【課題】前部衝突時にパワープラントと電気式ヒータ装置とが干渉することを回避し、衝突クラッシュストロークを確保し、併せて過大な車体減速度の増大を防止し、前部衝突の安全性を高めること。
【解決手段】ダッシュボードロア１４の上部よりパワープラント室８の上方に張り出したダッシュボードアッパ１６の下面に車室内空気調和用の電気式ヒータ装置３８を、パワープラント２６の最上部より高い位置に吊り下げ装着する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の前方または後方が衝突した場合であっても、電気モータ前方に設けられた電源に電気モータが衝突する事態を防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】電源２０の後方に配設された電気モータ２３を有するパワープラント２１を電気自動車１０に搭載すべく、パワープラント２１よりも後側で車幅方向に延在し車体１１に固定される第１サブフレーム２６と、第１サブフレーム２６よりも前側で車長方向に延在し車体１１に固定される第２サブフレーム２８Ｌ，２８Ｒと、パワープラント２１と第１サブフレーム２６との間に介装されるリアブラケット４７と、パワープラント２１の前側と第２サブフレーム２８Ｌ，２８Ｒとに接続されるフロントブラケット３８と、その前端部６６がパワープラント２１に接続されるとともにその後端部６７が第１サブフレーム２６に接続されたワイヤ部材６５とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車にかかるコストを抑制しながら、充電時におけるユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】車体の外装パネル７０，７３，７６には複数の充電口部７１，７２，７５，７７が設けられる。また、車体のフロアパネル８０には車内外を連通するケーブル穴８１が形成され、車載充電器５１から延びる入力ケーブル５４，５５は、ケーブル穴８１に向けてフロアパネル８０の上面８０ａ側に配設される。ユーザによって選択された充電口部７１を機能させるため、充電口部７１と入力ケーブル５４，５５とは、フロアパネル８０の下面８０ｂ側に配設される車外ケーブルユニット８２によって接続される。このように、車外側から車外ケーブルユニット８２を取り付けることができるため、内装等を取り外すことなく販売店等において車外ケーブルユニット８２を容易に配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 走行モータからセンターフレームの中央側に配管される油圧ホースの破損を防止すると共に該油圧ホースの配管の容易化を図ったクローラ式走行装置を提供する。
【解決手段】 センターフレーム１８の左右両側に配置されたトラックフレーム３６に左右方向内方に突出する脚体４２を設け、脚体４２をセンターフレーム１８に左右方向移動自在に支持し、トラックフレーム３６の前後方向の端部側にクローラベルト４０を駆動する走行モータＭを設け、脚体４２を左右方向の軸芯を有する筒状に形成すると共に、脚体４２の左右方向外側方のトラックフレーム３６内に、脚体４２内に連通するホース挿通用空間５６を形成し、油圧ホースＨを、脚体４２内及びホース挿通用空間５６を通して配管し、トラックフレーム３６内に、前記油圧ホースＨを脚体４２からホース挿通用空間５６を通して走行モータＭ側へと案内するガイド面６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）

【課題】走行モータのシール摩耗、劣化等の破損による外部への作動油の流出を確実に防ぐことができる建設機械の提供。
【解決手段】走行体１を駆動する走行モータ１２と、この走行モータ１２に接続されるトランスミッション１３とを有し、トランスミッション１３に、内部圧力を大気中に放出させるエアブリーザ１３ｂを備えるとともに、エアブリーザ１３ｂの内部圧力を放出させる放出口１３ｂ１に接続され、走行モータ１２のオイルシール１４の摩耗、劣化等の破損時に放出口１３ｂ１を経て流出する作動油を導く油圧ホース１８と、シャーシ１０の一部を成し、油圧ホース１８によって導かれた作動油が収容される第１タンク部１５と、油圧ホース１８の一端を放出口１３ｂ１に連結する第１アダプタ１７と、油圧ホース１８の他端を第１タンク部１５に連結する第２アダプタ１９とを備えた構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のフロントアクスルキャリアに関する。フロントアクスルキャリアにおいて、収容部の少なくともいくつかは、棒状の連結部材を介してフレーム構造のようにフロントアクスルキャリアに一体化されることによって、一方では、車両自体の材料およびこれに伴う重量ならびに燃料が削減され、他方では、それによって輸送費や緩衝される質量も減らすことができる。ほとんど材料のない区画を区切っている棒状の連結部材は、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、必要な剛性を生じさせるように作用する。その意味で、棒状の連結部材は棒状の補強部材とも呼ばれることができる。
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【課題】自動車の空気抵抗を低下させる。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有し、これら後輪ホイールハウス40及びフェアリング40cは、車体の側面の一部を構成している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車両前後方向に連続する側面30aとの間に、車両前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路42が形成されている。この側部導風通路42は下方に向けて開放した逆Ｕ字形の形状を有している。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体の側面に沿って流れる走行風を効率的使ってインホイールモータを冷却する。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車体前後方向に連続する側面30aとの間に、車体前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路４２が形成されている。