作業車のグリル取り付け構造
【課題】 グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業などを容易に行えるようにする。
【解決手段】 車体の前後一側端に、通風用のグリル１５を着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、グリル１５の下端部とグリル１５が立設される支持部材３１とのいずれか一方に係合孔３８を形成し、かつ、他方に係合孔３８に対して係脱可能な係合突起３９を備え、係合突起３９に、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８と、グリル１５の傾倒姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９とを備えてある。
【解決手段】 車体の前後一側端に、通風用のグリル１５を着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、グリル１５の下端部とグリル１５が立設される支持部材３１とのいずれか一方に係合孔３８を形成し、かつ、他方に係合孔３８に対して係脱可能な係合突起３９を備え、係合突起３９に、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８と、グリル１５の傾倒姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９とを備えてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前後一側端に、通風用のグリルを着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車のグリル取り付け構造としては、グリル（フロントグリル）の下端側に、車体側に備えた係合孔に対して抜き差し可能な下向き突起を備えることにより、車体の前端にグリルを着脱可能に立設するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３１５５０号公報（段落番号００３２、図１〜３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成によると、グリルの後方に近接配備した機器に対してメンテナンス作業を行う場合には、グリルを車体から取り外す必要が生じることになる。そのため、例えば、バッテリやラジエータ用の冷却液を貯留するリザーブタンクなどをグリルの後方に近接配備した場合には、バッテリにおける電解液の貯留量やリザーブタンクにおける冷却液の貯留量などを目視確認するためだけに、グリルを車体から取り外さなければならないことから、それらの目視確認が面倒なものになる。
【０００４】
本発明の目的は、グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業などを容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
車体の前後一側端に、通風用のグリルを着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、
前記グリルの下端部と前記グリルが立設される支持部材とのいずれか一方に係合孔を形成し、かつ、他方に前記係合孔に対して係脱可能な係合突起を備え、
前記係合突起に、係合孔に内嵌されることによりグリルを所定の起立姿勢に保持する起立保持部と、前記係合孔との係合状態において前記グリルの車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部と、前記グリルの傾倒姿勢での前記係合突起の前記係合孔からの抜け出しを阻止する抜止部とを備えてあることを特徴とする。
【０００６】
この特徴構成によると、作業車の走行時には、係合突起の起立保持部を係合孔に内嵌してグリルを所定の起立姿勢に保持しておけば、走行時の振動によるグリルのガタツキを防止することができる。
【０００７】
また、グリルに近接配備した機器に対してメンテナンス作業を行う場合には、傾倒許容部を利用して、グリルを近接機器から離れる方向に傾倒させるようにすれば、グリルと近接機器との間に、それらの上方側ほど大きく離間する隙間を形成することができ、その隙間から近接機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。
【０００８】
つまり、グリルを車体から取り外す手間を要することなく、グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。
【０００９】
しかも、グリルを車体前後方向に傾倒させた状態では、抜止部によって係合突起の係合孔からの抜け出しが阻止されることにより、グリルを傾倒させたメンテナンス作業中などにおいて、グリルに対する不測の接触などに起因してグリルが車体から脱落する虞を防止することができる。
【００１０】
従って、走行時には、グリルのガタツキに起因した異音の発生などを防止することができ、グリルに近接配備した機器に対してメンテナンス作業などを行う場合には、その作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１にはトラクタの全体側面が示されている。この図に示すように、トラクタの前部には、水冷式のエンジン１やラジエータ２などを備えて原動部３が形成されている。原動部３の左右外方には、エンジン１からの動力で駆動される左右一対の前輪４が配備されている。トラクタの後部には、左右の前輪４に連係されたステアリングホイール５や運転座席６などを備えて搭乗運転部７が形成されている。搭乗運転部７の左右外方には、エンジン１からの動力で駆動される左右一対の後輪８が配備されている。搭乗運転部７の下方には、主変速装置として機能する静油圧式の無段変速装置９や、内部に副変速装置として機能するギヤ式の変速装置（図示せず）などを備えたミッションケース１０などが配備されている。
【００１３】
ミッションケース１０の後部には、ミッションケース１０の内部に備えた油圧シリンダ（図示せず）の作動で昇降揺動する左右一対のリフトアーム１１や、エンジン１からの動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１２などが装備されている。これにより、このトラクタは、その後部にロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置を駆動昇降可能に連結することができ、また、ロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置に対する動力の取り出しが可能となるように構成されている。
【００１４】
