【課題】使用環境の異なる蓄電装置と燃料電池を良好に運転することができる。
【解決手段】燃料電池搭載車両１０では、フロントシート１４の下方領域１５に燃料電池２０を集約して配置しリアシート１７の下方領域１８には二次電池４０を集約して配置している。このように、燃料電池２０と二次電池４０とが各シート１４，１７の下方領域１５，１８に分離して集約配置されるため、使用環境の異なる燃料電池２０と二次電池４０の運転を良好に行うことができる。また、デッドスペースの多い各シート１４，１７の下方領域１５，１８を有効に利用して燃料電池２０と二次電池４０とを配置することができる。 （もっと読む）

【課題】小型化と装置外部への放熱性の確保とを両立させた車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、左右後車輪ＲＬ，ＲＲの駆動軸にそれぞれ連結され、各々を独立に駆動する。モータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲは、対応する車輪のホイールの内側に組み込まれたインホールモータからなる。インバータ１４Ｌ，１４Ｒは、パワー素子のスイッチング動作によりモータジェネレータＭＧＬ，ＭＧＲをそれぞれ駆動制御する。インバータ（例えば１４Ｌとする）は、車両のロッカーパネル５２Ｌとサイドメンバー５０Ｌとの間に形成される空間部６０Ｌの側面上に搭載される。これにより、インバータ１４Ｌのパワー素子に発生した熱は車体に放熱される。また、空間部６０Ｌの前後方端部にそれぞれ走行風の導入口と排出口とを設けることにより、インバータ１４Ｌの熱は車体内部に導入される走行風に放熱される。 （もっと読む）

【課題】アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供する。
【解決手段】前一軸車のトラック１に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関し、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置し、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにする。 （もっと読む）

【課題】車両のフレーム構造において、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部と一定部との間にエネルギ伝達吸収構造を形成し、また、サイドフレーム部のクロスメンバ部との接続部とは反対側の端部近傍の延長や短縮を容易にし、さらに、パワーユニットが異なる車両同士や車体が異なる車両同士に共通利用可能とすることにある。
【解決手段】フレームにおいて、前フレーム又は後フレームの一方に所定の長さを有する一定部を左右一対形成し、搭載するパワーユニットに応じてこの一定部の長さを選択的に変更可能とし、前フレーム又は後フレームの他方では、前記一方で選択された前記一定部の長さに応じて伸縮するように所定の長さを有する一定部を左右一対形成している。 （もっと読む）

