操作ペダルの支持構造
【課題】通常時にペダル脱落を確実に規制し、衝突時にはペダル後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル用ブラケットにより支持される第１支軸まわりに揺動可能なペダル本体と、ブラケットにより支持される第２支軸まわりに揺動可能で、衝突時に車体側部材と干渉して第２支軸まわりに回動変位し、第１支軸を下方に押し下げてブラケットに対し第１支軸を変位可能とする回動レバーと、第１支軸の下方に位置する脱落規制部とブラケットに形成された一対の長孔に架け渡された軸部材及び第２支軸にそれぞれ係合する第１及び第２係合部とを有し、ペダル本体への下向き荷重付加時に、第１支軸の下方への変位を規制する一方、衝突時に、軸部材と係合解除して脱落規制を解除する脱落規制部材と、を設ける。回動レバーには、非衝突時に軸部材と係合し、脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部を設ける。
【解決手段】ペダル用ブラケットにより支持される第１支軸まわりに揺動可能なペダル本体と、ブラケットにより支持される第２支軸まわりに揺動可能で、衝突時に車体側部材と干渉して第２支軸まわりに回動変位し、第１支軸を下方に押し下げてブラケットに対し第１支軸を変位可能とする回動レバーと、第１支軸の下方に位置する脱落規制部とブラケットに形成された一対の長孔に架け渡された軸部材及び第２支軸にそれぞれ係合する第１及び第２係合部とを有し、ペダル本体への下向き荷重付加時に、第１支軸の下方への変位を規制する一方、衝突時に、軸部材と係合解除して脱落規制を解除する脱落規制部材と、を設ける。回動レバーには、非衝突時に軸部材と係合し、脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部を設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ペダルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキペダルやクラッチペダル等の車両前後方向に揺動操作されるペダル本体は、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されるようになっている。すなわち、ダッシュパネルに対しペダルブラケットが固定されて、ペダル本体は、その上端側で車幅方向に延びる第１支軸を介してペダルブラケットに対し前後方向に揺動自在に保持される一方、その下端側で乗員により足踏み操作される。かかるペダル本体は、車両の衝突時（前方衝突時）に、乗員の足部保護のために、特にその下端側で、大きく後方へ変位しないようにすることが要求される。
【０００３】
かかる要求に対応する技術として、例えば下記特許文献１には、ペダルブラケットに対して回動レバーを車幅方向に伸びる第２支軸によって揺動自在に保持させて、車両の衝突時には、回動レバーが車体側部材と当接することにより、第２支軸を中心として回動されて、この回動レバーの回動により、ペダル本体を支持している第１支軸を強制的に後方へ変位させることが提案されている。また、例えば下記特許文献２には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込み部に対して相対的に車両後方側に変位させるようなペダル支持構造において、上記回転軸を上方の初期位置に保持させるためにスプリングの付勢力を利用したものが開示されている。更に、例えば下記特許文献３には、車両の衝突時に、ペダル本体の支軸を保持するペダルブラケットを車幅方向に拡開変形させることにより、ペダルブラケットからペダル本体を離脱させるものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−５１０７８５号公報
【特許文献２】特許３２６９３７２号公報
【特許文献３】欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１及び２に記載されたものでは、通常時に、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、ドライバによるペダル踏み込み操作に起因して下方への大きな荷重が作用した場合に、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。また、特許文献３に記載されたものでは、車両の衝突時にペダルブラケットが拡開変形される際に、斜め方向の荷重が作用する等によりペダル本体が傾斜状態になると、ペダル本体のペダルブラケットからの確実な離脱ということを確保することが難しくなる。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、通常時に、ペダル本体の不用意な脱落を確実に規制することができ、かつ、車両衝突時にはペダル本体の後退を確実に防止することができる操作ペダルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持する支持部が設けられたペダルブラケットと、上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、上記ペダルブラケットに形成された略前後方向に延びる車幅方向左右一対の長孔に架け渡された軸部材に係合する第１の係合部と、上記第２支軸又は回動レバー若しくはペダルブラケットに係合する第２の係合部とを有する脱落規制部材であって、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記第１支軸の下方への変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動に伴い、上記軸部材との係合を解除して脱落規制を解除するよう構成された脱落規制部材と、を有しており、上記回動レバーには、更に、非衝突時に上記軸部材に係合し、上記脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部が設けられていることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願の請求項１に係る発明によれば、通常状態では、軸部材を保持して前方変位を規制する一方、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴い、軸部材と脱落規制部材との係合を解除する方向への軸部材の変位を可能とする変位規制部が回動レバーに設けられるため、非衝突時には、ペダル本体の脱落を規制することができ、他方、車両衝突時には、軸部材が比較的小さな荷重で変位させられ、軸部材と脱落規制部材との係合が容易に解除されるため、ペダル本体を確実に脱落させることができる。その結果、ペダル本体の後退を防止することができる。