図１〜７に示すように、原動部３には、エンジン１やラジエータ２などを覆うボンネット１３が装備されている。ボンネット１３は、エンジン１やラジエータ２などの左右外方に着脱可能に立設した左右一対のサイドカバー１４、ラジエータ２などの前方に位置するようにトラクタの前端部に着脱可能に立設した通風用のグリル１５、および、エンジン１やラジエータ２などの上方に開閉可能に配備した上部カバー１６、などによって構成されている。
【００１５】
図２〜１５に示すように、左右の各サイドカバー１４は、それらの後端部が、トラクタの前後中間部に立設した門形のセンターピラー１７に、上下一対の第１連結手段１８を介して着脱可能に連結され、それらの前下部が、エンジン１の下部から前方に向けて延設した前部フレーム１９に、第２連結手段２０を介して着脱可能に連結され、それらの前上部が、前部フレーム１９の前部に備えた支持フレーム２１に、第３連結手段２２を介して着脱可能に連結されている。
【００１６】
各第１連結手段１８は、センターピラー１７における左右の前端部にそれぞれ前向きに突設した係合ピン２３、サイドカバー１４の後端部に装備したＬ字金具２４、および、係合ピン２３に対して係脱可能に外嵌されるようにＬ字金具２４の後端部に一体装備したゴム製の係合リング２５によって嵌合式に構成されている。各第２連結手段２０は、前部フレーム１９の左右両端部にそれぞれ一体装備したゴム製の係合リング２６と、係合リング２６に対して係脱可能に挿通されるようにサイドカバー１４の前下部から下向きに突設した係合ピン２７とから嵌合式に構成されている。各第３連結手段２２は、サイドカバー１４の前上部から前向きに延設した係合金具２８と、係合金具２８の前端部に下向きに突出形成した係合突起２９が係入されるように支持フレーム２１の左右上端部にそれぞれ形成した係合孔３０とから係合式に構成されている。
【００１７】
図２〜９に示すように、支持フレーム２１は、前部フレーム１９の前部に載置した載置台３１や、載置台３１の後部に立設した門形の支持枠３２などによって構成されている。載置台３１にはバッテリ３３が載置されている。支持枠３２には、ラジエータ用の冷却液を貯留するリザーブタンク３４などが支持されている。支持枠３２の左右上端部に係合孔３０が形成されている。
【００１８】
図２〜１６に示すように、グリル１５は、バッテリ３３やリザーブタンク３４などを車体の前方側から覆う平面視略コの字状に形成された樹脂製であり、その前下端部が、載置台３１に左右一対の第１係合手段３５を介して着脱可能に連結され、その左右の後端部が、左右のサイドカバー１４の前端部に、上下一対の第２係合手段３６を介して着脱可能に連結され、その左右の上端部が、支持枠３２の上部に、左右一対の第３係合手段３７を介して着脱可能に連結されている。
【００１９】
各第１係合手段３５は、載置台３１における前部の左右両端側にそれぞれ穿設した係合孔３８と、係合孔３８に対して係脱可能に挿通されるようにグリル１５における前下端部の左右両端側にそれぞれ下向きに突出形成した係合突起３９とから構成されている。各第２係合手段３６は、サイドカバー１４の前端部を係脱可能に挟持するようにグリル１５の左右後端部にそれぞれ形成した挟持部４０によって構成されている。各第３係合手段３７は、グリル１５の左右上端部にそれぞれ弾性変形可能に形成した係合片４１と、係合片４１に下向きに突出形成した係合突起４２が係入されるように支持枠３２の左右前上部にそれぞれ形成した係合孔４３とから構成されている。
【００２０】
図２〜９に示すように、上部カバー１６は、その後端側を支点にした上下方向への開閉揺動操作が可能となるように、その後端部が支持枠３２の上部に左右一対の連結手段４４を介して連結されている。上部カバー１６の前部には、上部カバー１６の閉じ位置への揺動操作に連動して上部カバー１６を閉じ位置に係止保持するロック機構４５と、所定の手動操作に基づいてロック機構４５による上部カバー１６の閉じ位置での係止保持を解除する解除操作具４６とが配備されている。
【００２１】
各連結手段４４は、センターピラー１７の上部から前方に向けて延設したブラケット４７に備えた左右向きの支点ピン４８と、支点ピン４８に相対回動可能に外嵌するように上部カバー１６の後端内部に備えた外嵌金具４９とから構成されている。
【００２２】
ロック機構４５は、支持枠３２の上端部から前方に向けて突設した係止ピン５０、上部カバー１６の前端側内部に装備したベースプレート５１、ベースプレート５１の下部側に前後向きの支点ピン５２を介して相対揺動可能に装備したフック金具５３、および、解除操作具４６を介してフック金具５３を所定の係止位置に向けて復帰付勢する引っ張りバネ５４によって構成されている。ベースプレート５１は、その下端部に上窄まり形状の係合凹部５５が形成されている。フック金具５３は、その上端部が解除操作具４６に連係され、その下端部が、係止ピン５０との接当によって、引っ張りバネ５４の付勢に抗してフック金具５３を所定の係止位置から所定の係止解除位置に向けて退避揺動させるように形成されている。
【００２３】
解除操作具４６は、上部カバー１６の前端側外部に配備した操作具５６と、操作具５６からベースプレート５１にわたるＬ字状に形成された連係ロッド５７とから構成されている。連係ロッド５７は、その上下向きの軸部分を支点にした上部カバー１６およびベースプレート５１に対する相対回動が可能となるように、また、その遊端に連係されたフック金具５３の揺動範囲が所定の係止位置と所定の係止解除位置との間に制限されるように、上部カバー１６およびベースプレート５１によって支持されている。
【００２４】
以上の構成から、上部カバー１６を閉じ位置に向けて揺動操作すると、その操作が進むに連れて、ベースプレート５１の係合凹部５５が係止ピン５０に係合するとともに、フック金具５３の下端部が係止ピン５０に接当し、この接当により、フック金具５３が引っ張りバネ５４の付勢に抗して所定の係止位置から所定の係止解除位置に向けて揺動変位する。その後、上部カバー１６が閉じ位置に到達すると、係合凹部５５の上端部が係止ピン５０に接当するとともに、フック金具５３の下端部と係止ピン５０との接当が解除され、引っ張りバネ５４の付勢により、フック金具５３が所定の係止位置に向けて復帰揺動して係止ピン５０に係合する。
【００２５】
つまり、上部カバー１６の閉じ位置への到達に伴って、引っ張りバネ５４の付勢により、ベースプレート５１の係合凹部５５とフック金具５３との間に係止ピン５０が挟持保持されることによって、上部カバー１６が閉じ位置にて係止保持されるように構成されている。
【００２６】
このように上部カバー１６を閉じ位置に係止保持した状態において、解除操作具４６の操作具５６を、連係ロッド５７の上下向きの軸部分を支点にして回動操作すると、その操作に連動してフック金具５３が引っ張りバネ５４の付勢に抗して所定の係止位置から所定の係止解除位置に向けて揺動変位する。これにより、ロック機構４５による上部カバー１６の閉じ位置での係止保持が解除され、上部カバー１６の開き操作が許容される。
【００２７】
なお、図示は省略するが、このトラクタには、上部カバー１６を所定の開き姿勢で固定保持する保持機構が装備されている。
