部品ユニットの取付構造及び取付方法
【課題】本発明は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる部品ユニットの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】取付ブラケット６の載置部６４をフロントサイドフレーム４の上面４１に当接させた状態で、取付ブラケット６を車両後方側にスライド移動させる。そうすると、取付ブラケット６の固定部６５も後方に移動して、固定部６５の下部切欠部７０とフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２が略一致する。
【解決手段】取付ブラケット６の載置部６４をフロントサイドフレーム４の上面４１に当接させた状態で、取付ブラケット６を車両後方側にスライド移動させる。そうすると、取付ブラケット６の固定部６５も後方に移動して、固定部６５の下部切欠部７０とフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２が略一致する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の部品ユニットの取付構造及び取付方法に関し、特に、重量を有する部品ユニットを、ブラケットを介して車体フレームに取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルーム内の車体フレームにブラケットを介して部品ユニットを取付けることが知られている。例えば、下記特許文献１では、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体フレームに取付ける構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１では、サスタワー及びホイールエプロン近傍の車体フレームに、ＡＢＳアクチュエータを取付ける作業性を向上するため、予め車体フレームにボルトを仮組みしておき、その仮組みしたボルトに対して、ブラケットに設けた「切欠き」を差し込むことで、ＡＢＳアクチュエータとブラケットを車体フレームに仮預けして、その後、仮組みしたボルトを本締め固定することで、ＡＢＳアクチュエータを車体フレームに取付ける取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２１１３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
確かに、前述の特許文献１のように、ブラケットに切欠きを設け、この切欠きを利用して、部品ユニットを車体フレームに仮預けすれば、部品ユニットの取付け作業性は向上する。
【０００５】
しかし、こうした仮預けの方法によって取付けを行うには、ブラケットの切欠きを、確実に、車体フレームのボルトに差し込む必要があり、例えば、サスタワーやホイールエプロンがエンジンルーム内方側に大きく張り出している場合には、フロントフェンダー側方に立つ作業者が車体フレームの取付部分を視認することができず、「切欠き」をボルトに差し込むことが困難になるといった問題がある。
【０００６】
特に、部品ユニットが重たい場合に、こうした差し込み作業を何度も繰り返えすことになれば、作業者に多大な負担を課すことになり、作業効率が悪化するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる部品ユニットの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の部品ユニットの取付構造は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造であって、前記ブラケットが、部品ユニットを取付ける取付部と、該取付部の下方に前記車体フレーム上面に沿うように形成した載置部と、該載置部から車体フレーム側面に沿って下方に延びる固定部とを備え、該固定部には、車体フレーム側面に仮組みしたボルトに係合させることで前記部品ユニットを車体フレームに仮預けする切欠部を形成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、ブラケットの載置部を車体フレーム上面に載置することで、ブラケットの車体フレームに対する相対的な上下方向の位置関係が規定される。これにより、車体フレーム側面のボルトとブラケットの切欠部の位置を略一致させることができる。
このため、作業者は、車体フレームの取付位置を目視することなく、ブラケットを車体フレーム上面に載置するだけで、切欠部をボルトに差し込むことができる。
なお、部品ユニットは、特に限定されるものではないが、例えば、ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティー・コントロール）装置の油圧ユニット等の重たいユニットが考えられる。
また、車体フレームもフロントサイドフレームやリアサイドフレーム、クロスメンバー等が考えられる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記固定部の切欠部に近接した位置に、第二のボルトによって車体フレーム側面に締結固定される固定穴を形成したものである。
上記構成によれば、切欠部に近接した位置に固定穴を形成したことで、ブラケットを、切欠部だけでなく固定穴でも車体フレーム側面に締結固定することになる。
このため、切欠部を設けることでブラケットの締結強度が低下しても、固定穴を設けたことでブラケットの締結強度を高めることができ、部品ユニットが重たい場合であっても、確実に部品ユニットを車体フレームに取付けておくことができる。
よって、ブラケットの取付け作業性を向上しつつも、ブラケットの取付剛性を高めることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記固定穴を上部に、前記切欠部を下部に形成したものである。
上記構成によれば、固定穴を上部に形成し、切欠部を下部に形成することで、固定部の下部を切欠いて切欠部を形成できる。
このため、ブラケットの固定部の中央位置を切欠かなくてもよいため、固定部の剛性をできるだけ落とすことなく切欠部を形成できる。また、切欠部の形状を比較的自由にできるため、ボルトの誘い込み範囲（角度）を広くすることもでき、より仮預けをしやすい切欠部にすることができる。
よって、ブラケットの固定部の剛性を落とすことなく、また、切欠部の機能をより高めることができ、ブラケットの取付け作業性を向上できる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記切欠部に部品ユニットの仮預け状態を保持するボルト嵌り込み部を形成したものである。
上記構成によれば、仮預けの際に、ボルト嵌り込み部にボルトを嵌め込むことで、部品ユニットの仮預け状態を確実に保持できる。
このため、作業者が部品ユニットから手を離しても、部品ユニットが仮預け状態を維持することができ、その後の取付け作業を容易に行うことができる。
よって、取付け作業性を向上することができ、より確実に部品ユニットの取付け作業を行うことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記載置部を車体フレームの下向き傾斜面に沿うように傾斜状に形成して、前記切欠部に該載置部の傾斜角よりも緩やかに傾斜したボルト案内部を形成したものである。
上記構成によれば、載置部を車体フレームの傾斜面に沿って下方にスライドさせると、その傾斜角よりも緩やかに傾斜したボルト案内部にボルトが確実に引っ掛かり、切欠部内にボルトが案内される。
このため、ブラケットを車体フレームの傾斜面に沿って下方にスライド移動させるだけで、確実に、仮組みしたボルトに切欠部を係合させることができる。
よって、部品ユニットの仮預け作業を容易に行うことができ、特に重たい部品ユニットの場合には、下方にスライド移動させるだけで係合させることができるため、作業者の負担を軽減することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記部品ユニットの上部を、車体側の支持部に連結し、該支持部と前記ブラケットによって部品ユニットを車体に固定したものである。
上記構成によれば、部品ユニットは、ブラケットだけでなく、上部の車体側の支持部によっても、車体に取付けられる。
よって、部品ユニットは上下位置で車体に固定されるため、重たい部品ユニットであっても、確実に車体に固定できる。
【００１５】