【００１１】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、通常時に該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられることで、通常時における第１支軸の下方への変位を規制することができる。
【００１２】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、第１支軸の脱落直後にペダル本体をペダルブラケットから離脱させるという簡単な構成でペダル本体の後退を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１には、ブレーキブースタ２と、ブレーキペダル３を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット１０と、が取り付けられている。ブレーキペダル３は、その支軸から斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部３ａが設けられている。ペダルブラケット１０には、車両前突時にブレーキペダル３の支軸をペダルブラケット１０から下側に脱落させる回動レバー２０が枢支されている。ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル３にプッシュロッド２ａを介して連結されている。回動レバー２０の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント５が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント５には、通常時に回動レバー２０の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材５ａが設けられている。
【００１４】
図２及び３は、それぞれ、ブレーキペダル３の支持構造の分解斜視図及び通常状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。ペダルブラケット１０は、基本的に、ダッシュパネル１にボルト止めされる取付基板１１と、この取付基板１１の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板１２と、を有している。各側板１２には、車幅方向に延びるブレーキペダル３の第１支軸４０を挿通支持するための円状の第１支持孔１３ａが形成されている。そして、各第１支持孔１３ａの周縁部が第１支軸４０を支持するための支持部１３をそれぞれ構成している。
【００１５】
本実施形態では、第１支軸４０として、一端部にネジ４０ａが切られ、他端部にボルトヘッド４０ｂが設けられたボルトが採用される。ネジ４０ａは、ペダルブラケット１０に対する第１支軸４０の取付け後において右側の側板の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、各第１支持孔１３ａとブレーキペダル３上端側のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃとに第１支軸４０を挿通させた状態で、ナット４１を第１支軸のネジ４０ａにワッシャー４２を介して螺合させることで、ブレーキペダル３が、ペダルブラケット１０に対して第１支軸４０を中心として揺動自在に支持される。また、ネジ４０ａ及びワッシャー４２の構成によれば、ブレーキペダル３の操作時に第１支軸４０に荷重が作用した場合に、ネジ４０ａがペダルブラケット１０の支持部１３を傷付けることを抑制することができる。
【００１６】
更に、各支持部１３の第１支持孔１３ａの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも小さい開口部１３ｂが形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１３ｂを介して対向する前後一対の突起部１３ｃ（規制部）が配設されている。なお、突起部１３ｃは前後片側のみであってもよい。各突起部１３ｃは、車両前突時以外の通常時には、第１支軸４０を支持してその下側への脱落を規制する一方、車両前突時には、回動レバー２０の回動に伴い第１支軸４０が下方へ押し下げられることで変形して第１支軸４０の脱落を許可するようになっている。各支持部１３の開口部１３ｂの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも大きい切欠き部１４が形成されている。
【００１７】
また、各側板１２の第１支持孔１３ａの後側には、車幅方向に延びる回動レバー２０の第２支軸５０を挿通支持する円状の第２支持孔１５が形成されている。第２支軸５０としては、一端側にネジ５０ａが切られ、他端側にボルトヘッド５０ｂが設けられたボルトが採用される。そして、各第２支持孔１５と回動レバー２０に形成された各挿通孔２１ａとに第２支軸５０を挿通させた状態で、ナット（不図示）を第２支軸５０のネジ５０ａに螺合させることで、回動レバー２０がペダルブラケット１０に第２支軸５０を中心として回動自在に支持される。
【００１８】
更に、本実施形態では、各側板１２において、第１支持孔１３ａの前側に、互いに対向しつつ車両前後に延びる直線状の長孔１６が形成されている。これらの長孔１６には軸部材１７が架け渡され、軸部材１７は長孔１６内で変位可能に保持される。特に図示しないが、軸部材１７の両端には、長孔１６からの軸部材１７の抜けを防止する構成が採用されている。
