側の壁面１１ｂに、その長手方向に沿って配索する。 （もっと読む）

【課題】作業車両において補助苗載せ台を強固に構成する。
【解決手段】ミッションケース（４５）の左右両側に前後方向に沿うように左右サイドフレーム（４９，４９）を設け、左右サイドフレーム（４９，４９）を短い前側サイドフレーム（４９ａ，４９ａ）と長い後側サイドフレーム（４９ｂ，４９ｂ）に分割し、前後それぞれの左右フレーム部を互いに連結した前後フレーム部を着脱自在に構成する。そして、後側左右サイドフレーム（４９ｂ，４９ｂ）の前側部には左右フロントアクスル（３２，３２）を、後側部には左右リヤーアクスルケース（４６，４６）を取り付け、左右後側サイドフレーム（４９ｂ，４９ｂ）の前側部に左右補助苗載せ台を左右両側に突出するように取り付ける。 （もっと読む）

【課題】様々な作業機を取付け可能な後方フェンダを有した歩行型移動農機を提供する。
【解決手段】後方フェンダ１は左右フェンダ板２，３、連結シャフト４、スプリング６及び切換え部材７からなり、後方ヒッチ５の貫通孔５ａに連結シャフト４が挿通されていると共に、該連結シャフト４の両端には左右フェンダ板２，３が固設されている。後方ヒッチ５を挟んで機体左側にはスプリング６が介在し、右側には切換え部材７が設けられている。右フェンダ板２のシャフト取付け部２ａから突設した回動ピン７ａが、位置決めプレートの複数の凹部に嵌挿することによって、後方フェンダ１は、上限固定位置ａ、下限固定位置ｂ、回動許容位置ｃ〜ｄへと切換えられる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後退移動に伴う排気浄化ユニットと燃料タンクとの干渉懸念を低減する。
【解決手段】トンネル部６１と、プロペラシャフト４と、トンネル部に架設されたトンネルメンバ７５と、燃料タンク５０とを備え、プロペラシャフト４の途中に配設されたジョイント部６と、プロペラシャフト４に後向き荷重が作用したときに脱落するベアリングサポート部４７と、排気浄化ユニット２７と、排気浄化ユニット支持部材６７，６８，７７とを備え、排気系２０はトンネルメンバ７５の下方に通され、トンネルメンバ７５は、プロペラシャフト４の下方変位によってフロアパネル６０から離脱可能とされ、排気浄化ユニット支持部材６７，６８，７７は、フロアパネル６０に、トンネルメンバ７５を介して排気浄化ユニット２７を支持させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 フェンダ本体を立木等の衝突物から保護できるようにする。
【解決手段】 タイヤの上方と前方とを覆うフェンダ本体３と、このフェンダ本体３の内周側の上部と前下部とに位置していて走行車体４に取り付けられる前後一対の取付具５、６とを有する。前記フェンダ本体３の外側縁３ａの前部から後部にかけてガード部材７を設けており、前記ガード部材７の前後部に、前後各取付具５、６にフェンダ本体３と共締めされる取り付け部材８、９を設けており、前記走行車体４側に後取付具６を装着する装着部１０を上下複数位置に形成し、前記フェンダ本体３の前下部とガード部材７の前取り付け部材８とに前取付具５に取り付けられる取り付け部１１を上下複数位置に形成している。 （もっと読む）

【課題】 グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業などを容易に行えるようにする。
【解決手段】 車体の前後一側端に、通風用のグリル１５を着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、グリル１５の下端部とグリル１５が立設される支持部材３１とのいずれか一方に係合孔３８を形成し、かつ、他方に係合孔３８に対して係脱可能な係合突起３９を備え、係合突起３９に、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８と、グリル１５の傾倒姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９とを備えてある。 （もっと読む）

【課題】電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【解決手段】単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

【課題】第１エネルギ源と、第１エネルギ源と異なる第２エネルギ源とを用いて駆動する車両であって、第１エネルギ源および第２エネルギ源を供給可能とすると共に、搭載効率の向上を図り、小型化が図られた車両を提供する。
【解決手段】車両１００は、駆動されるエンジン４と、フューエルタンク２０１と、給油コネクタ１９１が着脱可能に接続され、燃料が供給される燃料供給部２１３と、燃料供給部２１３に接続され、燃料供給部２１３に供給された燃料をフューエルタンク２０１に導く接続管２１４と、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２と、電力を蓄積するバッテリＢと、コネクタ１９０が着脱可能に接続され、電力が供給される充電・給電部９０と、充電・給電部９０に接続された配線９２とを備えた車両であって、充電・給電部９０と、燃料供給部２１３とは、鉛直方向に配列する。 （もっと読む）

【課題】組み立て時や走行時の荷重入力による変形破断がなく、車両前方からの荷重入力に対しては確実に破断する破断部を有するサスペンションリンクを備えたサスペンション取り付け構造を提供する。
【解決手段】サスペンションリンク４００Ｌの上端部４００ＬＵにおいて、フロントサイドメンバ１００Lとの連結部分に加わる荷重方向におけるボルト貫通穴４０１の上端部４００ＬＵの端部４００Ｔ側と、上端部４００ＬＵの端部４００Ｔに、それぞれボルト貫通穴凹部４０３、端部凹部４０４を設け、車両前方からの荷重入力に対して上端部４００ＬＵに加わる荷重方向の断面積を小さく設定した破断部を設ける。破断部４１０は、サスペンションリンク４００Ｌの上方に位置し、サスペンションリンク４００Ｌとフロントサイドメンバ１００Ｌとの結合部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】キャブ剛性を十分に確保しつつ、溶接作業や溶接部分の検査工程の簡略化を図ることが可能なキャブ構造およびこれを備えた建設機械を提供する。
【解決手段】キャブ２０は、ブルドーザ１０に搭載されており、複数の柱２３ａ〜２３ｄと、複数の梁部材２１ｂ〜２１ｅとを互いに接合して構成される。柱と梁部材とは、所定量ずらした段差部ｄを形成しつつ接合され、この段差部ｄを含むようにパッチ３２が貼り付けられる。柱と梁部材とパッチ３２とは、これらの各部材の接合部分に形成される隅肉溶接になる溶接部Ｗが形成されて接合が行われる。 （もっと読む）

【課題】大幅な構造変更を伴うことなく、車両の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】車両２８の前面衝突時にフロントサイドメンバ１０から脱落可能に構成されたサスペンションメンバ１２と、衝突荷重Ｆが作用した際にフロントサイドメンバ１０を車体上方へ凸に屈曲変形させる延長部１４及び突出部１６（モーメント付与手段）とを有している。車両２８の前面衝突時に車体前方からの衝突荷重Ｆが作用した際に、延長部１４及び突出部１６によりフロントサイドメンバ１０に対してモーメントＭが付与され、該モーメントＭによってフロントサイドメンバ１０が車体上方に凸に屈曲変形する。またこのとき、サスペンションメンバ１２がフロントサイドメンバ１０から脱落するため、該フロントサイドメンバ１０は、サスペンションメンバ１２に妨げられることなく車体上方に凸に屈曲変形する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、排気管二本をトンネル部内に配置しつつ、車両衝突時の排気管の挙動を考慮しつつも、トンネル拡大部をできるだけコンパクトに構成して車室空間を広くできる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル拡大部２０に配置される直キャタリスト２１Ａ，２０Ｂは、二つを上下方向に並設して車両前後方向に延びるように設定している。そして、直キャタリスト２１Ａ，２１Ｂの車幅方向側方には、プロペラシャフト３１を配置している。 （もっと読む）