車両用冷却装置
【課題】 車載のターボチャージャ４及びリアデフ７を効率良く冷却する。
【解決手段】 サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入する。ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。第１エア噴出口１０への走行風のガイド板１３はバネ１４により倒伏可能に支持し、走行風の増大によりガイド板１３が倒れて、後方への流量が増大するようにする。そして、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。
【解決手段】 サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入する。ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。第１エア噴出口１０への走行風のガイド板１３はバネ１４により倒伏可能に支持し、走行風の増大によりガイド板１３が倒れて、後方への流量が増大するようにする。そして、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるターボチャージャ及びリアデフの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体の前面の走行風導入口からサイドメンバー内へ導入した走行風を、夫々同心的な曲面を有する複数個のガイド板によってガイドしてエンジンルーム内へ吹付けるようにしたものが開示されている。
【特許文献１】特開平８−０４００８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、エンジンルーム内の冷却だけであり、その後方に配置されて発熱量の大きいリアデフの冷却は考慮されていない。
本発明は、このような実状に鑑み、ターボチャージャ及びリアデフを同時に効率良く冷却可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、サイドメンバーの前端面に走行風導入口を開口させて、サイドメンバー内に走行風を導入し、ターボチャージャ付近のサイドメンバーの側部に、ターボチャージャへ向かう第１エア噴出口を開口させると共に、リアデフ付近のサイドメンバーの側部に、リアデフへ向かう第２エア噴出口を開口させる構成とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、高温になっているターボチャージャに効率良く冷却風を当てることができ、ターボチャージャの寿命の向上と周辺部品の熱劣化の低減とを図ることができる。また同時に、車速上昇に伴って発熱量が大きくなるリアデフに冷却風が当たるようになり、リアデフを効果的に冷却できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す車両の概略平面図、図２は車両前方からの斜視図、図３は図２の要部拡大図である。
車体フレームを構成するサイドメンバー１、２は、車両の左右に一対設けられ、それぞれ中空の矩形断面を有して、車両の前後方向に延びている。
【０００７】
そして、一対のサイドメンバー１、２の間に、車両前側から、ターボチャージャ（過給機）４付きのエンジン３、トランスミッション５、車両駆動軸６、リアデフ（リア側差動装置）７等が配置される。
ここで、サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させ、サイドメンバー１内に走行風を導入するようにしている。尚、サイドメンバー１の前端面より前側に取付けられるバンパー９にも、同様の開口を設けることは言うまでもない。
【０００８】
ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部には、斜め後方のターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。
また、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部には、斜め後方のリアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。
次に、図４及び図５を参照して、第１エア噴出口１０及び第２噴出口１１付近の送風ガイド構造について説明する。
【０００９】
第１エア噴出口１０の付近には、サイドメンバー１の断面を斜めに横断して、サイドメンバー１内の走行風を第１エア噴出口１０へ導くガイド板１２、１３を設ける。
前記ガイド板１２、１３は、２つに分割して設けられ、一方のガイド板１２は固定とする。他方のガイド板１３はバネ１４により倒伏（傾動）可能に支持して、これに当たる走行風の増大により、この他方のガイド板１３が後方へ倒れて（図３→図４）、リアデフ７側への流量が増大するようになっている。
【００１０】
第２エア噴出口１１の付近には、サイドメンバー１の断面を斜めに横断して、サイドメンバー１内の走行風を第２エア噴出口１１へ導く固定のガイド板１５を設ける。
尚、ターボチャージャ４とは反対側にあるサイドメンバー２には、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１６と、この第２エア噴出口１６への固定のガイド板１７のみを設けてある（図１参照）。
【００１１】
次に作用を説明する。
