【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に車両用補機ユニットを適正に配設できるようにする。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とがダッシュパネル３により車両の前後方向に区画されるとともに、車輪１５を駆動するパワートレインユニット１１を備えた車両の前部車体構造において、上記ダッシュパネル３には、上記パワートレインユニット１１の配設部となる中央凹部５が車体の後方側に向けて凹設され、その左右両端部から車幅方向の外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１が形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の一方２１が他方よりも車両の前方側にオフセットして配設され、この車両の前方側にオフセットされたダッシュ側部２１の後方側部位に車両用補機ユニット２２が配設された。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースが狭められる等の問題を生じることなく、ダッシュパネルの後方側に空調ユニットを適正に配設してその空調性能を充分に発揮させるとともに、車体の後方側に位置させて操縦安定性等を向上する。
【解決手段】エンジンルーム１と車室２とを車両の前後方向に区画するダッシュパネル３には、パワートレインユニットの一部が配設されるように車体の後方側へ凹設された中央凹部５と、その左右両端部から車幅方向外方側に延びる左右一対のダッシュ側部２０，２１とが形成されるとともに、両ダッシュ側部２０，２１の何れか一方の後方側部位に配設されたエア分配ユニット２６を備えた空調ユニット２２が配設され、かつ上記エア分配ユニット２２に基端部が接続されて運転席用のエア吹出部２７にエアを案内する運転席側空調用ダクト３２と、助手席用のエア吹出部２８にエアを案内する助手席側空調用ダクト３３との管長が略等しく設定された。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスに対する空気の出入りをコントロールすることができ、かつ構造が簡単で車両への適用への制約が少ない車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、車体Ｂに対し車両上下方向に接離可能に支持された前輪Ｗｆが配置されるホイールハウスＨを構成する車体側の内壁部材であるフェンダライナ３４に、該ホイールハウスＨの内外を連通する連通孔３５と、該連通孔３５の開度を変化させ得る開閉ベーン３６とが設けられて構成されている。 （もっと読む）

【課題】モータの反力や振動、サスペンションの反力を、それぞれ別個に処理することができ、車両組立て時にも有利となる電気自動車の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のモータ３５，３５を、該モータ３５の相対的位置関係を固定するよう一体に支持するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５がブッシュマウント６３，６７を介して車体下面部に取付けられる一方、左右の後輪２７，２７を支持するサスペンションアーム類２８の車体側取付け部を成して車体底部に取付けられるサブフレーム２６を設け、サブフレーム２６とクレードルフレーム４５とをそれぞれ別体で構成し、これら両者２６，４５を車体に別々に支持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータが受ける駆動反力を、前後方向に長いクレードルフレームの前後位置で受け止め、小さい力で駆動反力に抗することができ、発電機とモータという振動源、騒音源を、これらの振動が車体に伝わらないよう一括して支持することができ、騒音源の車体への遮断対策を一括して行なうことも可能となる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】モータ３５前方の車幅方向中央部に、内燃機関１４の回転出力が入力されてモータ駆動用の電力を発電する発電機３０が配置され、発電機３０と左右の各モータ３５とを一体的に支持して車体下面部において前後方向に延在するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５は、その前部と後部とが車体下面部に対してブッシュマウント６３，６７を介して取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車載機器および車載機器周辺のレイアウトの自由度を向上することができる車両用インストルメントパネルおよびその車載機器取り付け方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置を支持するステアリングハンガビーム５１を有し、ステアリングハンガビーム５１にブラケット６１を介してＡＶユニット２１が固定される車両用インストルメントパネルであって、ブラケット６１は、ステアリングハンガビーム５１に固定される基部側から車両前方に延びる延出部６６、および、この延出部６６の前部から車両上方に湾曲したのち略車両後方に延びてＡＶユニット２１を支持するユニット支持部６５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）

【課題】主に、面剛性の向上と軽量化を図り得るようにする。
【解決手段】少なくとも矩形状の内部空間２９を有して延びる筒状の車体強度部材本体部２５を有する車体強度部材構造であって、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９内部の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間２９を複数の小空間３１〜３５に仕切る仕切壁部３６を設け、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部４６となるようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、車体強度部材の低剛性化や軽量化などを図り、また、部品精度を高められるようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４３が、運転席側に位置する運転席側部分４４と、助手席側に位置する助手席側部分４５とを有し、運転席側部分４４が、運転席内側部４６と運転席外側部４７とを有し、運転席内側部４６に、ステアリングコラム１６を、前後２箇所の位置で取付可能な、コラム前部取付部５２とコラム後部取付部５３とが設置された車体強度部材構造であって、運転席内側部４６が、強度部材部６１の後部に、部品等を取付可能な部品等取付部６２を有し、強度部材部６１に、部品等取付部６２が、一体形成され、部品等取付部６２に対し、コラム後部取付部５３が一体に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】直径の異なるタイロッドのタイロッド六角部の中心が必ず回転中心に位置するように、確実にタイロッド六角部を把持して確実に回転させることにより、自動車のトー調整を迅速かつ正確に行う。
【解決手段】挟持手段１６が、タイロッド六角部１２に直接的に当接するための、互いに対向する一対の当接部２０と、一対の当接部２０が連動してタイロッド六角部１２に対し離間接近するための開閉駆動機構２２とを備える。互いに対向する一対の当接部２０の二面巾を適宜変更することで、タイロッド１０の径の大小にかかわらず、タイロッド六角部１２が一対の当接部２０によって確実に挟持される。そして、回転駆動手段１８によって挟持手段１６を回転させることで、タイロッド六角部１２を回転させ、トーの調整を行う。 （もっと読む）