この発明の部品ユニットの取付方法は、車体フレーム側面にボルトを仮組みする仮組みステップと、部品ユニットを取付けたブラケットを、車体フレーム上面に沿ってスライドさせるスライド案内ステップと、前記車体フレーム側面のボルトに、ブラケットの切欠部を係合させる仮預けステップと、前記ボルトを本締めして、ブラケットを車体フレームに固定する固定ステップとを備える取付方法である。
上記構成によれば、仮預けステップの前に、スライド案内ステップを設定することで、ブラケットを、車体フレーム上面でスライド移動させるだけで、ブラケットの上下位置を定めることができる。よって、ブラケットの切欠部を車体フレーム側面のボルトに容易に案内することができる。
このため、作業者は、取付位置を目視しなくても、車体フレームのボルトにブラケットの切欠部を差し込むことが可能となり、容易に部品ユニットを仮預けすることができる。
よって、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、作業者は、車体フレームの取付位置を目視することなく、ブラケットを車体フレーム上面に載置するだけで、切欠部をボルトに差し込むことができる。
よって、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。
図１は、第一実施形態の部品ユニットの取付構造が採用された自動車の前部のエンジンルームＥの全体斜視図である。
【００１８】
この斜視図に示すように、自動車前部のエンジンルームＥは、その後壁を構成するダッシュパネル１と、側壁を構成するホイールエプロン２とサスタワー３とによって区画されており、その内部には図示しないエンジン等を設置している。
【００１９】
また、ホイールエプロン２、サスタワー３の下部内方には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム４を設置して、その後端４ａがダッシュパネル１下側に潜り込むように、後下がりに傾斜するように設置している。
【００２０】
前述のホイールエプロン２は、エンジンルームＥ内方側に張り出すように形成しており、また前述のサスタワー３もエンジンルームＥ内方側に大きく張り出すように形成している。
【００２１】
また、前述のフロントサイドフレーム４は、略水平方向に延びる前部水平部４Ａと、後下がりに傾斜して延びる後部傾斜部４Ｂとを備えており、共に横方向に延びる上面４１と、縦方向に延びる側面４２とを有する閉断面構造で構成している。
【００２２】
このうち、フロントサイドフレーム４の後部傾斜部４Ｂには、ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティー・コントロール）装置の油圧ユニット５を取付ブラケット６を介して取付けている。
【００２３】
このＤＳＣ装置とは、ＡＢＳとトラクションコントロールの機能を統合して、四輪それぞれの制動力と駆動力をコントロールすることで自動車の横滑りを抑制する装置であり、この油圧ユニット５では、各車輪のブレーキ装置（図示せず）のブレーキ油圧等を制御している。
【００２４】
油圧ユニット５は、下部を取付ブラケット６に取付け固定して、上部に車幅方向に延びる金属製のブレーキパイプ７，７を設けている。この油圧ユニット５は、内部に油圧機構を設けているため、比較的重量を有する（約５〜１０ｋｇ）ユニットとなっている。
【００２５】
ブレーキパイプ７，７は、前述のダッシュパネル１前面の取付けた二つのクリップ部材８，８を介して、ダッシュパネル１に取付けている。
【００２６】
また、取付ブラケット６は、前述のフロントサイドフレーム４の側面４２に上下二本のボルト１１，１２によって締結固定している。
【００２７】
この取付ブラケット６の具体構造について、図２の単品斜視図によって説明する。
取付ブラケット６は、一つの金属製のプレス成形品によって構成しており、上部には、略水平に車幅方向に延びて油圧ユニット５の取付穴６１，６１を形成したユニット取付部６２と、ユニット取付部６２の一端から鉛直に下方に延びる立ち上がり部６３と、立ち上り部６３の下端から車幅方向に延びて後下がりに傾斜する棚状の載置部６４と、載置部６４の他端から下方に垂直方向に延びてフロントサイドフレーム４に固定される固定部６５と、を備える。
【００２８】
このうち、固定部６５の下部には、車幅方向外方側に突出して上下方向に延びる締結部６６を形成している。この締結部６６の上部には上部固定穴６７を穿設して、締結部６６の下部には下部切欠部７０を形成している。
【００２９】
前述のユニット取付部６２の取付穴６１，６１には、油圧ユニット５側（上方）から鉛直方向に延びる二本のボルト５１，５１を差し込むことで、油圧ユニット５を締結固定している。
【００３０】
一方、固定部６５の上部固定穴６７と下部切欠部７０には、車幅方向内方側から水平方向に延びる二本のボルト（上部ボルト１１と下部ボルト１２）を差し込むことで、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に締結固定するように構成している。
【００３１】
この上部固定穴６７と下部切欠部７０について、図３の詳細図によって、さらに説明する。
締結部６６に設けた上部固定穴６７は、略円形に穿設したボルトの挿通穴であり、この上部固定穴６７に上部ボルト１１を横方向から挿通して、フロントサイドフレーム４の側面４２（内部ウェルドナット）に螺合することで、取付ブラケット６を締結固定するように構成している。
【００３２】
この上部固定穴６７は、後述するように、取付ブラケット６を仮預けした状態でフロントサイドフレーム４の側面４２に締結固定される。
【００３３】
一方、下部切欠部７０は、下部ボルト１２が嵌り込む略半円状の嵌り込み部７１と、後部から下部にかけて略扇子状に広がる案内開口部７２とを有している。また、嵌り込み部７１と案内開口部７２の上辺７２ａとの間には、下方に突出した角部７３を形成している。この角部７３を形成することで、下部ボルト１２を嵌り込み部７１に案内するときに、「カタッ」とした節度が発生するようにしている。
【００３４】
また、案内開口部７２の上辺７２ａの傾斜角度αは、載置部６４の傾斜角度βよりも緩やか（水平方向側）に設定している。これは、後述するように、取付ブラケット６をスライド移動させる際に、下部切欠部７０に下部ボルト１２を係合しやすくするためである。
【００３５】
次に、この取付ブラケット６による油圧ユニット５のフロントサイドフレーム４への取り付け方法について、図４の取付作業のフローチャートと、図５〜図７の各作業ステップ時の取付状態を示した斜視図を使って説明する。
【００３６】
本実施形態の自動車では、前述のようにサスタワー３やホイールエプロン２がエンジンルームＥ内方側に大きく張り出していることから、フロントフェンダー（図示せず）側方に立って作業を行なう作業者からは、油圧ユニット５の取付位置を直接目視することが困難である。また、前述したように油圧ユニット５が重量を有するため、この油圧ユニット５をエンジンルームＥ内に持ち込んでフロントサイドフレーム４に仮預けする際に、何度も仮預け位置へアプローチを行なうことになると、作業者に過大な負担を課すことになる。
【００３７】
そこで、本実施形態では、以下の取付作業フローにより、こうした取付作業時の問題を解消している。
【００３８】
まず、作業者は、Ｓ１に示すように、フロントサイドフレーム４の側面４２に下部ボルト１２を仮組み固定する。この状態を示した図が図５である。
図５のように、フロントサイドフレーム４の側面４２には、後部傾斜部４Ｂの中央位置に車幅方向に傾斜した取付面４３を形成している。この取付面４３は、フロントサイドフレーム４の車両内方側への傾斜に対して、取付ブラケット６を取付けた状態で車幅方向へ向くようにするため、こうした傾斜角度を持つように形成している。この取付面４３に形成した下部取付穴４４（内部ウェルドナット）に対して、下部ボルト１２のネジ部１２ａの一部を螺合固定することで、下部ボルト１２をフロントサイドフレーム４の側面４２に仮組み固定している。
【００３９】
次に、作業者は、Ｓ２に示すように、油圧ユニット５を取付けた取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に載置する。この載置作業は、取付ブラケット６の載置部６４をフロントサイドフレーム４の前部水平部４Ａの上面４１（図１参照）に載置することで行なう。この作業は、作業者が直接フロントサイドフレーム４を目視しなくても、大凡の感覚によって行なうことができる。
【００４０】