車両の走行時、走行風がサイドメンバー１の前端の走行風導入口８からサイドメンバー１内に導入され、これをエアダクトとして走行風が流れる。走行風は、固定ガイド板１２及び可動ガイド板１３により案内されて、第１エア噴出口１０より噴出し、ターボチャージャ４に吹付けられる。これにより、ターボチャージャ４を効果的に冷却できる。
【００１２】
また、車速が上昇すると、リアデフ７の発熱量が大となるが、車速の上昇に伴う走行風の増大により、バネ１４により支持されている可動ガイド板１３が倒れる（図５参照）。すると、サイドメンバー１内を流れる走行風が可動ガイド板１３を超えて後方へ流れ、固定ガイド板１５により案内されて、第２エア噴出口１１より噴出し、リアデフ７に吹付けられる。これにより、リアデフ７を効果的に冷却できる。
【００１３】
本実施形態によれば、サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入し、ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させると共に、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させたことにより、走行中、高温になっているターボチャージャ４に効率良く冷却風を当てることができ、ターボチャージャ４の寿命の向上と周辺部品の熱劣化の低減とを図ることができる。また同時に、車速上昇に伴って発熱量が大きくなるリアデフ７に冷却風が当たるようになり、リアデフ７を効果的に冷却できる。
【００１４】
また、本実施形態によれば、第１エア噴出口１０付近にて、サイドメンバー１の断面の少なくとも一部を横断して、サイドメンバー１内の走行風を第１エア噴出口１０へ導くガイド板１２、１３を設けたことにより、第１エア噴出口１０へ走行風を的確に案内して、ターボチャージャ４に対する冷却効果を高めることができる。
また、本実施形態によれば、前記ガイド板１３をバネ１４により倒伏可能に支持して、走行風の増大により、このガイド板１３が倒れて、リアデフ１３側への流量が増大するように構成したことにより、すなわち、流速に応じてガイド板１３が倒れていく仕組みになっていることで、車速が上がるほど、車速上昇に伴って発熱量が大きくなるリアデフ７により多くの冷却風が当たるようになる。また、複雑な制御を行うことなく、ターボチャージャ４とリアデフ７とを同時にかつ効率良く冷却することが可能であり、レイアウト上の自由度も高い。
【００１５】
また、本実施形態によれば、第２エア噴出口１１付近にて、サイドメンバー１の断面の少なくとも一部（全部）を横断して、サイドメンバー１内の走行風を第２エア噴出口１１へ導くガイド板１５を設けたことにより、第２エア噴出口１１へ走行風を的確に案内して、リアデフ７に対する冷却効果を高めることができる。
尚、ターボチャージャ４、リアデフ７の他、トランスミッション５へ冷却風を導いて、トランスミッション５を冷却するようにしてもよい。また、各エア噴出口に絞りを設けて、噴出流速を調整するようにしてもよい。また、エア噴出口などの穴を開けることで剛性が低下する分、適宜リブ等で補強するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両の概略平面図
【図２】車両前方からの斜視図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】送風ガイド構造の低車速時の断面図
【図５】送風ガイド構造の高車速時の断面図
【符号の説明】
【００１７】
１、２ サイドメンバー
３ エンジン
４ ターボチャージャ
５ トランスミッション
６ 車両駆動軸
７ リアデフ
８ 走行風導入口
９ バンパー
１０ 第１エア噴出口
１１ 第２エア噴出口
１２ 固定ガイド板
１３ 可動ガイド板
１４ バネ
１５ 固定ガイド板
１６ 第２エア噴出口
１７ 固定ガイド板
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるターボチャージャ及びリアデフの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体の前面の走行風導入口からサイドメンバー内へ導入した走行風を、夫々同心的な曲面を有する複数個のガイド板によってガイドしてエンジンルーム内へ吹付けるようにしたものが開示されている。
【特許文献１】特開平８−０４００８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に記載の技術は、エンジンルーム内の冷却だけであり、その後方に配置されて発熱量の大きいリアデフの冷却は考慮されていない。
本発明は、このような実状に鑑み、ターボチャージャ及びリアデフを同時に効率良く冷却可能とすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
このため、本発明は、サイドメンバーの前端面に走行風導入口を開口させて、サイドメンバー内に走行風を導入し、ターボチャージャ付近のサイドメンバーの側部に、ターボチャージャへ向かう第１エア噴出口を開口させると共に、リアデフ付近のサイドメンバーの側部に、リアデフへ向かう第２エア噴出口を開口させる構成とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、高温になっているターボチャージャに効率良く冷却風を当てることができ、ターボチャージャの寿命の向上と周辺部品の熱劣化の低減とを図ることができる。また同時に、車速上昇に伴って発熱量が大きくなるリアデフに冷却風が当たるようになり、リアデフを効果的に冷却できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施形態を示す車両の概略平面図、図２は車両前方からの斜視図、図３は図２の要部拡大図である。