【課題】車両の通常運転時においては充分な剛性でパワーユニットを支持すると共に、車両の前面衝突時においてはサイドフレームの変形を阻害することがないパワーユニットの支持構造を提供する。
【解決手段】サイドフレーム１とサブフレーム２との間に連結されるサイドエンジンマウント１０により、パワーユニット３を支持する。サイドエンジンマウント１０のマウントブラケット１１は、マウントブラケット１１に形成された貫通孔２１に挿通されるボルト３１を介してサイドフレーム１に連結される。貫通孔２１の車両前方側に、サイドフレーム１とマウントブラケット１１との連結を所定以上の荷重において解離するための、解離促進部である切欠部２１ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 キャブのピラーに本来要求される強度を確保するために犠牲となるオペレータの死角が拡がらないようにしつつ、運転席の保護強度を向上する。
【解決手段】 キャブ１８に取り付けられたときにオペレータ６８よりも前側に配置される前側支柱５５を備え、この前側支柱５５は、運転席５０から見てキャブ１８の前側ピラー３７と重なり合う位置に配置されるとともに、断面形状が運転席から見たときの幅よりもその奥行き方向に長く延びる形状に形成されている。そして、前側支柱５５は、運転席から見て前側ピラー３７の死角に収まる幅に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両のスペースを有効に活用して低重心に蓄電池を配置することができ、蓄電池と燃料タンクを保護することができ、蓄電池の搭載並びに取外しが容易な車体構造を提供する。
【解決手段】後サブフレーム１７は、井桁形状を左右のサイドフレーム５６，５７に前クロスメンバ５８、中間クロスメンバ５９、後クロスメンバ６１を取付けて構成するとともに、前クロスメンバ５８と中間クロスメンバ５９に蓄電池４８を取付け、中間クロスメンバ５９と後クロスメンバ６１に燃料タンク（高圧水素タンク）４３を取付ける構成とし、蓄電池４８をリヤシート２５の下方に配置し、燃料タンク（高圧水素タンク）４３をリヤシート２５の後方に配置するように構成した。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】車幅方向の略中央位置に車両前後方向に沿う左右一対のセンターフレーム２７を設け、センターフレーム２７よりも車幅方向外側位置に車両前後方向に沿う左右一対のサイドフレーム２を設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネル１から上方に膨出するセンターコンソール２３を設け、センターコンソール２３の側壁下端の近傍をセンターフレーム２７に支持させる。燃料電池スタック１２をサブフレーム４０に取り付け、サブフレーム４０を、サイドフレーム２とセンターフレーム２７に結合して、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにする。
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【課題】 リヤシートの折り畳み機能を損なわずに、リヤシートの後方に搭載した電気機器を効果的に冷却できるようにする。
【解決手段】 リヤシート１６はシートクッション１４を下方に移動させるとともにシートバック１５を前方に倒すことで折り畳み可能であり、その後方の後部フロア２７の床下に電源ユニット１９が配置される。リヤシート１６が非折り畳み状態にあるときには、電源ユニット１９の冷却空気導入口３４に、シートクッション１４の下面とシート下フロア２１の上面との間の空間を通して車室内から冷却空気を導入することができ、またリヤシート１６が折り畳み状態にあるときには、前記冷却空気導入口３４に冷却空気導入通路Ｐ１，Ｐ２を介して車室内から冷却空気を導入することができるので、リヤシート１６の折り畳み状態の如何に関わらずに電源ユニット１９を冷却することができる。 （もっと読む）

ベアリング（２）を介して、回転軸（６）を軸として車台（３）とヒンジ結合している運転室（１）と、運転室（１）の下に位置するエンジン室にアクセスするために、運転室（１）を前傾開放位置まで上昇させるためのチルト装置（４）とを備えるトラック（１０）であって、運転室（１）は閉鎖位置で車台（３）に固定可能であり、チルト装置（４）には、駆動装置（７、７’）によって動作させうる少なくとも１つの牽引要素（５、５’）が備えられ、運転室（１）を閉鎖及び上昇させる事ができ、前記牽引要素（５、５’）は運転室（１）と車台（３）との間に設置されており、よって運転室（１）の高さで障害物と正面衝突する際に運転室（１）用の安全受止装置を形成することを提案する。
（図３）
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【課題】 旋回制御時の応答性を向上できるようにすること。
【解決手段】 左右輪８L、８Rを独立に回転駆動可能な駆動モータ１０L、１０Rを搭載した電動車両に備えられ、当該駆動モータ１０L、１０Rを弾性体であるサスペンションメンバ支持弾性体４で支持するモータマウント１において、駆動モータ１０L、１０Rで左右輪８L、８Rに駆動トルク差を与える旋回制御の実行に同期して、サスペンションメンバ支持弾性体４を硬くする変更処理を行うようにした。そのため、旋回制御の開始時に、サスペンションメンバ支持弾性体４の振れ（弾性変形）を抑制することができ、旋回制御の応答性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネル下に燃料電池を配置した場合にも車体構造を簡素化した上でモータルーム内の水素センサを不要にできる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置に、フロアパネル３５を車両の左右のフロントシート３３間で上方に膨出して形成したセンターコンソール３９を設け、燃料電池２を前記センターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に配置すると共に、前記燃料電池２よりも前方であってセンターコンソール３９の下側に、車両前方のモータルームＭＲとセンタートンネル６０とを隔てる隔壁６１を配置した。 （もっと読む）

