乗用型作業車両
【課題】操縦席の前方にエンジンルームを設けている乗用型作業車両において、ボンネットの取付け強度のアップと位置調節の容易性向上とを図る。
【手段】エンジンルーム５と操縦席７とは鋼板製の隔壁２８で仕切られている。操縦席７にはダッシュボードフレーム４０が配置されて、このダッシュボードフレーム４０に、メータ類が取り付くダッシュボード３２を固定している。ダッシュボードフレーム４０にはボンネットフレーム４１が固定されており、ボンネットフレーム４１の前端部にボンネット２１が回動可能に取付けられている。ボンネットフレーム４１は隔壁２８にボルト６３で固定されている。隔壁２８の背面には補強フレーム５２が固定されており、補強フレーム５２に隔壁２８を介してサイドブラケット５４がボルトで固定されている。サイドブラケット５４にサイドカバー２０の後部が取付けられている。
【手段】エンジンルーム５と操縦席７とは鋼板製の隔壁２８で仕切られている。操縦席７にはダッシュボードフレーム４０が配置されて、このダッシュボードフレーム４０に、メータ類が取り付くダッシュボード３２を固定している。ダッシュボードフレーム４０にはボンネットフレーム４１が固定されており、ボンネットフレーム４１の前端部にボンネット２１が回動可能に取付けられている。ボンネットフレーム４１は隔壁２８にボルト６３で固定されている。隔壁２８の背面には補強フレーム５２が固定されており、補強フレーム５２に隔壁２８を介してサイドブラケット５４がボルトで固定されている。サイドブラケット５４にサイドカバー２０の後部が取付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、例えば農業用トラクタのように跳ね上げ式ボンネットで覆われたエンジンルームを有する乗用型作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
農業用のトラクタは車輪で走行自在に支持された走行機体を備えており、走行機体のうちその前部にエンジンルームを設けて、走行機体のうちエンジンルームの後方の部分に操縦席（運転席）を設けており、走行機体の後端部に耕耘機等の作業機が連結されている。エンジンルームの前面はフロントカバーで覆われて左右側面はサイドカバーで覆われ、そして上面はボンネットで覆われている（フロットカバーがボンネットに一体化しているタイプもある。）。また、エンジンルームと操縦席とは隔壁で仕切られている。なお、隔壁は、「遮蔽板」「仕切板」「センターカバー」「エアカットパネル」「エアカットプレート」と言った名称で呼ばれることもある。
【０００３】
ボンネットの開閉方式として、前端を中心にして後端が上下する後開き方式と後端を中心にして前端が上下する前開き方式とがあり、後者の前開き方式による取付け構造の一例として、本願出願人の出願に係る特許文献１には、ダッシュボードステーにボンネットを取り付けることが開示されている。
【０００４】
すなわち、操縦席にはメータ類を取付けるダッシュボードが配置されており、このダッシュボードはダッシュボードステーに固定されているが、特許文献１では、ダッシュボードステーを板材でカバー状に構成して、このダッシュボードステーにボンネットを連結している。また、特許文献１では、サイドカバーもダッシュボードステーに取付けている。
【特許文献１】特開２００５−５９７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダッシュボードステーをカバー状に構成した場合、特許文献１の構成を採用するとボンネットの取付けのための部材点数を抑制して構造を簡単化できる利点があるが、このような利点を有する反面、その後の研究により、問題点として、ボンネットが僅かながらふらつく場合がある点や、ボンネットとサイドカバーとの相対位置の調節を行いにくい場合がある点が判明した。
【０００６】
前記問題点のうち、前者のボンネットのふらつきは、ダッシュボードステーがカバー状であるために剛性が高くないことに起因しており、また、後者のボンネットとサイドカバーとの相対位置の調節が面倒である点は、ボンネットとサイドカバーとが共にダッシュボードステーに取付けられていることに起因しているものであった。
【０００７】
本願発明は、このような知見を基にして成されたものであり、主たる目的は、エンジンルームと操縦席とを仕切る隔壁を有効利用してより品質の高い乗用型作業車両を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、農業用トラクタのような乗用型作業車両を対象にしており、この乗用型作業車両は、車輪又はクローラで支持された走行機体に、エンジンルームと操縦席とが隔壁を挟んで前後に隔てて設けられており、前記エンジンルームは固定式のサイドカバーと開閉式のボンネットとを有する防護手段で覆われている一方、前記操縦席にはメーター類を取付けたダッシュボードが配置されており、前記ダッシュボードはダッシュボードフレームに固定されている。
【０００９】
そして、本願発明は、上記の乗用型作業車両において、前記ダッシュボードフレームには、前記隔壁の上部の前方に突出した前部を有するボンネットフレームが固定されており、このボンネットフレームは前記隔壁に固定されており、かつ、前記ボンネットフレームの前部に、前記ボンネットがその後端部を中心に跳ね上げ回動できるように取付けられている一方、前記サイドカバーは前記ボンネットフレームとは別の部材に取付けられている。
【００１０】
本願発明には幾つかのバリエーションが含まれている。第１のバリエーションとして、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記ボンネットフレームは、前記ダッシュボードフレームに固定された左右のサイドメンバーと、前記左右のサイドメンバーをその前部において繋ぐ左右横長のフロントメンバーとを備えており、前記フロントメンバーは前記隔壁の前方に配置されており、このフロントメンバーか又は左右サイドメンバーの前端部かに前記ボンネットがヒンジ手段によって連結されている。
【００１１】
第２のバリエーションの発明は、請求項３に記載したように、請求項１又は２の構成において、前記隔壁の左右両側部のうち左右サイドカバーの後方部に、前記隔壁から前向きに突出したサイドブラケットが直接に又は他の部材を介して固定されており、前記サイドブラケットに前記サイドカバーの後部が取付けられている。
【００１２】
第３のバリエーションの発明は、請求項４に記載したように、請求項３の構成において、前記隔壁の裏側には、前記左右のサイドブラケットと前後方向に重なる部分を有する補強フレームが配置されており、前記サイドブラケットと隔壁とは補強フレームに固定されており、かつ、前記補強フレームは、シリンダブロック又はミッションケースに直接に又は他の部材を介して固定されている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では、ボンネットフレームはダッシュボードフレームから前向きに延びているが、ボンネットフレームはダッシュボードフレームの手前に配置された隔壁にも固定されているため、隔壁がつっかい棒の役割を果たしており、その結果、ボンネットフレームはしっかりと支持されている。このためボンネットをガタツキのない安定した状態に保持できる。また、隔壁とボンネットフレームとは互いに補強し合う関係になっており、このため隔壁はその厚さを厚くすることなく剛性を向上させることができる。
【００１４】