【００２８】
図２、図３、図５および図７に示すように、上部カバー１６の前下部には、上部カバー１６の閉じ位置への揺動操作に伴って、第３連結手段２２および第３係合手段３７に対して上方から押圧作用し、上部カバー１６の閉じ位置での係止保持に伴って、第３連結手段２２を、サイドカバー１４側の係合突起２９を支持フレーム２１側の係合孔３０に係入させた連結状態に、また、第３係合手段３７を、グリル１５側の係合突起４２を支持フレーム２１側の係合孔４３に係入させた連結状態に保持する押圧部５８が備えられている。押圧部５８は、上部カバー１６に溶接した支持金具５９に、左右の第３連結手段２２および第３係合手段３７にそれぞれ作用する４つのゴムブロック６０を装備して構成されている。
【００２９】
図１〜６および図８に示すように、上部カバー１６の前上部にはヘッドライト６１が装備されている。グリル１５の下部には左右一対のサイドランプ６２が配備されている。図６に示すように、各サイドランプ６２は、それらのバルブ６３の接続端子６４に、サイドランプ用として搭乗運転部７側から延出した電線６５が、電線６５の延出端に装備したカプラ６６を介して着脱可能に接続されている。つまり、グリル１５を取り外す際には、カプラ６６を操作することにより、バルブ６３の接続端子６４から電線６５を簡単に切り離すことができるように構成されている。
【００３０】
図２〜６、図８、図９および図１６に示すように、各第１係合手段３５において、係合孔３８は平面視矩形状に形成されている。一方、係合突起３９は、係合孔３８に対する挿通状態では、係合孔３８に対する車体左右方向への変位および傾倒が阻止される幅広の左右幅を有するように形成されている。係合突起３９には、係合孔３８に内嵌されることによりグリル１５を所定の起立姿勢に保持する起立保持部６７、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８、および、グリル１５が車体前後方向に傾倒した姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９、などが形成されている。
【００３１】
起立保持部６７は、係合突起３９の基端側において、係合孔３８に対して内嵌可能な矩形状の横断面を有するように、また、その内嵌状態では係合孔３８に対する車体前後方向への変位および傾倒が阻止される幅広の前後幅を有するように形成されている。傾倒許容部６８は、係合突起３９の突出端側において、係合孔３８に対して挿通可能な矩形状の横断面を有するように、また、その挿通状態では係合孔３８に対する前後方向への変位および傾倒が許容される幅狭の前後幅を有するように形成されている。抜止部６９は、係合突起３９の突出端において、車体後方に向けて延出するように形成され、また、その延出長さが、グリル１５の起立姿勢では係合孔３８に対する抜き差しが許容され、かつ、グリル１５の傾倒姿勢では係合孔３８に対する抜き差しが阻止される長さに設定されている。
【００３２】
係合突起３９において、起立保持部６７と傾倒許容部６８との間には、係合突起３９を係合孔３８に挿通する際に、起立保持部６７が係合孔３８の周縁に引っ掛かることを防止する傾斜案内部７０が形成されている。
【００３３】
以上の構成から、グリル１５は、その姿勢を所定の起立姿勢に設定した状態で、その各係合突起３９を載置台３１の各係合孔３８に挿通させるようにすると、その各係合突起３９の傾倒許容部６８が各係合孔３８に挿通された段階で、載置台３１に、左右の第１係合手段３５を介して、車体前後方向への傾倒が許容された状態で支持されることになる。ただし、この傾倒許容状態では、グリル１５は、その底部の後端側が載置台３１に接当することにより、車体後方への傾倒が阻止されることになる。そして、この傾倒許容状態から各係合突起３９の各係合孔３８への挿通をさらに進めて行くと、各係合突起３９の起立保持部６７が各係合孔３８に内嵌され、これにより、グリル１５は、左右の第１係合手段３５を介して、載置台３１に、車体前後方向への傾倒が阻止された所定の起立姿勢で支持されることになる。また、この傾倒許容状態から傾倒阻止状態への切り換えに伴って、グリル１５は、その左右の後端部が、左右のサイドカバー１４の前端部に、上下の第２係合手段３６を介して挟持連結され、かつ、その左右の上端部が、支持枠３２の上部に、左右の第３係合手段３７を介して係合連結されることになる。
【００３４】
つまり、トラクタの前端部にグリル１５を組み付ける場合には、保持機構により上部カバー１６を所定の開き姿勢に固定保持した状態において、グリル１５の姿勢を所定の起立姿勢に設定したまま、グリル１５の各係合突起３９を、その基端側の起立保持部６７が載置台３１の各係合孔３８に内嵌されるまで、各係合孔３８に挿通させるようにすれば、グリル１５を、車体前後方向への傾倒が阻止された所定の起立姿勢で、トラクタの前端部に簡単に組み付けることができる。
【００３５】
逆に、トラクタの前端部からグリル１５を取り外す場合には、保持機構により上部カバー１６を所定の開き姿勢に固定保持した状態において、グリル１５の姿勢を所定の起立姿勢に設定したまま、グリル１５を、その各係合突起３９が載置台３１の各係合孔３８から抜け出す高さ位置まで引き上げ、その後、車体前方側に向けて引き出すようにする。すると、その操作とともに、左右の第３係合手段３７によるグリル１５の左右上端部と支持枠３２の上部との係合連結が解除され、また、各第２係合手段３６によるグリル１５の左右後端部と左右のサイドカバー１４の前端部との挟持連結が解除されることになる。その結果、グリル１５をトラクタの前端部から簡単に取り外すことができる。
【００３６】
なお、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す場合には、前もって、グリル１５に備えた左右のサイドランプ６２の各バルブ６３から、それらの接続端子６４に接続したカプラ６６を切り離しておく必要がある。
【００３７】
一方、前述した組み付け状態において、グリル１５の姿勢を所定の起立姿勢から車体前方に傾倒させた傾倒姿勢に切り換える場合には、保持機構により上部カバー１６を所定の開き姿勢に固定保持した後に、載置台３１によるグリル１５の支持状態が、傾倒阻止状態から傾倒許容状態に切り換わるように、グリル１５を、その姿勢を所定の起立姿勢に設定したまま、各係合突起３９における起立保持部６７の各係合孔３８に対する内嵌が解除され、かつ、各係合突起３９の傾倒許容部６８が各係合孔３８に挿通する状態となる高さ位置まで少し引き上げる。また、その引き上げとともに、左右の第３係合手段３７におけるグリル１５側の係合突起４２と支持枠３２側の各係合孔４３との係合が解除されるように、各第３係合手段３７の係合片４１を上方に向けて弾性変形させて、左右の第３係合手段３７によるグリル１５の左右上端部と支持枠３２の上部との連結を解除する。その後、各第２係合手段３６によるグリル１５の左右後端部と左右のサイドカバー１４の前端部との連結が解除されるように、グリル１５を、左右の第１係合手段３５を支点して車体前方に向けて傾倒させる。
