運搬車両の尿素水貯蔵装置
【課題】アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供する。
【解決手段】前一軸車のトラック１に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関し、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置し、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにする。
【解決手段】前一軸車のトラック１に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関し、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置し、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬車両に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガスが流通する排気管の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯxを還元剤と反応させる性質を備えた選択還元型触媒を装備し、該選択還元型触媒の上流側に必要量の還元剤を添加して該還元剤を選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させ、これによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
【０００３】
他方、プラント等における工業的な排煙脱硝処理の分野では、還元剤にアンモニア（ＮＨ3）を用いてＮＯxを還元浄化する手法の有効性が既に広く知られているところであるが、自動車の場合には、アンモニアそのものを搭載して走行することに関し安全確保が困難であるため、近年においては、毒性のない尿素水を還元剤として使用することが研究されている（例えば、特許文献１や特許文献２参照）。
【０００４】
即ち、尿素水を選択還元型触媒の上流側で排気ガス中に添加すれば、約１７０℃以上の温度条件下で前記尿素水がアンモニアと炭酸ガスに分解され、選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯxがアンモニアにより良好に還元浄化されることになる。
【０００５】
そして、このような尿素水を還元剤として使用する選択還元型触媒をトラック（運搬車両）に搭載する場合には、図３に示す如く、トラック１の前輪２の上側を覆うフェンダ３の直後で尿素水タンク４をフレーム５に対して取り付けることが提案されている。
【０００６】
即ち、還元剤として尿素水を採用したものでは、寒冷地で使用した場合に尿素水が尿素水タンク４内で凍りついてしまうことを考慮しなければならないため、解凍用のエンジン冷却水（約８０℃）をエンジン側から尿素水タンク４へ向け循環供給し得るよう配管を施す必要があり、尿素水タンク４をエンジンに対し極力近い位置となるように配置することが重要であると考えられている。
【０００７】
尚、図中における６，７は前後一対の後輪、８はキャブを示している。
【特許文献１】特開２００２−１６１７３２号公報
【特許文献２】特開２００２−１６６１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図４に示す如きクレーン９を搭載したトラック１では、図３で尿素水タンク４が配置されている位置に、前記クレーン９の使用時に車体を固体するためのアウトリガー１０が配置されることになるため、このアウトリガー１０の更に後方に尿素水タンク４をずらして配置しなければならず、同じ車種のトラック１であっても、クレーン９付きのものと、そうでないものとでエンジン冷却水の配管系が大きく異なるものとなってしまう。
【０００９】
即ち、図４のように尿素水タンク４をアウトリガー１０の後方にずらして配置した場合、この尿素水タンク４にエンジン冷却水を導く配管が長くなり、フレーム５の内側を通して配索せざるを得なくなるが、該フレーム５の内側には、既にブレーキ用エアナイロンチューブや電気系統のハーネスが配索されており、これらの熱に弱い系統と並走させて高温のエンジン冷却水の配管を配索することができないという事情があるため、わざわざ左右のフレーム５間にエンジン冷却水の配管を通すためだけの専用のレールを架設して、該レールにエンジン冷却水の配管を取り付けるといった非常に複雑な構造を採らざるを得なくなってしまう。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、運搬車両に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置であって、前記運搬車両の先頭車輪の後方上部に存在するデッドスペースに尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクを前記先頭車輪が跳ね上げた飛石から保護するガード手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、運搬車両の先頭車輪の後方上部に存在していたデッドスペースを有効に活用して尿素水タンクを配置することが可能となるので、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能となる。
【００１３】
また、尿素水タンクが配置される先頭車輪の後方上部は、キャブ下のエンジンから非常に近い位置となるため、解凍用のエンジン冷却水をエンジンから尿素水タンクに導くのに必要な配管が短くて済み、しかも、専用のレール等を架設しなくてもゴム管等でエンジンと尿素水タンクとを直接的に接続するだけで済むので、エンジン冷却水の配管を簡易な構造で実現することが可能となる。