その後、作業者は、Ｓ３に示すように、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４の後部傾斜部４Ｂに沿って後方側下方にスライド移動させる。この状態を示した図が図６である。
図６に示すように、取付ブラケット６の載置部６４の下面６４ａをフロントサイドフレーム４の上面４１に当接させた状態で、取付ブラケット６を車両後方側にスライド移動させる。そうすると、取付ブラケット６の固定部６５も後方に移動して、固定部６５の下部切欠部７０とフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２が近接することになる。
【００４１】
すなわち、下部ボルト１２は、フロントサイドフレーム４の側面４２の一定位置に仮組みされていることから、取付ブラケット６の上下方向位置がフロントサイドフレーム４の上面４１を基準として定まると、下部ボルト１２と下部切欠部７０の位置がほぼ一致するのである。
【００４２】
また、前述したように、下部切欠部７０の案内開口部７２の上辺７２ａ（図３参照）が、載置部６４の傾斜角度βより緩やかに傾斜（傾斜角度α）しているため、取付ブラケット６を後方へスライド移動させることで、徐々に下部ボルト１２に係合することになり、製品誤差等で多少上下位置がズレていても、その誤差を吸収して、下部切欠部７０の嵌り込み部７１に下部ボルト１２を案内することができる。
【００４３】
さらに、フロントサイドフレーム４の上面４１が、後部傾斜部４Ｂで後下がりに傾斜しているため、作業者は、油圧ユニット５が重たくても、比較的容易にスライド移動させることができる。
【００４４】
次いで、作業者は、Ｓ４に示すように、取付ブラケット６の下部切欠部７０を下部ボルト１２に係合させて仮預けを行なう。具体的には、下部切欠部７０の嵌り込み部７１に下部ボルト１２のネジ部１２ａを嵌め込んで、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に仮預けすることで行なう。
【００４５】
ここで、前述のように、角部７３で嵌り込み部７１を開口案内部７２から区画しているため、下部ボルト１２が角部７３を乗り越えて再度開口案内部７２に戻らないようになっている。これにより、作業者が油圧ユニット５から手を離しても、容易に倒れるのを防止している。
【００４６】
また、取付面４３の後方位置に略凹状の谷面４５（図５参照）を形成して、それに対応して取付ブラケット６の固定部６５にも縦壁部６８（図６参照）を形成していることから、この谷面４５でも取付ブラケット６からの荷重を受けることができ、仮預けの際の油圧ユニット５の倒れを確実に防止できる。
【００４７】
次に、作業者は、Ｓ５に示すように、上部ボルト１１で取付ブラケット６を締結固定する。具体的には、上部ボルト１１を上部固定穴６７に挿通してフロントサイドフレーム４の側面４２（内部ウェルドナット）に締結固定することによって行なう。これにより、取付ブラケット６が確実にフロントサイドフレーム４に締結固定されることになる。
【００４８】
そして次に、作業者は、Ｓ６に示すように、下部ボルト１２をフロントサイドフレーム４に本締結することで、取付ブラケット６を固定する。この状態を示した図が図７である。
図７に示すように、取付ブラケット６は、フロントサイドフレーム４の側面４２に上下二つのボルト１１，１２によって締結固定されている。このように二つのボルト１１，１２で締結固定されることで、取付ブラケット６は、下部切欠部７０を設けて締結強度が低下しても、締結強度を十分に確保することができ、重量を有する油圧ユニット５であっても、確実にフロントサイドフレーム４に取付けておくことができる。
【００４９】
最後に、作業者は、Ｓ７に示すように、油圧ユニット５の上部に設けたブレーキパイプ７，７をダッシュパネル１のクリップ部材８，８へ固定する。この固定は、クリップ部材８，８に対してブレーキパイプ７，７を押し込むことにより行なう。
【００５０】
このブレーキパイプ７，７の固定により、油圧ユニット５を間接的に上部においても車体側部材で固定することになるため、重たい油圧ユニット５を上下位置で車体に取付けることになり、油圧ユニット５の支持剛性をさらに高めることができる。
【００５１】
以上の取付作業ステップを経ることにより、本実施形態では、前述した取付作業時の問題を解消して、油圧ユニット５の取付作業性を向上している。
【００５２】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の油圧ユニット５の取付構造は、油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に取付ブラケット６を介して取付ける油圧ユニット５の取付構造であって、取付ブラケット６が、油圧ユニット５を取付けるユニット取付部６２と、そのユニット取付部６２の下方でフロントサイドフレーム４の上面４１に沿うように形成した載置部６４と、その載置部６４からフロントサイドフレーム４の側面４２に沿って下方に延びる固定部６５とを備えており、この固定部６５には、フロントサイドフレーム４の側面４２に仮組みした下部ボルト１２に係合させることで油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に仮預けする下部切欠部７０を形成している。
【００５３】
これにより、取付ブラケット６の載置部６４を、フロントサイドフレーム４の上面４１に載置することで、取付ブラケット６のフロントサイドフレーム４に対する相対的な上下方向の位置関係が規定される。よって、下部ボルト１２と取付ブラケット６の下部切欠部７０の位置を略一致させることができる。
このため、作業者は、フロントサイドフレーム４の取付位置を目視することなく、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４の上面４１に載置するだけで、下部切欠部７０を下部ボルト１２に差し込むことができる。
よって、油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に取付ブラケット６を介して取付ける油圧ユニット５の取付構造において、作業者がフロントサイドフレーム４の取付位置を視認できなくても、確実に取付ブラケット６の下部切欠部７０を上部ボルト１１に差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【００５４】
なお、本実施形態では、ＤＳＣ装置の油圧ユニット５の取付構造で発明を実施しているが、必ずしも、部品ユニットはこの油圧ユニット５に限定されるものではなく、例えば、ＡＢＳ装置やＴＲＣ装置、さらには、エンジンやミッションの制御装置、ハイブリッド車の制御装置等の部品ユニットであってもよい。
【００５５】
また、部品ユニットを取り付ける車体フレームについても、フロントサイドフレーム４以外に、リアサイドフレーム、クロスメンバーやサブフレーム等であってもよい。
【００５６】
また、この実施形態では、固定部６５の下部切欠部７０に近接した位置に、フロントサイドフレーム４の側面４２に締結固定される上部固定穴６７を形成している。
これにより、取付ブラケット６を、下部切欠部７０だけでなく上部固定穴６７でもフロントサイドフレーム４の側面４２に締結固定することになる。
このため、下部切欠部７０を設けることで取付ブラケット６の締結強度が低下しても、上部固定穴６７を設けたことで取付ブラケット６の締結強度を高めることができ、油圧ユニット５が重たくても、確実に油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に取付けておくことができる。
よって、取付ブラケット６の取付け作業性を向上しつつも、取付ブラケット６の取付剛性を高めることができる。
【００５７】
また、この実施形態では、上部固定穴６７を上部に、下部切欠部７０を下部に形成している。
これにより、取付ブラケット６の固定部６５の中央位置を切欠かなくてもよいため、固定部６５の剛性をできるだけ落とすことなく、下部切欠部７０を形成できる。また、下部切欠部７０の形状を比較的自由にできるため、案内開口部７２を広く形成することもでき、下部ボルト１２の誘い込み範囲（角度γ、図３参照）を広くすることができる。このため、より仮預けをしやすい下部切欠部７０にすることができる。
よって、取付ブラケット６の固定部６５の剛性を落とすことなく、また、下部切欠部７０の機能をより高めることができ、取付ブラケット６の取付け作業性を向上できる。
【００５８】