車体フレームを構成するサイドメンバー１、２は、車両の左右に一対設けられ、それぞれ中空の矩形断面を有して、車両の前後方向に延びている。
【０００７】
そして、一対のサイドメンバー１、２の間に、車両前側から、ターボチャージャ（過給機）４付きのエンジン３、トランスミッション５、車両駆動軸６、リアデフ（リア側差動装置）７等が配置される。
ここで、サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させ、サイドメンバー１内に走行風を導入するようにしている。尚、サイドメンバー１の前端面より前側に取付けられるバンパー９にも、同様の開口を設けることは言うまでもない。
【０００８】
ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部には、斜め後方のターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させる。
また、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部には、斜め後方のリアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させる。
次に、図４及び図５を参照して、第１エア噴出口１０及び第２噴出口１１付近の送風ガイド構造について説明する。
【０００９】
第１エア噴出口１０の付近には、サイドメンバー１の断面を斜めに横断して、サイドメンバー１内の走行風を第１エア噴出口１０へ導くガイド板１２、１３を設ける。
前記ガイド板１２、１３は、２つに分割して設けられ、一方のガイド板１２は固定とする。他方のガイド板１３はバネ１４により倒伏（傾動）可能に支持して、これに当たる走行風の増大により、この他方のガイド板１３が後方へ倒れて（図３→図４）、リアデフ７側への流量が増大するようになっている。
【００１０】
第２エア噴出口１１の付近には、サイドメンバー１の断面を斜めに横断して、サイドメンバー１内の走行風を第２エア噴出口１１へ導く固定のガイド板１５を設ける。
尚、ターボチャージャ４とは反対側にあるサイドメンバー２には、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１６と、この第２エア噴出口１６への固定のガイド板１７のみを設けてある（図１参照）。
【００１１】
次に作用を説明する。
車両の走行時、走行風がサイドメンバー１の前端の走行風導入口８からサイドメンバー１内に導入され、これをエアダクトとして走行風が流れる。走行風は、固定ガイド板１２及び可動ガイド板１３により案内されて、第１エア噴出口１０より噴出し、ターボチャージャ４に吹付けられる。これにより、ターボチャージャ４を効果的に冷却できる。
【００１２】
また、車速が上昇すると、リアデフ７の発熱量が大となるが、車速の上昇に伴う走行風の増大により、バネ１４により支持されている可動ガイド板１３が倒れる（図５参照）。すると、サイドメンバー１内を流れる走行風が可動ガイド板１３を超えて後方へ流れ、固定ガイド板１５により案内されて、第２エア噴出口１１より噴出し、リアデフ７に吹付けられる。これにより、リアデフ７を効果的に冷却できる。
【００１３】
本実施形態によれば、サイドメンバー１の前端面に走行風導入口８を開口させて、サイドメンバー１内に走行風を導入し、ターボチャージャ４付近のサイドメンバー１の側部に、ターボチャージャ４へ向かう第１エア噴出口１０を開口させると共に、リアデフ７付近のサイドメンバー１の側部に、リアデフ７へ向かう第２エア噴出口１１を開口させたことにより、走行中、高温になっているターボチャージャ４に効率良く冷却風を当てることができ、ターボチャージャ４の寿命の向上と周辺部品の熱劣化の低減とを図ることができる。また同時に、車速上昇に伴って発熱量が大きくなるリアデフ７に冷却風が当たるようになり、リアデフ７を効果的に冷却できる。
【００１４】
また、本実施形態によれば、第１エア噴出口１０付近にて、サイドメンバー１の断面の少なくとも一部を横断して、サイドメンバー１内の走行風を第１エア噴出口１０へ導くガイド板１２、１３を設けたことにより、第１エア噴出口１０へ走行風を的確に案内して、ターボチャージャ４に対する冷却効果を高めることができる。
また、本実施形態によれば、前記ガイド板１３をバネ１４により倒伏可能に支持して、走行風の増大により、このガイド板１３が倒れて、リアデフ１３側への流量が増大するように構成したことにより、すなわち、流速に応じてガイド板１３が倒れていく仕組みになっていることで、車速が上がるほど、車速上昇に伴って発熱量が大きくなるリアデフ７により多くの冷却風が当たるようになる。また、複雑な制御を行うことなく、ターボチャージャ４とリアデフ７とを同時にかつ効率良く冷却することが可能であり、レイアウト上の自由度も高い。
【００１５】
また、本実施形態によれば、第２エア噴出口１１付近にて、サイドメンバー１の断面の少なくとも一部（全部）を横断して、サイドメンバー１内の走行風を第２エア噴出口１１へ導くガイド板１５を設けたことにより、第２エア噴出口１１へ走行風を的確に案内して、リアデフ７に対する冷却効果を高めることができる。
