【課題】専用の加熱装置を用いずに、しかも蓄電器寿命に悪影響を与えずに蓄電器を低温下で暖機する。
【解決手段】発電電動機２と蓄電器８と回生抵抗９を備えたハイブリッドショベルにおいて、回生抵抗９の発熱によって蓄電器８が加熱、暖機されるように両者を近接して設けるとともに、発電電動機２用のインバータ／コンバータ７と蓄電器８及び回生抵抗９とを結ぶ回路１０にスイッチ装置１１を設け、蓄電器温度が設定値以下のときに、スイッチ装置１１を回生抵抗側に切換えて発電電動機２からの電力を回生抵抗９に送るように構成した。 （もっと読む）

【課題】部品点数を多くすることなく、コンパクトでかつ十分な耐久性を得ることのできる防振装置の提供。
【解決手段】内筒４、外リング６及びゴム状弾性体８で防振ゴム１０を構成する。外リング６を内筒４の外側に配置する。外リング６をフレーム側部材５に取り付ける。内筒４の外端部に端板７を設ける。内筒４、外リング６及び端板７間にゴム状弾性体８を配置する。防振ゴム１０をフレーム側部材５の両面側に設ける。両内筒４間に案内部材９を介在させて一体化する。内筒４をエンジン側ブラケット３に取り付ける。案内部材９が外リング６と径方向に対向して内筒４を上下方向に案内する。エンジン２を弾性的に支持して振動を抑制しつつ、水平方向の変位によるゴム状弾性体８の損傷を防止する。 （もっと読む）

【課題】アルミ合金等の軽金属で形成されたインホイールモータユニットのモータ部や減速部のハウジングと、車輪ハブ軸受部の固定輪もしくは固定輪に一体結合される部材とをボルト締結しても、十分な耐久性が得られるようにし、しかも、ボルト締結部分の肉厚を最小限に抑える。
【解決手段】ボルト締結部材を構成する雄部材６１又は雌部材６２を鉄製材料によって形成し、この雄部材６１又は雌部材６２の一方を、減速部のハウジング２２ｂをアルミ合金によって鋳造する際に、鋳込み成型によりハウジング２２ｂにインサートする。 （もっと読む）

【課題】トレイ部材の容積を確保しながらバッテリケースの剛性を高める。
【解決手段】電気自動車の駆動用のバッテリ８を収容するバッテリケース７であって、バッテリ８を支持する樹脂製のトレイ部材１０と、トレイ部材１０の下面に設けられ、トレイ部材１０を下方から支持する支持部材３０と、トレイ部材１０に立設された立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒと、トレイ部材１０上に配置される板金製の板金トレイ部材４０と、を備え、板金トレイ部材４０は、バッテリ８を収納する複数の板金凹部と、立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒの上面に配置される板金フランジ部４２とを有し、立壁１１ａ，１１ｂ，１３Ｆ及び１３Ｒには、立壁が立設される方向に貫通した貫通孔６が設けられ、支持部材３０と板金フランジ部４２とは、貫通孔６を貫通する板金用締結部材５０によりトレイ部材１０に締結される。 （もっと読む）

【課題】エンジンから作用する種々の方向の振動荷重を適正に吸収することができ、しかもコンパクトな防振装置を提供する。
【解決手段】本発明の防振装置は、車体に固定された車体側固定部材（３）と、車体側固定部材（３）の一対の側壁部１１の間を連結するように延びる軸部材６と、エンジンに固定され、かつ上記一対の側壁部１１の間において軸部材６の周囲を囲むように設けられたエンジン側固定部材（２）と、エンジン側固定部材（２）の内面に一体に設けられ、軸部材６を所定の隙間を空けて囲むような環状ストッパ面２０を形成するエラストマー製のストッパ部材５と、車体側固定部材（３）のベース部１０とエンジン側固定部材（２）とを連結するように設けられたエラストマー製のマウント本体４とを備える。 （もっと読む）