【００１４】
尚、このように先頭車輪に近づけて尿素水タンクを配置しても、該尿素水タンクを前記先頭車輪が跳ね上げた飛石からガード手段により保護するようにしているので、尿素水タンクの飛石による損傷を未然に防止することが可能である。
【００１５】
更に、本発明においては、運搬車両が前一軸車である場合に、その先頭前輪を成す前輪の上側を覆うフェンダの後部背面に、該後部背面とキャブとの間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、前記フェンダの後部をガード手段とすることが好ましい。
【００１６】
また、運搬車両が前二軸車である場合には、その先頭前輪を成す前側の前輪の上側を後側の前輪も含めて覆うフェンダの内部天井面に、該内部天井面と前後の前輪との間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクの少なくとも前側の前輪に臨む部位にガード手段としてプロテクタを被覆せしめると良い。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明の運搬車両の尿素水貯蔵装置によれば、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることができ、しかも、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することができるので、運搬車両の製造コストを従来よりも大幅に削減することができ、更には、先頭車輪に近づけて配置した尿素水タンクを飛石による損傷から保護することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、尿素水を還元剤として使用する選択還元型触媒を搭載したトラック１（運搬車両）に関し、このトラック１の前輪２の後方上部に存在するデッドスペースに尿素水タンク１１を配置している。
【００２０】
即ち、ここに図示している例では、前一軸車のトラック１である場合を例示しているので、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置するようにしており、この際、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにしている。
【００２１】
而して、このようにして尿素水貯蔵装置を構成すれば、トラック１の前輪２の後方上部に存在していたデッドスペースを有効に活用して尿素水タンク１１を配置することが可能となるので、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種のトラック１について共通のレイアウトを採ることが可能となる。
【００２２】
また、尿素水タンク１１が配置される前輪２の後方上部は、キャブ８下のエンジンから非常に近い位置となるため、解凍用のエンジン冷却水をエンジンから尿素水タンク１１に導くのに必要な配管が短くて済み、しかも、専用のレール等を架設しなくてもゴム管等でエンジンと尿素水タンク１１とを直接的に接続するだけで済むので、エンジン冷却水の配管を簡易な構造で実現することが可能となる。
【００２３】
尚、このように前輪２に近づけて尿素水タンク１１を配置しても、該尿素水タンク１１を前記前輪２が跳ね上げた飛石からフェンダ３の後部３ａにより保護することが可能となるので、尿素水タンク１１の飛石による損傷を未然に防止することが可能となる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種のトラック１について共通のレイアウトを採ることができ、しかも、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することができるので、トラック１の製造コストを従来よりも大幅に削減することができ、更には、尿素水タンク１１の飛石による損傷を未然に防止することができる。
【００２５】
また、図２は本発明の別の形態例を示すもので、ここに図示している例では、前二軸車のトラック１’である場合を例示しているので、その先頭前輪を成す前側の前輪２の上側を後側の前輪２’も含めて覆うフェンダ３’の内部天井面に、該内部天井面と前後の前輪２，２’との間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンク１１を配置し、該尿素水タンク１１の前後の前輪２，２’に臨む部位にガード手段としてプロテクタ１２を被覆せしめている。
【００２６】
即ち、このような前二軸車のトラック１’では、先頭前輪を成す前側の前輪２の後方上部に存在するデッドスペースが、フェンダ３’の内部天井面と前後の前輪２，２’との間に形成されることになるため、ここに形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンク１１を配置するようにしているが、このままでは車輪側に対し尿素水タンク１１が剥き出しの状態となってしまうので、該尿素水タンク１１にプロテクタ１２を被覆して飛石から保護するようにしている。
【００２７】
尚、飛石は一般的に車輪後方へ跳ね上げられるものであるため、プロテクタ１２を尿素水タンク１１の前側の前輪２に臨む部位にだけ被覆させるようにしても良いが、図示例の通り、尿素水タンク１１の前後の前輪２，２’に臨む部位を両方ともプロテクタ１２で被覆した方がより好ましいことは勿論である。
【００２８】