また、この実施形態では、下部切欠部７０に油圧ユニット５の仮預け状態を保持する嵌り込み部７１を形成している。
これにより、仮預けの際に、取付ブラケット６が油圧ユニット５の仮預け状態を確実に保持できる。
このため、作業者が油圧ユニット５から手を離しても、油圧ユニット５が仮預け状態を維持することができ、その後の取付け作業を容易に行うことができる。
よって、取付け作業性を向上することができ、より確実に油圧ユニット５の取付け作業を行うことができる。
【００５９】
また、この実施形態では、載置部６４をフロントサイドフレーム４の後下がりの傾斜面（上面４１）に沿うように傾斜状に形成して、下部切欠部７０にその載置部６４の傾斜角度βよりも緩やかに傾斜（傾斜角度α）した開口案内部７２上辺７２ａを形成している。
これにより、載置部６４をフロントサイドフレーム４に沿って後方にスライド移動させると、開口案内部７２の上辺７２ａに下部ボルト１２が確実に引っ掛かり、下部切欠部７０内に下部ボルト１２が案内されることになる。
このため、取付ブラケット６を、フロントサイドフレーム４に沿って後側下方にスライド移動させるだけで、確実に、仮組みした下部ボルト１２に下部切欠部７０を係合させることができる。
よって、油圧ユニット５の仮預け作業を容易に行うことができ、特に重たい油圧ユニット５の場合に、傾斜を利用して下方にスライド移動させるだけで係合させることができるため、作業者の負担を軽減することができる。
【００６０】
また、この実施形態では、油圧ユニット５の上部を、ブレーキパイプ７，７と、クリップ部材８，８を介してダッシュパネル１に連結している。
これにより、油圧ユニット５は、下部の取付ブラケット６だけでなく、上部のブレーキパイプ７，７、クリップ部材８，８を介しても、車体に取付けられる。
よって、油圧ユニット５は、上下位置で車体に固定されるため、重たい油圧ユニット５であっても、確実に車体に固定できる。
【００６１】
また、この実施形態の油圧ユニット５の取付方法は、フロントサイドフレーム４の側面４２に下部ボルト１２を仮組みするステップ（Ｓ１）と、油圧ユニット５を取付けた取付ブラケット６を、フロントサイドフレーム４の上面４１に沿ってスライド移動させるステップ（Ｓ３）と、フロントサイドフレーム４の側面４２の下部ボルト１２に、取付ブラケット６の下部切欠部７０を係合させるステップ（Ｓ４）と、下部ボルト１２を本締めして、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に固定するステップ（Ｓ６）とを備えている。
【００６２】
これにより、仮預けをする前に、取付ブラケット６をスライド案内するステップを設定することで、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４の上面をスライド移動させるだけで、取付ブラケット６の上下位置を定めることができる。よって、取付ブラケット６の下部切欠部７０をフロントサイドフレーム４の側面４２の下部ボルト１２に容易に案内することができる。
このため、作業者は、取付位置を目視しなくても、フロントサイドフレーム４の下部ボルト１２に取付ブラケット６の下部切欠部７０を差し込むことが可能となり、容易に油圧ユニット５を仮預けすることができる。
よって、作業者がフロントサイドフレーム４の取付位置を視認できなくても、確実に取付ブラケット６の下部切欠部７０をフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２に差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【００６３】
なお、こうした方法を採用した場合には、取付ブラケット６の具体構造は、この実施形態のものに限定されることはなく、例えば、単にＬ字形状のブラケットやＴ字形状のブラケット、さらには、Ｕ字形状のブラケット等であってもよい。
【００６４】
次に、第二実施形態について、図８によって説明する。図８は、図２に対応する取付ブラケット１０６の単品斜視図である。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００６５】
図８に示す第二実施形態は、取付ブラケット１０６の載置部１６４に、車両前方側に延びる延出部１６５を形成して、この延出部１６５にフロントサイドフレーム４の上面４１にボルト締結するボルト穴１６６を形成したものである。
【００６６】
載置部１６４の延出部１６５にボルト穴１６６を形成することで、この取付ブラケット１０６では、フロントサイドフレーム４に対して、側面４２だけでなく上面４１でもボルト締結することになる。
【００６７】
このため、載置部１６４を、フロントサイドフレーム４の上面４１との間のスライド面としてだけでなく、取付ブラケット１０６の固定部としても利用することができる。
【００６８】
よって、本実施形態によると、取付ブラケット１０６のフロントサイドフレーム４に対する取付強度をさらに高めることができ、重い油圧ユニット５であっても、確実にフロントサイドフレーム４に固定しておくことができる。
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００６９】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
発明の部品ユニットは、実施形態の油圧ユニット５に対応し、
以下、同様に、
車体フレームは、フロントサイドフレーム４に対応し、
取付部は、ユニット取付部６２に対応し、
ボルトは、下部ボルト１２に対応し、
切欠部は、下部切欠部７０に対応し、
固定穴は、上部固定穴６７に対応し、
ボルト嵌り込み部は、嵌り込み部７１に対応し、
ボルト案内部は、開口案内部７２の上辺７２ａに対応し、
支持部は、クリップ部材８に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる部品ユニットの取付構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第一実施形態が採用された自動車前部のエンジンルームの全体斜視図。
【図２】取付ブラケットの単品斜視図。
【図３】上部固定穴と下部切欠部についての詳細図。
【図４】取付作業のフローチャート。
【図５】作業ステップ初期の取付状態を示した斜視図。
【図６】作業ステップ中期の取付状態を示した斜視図。
【図７】作業ステップ後期の取付状態を示した斜視図。
【図８】第二実施形態の取付ブラケットの単品斜視図。
【符号の説明】
【００７１】
４…フロントサイドフレーム
５…油圧ユニット
６，１０６…取付ブラケット
１１…上部ボルト
１２…下部ボルト
６２…ユニット取付部
６４，１６４…載置部
６５…固定部
６７…上部固定穴
７０…下部切欠部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の部品ユニットの取付構造及び取付方法に関し、特に、重量を有する部品ユニットを、ブラケットを介して車体フレームに取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、エンジンルーム内の車体フレームにブラケットを介して部品ユニットを取付けることが知られている。例えば、下記特許文献１では、ＡＢＳアクチュエータを、ブラケットを介して車体フレームに取付ける構造が開示されている。
【０００３】
この特許文献１では、サスタワー及びホイールエプロン近傍の車体フレームに、ＡＢＳアクチュエータを取付ける作業性を向上するため、予め車体フレームにボルトを仮組みしておき、その仮組みしたボルトに対して、ブラケットに設けた「切欠き」を差し込むことで、ＡＢＳアクチュエータとブラケットを車体フレームに仮預けして、その後、仮組みしたボルトを本締め固定することで、ＡＢＳアクチュエータを車体フレームに取付ける取付構造が開示されている。
【特許文献１】特開２００２−２１１３７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
確かに、前述の特許文献１のように、ブラケットに切欠きを設け、この切欠きを利用して、部品ユニットを車体フレームに仮預けすれば、部品ユニットの取付け作業性は向上する。
【０００５】
しかし、こうした仮預けの方法によって取付けを行うには、ブラケットの切欠きを、確実に、車体フレームのボルトに差し込む必要があり、例えば、サスタワーやホイールエプロンがエンジンルーム内方側に大きく張り出している場合には、フロントフェンダー側方に立つ作業者が車体フレームの取付部分を視認することができず、「切欠き」をボルトに差し込むことが困難になるといった問題がある。