また、サイドカバーはボンネットフレームとは別の部材に取付けられているため、ボンネットとサイドカバーとの相対位置の調節も容易である。更に、ボンネットフレームは隔壁の前方に突出していてその前端部にボンネットが取付けられているため、ボンネットを開けるとボンネットフレームの前端は露出することになり、従って、ボンネットの取付けや位置の調節を簡単に行うことができる。また、サイドカバーはボンネットフレームとは別の部材に取付けられているため、サイドカバーとは関係なく取付けることができる。このため、サイドカバーについても取付け作業や位置の調節を簡単に行える。
【００１５】
ボンネットフレームは様々の形態を採用できるが、請求項２のように構成すると、左右のサイドメンバーの間には空間が空いているためボンネットフレームの全体としての重量が過度に大きくなることはなく、しかも、左右のサイドカバーの前端部にはフロントメンバーが固定されているためボンネットフレームは全体として堅牢な構造になっている。従って、請求項２の発明では、ボンネットフレームの過度の重量増大をもたらすことなくボンネットをしっかりと支持できる。
【００１６】
サイドカバーの取付け手段には様々の方法を採用できるが、請求項３の発明を採用すると、隔壁がサイドカバーの支持部材に兼用されるため、サイドカバーの取付け構造を簡単化できる利点がある。更に、請求項４の発明では、サイドブラケットは補強フレームに固定されているためサイドカバーの支持強度が格段に高くなっており、また、補強フレームの存在によって隔壁の剛性が格段に向上しているため、ボンネットの支持強度も格段に高くなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は農業用トラクタに適用している。
【００１８】
(1).トラクタの概要
まず、図１〜図３に基づいて概要を説明する。図１はトラクタの全体の側面図、図２は一部の部材を省略した状態での前方からの斜視図、図３は一部の部材を省略した状態での後方からの斜視図である。
【００１９】
トラクタは、前輪２及び後輪３で支持された走行機体１を備えている。走行機体１は主要要素としてフレーム構造の車台４を備えており、走行機体１の略前半部にはエンジンルーム５が設けられ、略後半部にはシート６を有する操縦席７が設けられている。走行機体１の後端部には変速機構を内蔵した作業用駆動部８が搭載されており、この作業用駆動部８と車台４とに複数のリンク９，１０が連結されている。耕耘機等の作業機は、複数のリンク９，１０からなる三点リンク機構に昇降可能に連結される。シート６の左右両側には後輪３を覆うサイドフエンダー１１を設けている。
【００２０】
操縦席７の床下箇所のうち左右中間部にセンターカバー１２で覆われた走行ミッション１３が配置されており、走行ミッション１３からフロントドライブシャフト１４を介して前輪２に動力が伝達される。また、後輪には図示しない伝動機構で動力が伝達される。前輪２は平面姿勢を変更可能であり、ハンドル１５を回転操作するとフロントアクスル装置１６によって前輪２の姿勢が変わり、これによって走行機体１が舵取りされる。作業用駆動部８の後端から出力軸１７が突出している。
【００２１】
エンジンルーム５は、固定式のフロントカバー（フロントフエンダー）１９及び左右サイドカバー２０と開閉式のボンネット２１とで背面を除いた部分が覆われている。ボンネット２１の前面部に左右一対のフロントライトを設けており、また、フロントカバー１９とサイドカバー２０には吸気穴が空いている。また、サイドカバー２０にも吸気穴が空いている。フロントカバー１９とサイドカバー２０とには吸気口が空いている。なお、フロントカバー１９をボンネット２１に一体化することも可能である。
【００２２】
図２，３から理解できるように、エンジンルーム５は防塵シート２３を介して前部エリア５ａと後部エリア５ｂとに分けられており、前部エリア５ａにはボッテリー２４やラジェータ２５等の補機類が配置されており、後部エリア５ｂには、シリンダブロック２６を有するエンジン２７や各種補機類が配置されている。
【００２３】
エンジンルーム５と操縦席７とは金属板製の隔壁２８で仕切られており、エンジン２７の主要要素であるシリンダブロックは、エンジンルーム５の後部側に隔壁２８と重なった状態で配置されている。防塵シート２３は金属製の補助フレーム２９に取付けられており、また、隔壁２８の周縁のうち下端縁を除いた部分には中空状のシール材３０が装着されている。
【００２４】
操縦席７には、既述したシート６及びハンドル１５の他に、クラッチレバー３１、ダッシュボード３２などが配置されている。ダッシュボード３２は操縦席７の左右中間部に配置されており、側面視で水平に対してやや後傾した上面部３２ａと、上面部３２ａと一体に連続した上下長手の胴部３２ｂとを備えている。ダッシュボード３２の上面部３２ａに、スピードメータやエンジン回転数メータのようなメータ類（図示せず）が取付けられている。ダッシュボード３２の上面部３２ａには変速レバー３３も設けられている。また、ハンドル軸３４はダッシュボード３２の上面部３２ａに貫通している。
【００２５】
ダッシュボード３２のうち変速レバー３３が取り付いている部分は平面視で後ろ向きに突出した形態になっている。このため、操縦者は両足を伸ばすことができる。ダッシュボード３２は樹脂又は金属板で製造されている。上面部３２ａと胴部３２ｂと別体に構成することも可能である。
【００２６】
図１に示すように、操縦席７は、ダッシュボード３２を除いた部分を覆う前カバー３５を備えている。従って、前カバー３５の空所にダッシュボード３２が嵌まった状態になっている。ダッシュボード３２と前カバー３５とを一体化することも可能である。また、ダッシュボード３２を複数の部材で構成することも可能である。なお、図２，３に示す符号３６は排気管、符号３７は燃料パイプである。
【００２７】
(2).要部の概要
次に、従前の図に加えて図４〜図８を参照して本願発明の要部の概要を説明する。図４のうち（Ａ）は隔壁２８を中心にした部分を前方からの斜視図、（Ｂ）は隔壁２８の斜視図、図５は隔壁２８を中心にした部分を後方から見た斜視図、図６は隔壁２８を省略して主要部材を左後方から見た斜視図、図７は隔壁２８を省略して主要部材を右後方から見た斜視図、図８は隔壁２８を省略して主要部材を右前方の下方から見た斜視図である。
【００２８】
既述のとおり、エンジンルーム５の後部エリア５ｂと操縦席７とは鋼板製の隔壁２８で仕切られており、隔壁２８により、エンジン２７の熱気が操縦席に伝わることを抑制している。そして、エンジンルーム５の後部エリアにはシリンダブロックが配置されており、図４及び図５に示すように、シリンダブロックの後面には走行用ミッションケース１３が固定されている（走行用ミッションケース１３にはクラッチケースも固定されている。）。
【００２９】
そして、図４（Ｂ）から容易に理解できるように、隔壁２８は、全体的には正面視四角形に近い形態ながら、走行用ミッションケース１３との干渉を回避するために、下部には下方及び左側方に開口した凹所３９が切欠き形成されている。
【００３０】
特に図５〜図８から容易に理解できるように、走行用ミッションケース１３の上面にはダッシュボードフレーム４０がボルトで固定されており、このダッシュボードフレーム４０の上端にボンネットフレーム４１が固定されている。ボンネットフレーム４１のうちダッシュボードフレーム４０の上方の部分にはダッシュボードステー４２がボルトで固定されており、このダッシュボードスター４２に既述のダッシュボード３２が固定されている。
【００３１】
ボンネットフレーム４１の前部は隔壁２８の前方に突出しており、ボンネットフレーム４１の前端部に左右横長のヒンジ体４３が左右横長のヒンジピン４４が回動自在に連結されている。ボンネット２１の後端部はヒンジ体４３にボルトで固定されている。
【００３２】