而して、このような前二軸車のトラック１’にあっては、もともとフェンダ３’の直後に尿素水タンク４（図２中の二点鎖線を参照）が配置されるようになっていて、特別な装備品が無くてもエンジンから離れた後方配置となってしまっていたが、ここに図示している例のようにすれば、尿素水タンク１１をキャブ８下のエンジンから非常に近い位置に配置することが可能となり、解凍用のエンジン冷却水をエンジンから尿素水タンク１１に導くのに必要な配管が短くて済み、しかも、専用のレール等を架設しなくてもゴム管等でエンジンと尿素水タンク１１とを直接的に接続するだけで済むので、エンジン冷却水の配管を簡易な構造で実現することが可能となり、先の図１の形態例の場合と同様に、トラック１’の製造コストを従来よりも大幅に削減することができるというメリットが得られる。
【００２９】
尚、本発明の運搬車両の尿素水貯蔵装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、尿素水タンクとフェンダとを一体成形して更なる構造の簡略化を図るようにしても良いこと、その他、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】本発明の別の形態例を示す側面図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】別の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ トラック（運搬車両）
１’ トラック（運搬車両）
２ 前輪（先頭車輪）
２’ 前輪（後側の前輪）
３ フェンダ
３’ フェンダ
３ａ 後部（ガード手段）
８ キャブ
１０ アウトリガー（装備品）
１１ 尿素水タンク
１２ プロテクタ（ガード手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬車両に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンにおいては、排気ガスが流通する排気管の途中に、酸素共存下でも選択的にＮＯxを還元剤と反応させる性質を備えた選択還元型触媒を装備し、該選択還元型触媒の上流側に必要量の還元剤を添加して該還元剤を選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させ、これによりＮＯxの排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
【０００３】
他方、プラント等における工業的な排煙脱硝処理の分野では、還元剤にアンモニア（ＮＨ3）を用いてＮＯxを還元浄化する手法の有効性が既に広く知られているところであるが、自動車の場合には、アンモニアそのものを搭載して走行することに関し安全確保が困難であるため、近年においては、毒性のない尿素水を還元剤として使用することが研究されている（例えば、特許文献１や特許文献２参照）。
【０００４】
即ち、尿素水を選択還元型触媒の上流側で排気ガス中に添加すれば、約１７０℃以上の温度条件下で前記尿素水がアンモニアと炭酸ガスに分解され、選択還元型触媒上で排気ガス中のＮＯxがアンモニアにより良好に還元浄化されることになる。
【０００５】
そして、このような尿素水を還元剤として使用する選択還元型触媒をトラック（運搬車両）に搭載する場合には、図３に示す如く、トラック１の前輪２の上側を覆うフェンダ３の直後で尿素水タンク４をフレーム５に対して取り付けることが提案されている。
【０００６】
即ち、還元剤として尿素水を採用したものでは、寒冷地で使用した場合に尿素水が尿素水タンク４内で凍りついてしまうことを考慮しなければならないため、解凍用のエンジン冷却水（約８０℃）をエンジン側から尿素水タンク４へ向け循環供給し得るよう配管を施す必要があり、尿素水タンク４をエンジンに対し極力近い位置となるように配置することが重要であると考えられている。
【０００７】
尚、図中における６，７は前後一対の後輪、８はキャブを示している。
【特許文献１】特開２００２−１６１７３２号公報
【特許文献２】特開２００２−１６６１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、図４に示す如きクレーン９を搭載したトラック１では、図３で尿素水タンク４が配置されている位置に、前記クレーン９の使用時に車体を固体するためのアウトリガー１０が配置されることになるため、このアウトリガー１０の更に後方に尿素水タンク４をずらして配置しなければならず、同じ車種のトラック１であっても、クレーン９付きのものと、そうでないものとでエンジン冷却水の配管系が大きく異なるものとなってしまう。
【０００９】
即ち、図４のように尿素水タンク４をアウトリガー１０の後方にずらして配置した場合、この尿素水タンク４にエンジン冷却水を導く配管が長くなり、フレーム５の内側を通して配索せざるを得なくなるが、該フレーム５の内側には、既にブレーキ用エアナイロンチューブや電気系統のハーネスが配索されており、これらの熱に弱い系統と並走させて高温のエンジン冷却水の配管を配索することができないという事情があるため、わざわざ左右のフレーム５間にエンジン冷却水の配管を通すためだけの専用のレールを架設して、該レールにエンジン冷却水の配管を取り付けるといった非常に複雑な構造を採らざるを得なくなってしまう。
【００１０】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能で、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することが可能な運搬車両の尿素水貯蔵装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、運搬車両に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置であって、前記運搬車両の先頭車輪の後方上部に存在するデッドスペースに尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクを前記先頭車輪が跳ね上げた飛石から保護するガード手段を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