【００１９】
回動レバー２０は、横断面略コ字状に形成されており、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿って延びる左右一対の側板２１と、両側板２１の上端縁部を互いに連結する天板２２と、を有している。この回動レバー２０では、各側板２１において、ブレーキペダル３のボス部３ｂに対向する部分に、円弧状に形成されてなる円弧部２１ｂが構成されており、回動レバー２０は、組立状態にて、各円弧部２１ｂが、円筒状のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定されることとなる。また、円弧部２１ｂの前側には、ペダルブラケット１０側の長孔１６内に保持される軸部材１７を下側から保持する変位規制部２３が設けられている。更に、円弧部２１ｂの後側下方に延びる側板２１の下端部近傍には、円状の第２支軸５０用の挿通孔２１ａが形成されている。
【００２０】
本実施形態では、例えばドライバによるペダル踏み込み操作時に、ブレーキペダル３に対して下向きに比較的大きな荷重が加えられたときのブレーキペダル３の不用意な脱落を防止するために、脱落規制部材３０が採用されている。この脱落規制部材３０は、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー２０の各側板２１の外面に沿って延びる左右一対の側板３１と、両側板３１をそれらの後端側で互いに連結する連結部３２と、を有している。なお、連結部３２による連結は必ずしも必要ではなく、左右一対の側板３１が別体に形成されてもよい。
【００２１】
脱落規制部材３０の各側板３１には、ブレーキペダル３のボス部３ｂを支持する第１支軸４０を挿通させる挿通孔３３が形成されている。本実施形態では、挿通孔３３として、第１支軸４０の径に略一致する径を備えた孔が形成される。各構成の組立状態で、脱落規制部材３０の各側板３１はペダルブラケット１０の内面及び回動レバー２０の外面に沿って配置され、挿通孔３３内には、第１支軸４０が挿通させられることとなる。
【００２２】
また、脱落規制部材３０には、その前端側において、ペダルブラケット１０の各側板１２に形成された長孔１６内に架け渡された軸部材１７に係合する前側係合部３４が形成されるとともに、後端側に設けられた連結部３２の車幅方向中央において、ペダルブラケット１０の第２支持孔１５及び回動レバー２０の挿通孔２１ａに挿通させられる第２支軸５０に係合する後側係合部３５が形成されている。図３から分かるように、通常状態で、脱落規制部材３０は、車両前後で前側係合部３４及び後側係合部３５がそれぞれ軸部材１７及第２支軸５０に上方から係合することで所定位置に支持される。
【００２３】
また、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持されるとともに、回動レバー２０が、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、軸部材１７は、回動レバー２０の前端側に設けられた変位規制部２３により下方から受けられ保持される。図３からよく分かるように、通常状態において、変位規制部２３は、その先端部２３ａが長孔１６に重なるように位置することとなり、これにより、軸部材１７は前方変位（すなわち脱落規制部材３０との係合が解除される方向への変位）が規制され、長孔１６内で後側に保持される。
【００２４】
この状態で、例えばブレーキペダル３に下向きの荷重が加えられると、ブレーキペダル３のボス部３ｂが下側に引っ張られ、これに伴い、第１支軸４０は脱落規制部材３０を下向きに押すこととなるが、図３に示す状態では、脱落規制部材３０が、車両前後で前側係合部３４及び後側係合部３５がそれぞれ軸部材１７及第２支軸５０に上方から係合することで所定位置に支持されるため、ブレーキペダル３が脱落することは防止される。このように、ブレーキペダル３の支持構造によれば、例えばペダル踏み込み操作時など、ブレーキペダル３に比較的大きな下向きの荷重が加わった場合にも、脱落規制部材３０によりブレーキペダル３が支持され、不用意にブレーキペダル３が脱落することを防止することができる。
【００２５】
次に、車両前突時におけるブレーキペダル３の支持構造の動作について説明する。図４及び５は、車両前突時の初期状態及びブレーキペダル３が脱落した状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー２０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、回動レバー２０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図４及び５では、回動前の回動レバー２０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー２０の回動に伴い、回動レバー２０の保持部２３がその先端部２３ａによる軸部材１７の規制を解除するように軸部材１７の下方から退避するとともに、回動レバー２０の付勢部２４が、ペダルブラケット１０側で長孔１６内に保持された軸部材１７を付勢して、長孔１６内で車両前側（図中の左側）へ変位させる。軸部材１７が所定量変位すると、図４に示すように、軸部材１７に対する脱落規制部材３０の軸受け部３４の係合が解除される。この状態で、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材３０の支持作用は無効となり、ブレーキペダル３は、単に、第１支軸４０が支持部１３にて支持されることで支持されている。また、この状態で、回動レバー２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に当接するように、つまり図３に示すクリアランスＣがほぼなくなるように位置させられている。
【００２６】
図４に示す状態から回動レバー２０が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図５に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材３０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。