図４から容易に理解できるように、補助フレーム２９とヒンジ体４３には、ボンネット２１を開いた状態に保持するためのリンク機構４５が連結されている。リンク機構４５は、補助フレーム２９にブラケット４６を介して回動自在に連結されたフロントリンク４７と、ヒンジ体４３に後部が固定されたリアリンク４８と、フロントリンク４７及びリアリンク４８に相対回動自在に連結されたミドルリンク４９との３つの部材から成っており、フロントリンク４７には閉じ操作用の取っ手５０を設けている。図４，８に符号５１で示す部材は、ボンネット２１をゆっくり閉じ回動させるためのダンパー装置である。
【００３３】
図５〜図８から容易に理解できるように、隔壁２８のうちボンネットフレーム４１より下方の部位には左右横長の第１補強フレーム５２が固定されており、この第１補強フレーム５２の左右両端部に、隔壁２８を介して前向きのサイドブラケット５４が固定されている。そして、サイドブラケット５４にサイドカバー２０の後端部が取付けられている。
【００３４】
また、例えば図８から容易に理解できるように、第１補強フレーム５２には下向きに延びる左右一対の第２補強フレーム５３が溶接によって固着されており、第２補強フレーム５３は隔壁２８にボルトで固定されている。
【００３５】
(3).ボンネットの支持機構の詳細
次に、ダッシュボードフレーム４０やボンネットフレーム４１を中心にしたボンネット支持機構の詳細を図９〜図１３も参照して説明する。図９はダッシュボードフレーム４０とボンネットフレーム４１とダッシュボードステー４２との分離斜視図、図１０は要部の側面図、図１１は要部の平面図、図１２のうち（Ａ）は分離平面図、（Ｂ）は組立た状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、図１３は図１１の XIII-XIII視断面図である。
【００３６】
ダッシュボードフレーム４０は板金加工品であり、例えば図６及び図９に明瞭に示されているように、左右横長の底板４０ａと、底板４０ａの左右両端部から立ち上がった縦長部４０ｂとから成っている。縦長部４０ｂは下部と上部とが別部材で構成されており、上部は前板と側板とを有する平面視Ｌ形になっている。
【００３７】
ボンネットフレーム４１は、図９を中心にして図６，８，１０〜１２に示されているように、左右外向きに開口した前後長手で溝型の第１サイドメンバー５６と、第１サイドメンバー５６の溝部内に配置された前後長手で溝型の第２サイドメンバー５７と、第１サイドメンバー５６の内側面に配置された前後長手で内向き開口溝型の第３サイドメンバー５８と、第１サイドメンバー５６の前端に固定された第４サイドメンバー５９と、左右の第４サイドメンバー５９に掛け渡すように配置された左右横長で断面Ｌ形の第１フロントメンバー６０と、第１フロントメンバー６０の前面にボルトで固定された第２フロントメンバー６１とを備えている。
【００３８】
第１サイドメンバー５６と第３サイドメンバー５８とは隔壁２８を貫通している。このため、隔壁２８の上部には、図４（Ｂ）に示すように左右一対の逃がし穴６２が空いている。そして、第２サイドメンバー５７の前端部は第１サイドメンバー５６の外側に突出した前板５７ａになっており、この前板５７ａがボルト６３で隔壁２８に固定されている。このため、隔壁２８のうち逃がし穴６２の左右外側にはサイドメンバー用取付け穴６４が空いている。
【００３９】
第１サイドメンバー５６と第２サイドメンバー５７はダッシュボードフレーム４０における縦長部４０ｂの外側面にボルト６５で固定されており、第１サイドメンバー５６の上面にダッシュボードステー４２がボルトで固定されている。また、第１サイドメンバー５６と第２サイドメンバー５７と第３サイドメンバー５８とはボルト６６で共締めされている。
【００４０】
この場合、図１０に示すように、第１〜第３サイドメンバー５８をボルト６６で締結するにおいて、第１サイドメンバー５６及び第３サイドメンバー５８のボルト挿通穴６７を前後に長い長穴になっており、このため、第２サイドメンバー５７と第３サイドメンバー５８との前後位置を調節できる。従って、隔壁２８とダッシュボードフレーム４０との間隔に誤差があってもその誤差を吸収できる。
【００４１】
例えば図１０に示すように、第１サイドメンバー５６に設けた前板５６ａと前第４サイドメンバー５９に設けた後板５９ａとは互いに重なっており、両板５６ａ，５９ａをボルト６８で締結している。この場合、両板５６ａ，５９ａのうちのいずれか一方又は両方のボルト挿通穴を上下長手の長穴とすることにより、第４サイドメンバー５９の上下位置を調節可能としている。
【００４２】
更に、例えば図９に示すように、第１フロントメンバー６０は第４サイドメンバー５９に重なる側板６０ａを備えており、そして、図１０に示すように、第１フロントメンバー６０の側板６０ａと第４サイドメンバー５９とはボルト６９で締結されている。この場合、第４サイドメンバー５９のボルト挿通穴を前後長手の長穴しており、このため、ボンネット２１の前後位置を調節できる。
【００４３】
第２フロントメンバー６１は第１フロントメンバー６０に対して左右位置調節可能な状態でボルト７０（図１３参照）で固定されている。また、第２フロントメンバー６１は第１フロントメンバー６０の上方にはみ出ており、この上向きはみ出し部に筒部６１ａを曲げ形成している。他方、例えば図７，８，１１，１２から理解できるように、ヒンジ体４３は左右横長の板状になっているが、左右両端部には前記筒部６１ａに外側から重なる耳片４３ａが一体に形成されており、耳片４３ａと筒部６１ａとがヒンジピン４４で連結されている。筒部６１ａは左右に分断されているが、これはヒンジピン４４のこじれを防止するためである。
【００４４】
図１３に例示するように、ボンネット２１はヒンジ体４３とリアリンク４８とにボルト７１で固定されている。ボンネット２１はゴム製のスペーサ７２を介してヒンジ体４３及びリアリンク４８に固定されている。なお、ボンネット２１はヒンジ体４３のみに固定することも可能であるが、この場合でも、リアリンク４８とボンネット２１との間にスペーサ７２を介在させるのが好ましい。
【００４５】
図１３に示すように、隔壁２８の上縁部と左右縁部とには縁部材７３が固定されており、縁部材７３に男性変形可能なシール材３０が一体に取付けられている。シール材３０は前カバー３５の内面に当接しており、このためエンジンルーム５の熱気が操縦席７に進入することが阻止されている。また、前カバー３５の前端縁にも縁部材７３を介してシール材３０が取付けられており、このためボンネット２１と前カバー３５との間は隙間なくシールされている。
【００４６】
(4).サイドカバーの取付け構造
次に、従前の図に加えて図１４も参照してサイドカバー２０の取付け構造を説明する。図１４のうち（Ａ）は分離斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【００４７】
例えば図７や図１０に示すように、第１補強フレーム５２は基本的には側面視Ｌ形であり、その背面に更に補強のために断面Ｌ形のリブ材７５が溶接によって固定されている。他方、第２補強フレーム５３は平面視Ｌ形である。第２補強フレーム５３は隔壁２８を介してエンジンのシリンダブロック２６（図１０参照）にボルト５３′で固定されている。このため、図４（Ｂ）に示すように、隔壁２８には補強材用取付け穴７６が空いている。
【００４８】
図１４（Ａ）に示すように、サイドブラケット５４は、共に前後長手の上アーム材７７と下アーム材７８とを主要要素として構成されている。上部材は上片と側片とを有する断面Ｌ形でその後端には隔壁２８に重なる上基板７７ａが溶接によって固着されている。他方、下アーム材７８は、その前部は上板７８ａと内外の側板７８ｂ，７８ｃを有する下向きに開口した溝形になっている。そして、内側板７８ｂは隔壁２８まで延びており、内側板７８ｂの後端には、隔壁２８に重なる下基板７８ｄが曲げ形成されている。