【課題】樹脂を用いて射出成形により形成されるバッテリトレイであって、ウェルド部による成形品の強度低下等の影響を抑制することができるようにする。
【解決手段】電気自動車に装備され、樹脂を用いた射出成形により形成され、駆動用のバッテリを搭載されるバッテリトレイ１０であって、長方形状に形成された底面部１１ｅと、底面部１１ｅの外周に立設された周壁部１１と、底面部１１ｅの長手方向中間部に短手方向に延在するように立設された横リブ１３Ｆ，１３Ｒとを備え、射出成形の際に生じるウェルド部が、底面部１１ｅ及び周壁部１１及び横リブ１３Ｆ，１３Ｒのうちの高応力部を除く箇所に形成される。 （もっと読む）

【課題】支持弾性部材が発生させる液室内の液圧力と、支持弾性部材の防振性能とを両立できる制御型エンジンマウントの提供。
【解決手段】エンジン側取り付け部１１と、エンジン側取り付け部１１に連結する弾性体１３と、弾性体１３内に形成する液室１９と、液室１９内の液圧を制御する液圧制御装置２０と、弾性体１３と連結し車体に取り付けられるエンジンマウント本体１４とを備えている。圧制御装置２０は、液室１９を閉塞する加振板２２と、加振板２２を弾性体１３に支持する弾性膜２３と、加振板２２を駆動する駆動機構２４とからなる。弾性膜２３は、加振板２２の中心から周辺に向けて形成した複数の補強部と、補強部の間に形成し液室１９の所定以上の圧力上昇を抑制する拡張部と、を含む。 （もっと読む）

【課題】電動車両のモータマウント構造において、モータを備えるパワートレインの揺動を減少させるとともに、パワートレインから車体に伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】フロントクロスフレーム部（１２）をフロントフロア（６）と縦壁部（７）との連結部（２６）に設けられるフロントクロスメンバ（２７）に連結し、リヤクロスフレーム部（１３）をリヤフロア（８）の下面側に沿うとともにデファレンシャル装置（１６）の上方を車両幅方向に延びるリヤクロスメンバ（２８）に固定し、サブフレーム（９）の前後方向の長さを短縮してサブフレーム（９）の剛性を高め、かつリヤクロスフレーム部（１３）の後方の空間を拡大している。 （もっと読む）

【課題】高温環境下での長期使用によるくびれ部でのクラックの発生が有利に防止可能な防振ゴム装置を提供する。
【解決手段】第一取付部材１２と第二の取付部材１４とを連結する本体ゴム部１６に設けられたくびれ部２８の応力集中部３０に対して、該本体ゴム部１６よりも高い耐ガス透過性を有するゴムリング３２を、引張状態で外挿した。そして、かかるゴムリング３２を、張変形状態からの復元力に基づいて、該応力集中部位３０の外周面に非接着で密着させて、構成した。 （もっと読む）

【課題】ブラケットを樹脂材料にて形成することによって、軽量化を実現した防振装置において、樹脂ブラケットの耐久性の低下を招くことなしに、ブラケットの内側で、ブッシュを十分強固に保持させて、ブラケットからのブッシュの抜け出しや、ブラケット内でのブッシュのがたつきを確実に防止することができる防振装置を提供する。
【解決手段】樹脂製ブラケット２の内周面に、ブッシュ１の外筒４を取り囲む内周面から突出形成されて、ブラケット２の周方向に延びる弾性係合部１０と、ブラケットの内部に埋め込み配置される埋設固定部１１とを連結してなるブッシュ保持部材９を設け、ブッシュ保持部材９の、弾性係合部１０および埋設固定部１１の相互を連結する連結部分１２を、ブラケット２の内周面の半径方向線分に対して傾斜させて延在させるとともに、前記ブッシュ１を、ブラケット２の周方向の複数個所に存在する前記弾性係合部１０の内側に弾性係合させる。 （もっと読む）

