【課題】燃料電池と水素タンクとを繋ぐ水素配管長を可及的に短尺化するとともに、水素センサの設置数を削減することができ、経済的な車載用燃料電池システムを提供する。
【解決手段】燃料電池システム１０は、燃料電池車両１２の車長後方部側に第２区画２２ｃが設けられ、この第２区画２２ｃには、サブフレーム９０に対して、燃料電池スタック１４及び水素ガスタンク４４が一体に配置される。燃料電池スタック１４は、積層方向端部からの正面視で縦長形状を有し、水素ガスタンク４４の直前に、積層方向が車幅方向に指向し、且つ、上部側が前記水素ガスタンク４４側に傾斜した状態で配置される。 （もっと読む）

【課題】フロントエンジン・リヤドライブの車両において、変速機構の配置高さを低くすることができる。
【解決手段】本ユニットレイアウトでは、横置きのエンジン本体１８のクランク軸１６の回転が、回転伝達機構２１を介してトランスファー２６の入力軸２７に伝達されると共に、トランスファー２６の出力軸２８の回転が変速機構３４によって変速されてプロペラシャフト３６に伝達される。ここで、トランスファー２６の出力軸２８は、エンジン本体１８のクランク軸１６よりも車両下方側に設けられている。このため、変速機構３４の入出力軸（図示省略）をトランスファー２６の出力軸２８と同程度の高さ、すなわちエンジン１４のクランク軸１６よりも車両下方側に配置させることができる。これにより、従来のＦＲ車よりも変速機構３４の配置高さを低くすることができる （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で、バッテリ、及びインバータを含む電装部品を冷却することができる車両用電源ユニットの冷却構造を提供することにある。
【解決手段】バッテリモジュール２４・・・の上部に配置される電装部品が、インバータ３４及びＤＣ／ＤＣコンバータ３５が収納される電装部品ケース３３と、電装部品ケース３３に対してバッテリモジュール２４・・・と反対側で電装部品ケース３３に取り付けられ、複数の放熱フィン３９を有する放熱板４０からなるヒートシンク部３７，３８と、を備える。そして、冷却通路は、冷却風によってバッテリモジュール２４・・・を冷却する第１冷却通路５０と、第１冷却通路５０を通過した冷却風によってヒートシンク部３７，３８を冷却する第２冷却通路５１と、を有する。 （もっと読む）

ここに記載されているのは、ケーシング（２）と、このケーシング（２）に配置された少なくとも１つのバッテリ（４）と、この少なくとも１つのバッテリ（４）を冷却および／または加熱する少なくとも１つの手段とを含むバッテリモジュール（１）である。上記の少なくとも１つの手段（３）には、上記の少なくとも１つのバッテリ（４）を温度調整するために少なくとも１つの熱チューブ（６）が含まれている。
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【課題】本発明は、上下方向の高さを抑えることによって、空間制限されたエンジンルーム内においてスペースを有効活用できるとともに、確実に吊下げ支持できるエンジンマウント構造を提供することを目的とする。
【解決手段】吊下げ方式の左側エンジンマウント１において、締結コア３０の下方のＰＴ側ブラケット６０が遊嵌する遊嵌開口４１を車体側ブラケット４０に備え、パワートレイン１２０のエンジン１２０ａが回転するエンジン回転方向Ｒにおいて、遊嵌開口４１とＰＴ側ブラケット６０との間に、マウントラバーブッシュ２０を所定量以上変形させる荷重、例えば急激なクラッチミート等の反動のように、比較的大きなエンジン回転方向Ｒの回転力の付加により、遊嵌開口４１とＰＴ側ブラケット６０とが当接する幅の開口隙間２３ｂを形成した。 （もっと読む）

【課題】長尺物を運搬する時には荷室と客室とを連通させて荷室を拡大できると共に、通常使用時には客室と荷室との境界部の剛性を確保できるようにする。
【解決手段】本発明の車体後部構造１０は、起立姿勢と横臥姿勢とを取り得るシートバック３０を有して構成された後席シート１４と、荷室３４の客室への連通部３４Ａの一部を塞ぐ起立姿勢と連通部を開放する横臥姿勢とを取り得るように車両下側が車体に支持されたバッテリ１６と、バッテリ１６が起立姿勢とされた場合にバッテリ１６における車両上側を車体に固定するためのバッテリロック機構２０とを備えている。この構成によれば、長尺物を運搬する時には、シートバック３０及びバッテリ１６が横臥姿勢とされることで荷室３４を拡大できる。また、通常使用時には、バッテリ１６における車両上側及び車両下側が車体に固定された状態となるので、客室３２と荷室３４との境界部の剛性を確保できる。 （もっと読む）