【００４９】
サイドブラケット５４の上下基板７７ａ，７８ｄと隔壁２８と第１補強フレーム５２とはボルト７９で共締めされている。このため、図４（Ｂ）に示すように隔壁２８にはサイドブラケット用取付け穴８０が空いている。
【００５０】
サイドブラケット５４を構成する下アーム材７８の上板７８ａには上向きの突片８１が切り起こし形成されており、この突片８１がボルト８２で上アーム材７７に固定されている。また、下アーム材７８の外側板７８ｃには、外向きのストッパー片８３ａを有する第１支持片８３とその外面に重なった第２支持片８４とが配置されており、両支持片８４はスポット溶接等によって下アーム材７８に一体に固定されている。
【００５１】
そして、サイドカバー２０の上部は内向きの第１段部２０ａと第２段部２０ｂとを有して階段状に曲げ形成されており、サイドブラケット５４の第２支持片８３には、サイドカバー２０の上段部２０ｂが重なり得る水平片８３ａが曲げ形成されている。ボンネット２１の下端は第１段部２０ｂの箇所に位置している。
【００５２】
また、サイドカバー２０の上段部にはその全長にわたって上向きのリブ片２０ｃが形成されており、リブ片２０ｃに、ストッパー片８３ａに嵌まるスリット８５を有する突部２０ｄが形成されている。ストッパー片８３ａには、コッターピンや割り方式スナップピンのような抜け止め手段８６が嵌まる穴８７を設けている。
【００５３】
従って、サイドカバー２０の突部２０ｄをサイドブラケット５４のストッパー片８３ａに嵌め入れてからストッパー片８３ａに抜け止め部材８６を挿入すると、サイドカバー２０はその後部においてずれ不能に保持される。第１支持片８３には、サイドカバー２０における突部２０ｄの後端に当接し得る規制片８３ｂを曲げ形成している。抜け止め手段８６にビスを使用することも可能である。
【００５４】
(5).まとめ
以上の構成において、ボンネット２１はボンネットフレーム４１のヒンジ体４３に取付けられているが、ヒンジ体４３は隔壁２８の手前に位置して露出しているためボンネット２１の取付け作業は容易である。特に、本実施形態では、第２フロントメンバー６１は第１フロントメンバー６０に対して左右位置調節可能で、第１フロントメンバー６０は第４サイドメンバー５９に対して左右位置調節可能で、第４サイドメンバー５９は第２サイドメンバー５７に対して上下位置調節可能であるため、結果としてボンネット２１は上下左右前後の各位置を調節可能であり、このため、部材の加工誤差や組み立て誤差があっても正確な位置に取り付けることができる。
【００５５】
そして、ボンネットフレーム４１を構成する第２サイドメンバー５７は隔壁２８に固定されているため、ボンネットフレーム４１はダッシュボードフレーム４０から前向きに突出した状態でありながら高い支持強度が発揮されている。従って、ボンネット２１がふらつくことはない。
【００５６】
なお、ボンネットフレーム４１を構成するサイドメンバーは１つの部材で構成しても良いが、本実施形態のように複数の部材で構成して部材の相互位置を調節可能とすると、上記のとおり、ボンネット２１の位置の調節が容易である。
【００５７】
また、隔壁２８に補強フレーム５２，５３とボンネットフレーム４１とが固定されているため、隔壁２８は薄くとも剛性が格段に向上しており、従って、エンジンの振動によって騒音が発生することも防止できる。更に、また、サイドブラケット５４は隔壁２８と第１補強フレーム５２とに固定されているため、サイドカバー２０をしっかりと保持できる。
【００５８】
(6).その他
本願発明は上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、ボンネットフレームや補強フレームをパンプ材やチャンネル材で構成するといったことも可能である。ダッシュボードフレームも必要に応じて様々の形態を採用できる。ダッシュボードステーをダッシュボードフレームに一体化することも可能である。ヒンジ手段としては、市販のヒンジを使用することも可能である。
【００５９】
また、本願発明の適用対象は農業用トラクタタには限らず、乗用型芝刈機や小麦用コンバインなどの乗用型農作業機、或いは運搬車などにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】一部の部材を省略した状態で要部を前方から見た斜視図である。
【図３】一部の部材を省略した状態で要部を後方から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）は隔壁を中心にした部分を前方からの斜視図、（Ｂ）は隔壁の斜視図である。
【図５】隔壁を中心にした部分を後方から見た斜視図である。
【図６】隔壁を省略して主要部材を左後方から見た斜視図である。
【図７】隔壁を省略して主要部材を右後方から見た斜視図である。
【図８】隔壁を省略して主要部材を右前方の下方から見た斜視図である。
【図９】ダッシュボードフレームとボンネットフレームとダッシュボードステーとの分離斜視図である。
【図１０】要部の側面図である。
【図１１】要部の平面図である。
【図１２】（Ａ）は分離平面図、（Ｂ）は組立た状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【図１３】図１１の XIII-XIII視断面図である。
【図１４】（Ａ）は分離斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 走行機体
５ エンジンルーム
７ 操縦席
１９ フロントカバー
２０ サイドカバー
２１ ボンネット
２６ エンジンブロック
２７ エンジン
３２ ダッシュボード
２５ ハンドル
２８ 隔壁
４０ ダッシュボードフレーム
４１ ボンネットフレーム
４２ ダッシュボードステー
４３ ヒンジ体
４４ ヒンジピン
５４ サイドブラケット
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、例えば農業用トラクタのように跳ね上げ式ボンネットで覆われたエンジンルームを有する乗用型作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
農業用のトラクタは車輪で走行自在に支持された走行機体を備えており、走行機体のうちその前部にエンジンルームを設けて、走行機体のうちエンジンルームの後方の部分に操縦席（運転席）を設けており、走行機体の後端部に耕耘機等の作業機が連結されている。エンジンルームの前面はフロントカバーで覆われて左右側面はサイドカバーで覆われ、そして上面はボンネットで覆われている（フロットカバーがボンネットに一体化しているタイプもある。）。また、エンジンルームと操縦席とは隔壁で仕切られている。なお、隔壁は、「遮蔽板」「仕切板」「センターカバー」「エアカットパネル」「エアカットプレート」と言った名称で呼ばれることもある。
【０００３】
ボンネットの開閉方式として、前端を中心にして後端が上下する後開き方式と後端を中心にして前端が上下する前開き方式とがあり、後者の前開き方式による取付け構造の一例として、本願出願人の出願に係る特許文献１には、ダッシュボードステーにボンネットを取り付けることが開示されている。
【０００４】
すなわち、操縦席にはメータ類を取付けるダッシュボードが配置されており、このダッシュボードはダッシュボードステーに固定されているが、特許文献１では、ダッシュボードステーを板材でカバー状に構成して、このダッシュボードステーにボンネットを連結している。また、特許文献１では、サイドカバーもダッシュボードステーに取付けている。
