【課題】 車体剛性が一層強化された車体下部構造の提供。
【解決手段】 左右一対のボデーサイドフレーム２，２がフロアパネル１の下方に接合され、クロスメンバ７が一対のボデーサイドフレーム２，２間に橋渡される。さらに、車幅方向中央部付近を車体前後方向に延びるフロアセンタメンバ２０ｃを備え、このフロアセンタメンバ２０ｃは、クロスメンバ７の最下面との間に空間を設けつつクロスメンバ７の後端部に接合される。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車幅方向に延びるクロスメンバで車体剛性を確保し、また、クロスメンバを前後にオフセットさせることで、車室の左右で充分な剛性を確保すると共に、車室内の広さを確保することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設されると共に、クロスメンバ１６，１８を前後方向にオフセットして配設した。 （もっと読む）

【課題】 衝突時におけるパワーユニットの車室内への侵入を防止するとともに、最低地上高を確保しつつ、クロスメンバを介した振動・騒音の増大を抑制したトランスミッションマウント構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 クロスメンバ２をフロアトンネル１Ａに適合する鞍型形状とし、クロスメンバ２にトランスミッションＴを吊り下げて支持させ、クロスメンバ２の最上部に車体への締結部１４を設けるとともにその締結部１４にトランスミッションＴの後方移動時に前記クロスメンバ２の車体１からの脱落を許容する脱落機構６、７を設けたことにより、クロスメンバ２と車体１との結合剛性を向上させながらも、前面衝突時等には、後方移動するトランスミッションＴによりクロスメンバ２が押されて容易に脱落し、乗員傷害値を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車載のターボチャージャ４及びリアデフ７を効率良く冷却する。
【解決手段】 サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入する。ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。第１エア噴出口１０への走行風のガイド板１３はバネ１４により倒伏可能に支持し、走行風の増大によりガイド板１３が倒れて、後方への流量が増大するようにする。そして、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。 （もっと読む）

【課題】 締め付けボルトの破損を防止すること。
【解決手段】 エンジンの前方にフロント支持体を配設すると共に、同フロント支持体は、前後方向に伸延する左右一対の連結体を介してエンジンの左右側壁下部に連結した。従って、フロント支持体を、前後方向に伸延する左右一対の連結体を介してエンジンの左右側壁下部に連結する際に、同エンジンの左右側壁下部に連結体の後部を重合状態にして、締め付けボルトにより締め付けて連結することにより、連結体とエンジンの左右側壁下部との密着性を良好に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 トラクタの組立ライン上での組立工数を大幅に削減して、組立作業能率を向上させること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材にペダル支持部材とステアリングコラム支持部材を取り付けた。従って、エンジンという大型部材に、これら支持部材と支持部材とを介してダッシュボードとペダルとステアリングシャフトさらにはステアリングホイールとを一体的に取り付けて、エンジンユニットという大型のユニット化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で安価なものでありながら、ペダルの後退移動を確実に抑制することができ、しかも通常時におけるペダルブラケットの剛性の向上を図ることができるような車両用ペダル変位抑制構造を提供する。
【解決手段】 一端１４ａがステアリングサポートメンバ１１に取付けられ、他端１４ｂがペダルブラケット６に取付けられた変位抑制部材１４をペダル（例えば、クラッチペダル９）の後方に設け、車両前方から車両後方に向かう荷重によってダッシュパネル３が車両後方に後退移動するときに、変位抑制部材１４がペダル９に当接してこのペダル９の後退移動を抑制する。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュボードとボンネットをコンパクトに形成すること。
【解決手段】 エンジンの後方にダッシュボードを支持するダッシュボード支持部材を設け、同ダッシュボード支持部材に背面視門型に形成したボンネット支持部材を設け、同ボンネット支持部材にボンネットを開閉自在に支持させた。従って、これらダッシュボードとボンネットを各支持部材により確実に支持させることができると共に、各支持部材をコンパクトに形成することができる。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる車両の補機配設構造を提供する。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部４，５を設け、キックアップ部４，５は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設すると共に、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４の下方に第１車両補機３６を配設すると共に、第２キックアップ部５の下方に第１車両補機３６より高さ方向で大型の第２車両補機３７を配設する。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、クロスメンバにより車体剛性を確保することができる車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、フロアパネル２のキックアップ部３前部には車幅方向に延びるクロスメンバ１４，１５が設けられると共に、クロスメンバ１４，１５は、第２キックアップ部５前部に配設された部位１５より第１キックアップ部４前部に配設された部位１４が前方にオフセットして配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両前部にラジエータを支持するシュラウドパネルを設けた車体前部構造において、クラッシュカンの衝撃吸収性能を確保しつつ、車両の操安性を維持して、シュラウドパネルの軽衝突時の変形を防止する車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シュラウドパネル４を車両に設置すると、ラジエータ冷却ファン４３が車両前方側にあることから、シュラウドパネル４の設置位置を、ラジエータ冷却ファン４３を車両後方側に設置した場合（一点鎖線で示した場合）よりも、矢印で示すように、ラジエータ冷却ファン４３の厚み分、車両後方側へ後退させることができる。
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【課題】大型のトラクタにてフロントアクスルブラケットを大型化する場合は、同ブラケット自体の重量、またはこれに連結する前記フロントアクスルハウジングやエンジンの重量に対しても変形破損を生じない強度を保つ構成が望まれる。
【解決手段】フロントアクスルブラケット（１）を鋳造成形とし、同ブラケット底面部（２）の上周辺には、適宜高さの前壁部（３）と左右側壁部（４，４）と後壁部を一体成形して略バケット状に形成する。またこのブラケット底面部（２）の下部で且つ前記左右側壁部（４，４）と後壁部下方に位置する箇所に、フロントアクスルハウジングを回動自在に支持する支持壁（９）を一体成形する。また前記底面部（２）の上面には、エンジン補器を取り付けるフレーム枠の取付座を突設状に一体形成する。 （もっと読む）

