【課題】本発明は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる部品ユニットの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】取付ブラケット６の載置部６４をフロントサイドフレーム４の上面４１に当接させた状態で、取付ブラケット６を車両後方側にスライド移動させる。そうすると、取付ブラケット６の固定部６５も後方に移動して、固定部６５の下部切欠部７０とフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２が略一致する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムアセンブリに所望の固有振動数を提供し、軽量で、車両の部品同士を確実に強固に連結するハンガービームアセンブリを提供する。
【解決手段】ハンガービームアセンブリ２０はアルミニウムで形成され、第１及び第２支持ブラケット２６，２８と、メインビームハンガー３０と、ドライバービーム２２と、メインビーム２４と、メインビーム支持体３２と、メインビーム支持体取り付けブラケット３４とを備えている。メインビーム支持体取り付けブラケットは、メインビーム支持体に機械的に固定されている第１側方端部と、中央支持体に機械的に固定されている第２側方端部とを有している。メインビーム支持体取り付けブラケットの底壁を車両の床のフロアトンネルとフレームクロスメンバとに取り付ける。底壁は、車両のフロアトンネルの各表面とそれぞれ相互に作用し合う第１平面と第２平面と第３平面とを有している。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両内の乗員が車体内面に近接することを抑制することができる支持剛性可変マウント装置、及び該支持剛性可変マウント装置を構成する可変剛性マウントを得る。
【解決手段】支持剛性可変マウント装置が適用された車体前部構造１０は、サスペンションメンバ１２に対しパワーユニット１４を支持し、サスペンションメンバ１２に対するパワーユニット１４の支持剛性を変化させ得る可変剛性マウント２８を備える。コントローラ５６は、衝突センサ５８の信号に基づいて車両の衝突を検知又は予測した場合に、該車両の衝突に伴う回転挙動を調整するように、可変剛性マウント２８による重量物の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】車体フロア下に配置された排気系熱交換器を良好に保護することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０では、フロントフロアパネル６８に形成されたフロアトンネル７０下側に配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４の車体上下方向における最下部が、車体骨格であるボディクロスメンバ８０、
エンジンリヤマウントサポートメンバ９０の車体上下方向における最下部よりも車体上下方向の上側に位置している。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保すると共に衝撃エネルギの吸収性に優れた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム２の下方に配置される左右のサイドメンバ２２の中間部が後部クロスメンバ５１で連結され、サイドメンバ２２の前後端部を左右のサイドフレーム２に結合すると共に、各サイドメンバ２２の中間取付部２８に固設された中間支持部材４１がサイドフレーム２の中間取付部５に結合されるサブフレーム２１を備え、サイドフレーム２１の中間取付部５と中間支持部材４１が、パワーユニットＰ／Ｕの相対的な後方移動に起因する後部クロスメンバ５１の移動に伴うサイドフレーム２の中間取付部５に対する中間支持部材４１の相対移動によって結合が解除される結合手段６１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】配管を太くすることなく、十分な断熱効果を得ることが可能な配管配設構造を得る。
【解決手段】フロア部材２４は、上パネル板２６と下パネル板２８と傾斜連設板３０を有するトラス状の断面とされ、フロア部材２４内に構成された上開き空間部３８に燃料配管４２が、下開き空間部４０に燃料配管４４が挿通される。燃料配管３８、４０の周囲で、断熱層である空気層４６、４８の体積を確保して、十分な断熱効果が得られる。燃料配管４２、４４の周囲に空気層を構成するためのあらたな配管を設ける必要がないので、配管全体として太くならない。 （もっと読む）

【課題】可動ボードの下降時の設置高さをより低くすることが可能で、より幅広い着座姿勢に対応することのできる自動車の可動フロア装置を提供する。
【解決手段】乗員用シート４に着座した乗員の足元部に設置された可動ボード５と、上記乗員用シート４の下方に設置された電動モータ６（駆動源）と、該電動モータ６の駆動力に応じて上記可動ボード５の後端部に車体の前後方向の力を入力する駆動力伝達機構７とを設け、上記可動ボード５を、上記駆動力伝達機構７から入力される前後方向の力に応じて昇降変位するように支持する。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパフェイシャの開口部を拡大することなく熱交換機の冷却能力を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下方仕切り板２１の略水平方向に広がる板状の上面部２１ａの下面には、車幅方向に延び、車両前方を向くフィン２１ｂが下方へ突出して形成されている。そして、上面部２１ａにおけるフィン２１ｂの直前方の部位を略上下方向に貫通する導風開口部２１ｄを設けて空気通路を構成している。 （もっと読む）

【課題】前突時に衝突エネルギーを吸収する潰れスペースを十分に確保することのできるステアリングラック取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ２と車両横置きのエンジン３及びエンジン３の横に配置され車両前方へ突出して配置されたトランスミッション４との間にステアリングラック１が配設され、ステアリングラック１は前輪を転舵するための転舵ユニット８を有し、かつステアリングラック１は車幅方向の左右２箇所の取付部１Ａ，１Ｂがボルト及びナット６によってクロスメンバ７に取り付けられたステアリングラック取付構造であって、ステアリングラック１のうちエンジン３前面に対向する側に転舵ユニット８を設け、クロスメンバ７のうちステアリングラック１の取付部１Ａに対向した箇所に、車両前後方向に長い長孔９を形成するとともに、取付部１Ａに前記ボルトのボルト孔を形成し、長孔９及び前記ボルト孔に前記ボルトを挿通した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、電子制御ユニット等の車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車両衝突時に、電子制御ユニット等の車載部品と後退する部品との干渉を回避して、電子制御ユニット等の車載部品の破損を防ぎ、車載部品の再利用を可能として、車載部品の記録データの保護を図ることができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３に、アシスト片部１４を取付けていることから、取付ブラケット１０のベースプレート部１１もアシスト片部１４から押上力を受けて上方へ移動する。こうして、ベースプレート部１１が上方に移動することで、ベースプレート部１１に固定したＥＣＵ１も上方へ移動することになり、変速機８が後退してきてもＥＣＵ１との干渉を回避することができ、ＥＣＵ１の破損を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車載部品をエンジンルーム内に取付ける自動車の車載部品取付構造において、車載部品の支持剛性を確保しつつも、後退する構造体が車載部品に干渉しても、取付ブラケット等の取付脚部が突っ張った状態とならず、ダッシュパネルの後退を低減することができる自動車の車載部品取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】第一取付片部１１と第二取付片部１２を、側面視で「略平行四辺形」を形成するように設定することで、取付片部１１，１２の突っ張りを防止している。 （もっと読む）