【特許文献１】特開２００５−５９７３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダッシュボードステーをカバー状に構成した場合、特許文献１の構成を採用するとボンネットの取付けのための部材点数を抑制して構造を簡単化できる利点があるが、このような利点を有する反面、その後の研究により、問題点として、ボンネットが僅かながらふらつく場合がある点や、ボンネットとサイドカバーとの相対位置の調節を行いにくい場合がある点が判明した。
【０００６】
前記問題点のうち、前者のボンネットのふらつきは、ダッシュボードステーがカバー状であるために剛性が高くないことに起因しており、また、後者のボンネットとサイドカバーとの相対位置の調節が面倒である点は、ボンネットとサイドカバーとが共にダッシュボードステーに取付けられていることに起因しているものであった。
【０００７】
本願発明は、このような知見を基にして成されたものであり、主たる目的は、エンジンルームと操縦席とを仕切る隔壁を有効利用してより品質の高い乗用型作業車両を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明は、農業用トラクタのような乗用型作業車両を対象にしており、この乗用型作業車両は、車輪又はクローラで支持された走行機体に、エンジンルームと操縦席とが隔壁を挟んで前後に隔てて設けられており、前記エンジンルームは固定式のサイドカバーと開閉式のボンネットとを有する防護手段で覆われている一方、前記操縦席にはメーター類を取付けたダッシュボードが配置されており、前記ダッシュボードはダッシュボードフレームに固定されている。
【０００９】
そして、本願発明は、上記の乗用型作業車両において、前記ダッシュボードフレームには、前記隔壁の上部の前方に突出した前部を有するボンネットフレームが固定されており、このボンネットフレームは前記隔壁に固定されており、かつ、前記ボンネットフレームの前部に、前記ボンネットがその後端部を中心に跳ね上げ回動できるように取付けられている一方、前記サイドカバーは前記ボンネットフレームとは別の部材に取付けられている。
【００１０】
本願発明には幾つかのバリエーションが含まれている。第１のバリエーションとして、請求項２に記載したように、請求項１の構成において、前記ボンネットフレームは、前記ダッシュボードフレームに固定された左右のサイドメンバーと、前記左右のサイドメンバーをその前部において繋ぐ左右横長のフロントメンバーとを備えており、前記フロントメンバーは前記隔壁の前方に配置されており、このフロントメンバーか又は左右サイドメンバーの前端部かに前記ボンネットがヒンジ手段によって連結されている。
【００１１】
第２のバリエーションの発明は、請求項３に記載したように、請求項１又は２の構成において、前記隔壁の左右両側部のうち左右サイドカバーの後方部に、前記隔壁から前向きに突出したサイドブラケットが直接に又は他の部材を介して固定されており、前記サイドブラケットに前記サイドカバーの後部が取付けられている。
【００１２】
第３のバリエーションの発明は、請求項４に記載したように、請求項３の構成において、前記隔壁の裏側には、前記左右のサイドブラケットと前後方向に重なる部分を有する補強フレームが配置されており、前記サイドブラケットと隔壁とは補強フレームに固定されており、かつ、前記補強フレームは、シリンダブロック又はミッションケースに直接に又は他の部材を介して固定されている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では、ボンネットフレームはダッシュボードフレームから前向きに延びているが、ボンネットフレームはダッシュボードフレームの手前に配置された隔壁にも固定されているため、隔壁がつっかい棒の役割を果たしており、その結果、ボンネットフレームはしっかりと支持されている。このためボンネットをガタツキのない安定した状態に保持できる。また、隔壁とボンネットフレームとは互いに補強し合う関係になっており、このため隔壁はその厚さを厚くすることなく剛性を向上させることができる。
【００１４】
また、サイドカバーはボンネットフレームとは別の部材に取付けられているため、ボンネットとサイドカバーとの相対位置の調節も容易である。更に、ボンネットフレームは隔壁の前方に突出していてその前端部にボンネットが取付けられているため、ボンネットを開けるとボンネットフレームの前端は露出することになり、従って、ボンネットの取付けや位置の調節を簡単に行うことができる。また、サイドカバーはボンネットフレームとは別の部材に取付けられているため、サイドカバーとは関係なく取付けることができる。このため、サイドカバーについても取付け作業や位置の調節を簡単に行える。
【００１５】
ボンネットフレームは様々の形態を採用できるが、請求項２のように構成すると、左右のサイドメンバーの間には空間が空いているためボンネットフレームの全体としての重量が過度に大きくなることはなく、しかも、左右のサイドカバーの前端部にはフロントメンバーが固定されているためボンネットフレームは全体として堅牢な構造になっている。従って、請求項２の発明では、ボンネットフレームの過度の重量増大をもたらすことなくボンネットをしっかりと支持できる。
【００１６】
サイドカバーの取付け手段には様々の方法を採用できるが、請求項３の発明を採用すると、隔壁がサイドカバーの支持部材に兼用されるため、サイドカバーの取付け構造を簡単化できる利点がある。更に、請求項４の発明では、サイドブラケットは補強フレームに固定されているためサイドカバーの支持強度が格段に高くなっており、また、補強フレームの存在によって隔壁の剛性が格段に向上しているため、ボンネットの支持強度も格段に高くなっている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は農業用トラクタに適用している。
【００１８】
(1).トラクタの概要
まず、図１〜図３に基づいて概要を説明する。図１はトラクタの全体の側面図、図２は一部の部材を省略した状態での前方からの斜視図、図３は一部の部材を省略した状態での後方からの斜視図である。
【００１９】
トラクタは、前輪２及び後輪３で支持された走行機体１を備えている。走行機体１は主要要素としてフレーム構造の車台４を備えており、走行機体１の略前半部にはエンジンルーム５が設けられ、略後半部にはシート６を有する操縦席７が設けられている。走行機体１の後端部には変速機構を内蔵した作業用駆動部８が搭載されており、この作業用駆動部８と車台４とに複数のリンク９，１０が連結されている。耕耘機等の作業機は、複数のリンク９，１０からなる三点リンク機構に昇降可能に連結される。シート６の左右両側には後輪３を覆うサイドフエンダー１１を設けている。
【００２０】
操縦席７の床下箇所のうち左右中間部にセンターカバー１２で覆われた走行ミッション１３が配置されており、走行ミッション１３からフロントドライブシャフト１４を介して前輪２に動力が伝達される。また、後輪には図示しない伝動機構で動力が伝達される。前輪２は平面姿勢を変更可能であり、ハンドル１５を回転操作するとフロントアクスル装置１６によって前輪２の姿勢が変わり、これによって走行機体１が舵取りされる。作業用駆動部８の後端から出力軸１７が突出している。
【００２１】