而して、このようにすれば、運搬車両の先頭車輪の後方上部に存在していたデッドスペースを有効に活用して尿素水タンクを配置することが可能となるので、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることが可能となる。
【００１３】
また、尿素水タンクが配置される先頭車輪の後方上部は、キャブ下のエンジンから非常に近い位置となるため、解凍用のエンジン冷却水をエンジンから尿素水タンクに導くのに必要な配管が短くて済み、しかも、専用のレール等を架設しなくてもゴム管等でエンジンと尿素水タンクとを直接的に接続するだけで済むので、エンジン冷却水の配管を簡易な構造で実現することが可能となる。
【００１４】
尚、このように先頭車輪に近づけて尿素水タンクを配置しても、該尿素水タンクを前記先頭車輪が跳ね上げた飛石からガード手段により保護するようにしているので、尿素水タンクの飛石による損傷を未然に防止することが可能である。
【００１５】
更に、本発明においては、運搬車両が前一軸車である場合に、その先頭前輪を成す前輪の上側を覆うフェンダの後部背面に、該後部背面とキャブとの間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、前記フェンダの後部をガード手段とすることが好ましい。
【００１６】
また、運搬車両が前二軸車である場合には、その先頭前輪を成す前側の前輪の上側を後側の前輪も含めて覆うフェンダの内部天井面に、該内部天井面と前後の前輪との間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクの少なくとも前側の前輪に臨む部位にガード手段としてプロテクタを被覆せしめると良い。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明の運搬車両の尿素水貯蔵装置によれば、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種の運搬車両について共通のレイアウトを採ることができ、しかも、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することができるので、運搬車両の製造コストを従来よりも大幅に削減することができ、更には、先頭車輪に近づけて配置した尿素水タンクを飛石による損傷から保護することができるという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例においては、尿素水を還元剤として使用する選択還元型触媒を搭載したトラック１（運搬車両）に関し、このトラック１の前輪２の後方上部に存在するデッドスペースに尿素水タンク１１を配置している。
【００２０】
即ち、ここに図示している例では、前一軸車のトラック１である場合を例示しているので、その先頭前輪を成す前輪２の上側を覆うフェンダ３の後部３ａの背面に、該後部３ａの背面とキャブ８との間に三角形状に形成されるデッドスペースを利用し、このデッドスペースの形状に対応した三角形状の尿素水タンク１１を配置するようにしており、この際、前記フェンダ３の後部３ａを前輪２が跳ね上げた飛石から保護するガード手段として機能させるようにしている。
【００２１】
而して、このようにして尿素水貯蔵装置を構成すれば、トラック１の前輪２の後方上部に存在していたデッドスペースを有効に活用して尿素水タンク１１を配置することが可能となるので、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種のトラック１について共通のレイアウトを採ることが可能となる。
【００２２】
また、尿素水タンク１１が配置される前輪２の後方上部は、キャブ８下のエンジンから非常に近い位置となるため、解凍用のエンジン冷却水をエンジンから尿素水タンク１１に導くのに必要な配管が短くて済み、しかも、専用のレール等を架設しなくてもゴム管等でエンジンと尿素水タンク１１とを直接的に接続するだけで済むので、エンジン冷却水の配管を簡易な構造で実現することが可能となる。
【００２３】
尚、このように前輪２に近づけて尿素水タンク１１を配置しても、該尿素水タンク１１を前記前輪２が跳ね上げた飛石からフェンダ３の後部３ａにより保護することが可能となるので、尿素水タンク１１の飛石による損傷を未然に防止することが可能となる。
【００２４】
従って、上記形態例によれば、アウトリガー等の装備品の有無に拘わらず同じ車種のトラック１について共通のレイアウトを採ることができ、しかも、エンジン冷却水の配管も簡易な構造で実現することができるので、トラック１の製造コストを従来よりも大幅に削減することができ、更には、尿素水タンク１１の飛石による損傷を未然に防止することができる。
【００２５】
また、図２は本発明の別の形態例を示すもので、ここに図示している例では、前二軸車のトラック１’である場合を例示しているので、その先頭前輪を成す前側の前輪２の上側を後側の前輪２’も含めて覆うフェンダ３’の内部天井面に、該内部天井面と前後の前輪２，２’との間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンク１１を配置し、該尿素水タンク１１の前後の前輪２，２’に臨む部位にガード手段としてプロテクタ１２を被覆せしめている。
【００２６】
即ち、このような前二軸車のトラック１’では、先頭前輪を成す前側の前輪２の後方上部に存在するデッドスペースが、フェンダ３’の内部天井面と前後の前輪２，２’との間に形成されることになるため、ここに形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンク１１を配置するようにしているが、このままでは車輪側に対し尿素水タンク１１が剥き出しの状態となってしまうので、該尿素水タンク１１にプロテクタ１２を被覆して飛石から保護するようにしている。