【課題】 乗員に対する熱対策とメンテナンス性向上にある。
【解決手段】 車体フレーム１１でエンジン２２を支持し、このエンジン２２にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージを設け、左右一対のシート５１，５２の下方にエンジン２２を配置した車両において、車体フレーム１１、詳しくは、シートフレーム部材７２にシート５１，５２を着脱自在に取付け、シート５１，５２とエンジン２２との間にインナカバー１０１を設け、このインナカバー１０１にエンジンオイル供給管及びオイルレベルゲージに対してメンテナンス可能とするメンテナンスリッド１０６を設けるとともにインナカバー１０１を車体フレーム１１に着脱自在に取付けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フレーム構造として外部から作用する力のエネルギを分散しつつ効率良く伝達でき、高い剛性を持たせることができ、また、客室下方のフレーム構造をできるだけ拡幅し、内部空間の容積を細分化せずに増大させることを目的とする。
【解決手段】この発明は、車体の前部に左右一対設けられた前輪の間を通って左右一対設けられ、かつ略水平に延びるフロントサイドメンバを有し、このフロントサイドメンバに繋がり車体前後方向に延びる左右一対のフロア下成形品を有する自動車の車体構造において、フロントサイドメンバは左右それぞれの後端を車体幅方向内側に対向するように延出させ、この延出させた各後端を繋げて連続させたフレームメンバとして形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】 横エンジンボンネット、前エンジンボンネットを脱着自在に備え、上エンジンボンネットを上下揺動開閉自在に備えた作業車において、横エンジンボンネット及び前エンジンボンネットを強固に取付けることができながら、軽く脱着できるようにする。
【解決手段】 前エンジンボンネット１２の上端側を、係合突起８２と係合凹部の係合によってボンネット支持体２５に連結する前ボンネット上用係合手段８０を設け、横エンジンボンネット１１の前端側上部を、係合突起６２と係合凹部の係合によってボンネット支持体２５に連結する横ボンネット前上用係合手段６０を設けてある。上エンジンボンネット１３の下降閉じ状態において、係合突起８２と係合凹部を係合操作し、係合突起６２と係合凹部を係合操作する。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側ステー，振動吸収部材及びフレーム側ステーを介してエンジンをメインフレームに防振支持するエンジン支持構造であって、前記エンジンの前記メインフレームへの組み付け作業効率を向上させ得るエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 メインフレーム２にエンジン５を防振支持する為のエンジン支持構造１００ａ，１００ｂは、エンジン側ステー１１０と、フレーム側ステー１２０ａ，１２０ｂと、該エンジン側ステー１１０及び該フレーム側ステー１２０ａ，１２０ｂに挟持される振動吸収部材１００とを備え、フレーム側ステー１２０ａ，１２０ｂは、エンジン５にエンジン側ステー１１０、振動吸収部材１００及びフレーム側ステー１２０ａ，１２０ｂが支持されたアッセンブリ状態で、メインフレーム２の側面２１，２２に連結可能とされている。 （もっと読む）

【課題】 簡素な構造で部品点数を減少させつつ衝突性能が向上した剛性の高い車両前部構造及びその組立方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前部に、フロントサイドフレーム２、フロントサイドフレーム２に下端部が接合されエンジンルーム側壁を構成するホイールエプロン部４と、ホイールエプロン部４からエンジンルーム側に膨出するサスペンションタワー６とを設け、パワープラントユニット１０の車幅方向の側部を支持するマウント部材３０をサスペンションタワー６の側壁部に固定し、フロントサイドフレーム２には固定しないようにした。 （もっと読む）

【課題】レイアウトスペースの狭小化と圧力損失の低減との両立を図りつつ、バッテリ冷却構造を達成することができる自動車のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車室２内の前部に車両駆動用のバッテリ３０を配置する自動車のバッテリ搭載構造であって、車室２前部は、車室２とその前方のエンジンルーム１とを仕切るダッシュ部３と、インストルメントパネル３３と、インストルメントパネル３３内に収容された空調装置４３とを含み、バッテリ３０はダッシュ部３の車内側に沿って車幅方向に延在して配置され、空調装置４３とバッテリ３０とを空気流通可能に連通する連通ダクト５０を備える。 （もっと読む）