エンジンルーム５は、固定式のフロントカバー（フロントフエンダー）１９及び左右サイドカバー２０と開閉式のボンネット２１とで背面を除いた部分が覆われている。ボンネット２１の前面部に左右一対のフロントライトを設けており、また、フロントカバー１９とサイドカバー２０には吸気穴が空いている。また、サイドカバー２０にも吸気穴が空いている。フロントカバー１９とサイドカバー２０とには吸気口が空いている。なお、フロントカバー１９をボンネット２１に一体化することも可能である。
【００２２】
図２，３から理解できるように、エンジンルーム５は防塵シート２３を介して前部エリア５ａと後部エリア５ｂとに分けられており、前部エリア５ａにはボッテリー２４やラジェータ２５等の補機類が配置されており、後部エリア５ｂには、シリンダブロック２６を有するエンジン２７や各種補機類が配置されている。
【００２３】
エンジンルーム５と操縦席７とは金属板製の隔壁２８で仕切られており、エンジン２７の主要要素であるシリンダブロックは、エンジンルーム５の後部側に隔壁２８と重なった状態で配置されている。防塵シート２３は金属製の補助フレーム２９に取付けられており、また、隔壁２８の周縁のうち下端縁を除いた部分には中空状のシール材３０が装着されている。
【００２４】
操縦席７には、既述したシート６及びハンドル１５の他に、クラッチレバー３１、ダッシュボード３２などが配置されている。ダッシュボード３２は操縦席７の左右中間部に配置されており、側面視で水平に対してやや後傾した上面部３２ａと、上面部３２ａと一体に連続した上下長手の胴部３２ｂとを備えている。ダッシュボード３２の上面部３２ａに、スピードメータやエンジン回転数メータのようなメータ類（図示せず）が取付けられている。ダッシュボード３２の上面部３２ａには変速レバー３３も設けられている。また、ハンドル軸３４はダッシュボード３２の上面部３２ａに貫通している。
【００２５】
ダッシュボード３２のうち変速レバー３３が取り付いている部分は平面視で後ろ向きに突出した形態になっている。このため、操縦者は両足を伸ばすことができる。ダッシュボード３２は樹脂又は金属板で製造されている。上面部３２ａと胴部３２ｂと別体に構成することも可能である。
【００２６】
図１に示すように、操縦席７は、ダッシュボード３２を除いた部分を覆う前カバー３５を備えている。従って、前カバー３５の空所にダッシュボード３２が嵌まった状態になっている。ダッシュボード３２と前カバー３５とを一体化することも可能である。また、ダッシュボード３２を複数の部材で構成することも可能である。なお、図２，３に示す符号３６は排気管、符号３７は燃料パイプである。
【００２７】
(2).要部の概要
次に、従前の図に加えて図４〜図８を参照して本願発明の要部の概要を説明する。図４のうち（Ａ）は隔壁２８を中心にした部分を前方からの斜視図、（Ｂ）は隔壁２８の斜視図、図５は隔壁２８を中心にした部分を後方から見た斜視図、図６は隔壁２８を省略して主要部材を左後方から見た斜視図、図７は隔壁２８を省略して主要部材を右後方から見た斜視図、図８は隔壁２８を省略して主要部材を右前方の下方から見た斜視図である。
【００２８】
既述のとおり、エンジンルーム５の後部エリア５ｂと操縦席７とは鋼板製の隔壁２８で仕切られており、隔壁２８により、エンジン２７の熱気が操縦席に伝わることを抑制している。そして、エンジンルーム５の後部エリアにはシリンダブロックが配置されており、図４及び図５に示すように、シリンダブロックの後面には走行用ミッションケース１３が固定されている（走行用ミッションケース１３にはクラッチケースも固定されている。）。
【００２９】
そして、図４（Ｂ）から容易に理解できるように、隔壁２８は、全体的には正面視四角形に近い形態ながら、走行用ミッションケース１３との干渉を回避するために、下部には下方及び左側方に開口した凹所３９が切欠き形成されている。
【００３０】
特に図５〜図８から容易に理解できるように、走行用ミッションケース１３の上面にはダッシュボードフレーム４０がボルトで固定されており、このダッシュボードフレーム４０の上端にボンネットフレーム４１が固定されている。ボンネットフレーム４１のうちダッシュボードフレーム４０の上方の部分にはダッシュボードステー４２がボルトで固定されており、このダッシュボードスター４２に既述のダッシュボード３２が固定されている。
【００３１】
ボンネットフレーム４１の前部は隔壁２８の前方に突出しており、ボンネットフレーム４１の前端部に左右横長のヒンジ体４３が左右横長のヒンジピン４４が回動自在に連結されている。ボンネット２１の後端部はヒンジ体４３にボルトで固定されている。
【００３２】
図４から容易に理解できるように、補助フレーム２９とヒンジ体４３には、ボンネット２１を開いた状態に保持するためのリンク機構４５が連結されている。リンク機構４５は、補助フレーム２９にブラケット４６を介して回動自在に連結されたフロントリンク４７と、ヒンジ体４３に後部が固定されたリアリンク４８と、フロントリンク４７及びリアリンク４８に相対回動自在に連結されたミドルリンク４９との３つの部材から成っており、フロントリンク４７には閉じ操作用の取っ手５０を設けている。図４，８に符号５１で示す部材は、ボンネット２１をゆっくり閉じ回動させるためのダンパー装置である。
【００３３】
図５〜図８から容易に理解できるように、隔壁２８のうちボンネットフレーム４１より下方の部位には左右横長の第１補強フレーム５２が固定されており、この第１補強フレーム５２の左右両端部に、隔壁２８を介して前向きのサイドブラケット５４が固定されている。そして、サイドブラケット５４にサイドカバー２０の後端部が取付けられている。
【００３４】
また、例えば図８から容易に理解できるように、第１補強フレーム５２には下向きに延びる左右一対の第２補強フレーム５３が溶接によって固着されており、第２補強フレーム５３は隔壁２８にボルトで固定されている。
【００３５】
(3).ボンネットの支持機構の詳細
次に、ダッシュボードフレーム４０やボンネットフレーム４１を中心にしたボンネット支持機構の詳細を図９〜図１３も参照して説明する。図９はダッシュボードフレーム４０とボンネットフレーム４１とダッシュボードステー４２との分離斜視図、図１０は要部の側面図、図１１は要部の平面図、図１２のうち（Ａ）は分離平面図、（Ｂ）は組立た状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図、図１３は図１１の XIII-XIII視断面図である。
【００３６】
ダッシュボードフレーム４０は板金加工品であり、例えば図６及び図９に明瞭に示されているように、左右横長の底板４０ａと、底板４０ａの左右両端部から立ち上がった縦長部４０ｂとから成っている。縦長部４０ｂは下部と上部とが別部材で構成されており、上部は前板と側板とを有する平面視Ｌ形になっている。
【００３７】
ボンネットフレーム４１は、図９を中心にして図６，８，１０〜１２に示されているように、左右外向きに開口した前後長手で溝型の第１サイドメンバー５６と、第１サイドメンバー５６の溝部内に配置された前後長手で溝型の第２サイドメンバー５７と、第１サイドメンバー５６の内側面に配置された前後長手で内向き開口溝型の第３サイドメンバー５８と、第１サイドメンバー５６の前端に固定された第４サイドメンバー５９と、左右の第４サイドメンバー５９に掛け渡すように配置された左右横長で断面Ｌ形の第１フロントメンバー６０と、第１フロントメンバー６０の前面にボルトで固定された第２フロントメンバー６１とを備えている。
【００３８】
第１サイドメンバー５６と第３サイドメンバー５８とは隔壁２８を貫通している。このため、隔壁２８の上部には、図４（Ｂ）に示すように左右一対の逃がし穴６２が空いている。そして、第２サイドメンバー５７の前端部は第１サイドメンバー５６の外側に突出した前板５７ａになっており、この前板５７ａがボルト６３で隔壁２８に固定されている。このため、隔壁２８のうち逃がし穴６２の左右外側にはサイドメンバー用取付け穴６４が空いている。