【００２７】
尚、飛石は一般的に車輪後方へ跳ね上げられるものであるため、プロテクタ１２を尿素水タンク１１の前側の前輪２に臨む部位にだけ被覆させるようにしても良いが、図示例の通り、尿素水タンク１１の前後の前輪２，２’に臨む部位を両方ともプロテクタ１２で被覆した方がより好ましいことは勿論である。
【００２８】
而して、このような前二軸車のトラック１’にあっては、もともとフェンダ３’の直後に尿素水タンク４（図２中の二点鎖線を参照）が配置されるようになっていて、特別な装備品が無くてもエンジンから離れた後方配置となってしまっていたが、ここに図示している例のようにすれば、尿素水タンク１１をキャブ８下のエンジンから非常に近い位置に配置することが可能となり、解凍用のエンジン冷却水をエンジンから尿素水タンク１１に導くのに必要な配管が短くて済み、しかも、専用のレール等を架設しなくてもゴム管等でエンジンと尿素水タンク１１とを直接的に接続するだけで済むので、エンジン冷却水の配管を簡易な構造で実現することが可能となり、先の図１の形態例の場合と同様に、トラック１’の製造コストを従来よりも大幅に削減することができるというメリットが得られる。
【００２９】
尚、本発明の運搬車両の尿素水貯蔵装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、尿素水タンクとフェンダとを一体成形して更なる構造の簡略化を図るようにしても良いこと、その他、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】本発明の別の形態例を示す側面図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】別の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ トラック（運搬車両）
１’ トラック（運搬車両）
２ 前輪（先頭車輪）
２’ 前輪（後側の前輪）
３ フェンダ
３’ フェンダ
３ａ 後部（ガード手段）
８ キャブ
１０ アウトリガー（装備品）
１１ 尿素水タンク
１２ プロテクタ（ガード手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車両に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置であって、前記運搬車両の先頭車輪の後方上部に存在するデッドスペースに尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクを前記先頭車輪が跳ね上げた飛石から保護するガード手段を備えたことを特徴とする運搬車両の尿素水貯蔵装置。
【請求項２】
運搬車両が前一軸車である場合に、その先頭前輪を成す前輪の上側を覆うフェンダの後部背面に、該後部背面とキャブとの間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、前記フェンダの後部をガード手段としたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車両の尿素水貯蔵装置。
【請求項３】
運搬車両が前二軸車である場合に、その先頭前輪を成す前側の前輪の上側を後側の前輪も含めて覆うフェンダの内部天井面に、該内部天井面と前後の前輪との間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクの少なくとも前側の前輪に臨む部位にガード手段としてプロテクタを被覆せしめたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車両の尿素水貯蔵装置。
【請求項１】
運搬車両に搭載されたＮＯxを還元浄化するための選択還元型触媒に対し還元剤として添加すべき尿素水を貯蔵する装置であって、前記運搬車両の先頭車輪の後方上部に存在するデッドスペースに尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクを前記先頭車輪が跳ね上げた飛石から保護するガード手段を備えたことを特徴とする運搬車両の尿素水貯蔵装置。
【請求項２】
運搬車両が前一軸車である場合に、その先頭前輪を成す前輪の上側を覆うフェンダの後部背面に、該後部背面とキャブとの間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、前記フェンダの後部をガード手段としたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車両の尿素水貯蔵装置。
【請求項３】
運搬車両が前二軸車である場合に、その先頭前輪を成す前側の前輪の上側を後側の前輪も含めて覆うフェンダの内部天井面に、該内部天井面と前後の前輪との間に形成されるデッドスペースを利用して尿素水タンクを配置し、該尿素水タンクの少なくとも前側の前輪に臨む部位にガード手段としてプロテクタを被覆せしめたことを特徴とする請求項１に記載の運搬車両の尿素水貯蔵装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１６１０４８（Ｐ２００７−１６１０４８Ａ）
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３５８５９９（Ｐ２００５−３５８５９９）
【出願日】平成１７年１２月１３日（２００５．１２．１３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年６月２８日（２００７．６．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１２月１３日（２００５．１２．１３）
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]