【００３８】
これにより、グリル１５を、左右のサイドカバー１４および支持枠３２に連結される所定の起立姿勢から、その上方側ほど左右のサイドカバー１４および支持枠３２から車体前方側に大きく離間させる傾倒姿勢に簡単に切り換えることができる。そして、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態では、グリル１５とバッテリ３３およびリザーブタンク３４との間に、それらの上方側ほど大きく離間する隙間が形成されることになる。
【００３９】
その結果、バッテリ３３における電解液の貯留量やリザーブタンク３４における冷却液の貯留量を確認するなどのメンテナンス作業を行う場合には、上記の操作に基づいてグリル１５を所定の起立姿勢から傾倒姿勢に切り換えることにより、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す場合よりもより簡単な操作で、かつ、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す際に、左右のサイドランプ６２に対する電線６５の切り離しを忘れることに起因した断線などを招くことなく、グリル１５とバッテリ３３およびリザーブタンク３４との間に形成される隙間から、バッテリ３３における電解液の貯留量やリザーブタンク３４における冷却液の貯留量を容易に目視確認することができる。
【００４０】
また、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態では、左右のサイドカバー１４からグリル１５および上部カバー１６が離間することになる。これにより、左右の各サイドカバー１４の前下部に備えた係合ピン２７を、前部フレーム１９の左右両端部に備えた係合リング２６に対して抜き差しし、かつ、左右の各サイドカバー１４の前上部に備えた係合突起２９を、支持フレーム２１の左右上端部に備えた係合孔３０に対して抜き差しする上下方向に、各サイドカバー１４の前部側を変位させることができ、また、左右の各サイドカバー１４の後端部に備えた上下の係合リング２５に、センターピラー１７の左右前端部に備えた係合ピン２３を抜き差しさせる前後方向に、各サイドカバー１４の全体を変位させることができ、トラクタに対して左右のサイドカバー１４を簡単に着脱することができる。
【００４１】
その結果、エンジン１やエンジン１の周囲に配備されたラジエータ２などの周辺機器に対するメンテナンス作業を行う場合には、上記の操作に基づいてグリル１５を所定の起立姿勢から傾倒姿勢に切り換えることにより、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す場合よりもより簡単な操作で、かつ、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す際に、左右のサイドランプ６２に対する電線６５の切り離しを忘れることに起因した断線などを招くことなく、左右のサイドカバー１４を簡単に取り外すことができるようになり、これにより、エンジン１の横側方を大きく開放することができ、エンジン１やその周辺機器に対するメンテナンス作業が行い易くなる。
【００４２】
しかも、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態では、グリル１５に備えた各係合突起３９の抜止部６９によって、グリル１５の載置台３１からの抜け出しが阻止されることになり、これにより、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態でのメンテナンス作業やサイドカバー１４の着脱などにおいて、グリル１５が載置台３１から不測に脱落する虞を防止することができ、その脱落に起因して、左右のサイドランプ６２に対する電線６５が切断されるなどの不都合が生じる虞を回避することができる。
【００４３】
なお、上記の構成においては、載置台３１が、グリル１５が立設される支持部材として機能することになる。
【００４４】
〔別実施形態〕
【００４５】
〔１〕本発明を、トラクタ以外の例えば草刈機や田植機などの作業車に適用するようにしてもよい。
【００４６】
〔２〕上記の実施形態では、車体の前端部にグリル１５を配備したものを例示したが、車体の後端部にグリル１５を配備するようにしてもよい。
【００４７】
〔３〕上記の実施形態では、載置台３１を、グリル１５が立設される支持部材として機能させたものを例示したが、載置台３１以外の例えば前部フレーム１９などを支持部材として機能させるようにしてもよい。
【００４８】
〔４〕上記の実施形態では、グリル１５の下端部に左右一対の係合突起３９を備え、かつ、支持部材３１に左右一対の係合孔３８を形成したものを例示したが、グリル１５の下端部に左右一対の係合孔３８を形成し、かつ、支持部材３１に左右一対の係合突起３９を備えるようにしてもよい。また、グリル１５または支持部材３１に、単一あるいは３つ以上の係合孔３８および係合突起３９を備えるようにしてもよい。
【００４９】
〔５〕係合突起３９の形状としては、起立保持部６７、傾倒許容部６８および抜止部６９を備える形状であれば種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】原動部の縦断側面図
【図３】グリルの傾倒状態を示す原動部の縦断側面図
【図４】サイドカバーを取り外した状態を示す原動部の縦断側面図
【図５】グリルの起立状態を示す要部の縦断側面図
【図６】グリルの傾倒状態を示す要部の縦断側面図
【図７】原動部の縦断正面図
【図８】グリルと載置台および支持枠との連結構造を示す要部の正面図
【図９】グリルの支持構造を示す要部の斜視図
【図１０】サイドカバーとセンターピラーとの連結構造を示す要部の縦断側面図
【図１１】サイドカバーとセンターピラーとの連結構造を示す要部の横断平面図
【図１２】サイドカバーと前部フレームとの連結構造を示す要部の縦断側面図
【図１３】グリルおよびサイドカバーの支持枠との連結構造を示す要部の縦断正面図
【図１４】グリルと支持枠とサイドカバーとの連結構造を示す要部の横断平面図
【図１５】グリルおよびサイドカバーの支持枠との連結構造を示す
【図１６】グリルの係合突起と載置台の係合孔との係合構造を示す要部の正面図
【符号の説明】
【００５１】
１５ グリル
３１ 支持部材
３８ 係合孔
３９ 係合突起
６８ 傾倒許容部