【課題】外筒およびブラケットをいずれも樹脂材料で構成することで、さらなる軽量化を実現した防振装置において、装置の使用等に際する、ブッシュの、ブラケットからの意図しない抜け出しを有効に防止できる防振装置を提供する。
【解決手段】互いに平行に配置した内筒１および外筒２の相互を、それらの内筒１と外筒２との間に配設した弾性部材３で連結してなるブッシュ４と、該ブッシュ４を内側に保持する筒状部分５を有するブラケット６とを具え、ブッシュ４の前記外筒２および、ブラケット６をともに樹脂材料にて形成してなる防振装置であって、外筒２の一端部に外向きフランジ２ａを設けるとともに、ブラケット６の筒状部分５の一端に、前記外向きフランジ２ａに面接触する平坦面５ｂを設け、ブラケット６の該平坦面５ｂと、前記外向きフランジ２ａとの相互を固着させてなる。 （もっと読む）

【課題】防振ブッシュのゴム状弾性部に絞りを付与する。
【解決手段】一端部に第１筒状部１２と他端部に第２筒状部１４を有するロッド本体１６と、第１筒状部１２内に設けられた第１防振ブッシュ１８と、第２筒状部１４内に設けられた第２防振ブッシュ２０と、を備えた防振連結ロッド１０である。ロッド本体１６を、第１筒状部１２を含む第１部分４０と、第２筒状部１４を含む第２部分４２とに分割し、第１部分４０には、第１筒状部１２の周方向Ｃにおける一箇所に割り部分４４を設けて、当該割り部分において開かれた形状とする。そして、第２部分４２に設けた保持部５０で割り部分４４を閉じた状態に保持することにより、第１部分４０と第２部分４２とを結合一体化する。 （もっと読む）

【課題】 ３列に配置された第１〜第３バッテリ群を均等に冷却できるようにする。
【解決手段】 熱交換前の冷媒が流れる第４ダクトＤ４と熱交換後の冷媒が流れる第５ダクトＤ５とは相互に接しているため、第５ダクトＤ５の熱交換後の冷媒によって第４ダクトＤ４の熱交換前の冷媒が温められて第２バッテリ群Ｂ２の冷却効果が低下するが、第５ダクトＤ５の熱交換後の冷媒の一部をバイパスダクトＤｂを介して第２ダクトＤ２に排出することで熱交換後の冷媒が第５ダクトＤ５に滞在する時間を短くし、第４ダクトＤ４の熱交換前の冷媒が温まり難くして第２バッテリ群Ｂ２の冷却効果を確保することができる。これにより、第１〜第３バッテリ群Ｂ１〜Ｂ３の温度を均一化して耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性を高めることができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下部に桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が設けられている。桁部材１０１，１０２，１０３，１０４は車体の幅方向に延び、一対のサイドメンバ３１間にわたって配置されている。サイドメンバ３１にサスペンションアームサポートブラケット４０が設けられている。サスペンションアームサポートブラケット４０の近傍に配置される桁部材１０３は、荷重伝達部材１７０，１７１を介してサイドメンバ３１に固定されている。荷重伝達部材１７０は、サスペンションアームサポートブラケット４０とサイドメンバ３１の双方に固定されている。サスペンションアームサポートブラケット４０に入力する横方向の荷重は、荷重伝達部材１７０を介して桁部材１０３に入力する。 （もっと読む）