この側部導風通路４２は、インホイールモータと重複する高さを有し、そして、このインホイールモータのケーシング11は側部導風通路４２に露出している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、パワーユニット１６のバッテリユニット側の端部を経て車幅方向に延び、両端部が車体取付用ブッシュ２６を介して車体に弾性支持され、中間部両側がパワーユニット取付用ブッシュ２４を介してパワーユニットに弾性支持されたバッテリユニット側ブラケット２３を設け、このブラケット２３のパワーユニット取付用ブッシュと車体取付用ブッシュとの間に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を形成し、この脆弱部４８を、パワーユニット１６が搭載される側の衝突時に入力される衝撃荷重が、パワーユニット１６が搭載されていない側の衝突時に入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するように形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６と、弾性を有するブッシュ２０，３５を介して当該パワーユニット１６を保持するマウントフレーム３０とを有して構成されるパワーマウントユニット１５を設け、パワーマウントユニット１５を車両前後方向端側に搭載する車体１を設け、パワーユニット１５と隣接して車体１の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニット１０を設け、衝突時、衝撃荷重が車体１の端部から入力されると、マウントフレーム３０を車体から分離させ、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０から逃げる方向へ変位させる逃げ手段Ｔを設ける構成を採用した。同構成により、車両衝突時、パワーユニット１５が、バッテリユニット１０から逃げて、該バッテリユニット１０との衝突を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】上部のアッパーボディ(既存モノコックボディ)とフレームを組合わせた加湿器、燃料電池スタック、ＦＰＳ、水素タンクの重量に耐える高強度で耐久性のある燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、車体前後方向に配置される縦部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、を含んで構成され、前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの３つのメンバーが縦方向に長く連結された３分割フレーム構造となっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの前側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの前側キックアップ部に対して補強用前後方向部材が設置され、前記補強用前後方向部材は、両側サイドメンバーの前側キックアップ部を横に連結する第２クロスメンバーと、前記第２クロスメンバーの後方で両側サイドメンバーを横に連結する第３クロスメンバーとの間に前後方向に連結設置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの後側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの後側キックアップ部に設置され、キックアップ部を補強する役割を兼ねるサスペンションアームブラケットは、その前端部が後側キックアップ部の前端部のベンディング部分を下側から完全にカバーするように延長設置され、前記サスペンションアームブラケットの後端には開口部上側に補強壁が一体に形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの汎用性を高めること。
【解決手段】原動機を有する駆動部とステアリングギヤボックス７１とサスペンション５０とを備えたサブフレーム３０を、車体フレームに取り付けるようにした車体フレーム構造である。サブフレームにベースブラケット６０を取付け、ベースブラケットに対し、ステアリングギヤボックスを取付けるとともに、駆動部を防振装置４２を介して支持させた。サブフレームは、サスペンションを連結した部分３１ｂ，３１ｂに臨んだ位置３１ｃ，３１ｄに、ベースブラケットを取付けたものである。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの潰れを阻害することなく、インバータが取り付けられる取付具を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１８にインバータ１４を取り付けるためのインバータ取付具２０は、インバータ１４が載置される載置部と、当該載置部を支持する支持部と、に大別される。載置部は、一対のＦ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒから構成される。前側Ｆ字状パイプ部材２２ｆの連結部２８ｆは、後側Ｆ字状パイプ部材２２ｒの連結部２８ｒに挿入されており、両Ｆ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒは、互いに潰れ方向にスライド可能となっている。このスライド移動を阻害するべく、両Ｆ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒに貫通されたストレートピン３０は、正突発生時には、衝撃力により破壊され、スライド移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】車輪駆動装置において、モータに接続される複数の配線を適正に配索することでこの配線と周辺部材との干渉を防止して耐久性の向上を図る。
【解決手段】車体側に支持されたナックルアーム１１に車輪２６を回転自在に支持し、ホイール２４内にこの車輪を駆動回転するモータ１９を配置して構成し、車体側のＥＣＵからモータ１９に接続される複数の配線３１，３２，３３，３４を、ナックルアーム１１における車両前方側の壁面１１ａ及び後方側の壁面１１ｂに、その長手方向に沿って配索する。 （もっと読む）