【００３９】
第１サイドメンバー５６と第２サイドメンバー５７はダッシュボードフレーム４０における縦長部４０ｂの外側面にボルト６５で固定されており、第１サイドメンバー５６の上面にダッシュボードステー４２がボルトで固定されている。また、第１サイドメンバー５６と第２サイドメンバー５７と第３サイドメンバー５８とはボルト６６で共締めされている。
【００４０】
この場合、図１０に示すように、第１〜第３サイドメンバー５８をボルト６６で締結するにおいて、第１サイドメンバー５６及び第３サイドメンバー５８のボルト挿通穴６７を前後に長い長穴になっており、このため、第２サイドメンバー５７と第３サイドメンバー５８との前後位置を調節できる。従って、隔壁２８とダッシュボードフレーム４０との間隔に誤差があってもその誤差を吸収できる。
【００４１】
例えば図１０に示すように、第１サイドメンバー５６に設けた前板５６ａと前第４サイドメンバー５９に設けた後板５９ａとは互いに重なっており、両板５６ａ，５９ａをボルト６８で締結している。この場合、両板５６ａ，５９ａのうちのいずれか一方又は両方のボルト挿通穴を上下長手の長穴とすることにより、第４サイドメンバー５９の上下位置を調節可能としている。
【００４２】
更に、例えば図９に示すように、第１フロントメンバー６０は第４サイドメンバー５９に重なる側板６０ａを備えており、そして、図１０に示すように、第１フロントメンバー６０の側板６０ａと第４サイドメンバー５９とはボルト６９で締結されている。この場合、第４サイドメンバー５９のボルト挿通穴を前後長手の長穴しており、このため、ボンネット２１の前後位置を調節できる。
【００４３】
第２フロントメンバー６１は第１フロントメンバー６０に対して左右位置調節可能な状態でボルト７０（図１３参照）で固定されている。また、第２フロントメンバー６１は第１フロントメンバー６０の上方にはみ出ており、この上向きはみ出し部に筒部６１ａを曲げ形成している。他方、例えば図７，８，１１，１２から理解できるように、ヒンジ体４３は左右横長の板状になっているが、左右両端部には前記筒部６１ａに外側から重なる耳片４３ａが一体に形成されており、耳片４３ａと筒部６１ａとがヒンジピン４４で連結されている。筒部６１ａは左右に分断されているが、これはヒンジピン４４のこじれを防止するためである。
【００４４】
図１３に例示するように、ボンネット２１はヒンジ体４３とリアリンク４８とにボルト７１で固定されている。ボンネット２１はゴム製のスペーサ７２を介してヒンジ体４３及びリアリンク４８に固定されている。なお、ボンネット２１はヒンジ体４３のみに固定することも可能であるが、この場合でも、リアリンク４８とボンネット２１との間にスペーサ７２を介在させるのが好ましい。
【００４５】
図１３に示すように、隔壁２８の上縁部と左右縁部とには縁部材７３が固定されており、縁部材７３に男性変形可能なシール材３０が一体に取付けられている。シール材３０は前カバー３５の内面に当接しており、このためエンジンルーム５の熱気が操縦席７に進入することが阻止されている。また、前カバー３５の前端縁にも縁部材７３を介してシール材３０が取付けられており、このためボンネット２１と前カバー３５との間は隙間なくシールされている。
【００４６】
(4).サイドカバーの取付け構造
次に、従前の図に加えて図１４も参照してサイドカバー２０の取付け構造を説明する。図１４のうち（Ａ）は分離斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【００４７】
例えば図７や図１０に示すように、第１補強フレーム５２は基本的には側面視Ｌ形であり、その背面に更に補強のために断面Ｌ形のリブ材７５が溶接によって固定されている。他方、第２補強フレーム５３は平面視Ｌ形である。第２補強フレーム５３は隔壁２８を介してエンジンのシリンダブロック２６（図１０参照）にボルト５３′で固定されている。このため、図４（Ｂ）に示すように、隔壁２８には補強材用取付け穴７６が空いている。
【００４８】
図１４（Ａ）に示すように、サイドブラケット５４は、共に前後長手の上アーム材７７と下アーム材７８とを主要要素として構成されている。上部材は上片と側片とを有する断面Ｌ形でその後端には隔壁２８に重なる上基板７７ａが溶接によって固着されている。他方、下アーム材７８は、その前部は上板７８ａと内外の側板７８ｂ，７８ｃを有する下向きに開口した溝形になっている。そして、内側板７８ｂは隔壁２８まで延びており、内側板７８ｂの後端には、隔壁２８に重なる下基板７８ｄが曲げ形成されている。
【００４９】
サイドブラケット５４の上下基板７７ａ，７８ｄと隔壁２８と第１補強フレーム５２とはボルト７９で共締めされている。このため、図４（Ｂ）に示すように隔壁２８にはサイドブラケット用取付け穴８０が空いている。
【００５０】
サイドブラケット５４を構成する下アーム材７８の上板７８ａには上向きの突片８１が切り起こし形成されており、この突片８１がボルト８２で上アーム材７７に固定されている。また、下アーム材７８の外側板７８ｃには、外向きのストッパー片８３ａを有する第１支持片８３とその外面に重なった第２支持片８４とが配置されており、両支持片８４はスポット溶接等によって下アーム材７８に一体に固定されている。
【００５１】
そして、サイドカバー２０の上部は内向きの第１段部２０ａと第２段部２０ｂとを有して階段状に曲げ形成されており、サイドブラケット５４の第２支持片８３には、サイドカバー２０の上段部２０ｂが重なり得る水平片８３ａが曲げ形成されている。ボンネット２１の下端は第１段部２０ｂの箇所に位置している。
【００５２】
また、サイドカバー２０の上段部にはその全長にわたって上向きのリブ片２０ｃが形成されており、リブ片２０ｃに、ストッパー片８３ａに嵌まるスリット８５を有する突部２０ｄが形成されている。ストッパー片８３ａには、コッターピンや割り方式スナップピンのような抜け止め手段８６が嵌まる穴８７を設けている。
【００５３】
従って、サイドカバー２０の突部２０ｄをサイドブラケット５４のストッパー片８３ａに嵌め入れてからストッパー片８３ａに抜け止め部材８６を挿入すると、サイドカバー２０はその後部においてずれ不能に保持される。第１支持片８３には、サイドカバー２０における突部２０ｄの後端に当接し得る規制片８３ｂを曲げ形成している。抜け止め手段８６にビスを使用することも可能である。
【００５４】
(5).まとめ
以上の構成において、ボンネット２１はボンネットフレーム４１のヒンジ体４３に取付けられているが、ヒンジ体４３は隔壁２８の手前に位置して露出しているためボンネット２１の取付け作業は容易である。特に、本実施形態では、第２フロントメンバー６１は第１フロントメンバー６０に対して左右位置調節可能で、第１フロントメンバー６０は第４サイドメンバー５９に対して左右位置調節可能で、第４サイドメンバー５９は第２サイドメンバー５７に対して上下位置調節可能であるため、結果としてボンネット２１は上下左右前後の各位置を調節可能であり、このため、部材の加工誤差や組み立て誤差があっても正確な位置に取り付けることができる。
【００５５】
そして、ボンネットフレーム４１を構成する第２サイドメンバー５７は隔壁２８に固定されているため、ボンネットフレーム４１はダッシュボードフレーム４０から前向きに突出した状態でありながら高い支持強度が発揮されている。従って、ボンネット２１がふらつくことはない。
【００５６】