【００２７】
このように、軸部材１７と脱落規制部材３０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材３０により支持されることなく、図５に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。また、本実施形態では、通常状態において、軸部材１７が回動レバー２０の変位規制部２３により保持されて長孔１６内での前方変位を規制することができ、他方、車両前突時には、回動レバー２０の変位規制部２３が軸部材１７の下方から退避して、軸部材１７は回動レバー２０の付勢部２４により付勢されるのみで、すなわち、傾斜した付勢部２４から比較的小さな荷重が付与されることで、前方（脱落規制部材３０との係合が解除される方向）へ容易に変位させられ、これにより、軸部材１７と脱落規制部材３０との係合が確実に解除されるため、ブレーキペダル３を確実に脱落させることができる。更に、本実施形態では、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の本体の車両後方への後退を確実に防止することができる。
【００２８】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００２９】
前述した実施形態では、通常状態で、回動レバーの円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間に所定のクリアランスＣが設けられ、かつ、脱落規制部材３０の挿通孔３３に対してブレーキペダル３の第１支軸４０がクリアランスなく挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材３０の係合解除後に回動レバー２０がボス部３ｂを下側に押すような構造が採用されたが、これに限定されることなく、図６に示すように、通常状態で、回動レバー２０の円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間におけるクリアランスがごく僅かに設定され、かつ、脱落規制部材３０の挿通孔３３に対してブレーキペダル３の第１支軸４０が所定のクリアランスが確保されつつ挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材の係合解除が行われるのとほぼ同時に、ブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押す構造が採用されてもよい。
【００３０】
また、前述した実施形態では、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３の第１支軸４０が挿通させられる構造が採用されたが、これに限定されることなく、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３のボス部３ｂが挿通させられる構造が採用されてもよい。
【００３１】
更に、前述した実施形態では、第１支軸４０の下方への変位を規制することができれば、第１支軸４０を挿通支持するものでなく、例えば、第１支軸４０の下方にて車両前後方向に延びることで第１支軸４０を支持する脱落規制部材等、他の形状を備えた脱落規制部材が採用されてもよい。
【００３２】
また、更に、前述した実施形態では、本発明がブレーキペダル３の支持構造に適用された例が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、例えばアクセルペダル，クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図２】上記ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。
【図３】上記ブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。
【図４】上記ブレーキペダルの支持構造の車両前突時における初期状態をあらわす側面図である。
【図５】上記ブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。
【図６】上記ブレーキペダルの支持構造の変形例の通常状態をあらわす側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…ダッシュパネル，３…ブレーキペダル，３ｂ…ボス部，５ａ…車体側部材，１０…ペダルブラケット，１３…支持部，１３ａ…第１支持孔，１３ｂ…開口部，１３ｃ…突起部，１５…第２支持孔，１７…軸部材，２０…回動レバー，２１ｂ…円弧部，２３…変位規制部，２３ａ…先端部，３０…脱落規制部材，３３…挿通孔，３４…前側係合部，３５…後側係合部，４０…第１支軸，５０…第２支軸。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ペダルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキペダルやクラッチペダル等の車両前後方向に揺動操作されるペダル本体は、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されるようになっている。すなわち、ダッシュパネルに対しペダルブラケットが固定されて、ペダル本体は、その上端側で車幅方向に延びる第１支軸を介してペダルブラケットに対し前後方向に揺動自在に保持される一方、その下端側で乗員により足踏み操作される。かかるペダル本体は、車両の衝突時（前方衝突時）に、乗員の足部保護のために、特にその下端側で、大きく後方へ変位しないようにすることが要求される。
【０００３】