【０００６】
特に、部品ユニットが重たい場合に、こうした差し込み作業を何度も繰り返えすことになれば、作業者に多大な負担を課すことになり、作業効率が悪化するという問題が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる部品ユニットの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の部品ユニットの取付構造は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造であって、前記ブラケットが、部品ユニットを取付ける取付部と、該取付部の下方に前記車体フレーム上面に沿うように形成した載置部と、該載置部から車体フレーム側面に沿って下方に延びる固定部とを備え、該固定部には、車体フレーム側面に仮組みしたボルトに係合させることで前記部品ユニットを車体フレームに仮預けする切欠部を形成したものである。
【０００９】
上記構成によれば、ブラケットの載置部を車体フレーム上面に載置することで、ブラケットの車体フレームに対する相対的な上下方向の位置関係が規定される。これにより、車体フレーム側面のボルトとブラケットの切欠部の位置を略一致させることができる。
このため、作業者は、車体フレームの取付位置を目視することなく、ブラケットを車体フレーム上面に載置するだけで、切欠部をボルトに差し込むことができる。
なお、部品ユニットは、特に限定されるものではないが、例えば、ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティー・コントロール）装置の油圧ユニット等の重たいユニットが考えられる。
また、車体フレームもフロントサイドフレームやリアサイドフレーム、クロスメンバー等が考えられる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、前記固定部の切欠部に近接した位置に、第二のボルトによって車体フレーム側面に締結固定される固定穴を形成したものである。
上記構成によれば、切欠部に近接した位置に固定穴を形成したことで、ブラケットを、切欠部だけでなく固定穴でも車体フレーム側面に締結固定することになる。
このため、切欠部を設けることでブラケットの締結強度が低下しても、固定穴を設けたことでブラケットの締結強度を高めることができ、部品ユニットが重たい場合であっても、確実に部品ユニットを車体フレームに取付けておくことができる。
よって、ブラケットの取付け作業性を向上しつつも、ブラケットの取付剛性を高めることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、前記固定穴を上部に、前記切欠部を下部に形成したものである。
上記構成によれば、固定穴を上部に形成し、切欠部を下部に形成することで、固定部の下部を切欠いて切欠部を形成できる。
このため、ブラケットの固定部の中央位置を切欠かなくてもよいため、固定部の剛性をできるだけ落とすことなく切欠部を形成できる。また、切欠部の形状を比較的自由にできるため、ボルトの誘い込み範囲（角度）を広くすることもでき、より仮預けをしやすい切欠部にすることができる。
よって、ブラケットの固定部の剛性を落とすことなく、また、切欠部の機能をより高めることができ、ブラケットの取付け作業性を向上できる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記切欠部に部品ユニットの仮預け状態を保持するボルト嵌り込み部を形成したものである。
上記構成によれば、仮預けの際に、ボルト嵌り込み部にボルトを嵌め込むことで、部品ユニットの仮預け状態を確実に保持できる。
このため、作業者が部品ユニットから手を離しても、部品ユニットが仮預け状態を維持することができ、その後の取付け作業を容易に行うことができる。
よって、取付け作業性を向上することができ、より確実に部品ユニットの取付け作業を行うことができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記載置部を車体フレームの下向き傾斜面に沿うように傾斜状に形成して、前記切欠部に該載置部の傾斜角よりも緩やかに傾斜したボルト案内部を形成したものである。
上記構成によれば、載置部を車体フレームの傾斜面に沿って下方にスライドさせると、その傾斜角よりも緩やかに傾斜したボルト案内部にボルトが確実に引っ掛かり、切欠部内にボルトが案内される。
このため、ブラケットを車体フレームの傾斜面に沿って下方にスライド移動させるだけで、確実に、仮組みしたボルトに切欠部を係合させることができる。
よって、部品ユニットの仮預け作業を容易に行うことができ、特に重たい部品ユニットの場合には、下方にスライド移動させるだけで係合させることができるため、作業者の負担を軽減することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記部品ユニットの上部を、車体側の支持部に連結し、該支持部と前記ブラケットによって部品ユニットを車体に固定したものである。
上記構成によれば、部品ユニットは、ブラケットだけでなく、上部の車体側の支持部によっても、車体に取付けられる。
よって、部品ユニットは上下位置で車体に固定されるため、重たい部品ユニットであっても、確実に車体に固定できる。
【００１５】
この発明の部品ユニットの取付方法は、車体フレーム側面にボルトを仮組みする仮組みステップと、部品ユニットを取付けたブラケットを、車体フレーム上面に沿ってスライドさせるスライド案内ステップと、前記車体フレーム側面のボルトに、ブラケットの切欠部を係合させる仮預けステップと、前記ボルトを本締めして、ブラケットを車体フレームに固定する固定ステップとを備える取付方法である。
上記構成によれば、仮預けステップの前に、スライド案内ステップを設定することで、ブラケットを、車体フレーム上面でスライド移動させるだけで、ブラケットの上下位置を定めることができる。よって、ブラケットの切欠部を車体フレーム側面のボルトに容易に案内することができる。
このため、作業者は、取付位置を目視しなくても、車体フレームのボルトにブラケットの切欠部を差し込むことが可能となり、容易に部品ユニットを仮預けすることができる。
よって、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、作業者は、車体フレームの取付位置を目視することなく、ブラケットを車体フレーム上面に載置するだけで、切欠部をボルトに差し込むことができる。
よって、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。
図１は、第一実施形態の部品ユニットの取付構造が採用された自動車の前部のエンジンルームＥの全体斜視図である。
【００１８】
この斜視図に示すように、自動車前部のエンジンルームＥは、その後壁を構成するダッシュパネル１と、側壁を構成するホイールエプロン２とサスタワー３とによって区画されており、その内部には図示しないエンジン等を設置している。
【００１９】
また、ホイールエプロン２、サスタワー３の下部内方には、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム４を設置して、その後端４ａがダッシュパネル１下側に潜り込むように、後下がりに傾斜するように設置している。
【００２０】
前述のホイールエプロン２は、エンジンルームＥ内方側に張り出すように形成しており、また前述のサスタワー３もエンジンルームＥ内方側に大きく張り出すように形成している。
【００２１】
また、前述のフロントサイドフレーム４は、略水平方向に延びる前部水平部４Ａと、後下がりに傾斜して延びる後部傾斜部４Ｂとを備えており、共に横方向に延びる上面４１と、縦方向に延びる側面４２とを有する閉断面構造で構成している。
【００２２】
このうち、フロントサイドフレーム４の後部傾斜部４Ｂには、ＤＳＣ（ダイナミック・スタビリティー・コントロール）装置の油圧ユニット５を取付ブラケット６を介して取付けている。
【００２３】
このＤＳＣ装置とは、ＡＢＳとトラクションコントロールの機能を統合して、四輪それぞれの制動力と駆動力をコントロールすることで自動車の横滑りを抑制する装置であり、この油圧ユニット５では、各車輪のブレーキ装置（図示せず）のブレーキ油圧等を制御している。
【００２４】
油圧ユニット５は、下部を取付ブラケット６に取付け固定して、上部に車幅方向に延びる金属製のブレーキパイプ７，７を設けている。この油圧ユニット５は、内部に油圧機構を設けているため、比較的重量を有する（約５〜１０ｋｇ）ユニットとなっている。