なお、ボンネットフレーム４１を構成するサイドメンバーは１つの部材で構成しても良いが、本実施形態のように複数の部材で構成して部材の相互位置を調節可能とすると、上記のとおり、ボンネット２１の位置の調節が容易である。
【００５７】
また、隔壁２８に補強フレーム５２，５３とボンネットフレーム４１とが固定されているため、隔壁２８は薄くとも剛性が格段に向上しており、従って、エンジンの振動によって騒音が発生することも防止できる。更に、また、サイドブラケット５４は隔壁２８と第１補強フレーム５２とに固定されているため、サイドカバー２０をしっかりと保持できる。
【００５８】
(6).その他
本願発明は上記の実施形態の他にも様々に具体化できる。例えば、ボンネットフレームや補強フレームをパンプ材やチャンネル材で構成するといったことも可能である。ダッシュボードフレームも必要に応じて様々の形態を採用できる。ダッシュボードステーをダッシュボードフレームに一体化することも可能である。ヒンジ手段としては、市販のヒンジを使用することも可能である。
【００５９】
また、本願発明の適用対象は農業用トラクタタには限らず、乗用型芝刈機や小麦用コンバインなどの乗用型農作業機、或いは運搬車などにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】一部の部材を省略した状態で要部を前方から見た斜視図である。
【図３】一部の部材を省略した状態で要部を後方から見た斜視図である。
【図４】（Ａ）は隔壁を中心にした部分を前方からの斜視図、（Ｂ）は隔壁の斜視図である。
【図５】隔壁を中心にした部分を後方から見た斜視図である。
【図６】隔壁を省略して主要部材を左後方から見た斜視図である。
【図７】隔壁を省略して主要部材を右後方から見た斜視図である。
【図８】隔壁を省略して主要部材を右前方の下方から見た斜視図である。
【図９】ダッシュボードフレームとボンネットフレームとダッシュボードステーとの分離斜視図である。
【図１０】要部の側面図である。
【図１１】要部の平面図である。
【図１２】（Ａ）は分離平面図、（Ｂ）は組立た状態での（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【図１３】図１１の XIII-XIII視断面図である。
【図１４】（Ａ）は分離斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ視断面図である。
【符号の説明】
【００６１】
１ 走行機体
５ エンジンルーム
７ 操縦席
１９ フロントカバー
２０ サイドカバー
２１ ボンネット
２６ エンジンブロック
２７ エンジン
３２ ダッシュボード
２５ ハンドル
２８ 隔壁
４０ ダッシュボードフレーム
４１ ボンネットフレーム
４２ ダッシュボードステー
４３ ヒンジ体
４４ ヒンジピン
５４ サイドブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪又はクローラで支持された走行機体に、エンジンルームと操縦席とが隔壁を挟んで前後に隔てて設けられており、前記エンジンルームは固定式のサイドカバーと開閉式のボンネットとを有する防護手段で覆われている一方、前記操縦席にはメーター類を取付けたダッシュボードが配置されており、前記ダッシュボードはダッシュボードフレームに固定されている、
という乗用型作業車両であって、
前記ダッシュボードフレームには、前記隔壁の上部の前方に突出した前部を有するボンネットフレームが固定されており、このボンネットフレームは前記隔壁に固定されており、かつ、前記ボンネットフレームの前部に、前記ボンネットがその後端部を中心に跳ね上げ回動できるように取付けられている一方、前記サイドカバーは前記ボンネットフレームとは別の部材に取付けられている、
乗用型作業車両。
【請求項２】
前記ボンネットフレームは、前記ダッシュボードフレームに固定された左右のサイドメンバーと、前記左右のサイドメンバーをその前部において繋ぐ左右横長のフロントメンバーとを備えており、前記フロントメンバーは前記隔壁の前方に配置されており、このフロントメンバーか又は左右サイドメンバーの前端部かに前記ボンネットがヒンジ手段によって連結されている、
請求項１に記載した乗用型作業車両。
【請求項３】
前記隔壁の左右両側部のうち左右サイドカバーの後方部に、前記隔壁から前向きに突出したサイドブラケットが直接に又は他の部材を介して固定されており、前記サイドブラケットに前記サイドカバーの後部が取付けられている、
請求項１又は請求項２に記載した乗用型作業車両。
【請求項４】
前記隔壁の裏側には、前記左右のサイドブラケットと前後方向に重なる部分を有する補強フレームが配置されており、前記サイドブラケットと隔壁とは補強フレームに固定されており、かつ、前記補強フレームは、シリンダブロック又はミッションケースに直接に又は他の部材を介して固定されている、
請求項３に記載した乗用型作業車両。
【請求項１】
車輪又はクローラで支持された走行機体に、エンジンルームと操縦席とが隔壁を挟んで前後に隔てて設けられており、前記エンジンルームは固定式のサイドカバーと開閉式のボンネットとを有する防護手段で覆われている一方、前記操縦席にはメーター類を取付けたダッシュボードが配置されており、前記ダッシュボードはダッシュボードフレームに固定されている、
という乗用型作業車両であって、
前記ダッシュボードフレームには、前記隔壁の上部の前方に突出した前部を有するボンネットフレームが固定されており、このボンネットフレームは前記隔壁に固定されており、かつ、前記ボンネットフレームの前部に、前記ボンネットがその後端部を中心に跳ね上げ回動できるように取付けられている一方、前記サイドカバーは前記ボンネットフレームとは別の部材に取付けられている、
乗用型作業車両。
【請求項２】
前記ボンネットフレームは、前記ダッシュボードフレームに固定された左右のサイドメンバーと、前記左右のサイドメンバーをその前部において繋ぐ左右横長のフロントメンバーとを備えており、前記フロントメンバーは前記隔壁の前方に配置されており、このフロントメンバーか又は左右サイドメンバーの前端部かに前記ボンネットがヒンジ手段によって連結されている、
請求項１に記載した乗用型作業車両。
【請求項３】
前記隔壁の左右両側部のうち左右サイドカバーの後方部に、前記隔壁から前向きに突出したサイドブラケットが直接に又は他の部材を介して固定されており、前記サイドブラケットに前記サイドカバーの後部が取付けられている、
請求項１又は請求項２に記載した乗用型作業車両。
【請求項４】
前記隔壁の裏側には、前記左右のサイドブラケットと前後方向に重なる部分を有する補強フレームが配置されており、前記サイドブラケットと隔壁とは補強フレームに固定されており、かつ、前記補強フレームは、シリンダブロック又はミッションケースに直接に又は他の部材を介して固定されている、
請求項３に記載した乗用型作業車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００９−１１３９（Ｐ２００９−１１３９Ａ）
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１６３５５５（Ｐ２００７−１６３５５５）
【出願日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１月８日（２００９．１．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年６月２１日（２００７．６．２１）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]