乗用車に用いられるモータホイール構造体（１）であって、円周経路に沿って配置された複数のステータ磁石（１６）を備えるラジアル磁気ブラシレスモータ（２）と、ホイール（３）と、トルクが伝達されるようにモータ（２）をホイール（３）に接続する第１接続手段（２７）を備える。モータホイール構造体は、円周経路に沿って配列された複数のステータ磁石（１６）の配列の連続性を妨げるとともに、乗用車のブレーキングシステムのキャリパー（１０）を収納するシート（３５）を定める。
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【課題】車体の重量増加を抑制しつつ、車体の振動を抑制する。
【解決手段】本発明のダイナミックダンパ構造１０は、車両走行時の駆動源となる駆動用モータに電力を供給するためのバッテリ１４と、バッテリ１４における車両前後方向前側を車体の車両上下方向への曲げ振動の節となる部分に車両幅方向を回動軸方向として回動可能に支持するヒンジ１８と、車両上下方向に弾性を有し、バッテリ１４における車両前後方向後側を上述の曲げ振動の腹となる部分に支持するマウントゴム２０と、を備えている。この構成によれば、既存のバッテリ１４をダイナミックダンパのウェイトとして用いるので、車体の重量増加を抑制しつつ、車体の振動を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ダクトのエア漏れを防止することで、ファン風量を増加させずに、必要な冷却効率を維持することのできる車載発熱部品への冷却風取入部構造を提供する。
【解決手段】電装部品ボックス２０に接続される吸気側のダクト３０の吸気口３１は、起立状態のシートバック１０とサイドパネルとの間に配置され、ストライカーは吸気側のダクト３０内を通過してシートバック１０側のロック金具と係合する位置まで延出する。ダクト３０の互いに対向する両側壁には、吸気口３１より後方に、ストライカーが貫通する一対の貫通孔が形成され、貫通孔には、貫通孔とストライカーとの間の隙間を冷却風が流通するダクト３０の内部から遮るシール部材が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】妨害電波の恐れが低減され、さらにマウント組立体が単純化される液圧式防振マウントを提供する。
【解決手段】２つの減衰モードを有している液圧式防振マウント１は、２つの支持部材７，９と、２つの支持部材７，９を互いに接続する弾性体１４と、動作チャンバＡと、逆止弁８が配設された第１の構造プレート２と、調整穴４６と、動作チャンバＡを中間チャンバＢに連結する第１の制限通路１１と、主ポート４１を有した第２の構造プレート４と、中間チャンバＢを補償チャンバＣに連結した第２の制限通路１２と、逆止弁８によって供給され、調整穴４６によって空にされ、可撓性を有している膜３を備えている補助チャンバＤとを備えており、膜３は、２つの減衰モードを切り替えるために主ポート４１を変形させ閉じるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】 従来の電動自動車は、遠くへ出かける時の、電池の補給が問題で、電動自動車が普及しなかった一つの原因であった。しかし本発明は、自動車の燃料を入れるより早く、ガソリンスタンドなどで、バッテリを充電したものと交換するバッテリのリースシステムに関する、ビジネス特許である。
【解決手段】 電動車（１）は、バッテリボックス（３）を具備しており、そのバッテリボックス（３）の中にバッテリ（２）を差し込むことで、バッテリ（２）の交換が可能となり、バッテリ（２）に取り付けた電気メータ（４）により、交換するときの電気代が精算でき、バッテリ（２）は自宅でも充電できるので経済的である。 （もっと読む）

本発明は、電池パック（２０）を収容体（１１）に嵌合する方法に関し、前記電池パック（２０）はハウジング（３）を含み、このハウジング（３）は、ハウジング（３）を収容体（１１）に固定するための少なくとも１つの装置（１８）を有し、この装置は、収容体（１１）の相補的形状（１４）と協働可能な位置合わせ形状（１３）と、回転駆動するツール（１２）を受け入れる空洞部（１５）とを有する回転シャフト（１）、及びシャフト（１）によって回転駆動し、収容体（１１）のハウジング（１６）に出し入れできる延伸部（１７）を有するカム（４）を備えている。前記収容体（１１）には、各固定装置（１８）の向かい側に相補的形状（１４）とハウジング（１６）とが設けられている。また、このような固定システムを含む電池パック（２０）の組付／分解を自動化する方法も開示される。 （もっと読む）