６９ 抜止部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前後一側端に、通風用のグリルを着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車のグリル取り付け構造としては、グリル（フロントグリル）の下端側に、車体側に備えた係合孔に対して抜き差し可能な下向き突起を備えることにより、車体の前端にグリルを着脱可能に立設するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２３１５５０号公報（段落番号００３２、図１〜３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成によると、グリルの後方に近接配備した機器に対してメンテナンス作業を行う場合には、グリルを車体から取り外す必要が生じることになる。そのため、例えば、バッテリやラジエータ用の冷却液を貯留するリザーブタンクなどをグリルの後方に近接配備した場合には、バッテリにおける電解液の貯留量やリザーブタンクにおける冷却液の貯留量などを目視確認するためだけに、グリルを車体から取り外さなければならないことから、それらの目視確認が面倒なものになる。
【０００４】
本発明の目的は、グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業などを容易に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明では、
車体の前後一側端に、通風用のグリルを着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、
前記グリルの下端部と前記グリルが立設される支持部材とのいずれか一方に係合孔を形成し、かつ、他方に前記係合孔に対して係脱可能な係合突起を備え、
前記係合突起に、係合孔に内嵌されることによりグリルを所定の起立姿勢に保持する起立保持部と、前記係合孔との係合状態において前記グリルの車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部と、前記グリルの傾倒姿勢での前記係合突起の前記係合孔からの抜け出しを阻止する抜止部とを備えてあることを特徴とする。
【０００６】
この特徴構成によると、作業車の走行時には、係合突起の起立保持部を係合孔に内嵌してグリルを所定の起立姿勢に保持しておけば、走行時の振動によるグリルのガタツキを防止することができる。
【０００７】
また、グリルに近接配備した機器に対してメンテナンス作業を行う場合には、傾倒許容部を利用して、グリルを近接機器から離れる方向に傾倒させるようにすれば、グリルと近接機器との間に、それらの上方側ほど大きく離間する隙間を形成することができ、その隙間から近接機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。
【０００８】
つまり、グリルを車体から取り外す手間を要することなく、グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業を行うことができる。
【０００９】
しかも、グリルを車体前後方向に傾倒させた状態では、抜止部によって係合突起の係合孔からの抜け出しが阻止されることにより、グリルを傾倒させたメンテナンス作業中などにおいて、グリルに対する不測の接触などに起因してグリルが車体から脱落する虞を防止することができる。
【００１０】
従って、走行時には、グリルのガタツキに起因した異音の発生などを防止することができ、グリルに近接配備した機器に対してメンテナンス作業などを行う場合には、その作業性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明を作業車の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１にはトラクタの全体側面が示されている。この図に示すように、トラクタの前部には、水冷式のエンジン１やラジエータ２などを備えて原動部３が形成されている。原動部３の左右外方には、エンジン１からの動力で駆動される左右一対の前輪４が配備されている。トラクタの後部には、左右の前輪４に連係されたステアリングホイール５や運転座席６などを備えて搭乗運転部７が形成されている。搭乗運転部７の左右外方には、エンジン１からの動力で駆動される左右一対の後輪８が配備されている。搭乗運転部７の下方には、主変速装置として機能する静油圧式の無段変速装置９や、内部に副変速装置として機能するギヤ式の変速装置（図示せず）などを備えたミッションケース１０などが配備されている。
【００１３】
ミッションケース１０の後部には、ミッションケース１０の内部に備えた油圧シリンダ（図示せず）の作動で昇降揺動する左右一対のリフトアーム１１や、エンジン１からの動力の外部への取り出しを可能にする動力取出軸１２などが装備されている。これにより、このトラクタは、その後部にロータリ耕耘装置やプラウなどの作業装置を駆動昇降可能に連結することができ、また、ロータリ耕耘装置などの駆動型の作業装置に対する動力の取り出しが可能となるように構成されている。
【００１４】
図１〜７に示すように、原動部３には、エンジン１やラジエータ２などを覆うボンネット１３が装備されている。ボンネット１３は、エンジン１やラジエータ２などの左右外方に着脱可能に立設した左右一対のサイドカバー１４、ラジエータ２などの前方に位置するようにトラクタの前端部に着脱可能に立設した通風用のグリル１５、および、エンジン１やラジエータ２などの上方に開閉可能に配備した上部カバー１６、などによって構成されている。
【００１５】
図２〜１５に示すように、左右の各サイドカバー１４は、それらの後端部が、トラクタの前後中間部に立設した門形のセンターピラー１７に、上下一対の第１連結手段１８を介して着脱可能に連結され、それらの前下部が、エンジン１の下部から前方に向けて延設した前部フレーム１９に、第２連結手段２０を介して着脱可能に連結され、それらの前上部が、前部フレーム１９の前部に備えた支持フレーム２１に、第３連結手段２２を介して着脱可能に連結されている。
【００１６】
各第１連結手段１８は、センターピラー１７における左右の前端部にそれぞれ前向きに突設した係合ピン２３、サイドカバー１４の後端部に装備したＬ字金具２４、および、係合ピン２３に対して係脱可能に外嵌されるようにＬ字金具２４の後端部に一体装備したゴム製の係合リング２５によって嵌合式に構成されている。各第２連結手段２０は、前部フレーム１９の左右両端部にそれぞれ一体装備したゴム製の係合リング２６と、係合リング２６に対して係脱可能に挿通されるようにサイドカバー１４の前下部から下向きに突設した係合ピン２７とから嵌合式に構成されている。各第３連結手段２２は、サイドカバー１４の前上部から前向きに延設した係合金具２８と、係合金具２８の前端部に下向きに突出形成した係合突起２９が係入されるように支持フレーム２１の左右上端部にそれぞれ形成した係合孔３０とから係合式に構成されている。
【００１７】
図２〜９に示すように、支持フレーム２１は、前部フレーム１９の前部に載置した載置台３１や、載置台３１の後部に立設した門形の支持枠３２などによって構成されている。載置台３１にはバッテリ３３が載置されている。支持枠３２には、ラジエータ用の冷却液を貯留するリザーブタンク３４などが支持されている。支持枠３２の左右上端部に係合孔３０が形成されている。