【課題】主荷重入力方向に並ぶ第１及び第２筒状部３，４を有するロッド本体２と、各筒状部３，４内にそれぞれ配設されて該各筒状部３，４の内周面に弾性連結される第１及び第２内筒体１０，１１と、第１内筒体１０のロッド本体２に対する主荷重入力方向の一側への相対変位量を規制する第１ストッパ部２５とを備えたトルクロッド１において、第１ストッパ部２５により規制される第１内筒体１０の相対変位量のばらつきを抑制する。
【解決手段】第１内筒体１０と第１筒状部３とを連結する第１弾性部材５を、第１内筒体１０の外周面と第１筒状部３の内周面とに一体成形することで、第１筒状部の成形自由度を確保した上で、第１筒状部３の内周面のうち、主荷重入力方向において第１内筒体に対向する部分を、該第１筒状部３の径方向内側に膨出させることでストッパ本体部１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】モータユニット７２とトランスアクスル７３とが車幅方向に並ぶように結合されてなるパワーユニット７１のモータユニット７２側の端部にモータ巻線切替ユニット７７を設けた場合に、パワーユニット７１のモータユニット７２側のマウント支持を高い強度で行えるようにする。
【解決手段】モータユニット７２におけるモータ近接サイドフレーム（車両右側のフロントサイドフレーム８）側の端部に、モータのモータ軸を支持する軸受を内蔵する軸受ハウジング７４ａを結合し、軸受ハウジング７４ａにおける上記モータ近接サイドフレーム側の端部に、モータ巻線切替ユニット７７を結合し、パワーユニット支持装置（右側マウント装置８９）が、軸受ハウジング７４ａの上部（突出部７４ｃ）を上記モータ近接サイドフレームにマウント支持するように構成する。 （もっと読む）

【課題】減速部内部の偏摩耗を防止することができ、組立時の寸法誤差の管理の省力化に資するインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ部Ａと、モータ部Ａの回転を減速して出力軸２８に伝達する減速部Ｂと、減速部によって減速された回転が伝達される車輪ハブ３２とを備える。そして減速部Ｂは、モータ部によって回転駆動される入力軸２５と、入力軸を受け入れる中心穴を有し、車輪ハブに相対回転不能に連結される出力軸２８と、出力軸２８の中心穴の軸線方向一方側内周および他方側内周にそれぞれ設けられて減速部の軸線方向両端部で入力軸を回転自在に支持する２個の入力軸軸受３７ａ、３７ｂと、入力軸の回転を減速して出力軸に伝達する減速機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】、部品剛性を向上させ耐衝突特性が確保できおるプラスチック複合材を利用し、周辺部品を下部ケースと一体成形した重量及び原価低減可能な電気自動車用バッテリーパックケースアセンブリーを提供する。
【解決手段】本発明は、車体下部に装着される上部カバーと下部ケース及び前記下部ケースに収納されるバッテリーパックからなるバッテリーパックケースアセンブリーにおいて、前記下部ケースは、繊維補強プラスチック複合材からなる上板と下板が接合され衝突エネルギー吸収のための閉断面領域を有する二層構造に形成されることによって剛性が向上することを特徴とし、前記閉断面領域は、上板の突部と下板により囲まれた内部空間を有する構造からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室フロアの下側に搭載されるバッテリユニットを利用して、車体ねじり剛性を向上させる。
【解決手段】バッテリユニット２１の車幅方向両側の端部それぞれに、車体部材に結合される複数の側方結合部（固定部４８，４９）を設け、各側方結合部を、上記車体部材における、車室フロアパネル１と一体のフロアクロスメンバ１３，１４の近傍、若しくは、上記車体部材におけるトルクボックス１５の近傍、又は、上記車体部材における上記車室フロアパネル１のキックアップ部の近傍に結合する。 （もっと読む）

【課題】軸方向だけでなく、この軸方向と直交する軸直方向でも振動減衰する防振装置において、仕切隔壁の耐久性を向上させる。
【解決手段】仕切隔壁３６は、ゴム弾性３０と一体的に形成されて、第２主液室４２Ａ、４２Ｂを区画している。仕切隔壁３６には、軸心Ｓ方向からみて外周部材２４側の外面から内側取付部材２２へ向かうスリット３８が形成されている。スリット３８は、外周部材２４が保持部材１４の内周に保持された状態で、界面同士が圧着されて隙間が塞がれている。 （もっと読む）