【００２５】
ブレーキパイプ７，７は、前述のダッシュパネル１前面の取付けた二つのクリップ部材８，８を介して、ダッシュパネル１に取付けている。
【００２６】
また、取付ブラケット６は、前述のフロントサイドフレーム４の側面４２に上下二本のボルト１１，１２によって締結固定している。
【００２７】
この取付ブラケット６の具体構造について、図２の単品斜視図によって説明する。
取付ブラケット６は、一つの金属製のプレス成形品によって構成しており、上部には、略水平に車幅方向に延びて油圧ユニット５の取付穴６１，６１を形成したユニット取付部６２と、ユニット取付部６２の一端から鉛直に下方に延びる立ち上がり部６３と、立ち上り部６３の下端から車幅方向に延びて後下がりに傾斜する棚状の載置部６４と、載置部６４の他端から下方に垂直方向に延びてフロントサイドフレーム４に固定される固定部６５と、を備える。
【００２８】
このうち、固定部６５の下部には、車幅方向外方側に突出して上下方向に延びる締結部６６を形成している。この締結部６６の上部には上部固定穴６７を穿設して、締結部６６の下部には下部切欠部７０を形成している。
【００２９】
前述のユニット取付部６２の取付穴６１，６１には、油圧ユニット５側（上方）から鉛直方向に延びる二本のボルト５１，５１を差し込むことで、油圧ユニット５を締結固定している。
【００３０】
一方、固定部６５の上部固定穴６７と下部切欠部７０には、車幅方向内方側から水平方向に延びる二本のボルト（上部ボルト１１と下部ボルト１２）を差し込むことで、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に締結固定するように構成している。
【００３１】
この上部固定穴６７と下部切欠部７０について、図３の詳細図によって、さらに説明する。
締結部６６に設けた上部固定穴６７は、略円形に穿設したボルトの挿通穴であり、この上部固定穴６７に上部ボルト１１を横方向から挿通して、フロントサイドフレーム４の側面４２（内部ウェルドナット）に螺合することで、取付ブラケット６を締結固定するように構成している。
【００３２】
この上部固定穴６７は、後述するように、取付ブラケット６を仮預けした状態でフロントサイドフレーム４の側面４２に締結固定される。
【００３３】
一方、下部切欠部７０は、下部ボルト１２が嵌り込む略半円状の嵌り込み部７１と、後部から下部にかけて略扇子状に広がる案内開口部７２とを有している。また、嵌り込み部７１と案内開口部７２の上辺７２ａとの間には、下方に突出した角部７３を形成している。この角部７３を形成することで、下部ボルト１２を嵌り込み部７１に案内するときに、「カタッ」とした節度が発生するようにしている。
【００３４】
また、案内開口部７２の上辺７２ａの傾斜角度αは、載置部６４の傾斜角度βよりも緩やか（水平方向側）に設定している。これは、後述するように、取付ブラケット６をスライド移動させる際に、下部切欠部７０に下部ボルト１２を係合しやすくするためである。
【００３５】
次に、この取付ブラケット６による油圧ユニット５のフロントサイドフレーム４への取り付け方法について、図４の取付作業のフローチャートと、図５〜図７の各作業ステップ時の取付状態を示した斜視図を使って説明する。
【００３６】
本実施形態の自動車では、前述のようにサスタワー３やホイールエプロン２がエンジンルームＥ内方側に大きく張り出していることから、フロントフェンダー（図示せず）側方に立って作業を行なう作業者からは、油圧ユニット５の取付位置を直接目視することが困難である。また、前述したように油圧ユニット５が重量を有するため、この油圧ユニット５をエンジンルームＥ内に持ち込んでフロントサイドフレーム４に仮預けする際に、何度も仮預け位置へアプローチを行なうことになると、作業者に過大な負担を課すことになる。
【００３７】
そこで、本実施形態では、以下の取付作業フローにより、こうした取付作業時の問題を解消している。
【００３８】
まず、作業者は、Ｓ１に示すように、フロントサイドフレーム４の側面４２に下部ボルト１２を仮組み固定する。この状態を示した図が図５である。
図５のように、フロントサイドフレーム４の側面４２には、後部傾斜部４Ｂの中央位置に車幅方向に傾斜した取付面４３を形成している。この取付面４３は、フロントサイドフレーム４の車両内方側への傾斜に対して、取付ブラケット６を取付けた状態で車幅方向へ向くようにするため、こうした傾斜角度を持つように形成している。この取付面４３に形成した下部取付穴４４（内部ウェルドナット）に対して、下部ボルト１２のネジ部１２ａの一部を螺合固定することで、下部ボルト１２をフロントサイドフレーム４の側面４２に仮組み固定している。
【００３９】
次に、作業者は、Ｓ２に示すように、油圧ユニット５を取付けた取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に載置する。この載置作業は、取付ブラケット６の載置部６４をフロントサイドフレーム４の前部水平部４Ａの上面４１（図１参照）に載置することで行なう。この作業は、作業者が直接フロントサイドフレーム４を目視しなくても、大凡の感覚によって行なうことができる。
【００４０】
その後、作業者は、Ｓ３に示すように、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４の後部傾斜部４Ｂに沿って後方側下方にスライド移動させる。この状態を示した図が図６である。
図６に示すように、取付ブラケット６の載置部６４の下面６４ａをフロントサイドフレーム４の上面４１に当接させた状態で、取付ブラケット６を車両後方側にスライド移動させる。そうすると、取付ブラケット６の固定部６５も後方に移動して、固定部６５の下部切欠部７０とフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２が近接することになる。
【００４１】
すなわち、下部ボルト１２は、フロントサイドフレーム４の側面４２の一定位置に仮組みされていることから、取付ブラケット６の上下方向位置がフロントサイドフレーム４の上面４１を基準として定まると、下部ボルト１２と下部切欠部７０の位置がほぼ一致するのである。
【００４２】
また、前述したように、下部切欠部７０の案内開口部７２の上辺７２ａ（図３参照）が、載置部６４の傾斜角度βより緩やかに傾斜（傾斜角度α）しているため、取付ブラケット６を後方へスライド移動させることで、徐々に下部ボルト１２に係合することになり、製品誤差等で多少上下位置がズレていても、その誤差を吸収して、下部切欠部７０の嵌り込み部７１に下部ボルト１２を案内することができる。
【００４３】
さらに、フロントサイドフレーム４の上面４１が、後部傾斜部４Ｂで後下がりに傾斜しているため、作業者は、油圧ユニット５が重たくても、比較的容易にスライド移動させることができる。
【００４４】
次いで、作業者は、Ｓ４に示すように、取付ブラケット６の下部切欠部７０を下部ボルト１２に係合させて仮預けを行なう。具体的には、下部切欠部７０の嵌り込み部７１に下部ボルト１２のネジ部１２ａを嵌め込んで、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に仮預けすることで行なう。
【００４５】
ここで、前述のように、角部７３で嵌り込み部７１を開口案内部７２から区画しているため、下部ボルト１２が角部７３を乗り越えて再度開口案内部７２に戻らないようになっている。これにより、作業者が油圧ユニット５から手を離しても、容易に倒れるのを防止している。
【００４６】
また、取付面４３の後方位置に略凹状の谷面４５（図５参照）を形成して、それに対応して取付ブラケット６の固定部６５にも縦壁部６８（図６参照）を形成していることから、この谷面４５でも取付ブラケット６からの荷重を受けることができ、仮預けの際の油圧ユニット５の倒れを確実に防止できる。
【００４７】
次に、作業者は、Ｓ５に示すように、上部ボルト１１で取付ブラケット６を締結固定する。具体的には、上部ボルト１１を上部固定穴６７に挿通してフロントサイドフレーム４の側面４２（内部ウェルドナット）に締結固定することによって行なう。これにより、取付ブラケット６が確実にフロントサイドフレーム４に締結固定されることになる。
【００４８】
そして次に、作業者は、Ｓ６に示すように、下部ボルト１２をフロントサイドフレーム４に本締結することで、取付ブラケット６を固定する。この状態を示した図が図７である。