【００１８】
図２〜１６に示すように、グリル１５は、バッテリ３３やリザーブタンク３４などを車体の前方側から覆う平面視略コの字状に形成された樹脂製であり、その前下端部が、載置台３１に左右一対の第１係合手段３５を介して着脱可能に連結され、その左右の後端部が、左右のサイドカバー１４の前端部に、上下一対の第２係合手段３６を介して着脱可能に連結され、その左右の上端部が、支持枠３２の上部に、左右一対の第３係合手段３７を介して着脱可能に連結されている。
【００１９】
各第１係合手段３５は、載置台３１における前部の左右両端側にそれぞれ穿設した係合孔３８と、係合孔３８に対して係脱可能に挿通されるようにグリル１５における前下端部の左右両端側にそれぞれ下向きに突出形成した係合突起３９とから構成されている。各第２係合手段３６は、サイドカバー１４の前端部を係脱可能に挟持するようにグリル１５の左右後端部にそれぞれ形成した挟持部４０によって構成されている。各第３係合手段３７は、グリル１５の左右上端部にそれぞれ弾性変形可能に形成した係合片４１と、係合片４１に下向きに突出形成した係合突起４２が係入されるように支持枠３２の左右前上部にそれぞれ形成した係合孔４３とから構成されている。
【００２０】
図２〜９に示すように、上部カバー１６は、その後端側を支点にした上下方向への開閉揺動操作が可能となるように、その後端部が支持枠３２の上部に左右一対の連結手段４４を介して連結されている。上部カバー１６の前部には、上部カバー１６の閉じ位置への揺動操作に連動して上部カバー１６を閉じ位置に係止保持するロック機構４５と、所定の手動操作に基づいてロック機構４５による上部カバー１６の閉じ位置での係止保持を解除する解除操作具４６とが配備されている。
【００２１】
各連結手段４４は、センターピラー１７の上部から前方に向けて延設したブラケット４７に備えた左右向きの支点ピン４８と、支点ピン４８に相対回動可能に外嵌するように上部カバー１６の後端内部に備えた外嵌金具４９とから構成されている。
【００２２】
ロック機構４５は、支持枠３２の上端部から前方に向けて突設した係止ピン５０、上部カバー１６の前端側内部に装備したベースプレート５１、ベースプレート５１の下部側に前後向きの支点ピン５２を介して相対揺動可能に装備したフック金具５３、および、解除操作具４６を介してフック金具５３を所定の係止位置に向けて復帰付勢する引っ張りバネ５４によって構成されている。ベースプレート５１は、その下端部に上窄まり形状の係合凹部５５が形成されている。フック金具５３は、その上端部が解除操作具４６に連係され、その下端部が、係止ピン５０との接当によって、引っ張りバネ５４の付勢に抗してフック金具５３を所定の係止位置から所定の係止解除位置に向けて退避揺動させるように形成されている。
【００２３】
解除操作具４６は、上部カバー１６の前端側外部に配備した操作具５６と、操作具５６からベースプレート５１にわたるＬ字状に形成された連係ロッド５７とから構成されている。連係ロッド５７は、その上下向きの軸部分を支点にした上部カバー１６およびベースプレート５１に対する相対回動が可能となるように、また、その遊端に連係されたフック金具５３の揺動範囲が所定の係止位置と所定の係止解除位置との間に制限されるように、上部カバー１６およびベースプレート５１によって支持されている。
【００２４】
以上の構成から、上部カバー１６を閉じ位置に向けて揺動操作すると、その操作が進むに連れて、ベースプレート５１の係合凹部５５が係止ピン５０に係合するとともに、フック金具５３の下端部が係止ピン５０に接当し、この接当により、フック金具５３が引っ張りバネ５４の付勢に抗して所定の係止位置から所定の係止解除位置に向けて揺動変位する。その後、上部カバー１６が閉じ位置に到達すると、係合凹部５５の上端部が係止ピン５０に接当するとともに、フック金具５３の下端部と係止ピン５０との接当が解除され、引っ張りバネ５４の付勢により、フック金具５３が所定の係止位置に向けて復帰揺動して係止ピン５０に係合する。
【００２５】
つまり、上部カバー１６の閉じ位置への到達に伴って、引っ張りバネ５４の付勢により、ベースプレート５１の係合凹部５５とフック金具５３との間に係止ピン５０が挟持保持されることによって、上部カバー１６が閉じ位置にて係止保持されるように構成されている。
【００２６】
このように上部カバー１６を閉じ位置に係止保持した状態において、解除操作具４６の操作具５６を、連係ロッド５７の上下向きの軸部分を支点にして回動操作すると、その操作に連動してフック金具５３が引っ張りバネ５４の付勢に抗して所定の係止位置から所定の係止解除位置に向けて揺動変位する。これにより、ロック機構４５による上部カバー１６の閉じ位置での係止保持が解除され、上部カバー１６の開き操作が許容される。
【００２７】
なお、図示は省略するが、このトラクタには、上部カバー１６を所定の開き姿勢で固定保持する保持機構が装備されている。
【００２８】
図２、図３、図５および図７に示すように、上部カバー１６の前下部には、上部カバー１６の閉じ位置への揺動操作に伴って、第３連結手段２２および第３係合手段３７に対して上方から押圧作用し、上部カバー１６の閉じ位置での係止保持に伴って、第３連結手段２２を、サイドカバー１４側の係合突起２９を支持フレーム２１側の係合孔３０に係入させた連結状態に、また、第３係合手段３７を、グリル１５側の係合突起４２を支持フレーム２１側の係合孔４３に係入させた連結状態に保持する押圧部５８が備えられている。押圧部５８は、上部カバー１６に溶接した支持金具５９に、左右の第３連結手段２２および第３係合手段３７にそれぞれ作用する４つのゴムブロック６０を装備して構成されている。
【００２９】
図１〜６および図８に示すように、上部カバー１６の前上部にはヘッドライト６１が装備されている。グリル１５の下部には左右一対のサイドランプ６２が配備されている。図６に示すように、各サイドランプ６２は、それらのバルブ６３の接続端子６４に、サイドランプ用として搭乗運転部７側から延出した電線６５が、電線６５の延出端に装備したカプラ６６を介して着脱可能に接続されている。つまり、グリル１５を取り外す際には、カプラ６６を操作することにより、バルブ６３の接続端子６４から電線６５を簡単に切り離すことができるように構成されている。
【００３０】
図２〜６、図８、図９および図１６に示すように、各第１係合手段３５において、係合孔３８は平面視矩形状に形成されている。一方、係合突起３９は、係合孔３８に対する挿通状態では、係合孔３８に対する車体左右方向への変位および傾倒が阻止される幅広の左右幅を有するように形成されている。係合突起３９には、係合孔３８に内嵌されることによりグリル１５を所定の起立姿勢に保持する起立保持部６７、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８、および、グリル１５が車体前後方向に傾倒した姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９、などが形成されている。