【課題】車輪のトー角等のアライメントを制御することにより燃費を向上させる。
【解決手段】車輪のトー角を制御するトー角変更制御ＥＣＵ(Electronic Control Unit)３７において、車両の走行状態の検出結果（車速、操舵トルク、ヨーレート、横加速度など）から、所定時間内の車両の直進状態を判定する直進状態判定部４１と、車両の直進状態における車輪のトー角を記憶するメモリ４４と、直進状態判定部４１により車両が直進状態にあると判定された場合に、メモリ４４に記憶された車輪のトー角に設定するトー角設定部４３を有する。車両が直進状態にあるときは、車輪が進行方向と略平行になるようにトー角を設定し、理論的には、最も車輪の転がり抵抗が小さくなる。よって、燃費を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、左右の縦メンバ５１と前後の横メンバ５２，５４とで平面視で略四辺形状に形成され、ロアアームのうちで前輪車軸に最も近いラテラルリンク４５の取付部に位置する中間横メンバ５３を更に備え、細長状の触媒容器７４が、中間横メンバの直後方にて該中間横メンバに沿って車幅方向に延在するように配置されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】道路の傾斜法面の草刈作業や、傾斜畑地での耕耘作業、作物管理作業、収穫作業等のように、ハンド作業機を傾斜地面を等高線に沿う方向へ走行させながら作業する場合は、作業者がリヤステップ上に搭乗して、車体の傾斜上手側に体重を掛けた状態で、車体走行を安定させる。このリヤステップが平坦面であると、車体と一体的に傾斜地面に沿う傾斜ステップ面となって、足元が横滑りし易く、踏圧不安定となって、的確な作業操作を行うことが維持し難い。
【解決手段】車体１後方に突出のハンドル２を左右偏倚可能にして走行作業するハンドル作業機において、この車体１の後側で前記ハンドル２の下方部に設置するステッププレート３上に、左右両側部面を外側へ下り傾斜させたスロープステップ４を形成したことを特徴とするリヤステップの構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、該サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車の車体前部構造であって、エンジンの車体前方側の面に排気口７０が設けられ、サブフレームは、車体前後方向に延る左右の縦メンバ５１と、エンジンよりも前方部において左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２とを備え、排気管を介してエンジンに接続された触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器が、横メンバとエンジンとの間の空間において車幅方向に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】フロントサイドフレーム４よりも下方に位置し前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたペリメータフレーム５０と、該ペリメータフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥと、エンジンから延びる排気管７３に接続された触媒容器７４とを備えた自動車の車体前部構造であって、ペリメータフレームは、車体前後方向に延びロアアームの取付部を有する左右の縦メンバ５１と、この左右の縦メンバを車幅方向に結合する横メンバ５２，５３，５４とを備え、触媒容器は細長状に形成されており、該触媒容器が、横メンバ５３の後方において、車両正面視で横メンバと重なる高さ位置に配設されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの後方部にトランスファが配置された自動車に関して、車両前突時にエンジン後退が生じた場合でもダッシュパネルの車室内への侵入を助長することがないように、比較的大型の触媒容器をレイアウトできるようにする。
【解決手段】前輪サスペンション装置４０のロアアーム４５，４６が取り付けられたサブフレーム５０と、サブフレームとフロントサイドフレームとに支持されたエンジンＥとを備えた自動車において、エンジンの動力をプロペラシャフト６６に分配するトランスファＴｆが、サブフレーム５０の上方で且つエンジンＥの直後方に配置されるようにトランスミッションＴｍに連結され、触媒容器７４は、長手方向の両端部に排気管７３，７５が接続される細長状に形成されており、触媒容器７４が、サブフレーム５０とトランスファＴｆとの間の空間において車幅方向に対して平行又は略平行に延在するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】 計器盤の存在にかかわらず運転パネルの取り外しを操作簡単に行うことができるようにし、しかも構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 運転パネル３１およびエンジンボンネット２２を支持するよう車体フレーム５６に立設された支持フレーム２３の上端側と、ステアリングホィール３０を支持するよう車体フレーム６に立設されたハンドルポスト３３とを運転パネル３１の内側で連結する連結部材３４を設けてある。計器盤３２の表示面３２ａに望ませて運転パネル３１に設けた表示窓４０と、計器盤３２を運転パネル３１の内面側に位置させて支持するよう連結部材３４に設けた計器盤支持部３４ｃとを設けてある。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は後方吸気、前方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管８２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】高グリップ性と低燃費との両立を図ることができると共に、キャンバー角が制御不能となった場合に車両を安定した状態で制動することが可能な車両制御装置を提供する。
【解決手段】第１トレッドと、その第１トレッドに対して幅方向に並設され車両１の外側又は内側に配置される第２トレッドと、を備え、第１トレッドは、第２トレッドに比して、グリップ力の高い特性に構成されると共に、第２トレッドは、第１トレッドに比して、転がり抵抗の小さい特性に構成された車輪２と、車輪２のキャンバー角を調整するキャンバー角調整装置４とを備えた車両用制御装置１００において、少なくとも一つの車輪２のキャンバー角が制御不能であると判断した場合、制御可能な車輪２のキャンバー角を制御不能な車輪２のキャンバー角に近づけるように制御すると共に、ステアリング機構５４を制御することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造であって、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにしている。 （もっと読む）