かかる要求に対応する技術として、例えば下記特許文献１には、ペダルブラケットに対して回動レバーを車幅方向に伸びる第２支軸によって揺動自在に保持させて、車両の衝突時には、回動レバーが車体側部材と当接することにより、第２支軸を中心として回動されて、この回動レバーの回動により、ペダル本体を支持している第１支軸を強制的に後方へ変位させることが提案されている。また、例えば下記特許文献２には、車両の衝突時に、ペダル本体の揺動支点となる回転軸を、ペダル本体の下端部に設けられたペダル踏込み部に対して相対的に車両後方側に変位させるようなペダル支持構造において、上記回転軸を上方の初期位置に保持させるためにスプリングの付勢力を利用したものが開示されている。更に、例えば下記特許文献３には、車両の衝突時に、ペダル本体の支軸を保持するペダルブラケットを車幅方向に拡開変形させることにより、ペダルブラケットからペダル本体を離脱させるものが開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特表２００５−５１０７８５号公報
【特許文献２】特許３２６９３７２号公報
【特許文献３】欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した特許文献１及び２に記載されたものでは、通常時に、操作ペダルの支軸が脱落しないようにしているが、ドライバによるペダル踏み込み操作に起因して下方への大きな荷重が作用した場合に、操作ペダルの支軸が脱落してしまうおそれがある。また、特許文献３に記載されたものでは、車両の衝突時にペダルブラケットが拡開変形される際に、斜め方向の荷重が作用する等によりペダル本体が傾斜状態になると、ペダル本体のペダルブラケットからの確実な離脱ということを確保することが難しくなる。
【０００６】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、通常時に、ペダル本体の不用意な脱落を確実に規制することができ、かつ、車両衝突時にはペダル本体の後退を確実に防止することができる操作ペダルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本願の請求項１に係る発明は、ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持する支持部が設けられたペダルブラケットと、上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、上記ペダルブラケットに形成された略前後方向に延びる車幅方向左右一対の長孔に架け渡された軸部材に係合する第１の係合部と、上記第２支軸又は回動レバー若しくはペダルブラケットに係合する第２の係合部とを有する脱落規制部材であって、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記第１支軸の下方への変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動に伴い、上記軸部材との係合を解除して脱落規制を解除するよう構成された脱落規制部材と、を有しており、上記回動レバーには、更に、非衝突時に上記軸部材に係合し、上記脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部が設けられていることを特徴としたものである。
【０００８】
また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられていることを特徴としたものである。
【０００９】
更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明において、上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されていることを特徴としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本願の請求項１に係る発明によれば、通常状態では、軸部材を保持して前方変位を規制する一方、車両衝突時には、回動レバーの回動に伴い、軸部材と脱落規制部材との係合を解除する方向への軸部材の変位を可能とする変位規制部が回動レバーに設けられるため、非衝突時には、ペダル本体の脱落を規制することができ、他方、車両衝突時には、軸部材が比較的小さな荷重で変位させられ、軸部材と脱落規制部材との係合が容易に解除されるため、ペダル本体を確実に脱落させることができる。その結果、ペダル本体の後退を防止することができる。
【００１１】
また、本願の請求項２に係る発明によれば、通常時に該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられることで、通常時における第１支軸の下方への変位を規制することができる。
【００１２】
更に、本願の請求項３に係る発明によれば、第１支軸の脱落直後にペダル本体をペダルブラケットから離脱させるという簡単な構成でペダル本体の後退を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。図１において、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル１には、ブレーキブースタ２と、ブレーキペダル３を車両前後方向に揺動自在に支持するペダルブラケット１０と、が取り付けられている。ブレーキペダル３は、その支軸から斜め下方に延びており、その下端部には、ペダル踏込み部３ａが設けられている。ペダルブラケット１０には、車両前突時にブレーキペダル３の支軸をペダルブラケット１０から下側に脱落させる回動レバー２０が枢支されている。ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル３にプッシュロッド２ａを介して連結されている。回動レバー２０の車両後方には、パイプからなるステアリングコラム支持用のインストルメントパネルレインフォースメント５が配設されており、このインストルメントパネルレインフォースメント５には、通常時に回動レバー２０の後端部と所定間隔だけ離れて対向する車体側部材５ａが設けられている。
【００１４】
図２及び３は、それぞれ、ブレーキペダル３の支持構造の分解斜視図及び通常状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。ペダルブラケット１０は、基本的に、ダッシュパネル１にボルト止めされる取付基板１１と、この取付基板１１の左右両端縁部から車両後方に延びる左右一対の側板１２と、を有している。各側板１２には、車幅方向に延びるブレーキペダル３の第１支軸４０を挿通支持するための円状の第１支持孔１３ａが形成されている。そして、各第１支持孔１３ａの周縁部が第１支軸４０を支持するための支持部１３をそれぞれ構成している。