【課題】バッテリを充電しているときに、バッテリを冷やすために駆動する空気調和装置の表面に生じた凝縮水を溜めることができると共に、走行時に前記凝縮水を排出することができる車両用バッテリ冷却システムの提供。
【解決手段】車両１３０に搭載されるバッテリ１１１の温度を空気調和装置１０１により所定の温度範囲に調整する車両用バッテリ冷却システム１００であって、空気調和装置１０１により生じた凝縮水を排出する排水ドレイン１０６と、排水ドレイン１０６から排出された凝縮水Ｗを一時的に貯留する凝縮水貯留槽１５０とを具備し、凝縮水貯留槽１５０は、上方が開口した槽状であり、内部に溜められた凝縮水を排出する溝１５６，１５７を有する。 （もっと読む）

【課題】車内とバッテリケースとの間で効率よく空気を流通させることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車内１１とバッテリケース１３の内部とを連通させるエアダクト１８，１９と、エアダクト１８，１９内における気体の流通を許可または禁止するシャットバルブユニットとを備える。このシャットバルブユニットは、バルブケースと、このバルブケース内を開閉する弁体と、弁体を駆動する弁体アクチュエータと、弁体の一端部を回動可能に支持するシャフト部材とを有する。バルブケースには、小径部と大径部と段差面とが形成され、大径部は、段差面は、小径部と大径部とを接続する面であり、シャフト部材は、段差面の下流側に近接して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両のリアシートの後方に搭載され、充放電可能なバッテリを備える車両用バッテリ装置において、車両が放置されたときでも、バッテリから漏れた電解液を容易に気化させることができるようにする。
【解決手段】車両用バッテリ装置３０は、車両１０の放置を検知する車両放置検知部と、バッテリ５０からリアシート４２の後部上方の車室へと空気が流れるように形成された流路６０と、流路６０を開閉するバルブ６２と、を有する。車両放置検知部が車両１０の放置を検知した場合、バルブ６２が開く。これにより、バッテリ５０で暖められた空気が上昇し、流路６０を介してアッパーバック４４へと流れるので、バッテリ５０から漏れた電解液が気化し易くなる。 （もっと読む）

接続システムは、バッテリーと電動車両との間の電気的接続およびデータ接続を容易にするように設計される。コネクタは、バッテリーと車両の最初の位置ずれを考慮する一方で依然としてバッテリーと車両間の明白な接触を確実にする位置合わせ機構と共に設計される。この位置合わせ機構は、システムの機械的な構成要素が望ましくない負荷または応力下に置かれないことを確実にするようにシステムへのコンプライアンスも導入する。接続システムは、高電圧の電気を運ぶ電源コネクタだけでなく通信信号を運ぶデータコネクタも収容する。データコネクタは、高電圧の要素に近接することによって生じる干渉を防ぐためにシールドされる。接続システムは機械的なラッチまたはロック機構を用いない。 （もっと読む）

【課題】 水等の液体をこぼしてしまったときに、液体が蓄電装置に到達するのを抑制することができる車両用カーペットを提供する。
【解決手段】 車両に搭載された蓄電装置（５０）の上面に沿って配置される車両用カーペット（６０）であって、車両ボディ（３０）に対する搭載物（１０，２０，２１）の接続を許容する開口部（６１）と、開口部の一部から突出して、開口部および蓄電装置の間に位置する突出部（６２）と、を有する。そして、突出部の先端（６２ｂ）が、蓄電装置の上面よりも下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。 （もっと読む）

【課題】電源を含む重量物を車体に簡単に搭載できるようにする。
【解決手段】内部に重量物を収容したケース３１を車体１のフロアパネル２下部に搭載するための重量物の車体搭載構造にあって、フロアパネル２に、有底円筒状のケース３１をフロアパネル２の下側から着脱し得るように下方が開口する円形凹部２１を設ける。円形凹部２１に、ケース３１を円形凹部２１内に嵌め込んだ状態で、ケース３１を一方へ所定角度回転させることにより、ケース３１に設けた被係合部に対して上下方向に係合可能な係合部を設ける。係合部が被係合部に係合することによって、ケース３１は円形凹部２１内に固定される。 （もっと読む）