【００３１】
起立保持部６７は、係合突起３９の基端側において、係合孔３８に対して内嵌可能な矩形状の横断面を有するように、また、その内嵌状態では係合孔３８に対する車体前後方向への変位および傾倒が阻止される幅広の前後幅を有するように形成されている。傾倒許容部６８は、係合突起３９の突出端側において、係合孔３８に対して挿通可能な矩形状の横断面を有するように、また、その挿通状態では係合孔３８に対する前後方向への変位および傾倒が許容される幅狭の前後幅を有するように形成されている。抜止部６９は、係合突起３９の突出端において、車体後方に向けて延出するように形成され、また、その延出長さが、グリル１５の起立姿勢では係合孔３８に対する抜き差しが許容され、かつ、グリル１５の傾倒姿勢では係合孔３８に対する抜き差しが阻止される長さに設定されている。
【００３２】
係合突起３９において、起立保持部６７と傾倒許容部６８との間には、係合突起３９を係合孔３８に挿通する際に、起立保持部６７が係合孔３８の周縁に引っ掛かることを防止する傾斜案内部７０が形成されている。
【００３３】
以上の構成から、グリル１５は、その姿勢を所定の起立姿勢に設定した状態で、その各係合突起３９を載置台３１の各係合孔３８に挿通させるようにすると、その各係合突起３９の傾倒許容部６８が各係合孔３８に挿通された段階で、載置台３１に、左右の第１係合手段３５を介して、車体前後方向への傾倒が許容された状態で支持されることになる。ただし、この傾倒許容状態では、グリル１５は、その底部の後端側が載置台３１に接当することにより、車体後方への傾倒が阻止されることになる。そして、この傾倒許容状態から各係合突起３９の各係合孔３８への挿通をさらに進めて行くと、各係合突起３９の起立保持部６７が各係合孔３８に内嵌され、これにより、グリル１５は、左右の第１係合手段３５を介して、載置台３１に、車体前後方向への傾倒が阻止された所定の起立姿勢で支持されることになる。また、この傾倒許容状態から傾倒阻止状態への切り換えに伴って、グリル１５は、その左右の後端部が、左右のサイドカバー１４の前端部に、上下の第２係合手段３６を介して挟持連結され、かつ、その左右の上端部が、支持枠３２の上部に、左右の第３係合手段３７を介して係合連結されることになる。
【００３４】
つまり、トラクタの前端部にグリル１５を組み付ける場合には、保持機構により上部カバー１６を所定の開き姿勢に固定保持した状態において、グリル１５の姿勢を所定の起立姿勢に設定したまま、グリル１５の各係合突起３９を、その基端側の起立保持部６７が載置台３１の各係合孔３８に内嵌されるまで、各係合孔３８に挿通させるようにすれば、グリル１５を、車体前後方向への傾倒が阻止された所定の起立姿勢で、トラクタの前端部に簡単に組み付けることができる。
【００３５】
逆に、トラクタの前端部からグリル１５を取り外す場合には、保持機構により上部カバー１６を所定の開き姿勢に固定保持した状態において、グリル１５の姿勢を所定の起立姿勢に設定したまま、グリル１５を、その各係合突起３９が載置台３１の各係合孔３８から抜け出す高さ位置まで引き上げ、その後、車体前方側に向けて引き出すようにする。すると、その操作とともに、左右の第３係合手段３７によるグリル１５の左右上端部と支持枠３２の上部との係合連結が解除され、また、各第２係合手段３６によるグリル１５の左右後端部と左右のサイドカバー１４の前端部との挟持連結が解除されることになる。その結果、グリル１５をトラクタの前端部から簡単に取り外すことができる。
【００３６】
なお、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す場合には、前もって、グリル１５に備えた左右のサイドランプ６２の各バルブ６３から、それらの接続端子６４に接続したカプラ６６を切り離しておく必要がある。
【００３７】
一方、前述した組み付け状態において、グリル１５の姿勢を所定の起立姿勢から車体前方に傾倒させた傾倒姿勢に切り換える場合には、保持機構により上部カバー１６を所定の開き姿勢に固定保持した後に、載置台３１によるグリル１５の支持状態が、傾倒阻止状態から傾倒許容状態に切り換わるように、グリル１５を、その姿勢を所定の起立姿勢に設定したまま、各係合突起３９における起立保持部６７の各係合孔３８に対する内嵌が解除され、かつ、各係合突起３９の傾倒許容部６８が各係合孔３８に挿通する状態となる高さ位置まで少し引き上げる。また、その引き上げとともに、左右の第３係合手段３７におけるグリル１５側の係合突起４２と支持枠３２側の各係合孔４３との係合が解除されるように、各第３係合手段３７の係合片４１を上方に向けて弾性変形させて、左右の第３係合手段３７によるグリル１５の左右上端部と支持枠３２の上部との連結を解除する。その後、各第２係合手段３６によるグリル１５の左右後端部と左右のサイドカバー１４の前端部との連結が解除されるように、グリル１５を、左右の第１係合手段３５を支点して車体前方に向けて傾倒させる。
【００３８】
これにより、グリル１５を、左右のサイドカバー１４および支持枠３２に連結される所定の起立姿勢から、その上方側ほど左右のサイドカバー１４および支持枠３２から車体前方側に大きく離間させる傾倒姿勢に簡単に切り換えることができる。そして、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態では、グリル１５とバッテリ３３およびリザーブタンク３４との間に、それらの上方側ほど大きく離間する隙間が形成されることになる。
【００３９】
その結果、バッテリ３３における電解液の貯留量やリザーブタンク３４における冷却液の貯留量を確認するなどのメンテナンス作業を行う場合には、上記の操作に基づいてグリル１５を所定の起立姿勢から傾倒姿勢に切り換えることにより、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す場合よりもより簡単な操作で、かつ、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す際に、左右のサイドランプ６２に対する電線６５の切り離しを忘れることに起因した断線などを招くことなく、グリル１５とバッテリ３３およびリザーブタンク３４との間に形成される隙間から、バッテリ３３における電解液の貯留量やリザーブタンク３４における冷却液の貯留量を容易に目視確認することができる。
【００４０】