【００１５】
本実施形態では、第１支軸４０として、一端部にネジ４０ａが切られ、他端部にボルトヘッド４０ｂが設けられたボルトが採用される。ネジ４０ａは、ペダルブラケット１０に対する第１支軸４０の取付け後において右側の側板の外面よりも車幅方向外側に位置するように切られている。そして、各第１支持孔１３ａとブレーキペダル３上端側のボス部３ｂに形成された挿通孔３ｃとに第１支軸４０を挿通させた状態で、ナット４１を第１支軸のネジ４０ａにワッシャー４２を介して螺合させることで、ブレーキペダル３が、ペダルブラケット１０に対して第１支軸４０を中心として揺動自在に支持される。また、ネジ４０ａ及びワッシャー４２の構成によれば、ブレーキペダル３の操作時に第１支軸４０に荷重が作用した場合に、ネジ４０ａがペダルブラケット１０の支持部１３を傷付けることを抑制することができる。
【００１６】
更に、各支持部１３の第１支持孔１３ａの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも小さい開口部１３ｂが形成されているとともに、それぞれ車両後方及び前方に突起して互いに開口部１３ｂを介して対向する前後一対の突起部１３ｃ（規制部）が配設されている。なお、突起部１３ｃは前後片側のみであってもよい。各突起部１３ｃは、車両前突時以外の通常時には、第１支軸４０を支持してその下側への脱落を規制する一方、車両前突時には、回動レバー２０の回動に伴い第１支軸４０が下方へ押し下げられることで変形して第１支軸４０の脱落を許可するようになっている。各支持部１３の開口部１３ｂの下側には、幅が第１支軸４０の軸径よりも大きい切欠き部１４が形成されている。
【００１７】
また、各側板１２の第１支持孔１３ａの後側には、車幅方向に延びる回動レバー２０の第２支軸５０を挿通支持する円状の第２支持孔１５が形成されている。第２支軸５０としては、一端側にネジ５０ａが切られ、他端側にボルトヘッド５０ｂが設けられたボルトが採用される。そして、各第２支持孔１５と回動レバー２０に形成された各挿通孔２１ａとに第２支軸５０を挿通させた状態で、ナット（不図示）を第２支軸５０のネジ５０ａに螺合させることで、回動レバー２０がペダルブラケット１０に第２支軸５０を中心として回動自在に支持される。
【００１８】
更に、本実施形態では、各側板１２において、第１支持孔１３ａの前側に、互いに対向しつつ車両前後に延びる直線状の長孔１６が形成されている。これらの長孔１６には軸部材１７が架け渡され、軸部材１７は長孔１６内で変位可能に保持される。特に図示しないが、軸部材１７の両端には、長孔１６からの軸部材１７の抜けを防止する構成が採用されている。
【００１９】
回動レバー２０は、横断面略コ字状に形成されており、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面に沿って延びる左右一対の側板２１と、両側板２１の上端縁部を互いに連結する天板２２と、を有している。この回動レバー２０では、各側板２１において、ブレーキペダル３のボス部３ｂに対向する部分に、円弧状に形成されてなる円弧部２１ｂが構成されており、回動レバー２０は、組立状態にて、各円弧部２１ｂが、円筒状のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定されることとなる。また、円弧部２１ｂの前側には、ペダルブラケット１０側の長孔１６内に保持される軸部材１７を下側から保持する変位規制部２３が設けられている。更に、円弧部２１ｂの後側下方に延びる側板２１の下端部近傍には、円状の第２支軸５０用の挿通孔２１ａが形成されている。
【００２０】
本実施形態では、例えばドライバによるペダル踏み込み操作時に、ブレーキペダル３に対して下向きに比較的大きな荷重が加えられたときのブレーキペダル３の不用意な脱落を防止するために、脱落規制部材３０が採用されている。この脱落規制部材３０は、それぞれペダルブラケット１０の各側板１２の内面及び回動レバー２０の各側板２１の外面に沿って延びる左右一対の側板３１と、両側板３１をそれらの後端側で互いに連結する連結部３２と、を有している。なお、連結部３２による連結は必ずしも必要ではなく、左右一対の側板３１が別体に形成されてもよい。
【００２１】
脱落規制部材３０の各側板３１には、ブレーキペダル３のボス部３ｂを支持する第１支軸４０を挿通させる挿通孔３３が形成されている。本実施形態では、挿通孔３３として、第１支軸４０の径に略一致する径を備えた孔が形成される。各構成の組立状態で、脱落規制部材３０の各側板３１はペダルブラケット１０の内面及び回動レバー２０の外面に沿って配置され、挿通孔３３内には、第１支軸４０が挿通させられることとなる。
【００２２】
また、脱落規制部材３０には、その前端側において、ペダルブラケット１０の各側板１２に形成された長孔１６内に架け渡された軸部材１７に係合する前側係合部３４が形成されるとともに、後端側に設けられた連結部３２の車幅方向中央において、ペダルブラケット１０の第２支持孔１５及び回動レバー２０の挿通孔２１ａに挿通させられる第２支軸５０に係合する後側係合部３５が形成されている。図３から分かるように、通常状態で、脱落規制部材３０は、車両前後で前側係合部３４及び後側係合部３５がそれぞれ軸部材１７及第２支軸５０に上方から係合することで所定位置に支持される。
【００２３】
また、通常状態では、第１支軸４０が第１支持孔１３ａにより挿通支持されるとともに、回動レバー２０が、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に対して所定のクリアランスＣを介して位置するように設定される。更に、軸部材１７は、回動レバー２０の前端側に設けられた変位規制部２３により下方から受けられ保持される。図３からよく分かるように、通常状態において、変位規制部２３は、その先端部２３ａが長孔１６に重なるように位置することとなり、これにより、軸部材１７は前方変位（すなわち脱落規制部材３０との係合が解除される方向への変位）が規制され、長孔１６内で後側に保持される。