【課題】熱交換器とエンジンとの間の下部に、高剛性の車載部品が配置されている構造であっても、車両前方からの荷重入力時における車両前部の変形量を確保することができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】熱交換器４およびこれを支持する支持部材２と、その後方位置のエンジンＥＧと、の間の車両下部位置に、操舵用部品５が搭載されている車両前部構造であって、支持部材２の車幅方向両側部とサイドメンバ１との間に、支持部材２に車両前方から荷重が入力されて支持部材２がサイドメンバ１に対して移動する際に、支持部材２を、操舵用部品５の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段７を設けた車両前部構造とした。 （もっと読む）

【課題】路面干渉などの破壊入力に強く、走行風により振動してしまうことのないアンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体のフロアを覆うアンダーカバー１０であって、アンダカバー１０の下面に、車両の前後方向に凹部１２と凸部１３を交互に連続して形成するとともに、凹凸部１２，１３の断面形状を波状に形成した。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を向上することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車体後部構造としてのリヤサスペンション部構造１０は、リヤサイドメンバ１２に支持されたリヤサスペンションメンバ１４と、スプリング受け部２０Ａとリヤサイドメンバ１２との間に介在して該スプリング受け部２０Ａをリヤサイドメンバ１２に対し車体上下方向の下側に離間した位置で保持するためのカラー７４とを備える。サスメンマウントブレース２０のスプリング受け部２０Ａは、一端側を車体上下方向に変位させる方向に回動可能に他端側がリヤサスペンションメンバ１４に支持されたロアアーム３６に対する車体上下方向の上側に配置され、リヤロアアーム３６に設けられた圧縮コイルスプリング１８からの荷重を受ける。 （もっと読む）

【課題】 車載部品の配置スペースを確保する場合の邪魔になることがなく、また長期にわたって高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる車両用車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 主要構造体３と、該主要構造体３の要部を補強する補強部材３ｉとを備えた車両用車体の制振構造において、上記主要構造体３又は補強部材３ｉの少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】 既存車体フレームをユニット化して組合せることによるフレームの製造・改造方法。
【解決手段】 二輪、三輪、四輪車等の車体フレームを分割し、ユニットとして組合せる。車体フレームユニットの接続方法や位置、数量を自由に設定することにより、二輪の前部ユニットと四輪の後部ユニットを組合せて三輪車を構築するなど、ユニークなコミューターの構築が可能となる。 （もっと読む）

【課題】前後方向がコンパクトで、かつ低全高のコンパクトなボディにおいて燃料タンク容量の確保と、乗員の居住性確保との両立を図る車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】キックアップ部３を第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４に対し車幅方向に並設され、かつ高さ方向でより高い第２キックアップ部５とから構成し、第２キックアップ部５の下方に燃料タンク４８を配設し、第１キックアップ部４の上方に第１乗員用シートを配設し、第２キックアップ部５の上方には、小型の第２乗員用シートを配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダル脱落を確実に規制し、衝突時にはペダル後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル用ブラケットにより支持される第１支軸まわりに揺動可能なペダル本体と、ブラケットにより支持される第２支軸まわりに揺動可能で、衝突時に車体側部材と干渉して第２支軸まわりに回動変位し、第１支軸を下方に押し下げてブラケットに対し第１支軸を変位可能とする回動レバーと、第１支軸の下方に位置する脱落規制部とブラケットに形成された一対の長孔に架け渡された軸部材及び第２支軸にそれぞれ係合する第１及び第２係合部とを有し、ペダル本体への下向き荷重付加時に、第１支軸の下方への変位を規制する一方、衝突時に、軸部材と係合解除して脱落規制を解除する脱落規制部材と、を設ける。回動レバーには、非衝突時に軸部材と係合し、脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部を設ける。 （もっと読む）

【課題】バッテリパックのメンテナンスや交換作業などを作業性よく行うことができ、更に、燃料タンクの燃料ポンプのメンテナンスや交換作業なども作業性よく行うことができる車両用バッテリパックの搭載構造を提供する。
【解決手段】駆動モータに電力を供給するためのバッテリパック５と、シート３のシートクッション７の前面下部側を回転支点してシート３を車両前方へ跳ね上げる跳ね上げ機構（シート取付金具１１ａ）と、フロア下パネル１０ｂに設けた段差部１０ｂ′の車室外側に前部側が位置するように配置された燃料タンク６と、燃料タンク６の後部側上部に配置された燃料ポンプ１５とを備え、段差部１０ｂ′の車室内側でシートクッション７の下側にバッテリパック５を配置し、フロア下パネル１０ｂのバッテリパック５の配置位置よりも車両後方側で、かつ燃料ポンプ１５に対応する位置に閉塞自在な開口部１０ｄを設けている。 （もっと読む）