図７に示すように、取付ブラケット６は、フロントサイドフレーム４の側面４２に上下二つのボルト１１，１２によって締結固定されている。このように二つのボルト１１，１２で締結固定されることで、取付ブラケット６は、下部切欠部７０を設けて締結強度が低下しても、締結強度を十分に確保することができ、重量を有する油圧ユニット５であっても、確実にフロントサイドフレーム４に取付けておくことができる。
【００４９】
最後に、作業者は、Ｓ７に示すように、油圧ユニット５の上部に設けたブレーキパイプ７，７をダッシュパネル１のクリップ部材８，８へ固定する。この固定は、クリップ部材８，８に対してブレーキパイプ７，７を押し込むことにより行なう。
【００５０】
このブレーキパイプ７，７の固定により、油圧ユニット５を間接的に上部においても車体側部材で固定することになるため、重たい油圧ユニット５を上下位置で車体に取付けることになり、油圧ユニット５の支持剛性をさらに高めることができる。
【００５１】
以上の取付作業ステップを経ることにより、本実施形態では、前述した取付作業時の問題を解消して、油圧ユニット５の取付作業性を向上している。
【００５２】
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態の油圧ユニット５の取付構造は、油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に取付ブラケット６を介して取付ける油圧ユニット５の取付構造であって、取付ブラケット６が、油圧ユニット５を取付けるユニット取付部６２と、そのユニット取付部６２の下方でフロントサイドフレーム４の上面４１に沿うように形成した載置部６４と、その載置部６４からフロントサイドフレーム４の側面４２に沿って下方に延びる固定部６５とを備えており、この固定部６５には、フロントサイドフレーム４の側面４２に仮組みした下部ボルト１２に係合させることで油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に仮預けする下部切欠部７０を形成している。
【００５３】
これにより、取付ブラケット６の載置部６４を、フロントサイドフレーム４の上面４１に載置することで、取付ブラケット６のフロントサイドフレーム４に対する相対的な上下方向の位置関係が規定される。よって、下部ボルト１２と取付ブラケット６の下部切欠部７０の位置を略一致させることができる。
このため、作業者は、フロントサイドフレーム４の取付位置を目視することなく、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４の上面４１に載置するだけで、下部切欠部７０を下部ボルト１２に差し込むことができる。
よって、油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に取付ブラケット６を介して取付ける油圧ユニット５の取付構造において、作業者がフロントサイドフレーム４の取付位置を視認できなくても、確実に取付ブラケット６の下部切欠部７０を上部ボルト１１に差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【００５４】
なお、本実施形態では、ＤＳＣ装置の油圧ユニット５の取付構造で発明を実施しているが、必ずしも、部品ユニットはこの油圧ユニット５に限定されるものではなく、例えば、ＡＢＳ装置やＴＲＣ装置、さらには、エンジンやミッションの制御装置、ハイブリッド車の制御装置等の部品ユニットであってもよい。
【００５５】
また、部品ユニットを取り付ける車体フレームについても、フロントサイドフレーム４以外に、リアサイドフレーム、クロスメンバーやサブフレーム等であってもよい。
【００５６】
また、この実施形態では、固定部６５の下部切欠部７０に近接した位置に、フロントサイドフレーム４の側面４２に締結固定される上部固定穴６７を形成している。
これにより、取付ブラケット６を、下部切欠部７０だけでなく上部固定穴６７でもフロントサイドフレーム４の側面４２に締結固定することになる。
このため、下部切欠部７０を設けることで取付ブラケット６の締結強度が低下しても、上部固定穴６７を設けたことで取付ブラケット６の締結強度を高めることができ、油圧ユニット５が重たくても、確実に油圧ユニット５をフロントサイドフレーム４に取付けておくことができる。
よって、取付ブラケット６の取付け作業性を向上しつつも、取付ブラケット６の取付剛性を高めることができる。
【００５７】
また、この実施形態では、上部固定穴６７を上部に、下部切欠部７０を下部に形成している。
これにより、取付ブラケット６の固定部６５の中央位置を切欠かなくてもよいため、固定部６５の剛性をできるだけ落とすことなく、下部切欠部７０を形成できる。また、下部切欠部７０の形状を比較的自由にできるため、案内開口部７２を広く形成することもでき、下部ボルト１２の誘い込み範囲（角度γ、図３参照）を広くすることができる。このため、より仮預けをしやすい下部切欠部７０にすることができる。
よって、取付ブラケット６の固定部６５の剛性を落とすことなく、また、下部切欠部７０の機能をより高めることができ、取付ブラケット６の取付け作業性を向上できる。
【００５８】
また、この実施形態では、下部切欠部７０に油圧ユニット５の仮預け状態を保持する嵌り込み部７１を形成している。
これにより、仮預けの際に、取付ブラケット６が油圧ユニット５の仮預け状態を確実に保持できる。
このため、作業者が油圧ユニット５から手を離しても、油圧ユニット５が仮預け状態を維持することができ、その後の取付け作業を容易に行うことができる。
よって、取付け作業性を向上することができ、より確実に油圧ユニット５の取付け作業を行うことができる。
【００５９】
また、この実施形態では、載置部６４をフロントサイドフレーム４の後下がりの傾斜面（上面４１）に沿うように傾斜状に形成して、下部切欠部７０にその載置部６４の傾斜角度βよりも緩やかに傾斜（傾斜角度α）した開口案内部７２上辺７２ａを形成している。
これにより、載置部６４をフロントサイドフレーム４に沿って後方にスライド移動させると、開口案内部７２の上辺７２ａに下部ボルト１２が確実に引っ掛かり、下部切欠部７０内に下部ボルト１２が案内されることになる。
このため、取付ブラケット６を、フロントサイドフレーム４に沿って後側下方にスライド移動させるだけで、確実に、仮組みした下部ボルト１２に下部切欠部７０を係合させることができる。
よって、油圧ユニット５の仮預け作業を容易に行うことができ、特に重たい油圧ユニット５の場合に、傾斜を利用して下方にスライド移動させるだけで係合させることができるため、作業者の負担を軽減することができる。
【００６０】
また、この実施形態では、油圧ユニット５の上部を、ブレーキパイプ７，７と、クリップ部材８，８を介してダッシュパネル１に連結している。
これにより、油圧ユニット５は、下部の取付ブラケット６だけでなく、上部のブレーキパイプ７，７、クリップ部材８，８を介しても、車体に取付けられる。
よって、油圧ユニット５は、上下位置で車体に固定されるため、重たい油圧ユニット５であっても、確実に車体に固定できる。
【００６１】
また、この実施形態の油圧ユニット５の取付方法は、フロントサイドフレーム４の側面４２に下部ボルト１２を仮組みするステップ（Ｓ１）と、油圧ユニット５を取付けた取付ブラケット６を、フロントサイドフレーム４の上面４１に沿ってスライド移動させるステップ（Ｓ３）と、フロントサイドフレーム４の側面４２の下部ボルト１２に、取付ブラケット６の下部切欠部７０を係合させるステップ（Ｓ４）と、下部ボルト１２を本締めして、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４に固定するステップ（Ｓ６）とを備えている。
【００６２】
これにより、仮預けをする前に、取付ブラケット６をスライド案内するステップを設定することで、取付ブラケット６をフロントサイドフレーム４の上面をスライド移動させるだけで、取付ブラケット６の上下位置を定めることができる。よって、取付ブラケット６の下部切欠部７０をフロントサイドフレーム４の側面４２の下部ボルト１２に容易に案内することができる。
このため、作業者は、取付位置を目視しなくても、フロントサイドフレーム４の下部ボルト１２に取付ブラケット６の下部切欠部７０を差し込むことが可能となり、容易に油圧ユニット５を仮預けすることができる。