尚、ターボチャージャ４、リアデフ７の他、トランスミッション５へ冷却風を導いて、トランスミッション５を冷却するようにしてもよい。また、各エア噴出口に絞りを設けて、噴出流速を調整するようにしてもよい。また、エア噴出口などの穴を開けることで剛性が低下する分、適宜リブ等で補強するとよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態を示す車両の概略平面図
【図２】車両前方からの斜視図
【図３】図２の要部拡大図
【図４】送風ガイド構造の低車速時の断面図
【図５】送風ガイド構造の高車速時の断面図
【符号の説明】
【００１７】
１、２ サイドメンバー
３ エンジン
４ ターボチャージャ
５ トランスミッション
６ 車両駆動軸
７ リアデフ
８ 走行風導入口
９ バンパー
１０ 第１エア噴出口
１１ 第２エア噴出口
１２ 固定ガイド板
１３ 可動ガイド板
１４ バネ
１５ 固定ガイド板
１６ 第２エア噴出口
１７ 固定ガイド板
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドメンバーの前端面に走行風導入口を開口させて、サイドメンバー内に走行風を導入し、
ターボチャージャ付近のサイドメンバーの側部に、ターボチャージャへ向かう第１エア噴出口を開口させると共に、リアデフ付近のサイドメンバーの側部に、リアデフへ向かう第２エア噴出口を開口させたことを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項２】
前記第１エア噴出口付近にて、サイドメンバーの断面の少なくとも一部を横断して、サイドメンバー内の走行風を前記第１エア噴出口へ導くガイド板を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
前記ガイド板をバネにより倒伏可能に支持して、走行風の増大により、このガイド板が倒れて、リアデフ側への流量が増大するように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用冷却装置。
【請求項４】
前記ガイド板は、２つに分割して設けられ、一方のガイド板は固定、他方のガイド板はバネにより倒伏可能に支持して、走行風の増大により、この他方のガイド板が倒れて、リアデフ側への流量が増大するように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用冷却装置。
【請求項５】
前記第２エア噴出口付近にて、サイドメンバーの断面の少なくとも一部を横断して、サイドメンバー内の走行風を前記第２エア噴出口へ導くガイド板を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用冷却装置。
【請求項１】
サイドメンバーの前端面に走行風導入口を開口させて、サイドメンバー内に走行風を導入し、
ターボチャージャ付近のサイドメンバーの側部に、ターボチャージャへ向かう第１エア噴出口を開口させると共に、リアデフ付近のサイドメンバーの側部に、リアデフへ向かう第２エア噴出口を開口させたことを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項２】
前記第１エア噴出口付近にて、サイドメンバーの断面の少なくとも一部を横断して、サイドメンバー内の走行風を前記第１エア噴出口へ導くガイド板を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用冷却装置。
【請求項３】
前記ガイド板をバネにより倒伏可能に支持して、走行風の増大により、このガイド板が倒れて、リアデフ側への流量が増大するように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用冷却装置。
【請求項４】
前記ガイド板は、２つに分割して設けられ、一方のガイド板は固定、他方のガイド板はバネにより倒伏可能に支持して、走行風の増大により、この他方のガイド板が倒れて、リアデフ側への流量が増大するように構成したことを特徴とする請求項２記載の車両用冷却装置。
【請求項５】
前記第２エア噴出口付近にて、サイドメンバーの断面の少なくとも一部を横断して、サイドメンバー内の走行風を前記第２エア噴出口へ導くガイド板を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用冷却装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−８３８６１（Ｐ２００７−８３８６１Ａ）
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−２７４８２９（Ｐ２００５−２７４８２９）
【出願日】平成１７年９月２２日（２００５．９．２２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年４月５日（２００７．４．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年９月２２日（２００５．９．２２）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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