【００２４】
この状態で、例えばブレーキペダル３に下向きの荷重が加えられると、ブレーキペダル３のボス部３ｂが下側に引っ張られ、これに伴い、第１支軸４０は脱落規制部材３０を下向きに押すこととなるが、図３に示す状態では、脱落規制部材３０が、車両前後で前側係合部３４及び後側係合部３５がそれぞれ軸部材１７及第２支軸５０に上方から係合することで所定位置に支持されるため、ブレーキペダル３が脱落することは防止される。このように、ブレーキペダル３の支持構造によれば、例えばペダル踏み込み操作時など、ブレーキペダル３に比較的大きな下向きの荷重が加わった場合にも、脱落規制部材３０によりブレーキペダル３が支持され、不用意にブレーキペダル３が脱落することを防止することができる。
【００２５】
次に、車両前突時におけるブレーキペダル３の支持構造の動作について説明する。図４及び５は、車両前突時の初期状態及びブレーキペダル３が脱落した状態におけるブレーキペダル３の支持構造の側面図である。車両前突時には、ダッシュパネル１（図１参照）及びペダルブラケット３が車両後方に移動し、回動レバー２０の側板２１の後端部が車体側部材５ａに当接する。これに伴い、回動レバー２０が第２支軸５０を中心として符号Ｄ１で示す方向（反時計回り）に回動する。なお、図４及び５では、回動前の回動レバー２０の後端部を一点鎖線で示す。かかる回動レバー２０の回動に伴い、回動レバー２０の保持部２３がその先端部２３ａによる軸部材１７の規制を解除するように軸部材１７の下方から退避するとともに、回動レバー２０の付勢部２４が、ペダルブラケット１０側で長孔１６内に保持された軸部材１７を付勢して、長孔１６内で車両前側（図中の左側）へ変位させる。軸部材１７が所定量変位すると、図４に示すように、軸部材１７に対する脱落規制部材３０の軸受け部３４の係合が解除される。この状態で、ブレーキペダル３に対する脱落規制部材３０の支持作用は無効となり、ブレーキペダル３は、単に、第１支軸４０が支持部１３にて支持されることで支持されている。また、この状態で、回動レバー２０は、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂの外周面に当接するように、つまり図３に示すクリアランスＣがほぼなくなるように位置させられている。
【００２６】
図４に示す状態から回動レバー２０が回動すると、その円弧部２１ｂがブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押し、これにより、ボス部３ｂが下方に変位させられる。また、ボス部３ｂとともに、第１支軸４０が下方へ変位させられる。この変位に伴い、ペダルブラケット１０の突起部１３ｃが変形し、開口部１３ｂが拡開変形する。その結果、第１支軸４０はペダルブラケット１０に設けられた支持部１３から脱落する。第１支軸４０が支持部１３から脱落すると、図５に示すように、予めペダルブラケット１０に対する係合が解除されていた脱落規制部材３０とともに、ブレーキペダル３が脱落することとなる。
【００２７】
このように、軸部材１７と脱落規制部材３０との係合が解除された後、第１支軸４０が脱落することにより、ボス部３ｂが脱落規制部材３０により支持されることなく、図５に示すように、ブレーキペダル３が脱落することとなる。また、本実施形態では、通常状態において、軸部材１７が回動レバー２０の変位規制部２３により保持されて長孔１６内での前方変位を規制することができ、他方、車両前突時には、回動レバー２０の変位規制部２３が軸部材１７の下方から退避して、軸部材１７は回動レバー２０の付勢部２４により付勢されるのみで、すなわち、傾斜した付勢部２４から比較的小さな荷重が付与されることで、前方（脱落規制部材３０との係合が解除される方向）へ容易に変位させられ、これにより、軸部材１７と脱落規制部材３０との係合が確実に解除されるため、ブレーキペダル３を確実に脱落させることができる。更に、本実施形態では、第１支軸４０の脱落直後にブレーキペダル３がペダルブラケット１０から離脱させられるような構成が採用されており、これにより、ブレーキペダル３の本体の車両後方への後退を確実に防止することができる。
【００２８】
なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００２９】
前述した実施形態では、通常状態で、回動レバーの円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間に所定のクリアランスＣが設けられ、かつ、脱落規制部材３０の挿通孔３３に対してブレーキペダル３の第１支軸４０がクリアランスなく挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材３０の係合解除後に回動レバー２０がボス部３ｂを下側に押すような構造が採用されたが、これに限定されることなく、図６に示すように、通常状態で、回動レバー２０の円弧部２１ｂとブレーキペダル３の外周面との間におけるクリアランスがごく僅かに設定され、かつ、脱落規制部材３０の挿通孔３３に対してブレーキペダル３の第１支軸４０が所定のクリアランスが確保されつつ挿通支持される構造、すなわち、脱落規制部材の係合解除が行われるのとほぼ同時に、ブレーキペダル３のボス部３ｂを下側に押す構造が採用されてもよい。
【００３０】
また、前述した実施形態では、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３の第１支軸４０が挿通させられる構造が採用されたが、これに限定されることなく、脱落規制部材の挿通孔３３にブレーキペダル３のボス部３ｂが挿通させられる構造が採用されてもよい。
【００３１】
更に、前述した実施形態では、第１支軸４０の下方への変位を規制することができれば、第１支軸４０を挿通支持するものでなく、例えば、第１支軸４０の下方にて車両前後方向に延びることで第１支軸４０を支持する脱落規制部材等、他の形状を備えた脱落規制部材が採用されてもよい。
【００３２】