また、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態では、左右のサイドカバー１４からグリル１５および上部カバー１６が離間することになる。これにより、左右の各サイドカバー１４の前下部に備えた係合ピン２７を、前部フレーム１９の左右両端部に備えた係合リング２６に対して抜き差しし、かつ、左右の各サイドカバー１４の前上部に備えた係合突起２９を、支持フレーム２１の左右上端部に備えた係合孔３０に対して抜き差しする上下方向に、各サイドカバー１４の前部側を変位させることができ、また、左右の各サイドカバー１４の後端部に備えた上下の係合リング２５に、センターピラー１７の左右前端部に備えた係合ピン２３を抜き差しさせる前後方向に、各サイドカバー１４の全体を変位させることができ、トラクタに対して左右のサイドカバー１４を簡単に着脱することができる。
【００４１】
その結果、エンジン１やエンジン１の周囲に配備されたラジエータ２などの周辺機器に対するメンテナンス作業を行う場合には、上記の操作に基づいてグリル１５を所定の起立姿勢から傾倒姿勢に切り換えることにより、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す場合よりもより簡単な操作で、かつ、グリル１５をトラクタの前端部から取り外す際に、左右のサイドランプ６２に対する電線６５の切り離しを忘れることに起因した断線などを招くことなく、左右のサイドカバー１４を簡単に取り外すことができるようになり、これにより、エンジン１の横側方を大きく開放することができ、エンジン１やその周辺機器に対するメンテナンス作業が行い易くなる。
【００４２】
しかも、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態では、グリル１５に備えた各係合突起３９の抜止部６９によって、グリル１５の載置台３１からの抜け出しが阻止されることになり、これにより、グリル１５を傾倒姿勢に切り換えた状態でのメンテナンス作業やサイドカバー１４の着脱などにおいて、グリル１５が載置台３１から不測に脱落する虞を防止することができ、その脱落に起因して、左右のサイドランプ６２に対する電線６５が切断されるなどの不都合が生じる虞を回避することができる。
【００４３】
なお、上記の構成においては、載置台３１が、グリル１５が立設される支持部材として機能することになる。
【００４４】
〔別実施形態〕
【００４５】
〔１〕本発明を、トラクタ以外の例えば草刈機や田植機などの作業車に適用するようにしてもよい。
【００４６】
〔２〕上記の実施形態では、車体の前端部にグリル１５を配備したものを例示したが、車体の後端部にグリル１５を配備するようにしてもよい。
【００４７】
〔３〕上記の実施形態では、載置台３１を、グリル１５が立設される支持部材として機能させたものを例示したが、載置台３１以外の例えば前部フレーム１９などを支持部材として機能させるようにしてもよい。
【００４８】
〔４〕上記の実施形態では、グリル１５の下端部に左右一対の係合突起３９を備え、かつ、支持部材３１に左右一対の係合孔３８を形成したものを例示したが、グリル１５の下端部に左右一対の係合孔３８を形成し、かつ、支持部材３１に左右一対の係合突起３９を備えるようにしてもよい。また、グリル１５または支持部材３１に、単一あるいは３つ以上の係合孔３８および係合突起３９を備えるようにしてもよい。
【００４９】
〔５〕係合突起３９の形状としては、起立保持部６７、傾倒許容部６８および抜止部６９を備える形状であれば種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】原動部の縦断側面図
【図３】グリルの傾倒状態を示す原動部の縦断側面図
【図４】サイドカバーを取り外した状態を示す原動部の縦断側面図
【図５】グリルの起立状態を示す要部の縦断側面図
【図６】グリルの傾倒状態を示す要部の縦断側面図
【図７】原動部の縦断正面図
【図８】グリルと載置台および支持枠との連結構造を示す要部の正面図
【図９】グリルの支持構造を示す要部の斜視図
【図１０】サイドカバーとセンターピラーとの連結構造を示す要部の縦断側面図
【図１１】サイドカバーとセンターピラーとの連結構造を示す要部の横断平面図
【図１２】サイドカバーと前部フレームとの連結構造を示す要部の縦断側面図
【図１３】グリルおよびサイドカバーの支持枠との連結構造を示す要部の縦断正面図
【図１４】グリルと支持枠とサイドカバーとの連結構造を示す要部の横断平面図
【図１５】グリルおよびサイドカバーの支持枠との連結構造を示す
【図１６】グリルの係合突起と載置台の係合孔との係合構造を示す要部の正面図
【符号の説明】
【００５１】
１５ グリル
３１ 支持部材
３８ 係合孔
３９ 係合突起
６８ 傾倒許容部
６９ 抜止部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前後一側端に、通風用のグリルを着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造であって、
前記グリルの下端部と前記グリルが立設される支持部材とのいずれか一方に係合孔を形成し、かつ、他方に前記係合孔に対して係脱可能な係合突起を備え、
前記係合突起に、係合孔に内嵌されることによりグリルを所定の起立姿勢に保持する起立保持部と、前記係合孔との係合状態において前記グリルの車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部と、前記グリルの傾倒姿勢での前記係合突起の前記係合孔からの抜け出しを阻止する抜止部とを備えてあることを特徴とする作業車のグリル取り付け構造。
【請求項１】
車体の前後一側端に、通風用のグリルを着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造であって、
前記グリルの下端部と前記グリルが立設される支持部材とのいずれか一方に係合孔を形成し、かつ、他方に前記係合孔に対して係脱可能な係合突起を備え、
前記係合突起に、係合孔に内嵌されることによりグリルを所定の起立姿勢に保持する起立保持部と、前記係合孔との係合状態において前記グリルの車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部と、前記グリルの傾倒姿勢での前記係合突起の前記係合孔からの抜け出しを阻止する抜止部とを備えてあることを特徴とする作業車のグリル取り付け構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２００８−２８４９１０（Ｐ２００８−２８４９１０Ａ）
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１２９４８２（Ｐ２００７−１２９４８２）
【出願日】平成１９年５月１５日（２００７．５．１５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月２７日（２００８．１１．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１５日（２００７．５．１５）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]