よって、作業者がフロントサイドフレーム４の取付位置を視認できなくても、確実に取付ブラケット６の下部切欠部７０をフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２に差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる。
【００６３】
なお、こうした方法を採用した場合には、取付ブラケット６の具体構造は、この実施形態のものに限定されることはなく、例えば、単にＬ字形状のブラケットやＴ字形状のブラケット、さらには、Ｕ字形状のブラケット等であってもよい。
【００６４】
次に、第二実施形態について、図８によって説明する。図８は、図２に対応する取付ブラケット１０６の単品斜視図である。同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。
【００６５】
図８に示す第二実施形態は、取付ブラケット１０６の載置部１６４に、車両前方側に延びる延出部１６５を形成して、この延出部１６５にフロントサイドフレーム４の上面４１にボルト締結するボルト穴１６６を形成したものである。
【００６６】
載置部１６４の延出部１６５にボルト穴１６６を形成することで、この取付ブラケット１０６では、フロントサイドフレーム４に対して、側面４２だけでなく上面４１でもボルト締結することになる。
【００６７】
このため、載置部１６４を、フロントサイドフレーム４の上面４１との間のスライド面としてだけでなく、取付ブラケット１０６の固定部としても利用することができる。
【００６８】
よって、本実施形態によると、取付ブラケット１０６のフロントサイドフレーム４に対する取付強度をさらに高めることができ、重い油圧ユニット５であっても、確実にフロントサイドフレーム４に固定しておくことができる。
また、その他の作用効果については、第一実施形態と同様である。
【００６９】
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
発明の部品ユニットは、実施形態の油圧ユニット５に対応し、
以下、同様に、
車体フレームは、フロントサイドフレーム４に対応し、
取付部は、ユニット取付部６２に対応し、
ボルトは、下部ボルト１２に対応し、
切欠部は、下部切欠部７０に対応し、
固定穴は、上部固定穴６７に対応し、
ボルト嵌り込み部は、嵌り込み部７１に対応し、
ボルト案内部は、開口案内部７２の上辺７２ａに対応し、
支持部は、クリップ部材８に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆる部品ユニットの取付構造に適用する実施形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】第一実施形態が採用された自動車前部のエンジンルームの全体斜視図。
【図２】取付ブラケットの単品斜視図。
【図３】上部固定穴と下部切欠部についての詳細図。
【図４】取付作業のフローチャート。
【図５】作業ステップ初期の取付状態を示した斜視図。
【図６】作業ステップ中期の取付状態を示した斜視図。
【図７】作業ステップ後期の取付状態を示した斜視図。
【図８】第二実施形態の取付ブラケットの単品斜視図。
【符号の説明】
【００７１】
４…フロントサイドフレーム
５…油圧ユニット
６，１０６…取付ブラケット
１１…上部ボルト
１２…下部ボルト
６２…ユニット取付部
６４，１６４…載置部
６５…固定部
６７…上部固定穴
７０…下部切欠部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造であって、
前記ブラケットが、部品ユニットを取付ける取付部と、
該取付部の下方に前記車体フレーム上面に沿うように形成した載置部と、
該載置部から車体フレーム側面に沿って下方に延びる固定部とを備え、
該固定部には、車体フレーム側面に仮組みしたボルトに係合させることで前記部品ユニットを車体フレームに仮預けする切欠部を形成した
部品ユニットの取付構造。
【請求項２】
前記固定部の切欠部に近接した位置に、第二のボルトによって車体フレーム側面に締結固定される固定穴を形成した
請求項１記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項３】
前記固定穴を上部に、前記切欠部を下部に形成した
請求項２記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項４】
前記切欠部に仮預け状態を保持するボルト嵌り込み部を形成した
請求項１〜３いずれか記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項５】
前記載置部を車体フレームの下向き傾斜面に沿うように傾斜状に形成して、
前記切欠部に該載置部の傾斜角よりも緩やかに傾斜したボルト案内部を形成した
請求項１〜４いずれか記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項６】
前記部品ユニットの上部を、車体側の支持部に連結し、
該支持部と前記ブラケットによって部品ユニットを車体に固定した
請求項１〜５いずれか記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項７】
車体フレーム側面にボルトを仮組みする仮組みステップと、
部品ユニットを取付けたブラケットを、車体フレーム上面に沿ってスライドさせるスライド案内ステップと、
前記車体フレーム側面のボルトに、ブラケットの切欠部を係合させる仮預けステップと、
前記ボルトを本締めして、ブラケットを車体フレームに固定する固定ステップとを備える
部品ユニットの取付方法。
【請求項１】
部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造であって、
前記ブラケットが、部品ユニットを取付ける取付部と、
該取付部の下方に前記車体フレーム上面に沿うように形成した載置部と、
該載置部から車体フレーム側面に沿って下方に延びる固定部とを備え、
該固定部には、車体フレーム側面に仮組みしたボルトに係合させることで前記部品ユニットを車体フレームに仮預けする切欠部を形成した
部品ユニットの取付構造。
【請求項２】
前記固定部の切欠部に近接した位置に、第二のボルトによって車体フレーム側面に締結固定される固定穴を形成した
請求項１記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項３】
前記固定穴を上部に、前記切欠部を下部に形成した
請求項２記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項４】
前記切欠部に仮預け状態を保持するボルト嵌り込み部を形成した
請求項１〜３いずれか記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項５】
前記載置部を車体フレームの下向き傾斜面に沿うように傾斜状に形成して、
前記切欠部に該載置部の傾斜角よりも緩やかに傾斜したボルト案内部を形成した
請求項１〜４いずれか記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項６】
前記部品ユニットの上部を、車体側の支持部に連結し、
該支持部と前記ブラケットによって部品ユニットを車体に固定した
請求項１〜５いずれか記載の部品ユニットの取付構造。
【請求項７】
車体フレーム側面にボルトを仮組みする仮組みステップと、
部品ユニットを取付けたブラケットを、車体フレーム上面に沿ってスライドさせるスライド案内ステップと、
前記車体フレーム側面のボルトに、ブラケットの切欠部を係合させる仮預けステップと、
前記ボルトを本締めして、ブラケットを車体フレームに固定する固定ステップとを備える
部品ユニットの取付方法。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−６２８６５（Ｐ２００８−６２８６５Ａ）
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２４５０２７（Ｐ２００６−２４５０２７）
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２１日（２００８．３．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１１日（２００６．９．１１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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