また、更に、前述した実施形態では、本発明がブレーキペダル３の支持構造に適用された例が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、例えばアクセルペダル，クラッチペダル等の他の操作ペダルにも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施形態に係るブレーキペダルの支持構造の側面図である。
【図２】上記ブレーキペダルの支持構造の分解斜視図である。
【図３】上記ブレーキペダルの支持構造の通常状態をあらわす側面図である。
【図４】上記ブレーキペダルの支持構造の車両前突時における初期状態をあらわす側面図である。
【図５】上記ブレーキペダルの支持構造の車両前突に伴い該ブレーキペダルが脱落した状態をあらわす側面図である。
【図６】上記ブレーキペダルの支持構造の変形例の通常状態をあらわす側面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１…ダッシュパネル，３…ブレーキペダル，３ｂ…ボス部，５ａ…車体側部材，１０…ペダルブラケット，１３…支持部，１３ａ…第１支持孔，１３ｂ…開口部，１３ｃ…突起部，１５…第２支持孔，１７…軸部材，２０…回動レバー，２１ｂ…円弧部，２３…変位規制部，２３ａ…先端部，３０…脱落規制部材，３３…挿通孔，３４…前側係合部，３５…後側係合部，４０…第１支軸，５０…第２支軸。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、
上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持する支持部が設けられたペダルブラケットと、
上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、
上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、
上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、上記ペダルブラケットに形成された略前後方向に延びる車幅方向左右一対の長孔に架け渡された軸部材に係合する第１の係合部と、上記第２支軸又は回動レバー若しくはペダルブラケットに係合する第２の係合部とを有する脱落規制部材であって、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記第１支軸の下方への変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動に伴い、上記軸部材との係合を解除して脱落規制を解除するよう構成された脱落規制部材と、を有しており、
上記回動レバーには、更に、非衝突時に上記軸部材に係合し、上記脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部が設けられている、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の操作ペダルの支持構造。
【請求項１】
ダッシュパネルの車両後方に設けられ、車両前後方向に揺動操作される操作ペダルの支持構造において、
上記ダッシュパネルに取り付けられ車体の後方側に延びるペダルブラケットであって、車幅方向に延びる第１支軸及び第２支軸を支持する支持部が設けられたペダルブラケットと、
上記ペダルブラケットにより支持される第１支軸を介して揺動自在に支持されたペダル本体と、
上記ペダルブラケットにより支持される第２支軸を介して揺動自在に支持されるとともに、車両衝突時に、車体側部材と干渉することにより上記第２支軸まわりに回動変位し、上記第１支軸を下方に押し下げることで上記ペダルブラケットに対する第１支軸の変位を可能とする回動レバーと、
上記第１支軸の下方に位置する脱落規制部と、上記ペダルブラケットに形成された略前後方向に延びる車幅方向左右一対の長孔に架け渡された軸部材に係合する第１の係合部と、上記第２支軸又は回動レバー若しくはペダルブラケットに係合する第２の係合部とを有する脱落規制部材であって、上記ペダル本体に下向きの荷重が加えられたときに、上記第１支軸の下方への変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動に伴い、上記軸部材との係合を解除して脱落規制を解除するよう構成された脱落規制部材と、を有しており、
上記回動レバーには、更に、非衝突時に上記軸部材に係合し、上記脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部が設けられている、ことを特徴とする操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
上記ペダルブラケットに設けられた第１支軸用の支持部において、通常時には、該第１支軸の下方変位を規制する一方、車両衝突時には、上記回動レバーの回動変位に応じて第１支軸が下方に脱落するのを許容する規制部が設けられている、ことを特徴とする請求項１記載の操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
上記支持部から第１支軸が脱落した直後にペダルブラケットからペダル本体を離脱させるように構成されている、ことを特徴とする請求項２記載の操作ペダルの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１３１２２（Ｐ２００８−１３１２２Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１８８１９９（Ｐ２００６−１８８１９９）
【出願日】平成１８年７月７日（２００６．７．７）
【出願人】（５０６１３２５４４）株式会社オートテクニカ (21)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年７月７日（２００６．７．７）
【出願人】（５０６１３２５４４）株式会社オートテクニカ (21)
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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