【課題】 燃料電池周辺を自然換気とした上で水素センサのタフネス対策を軽減することができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 車両のセンターコンソール３９を支持する左右のセンターフレーム４３と燃料電池２を搭載したサブフレーム５０とを固定することで、車両の車幅方向中央部に前後端を開放した車両のセンタートンネル６０を形成し、前記燃料電池２と該燃料電池２へ水素を供給する水素供給補機Ｄとを、前記センタートンネル６０内に前後に並ぶように設けると共に、該センタートンネル６０内の水素を検知する水素センサ６２を前記センターコンソール３９の上部内側に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出して車両前後方向に延出するセンターコンソール２３を設ける。燃料電池スタック１２を、燃料電池セル１２ａの高さ方向の寸法が幅方向の寸法に対して長くなり、かつ、燃料電池セル１２ａの積層方向が車両前後方向になるようにサブフレーム４０に取り付け、燃料電池スタック１２がセンターコンソール２３内に収容されるようにサブフレーム４０を車体に取り付ける。燃料電池スタック１２は、その重心Ｇの下方側位置と上方側位置で車体に支持固定する。
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【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池スタック１２を車体のフロアパネルフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、前記フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、センターコンソール２３の側壁２５同士を接続するようにして、一方のフロントシート２０に作用する側方からの衝撃力を他方のフロントシート２０に伝達するクロスビード６３を設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両のフロアパネル下に取り付けたサブフレーム上の燃料電池用補機に対する路面からの跳ね上げによる影響を抑えることができる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 フロアパネル３５を上方に膨出させて車両の前後方向に延びるセンターコンソール３９の下側に形成されるセンタートンネル６０内に、前記燃料電池スタック２及びその補機を前後に並ぶように収容し、前記燃料電池スタック２の補機は、少なくとも前記燃料電池スタック２へ水素を供給するための水素供給補機Ｄと、前記燃料電池スタック２から空気を排出するための空気排出補機とを含み、前記水素供給補機Ｄを前記空気排出補機よりも上方に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 高圧配線と共に敷設される低圧配線に対する前記高圧配線からのノイズの影響を抑えつつこれらをノンシールドケーブル化できる燃料電池自動車構造を提供する。
【解決手段】 燃料電池２から車両を駆動する駆動モータへ高圧の電力を供給する高圧配線６３と、前記高圧の電力よりも低圧の電力を供給する低圧配線６４とを備え、前記燃料電池２は少なくとも電磁シールド性を有し、該燃料電池２を車両のセンタートンネル内に収納すると共に、前記高圧配線６３及び低圧配線６４を前記燃料電池２を挟んで車両の左右に分散配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルの全高の上昇や車室内の着座スペースの圧迫等による車室内の快適性を損なうことなく、しかも、外部からの荷重入力に対して燃料電池スタックと燃料電池の補機とを確実に保護し得る燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 センターフレーム２７とサイドフレーム２を夫々左右一対設ける。車幅方向の略中央位置でフロアパネルから上方に膨出するセンターコンソールを設ける。燃料電池スタック１２を取り付けたサブフレーム４０を車体に取り付け、燃料電池スタック１２をセンターコンソール内に収容する。燃料電池スタック１２に配管と配線によって接続されるヒータ５０やＤＣ−ＤＣコンバータ５１等の補機をセンターフレーム２７とサイドフレーム２の間に配置する。
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【課題】 燃料電池スタックを車室外側に配置しつつ、燃料電池スタックを保護することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に単位燃料電池を積層してなる燃料電池スタック１２を車体のフロアパネル１下に配置した燃料電池自動車において、フロアパネル１を左右のフロントシート２０間で上方に膨出してセンターコンソール２３を形成し、このセンターコンソール２３内に燃料電池スタック１２を配置し、センターコンソール２３の側壁２５に、前記単位燃料電池の積層範囲に亘って車体前後方向に延びる補強フレーム５５を設けた。 （もっと読む）