【課題】コストや重量の増大を抑制しながら、外気がバッテリケース内に入り込むことを防ぐことが出来るようにする。
【解決手段】 バッテリケースに形成されたケース穴部と、バッテリケースに固定されケース穴部を覆う金属製の板材であるカバープレート８１と、バッテリケース１３内部から延びる高電圧ケーブル７２が挿通される穴部であってカバープレート８１に形成されたケーブル用穴部と、高電圧ケーブル７２の外周面とケーブル用穴部の内周面との間に密着して嵌め込まれる弾性材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定され且つ車体部材１１，１２よりも下方でバッテリケース１３の外方へ突出して設けられた支持部材６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、バッテリケース１３と車体部材１１，１２との間に配設され車体部材１１，１２と支持部材６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとを接続する耐衝撃部材６３Ａ，６３Ｂ，側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄとを備える構成する。 （もっと読む）

【課題】限られた電気自動車内のスペースを有効活用しながら、電気自動車に搭載されたバッテリに接続される高電圧ケーブルの配線を容易に行なうことできるようにする。
【解決手段】バッテリケース１３内のバッテリとバッテリケース外の外部機器とを接続し且つ第１車体部材１１とバッテリケース１３間に配設された高電圧ケーブル７２と、第１車体部材１１と対向するバッテリケース１３の側面に形成された凹部２８Ａ，２８Ｂとを備え、この凹部２８Ａ，２８Ｂは、第１車体部材１１と対向し高電圧ケーブル２７が挿通されるケーブル用穴部が形成された奥壁部２９を有し、この奥壁部２９は、高電圧ケーブルの径Ｄ₃に応じて第１車体部材１１から所定距離Ｌ₁離間して配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定されるとともに車体部材１１，１２に固定された６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、バッテリケース１３と車体部材１１，１２とを接続する耐衝撃部材６３Ａ，６３Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車において、車体から燃料電池スタックに入力される変位を改善する。
【解決手段】燃料電池スタック２２は、燃料電池セル３０，３２，３４，．．．が積層されている。積層方向５０は、底面ＥＦＧＨにおける短辺の方向である。そして、燃料電池スタックは、この積層方向５０を進行方向前方２６に向けて、車体に搭載されている。搭載にあたっては、底面における長辺ＥＦの中心付近に取付部材４０が設けられ、長辺ＧＨの両端付近に取付部材４２，４４が設けられて三点支持されている。 （もっと読む）

【課題】安全プラグを備え、小さな空間に配置することができる蓄電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置１は、電池モジュール６と、電池モジュール６を外部の機器と接続するための電気補機３とを備える。電池モジュール６に冷却空気を供給するための給気ダクト１２と、冷却空気を排気するための排気ダクト１３とを備える。電気補機３は、電池モジュール６からの電気の供給を遮断するための安全プラグ１６０を含む。給気ダクト１２および排気ダクト１３は、電池モジュール６を挟むように配置されている。給気ダクト１２は電気補機３が配置されている側に向かって延びるように形成されている。安全プラグ１６０は、電気補機３の表面のうち給気ダクト１２が配置されている側と反対側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置を備え、簡易な構成を有する自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、フロアパネル４８を備える。フロアパネル４８の表面に配置されている蓄電装置を備える。蓄電装置は、送風機器１４を含む。送風機器１４を覆うように形成されている防護カバー１７を含む。送風機器１４の吹出し口１４ａにダクトが接続されず、防護カバー１７とフロアパネル４８とに囲まれる空間により、送風機器１４が吹出す空気の流路が構成されている。 （もっと読む）

【課題】車室内の空気を用いて蓄電機構を冷却する冷却装置において、蓄電機構の冷却能力を確保する。
【解決手段】冷却装置は、エアコン２０によって空調された車室内の空気をバッテリ１０に送風することによってバッテリ１０を冷却する。エアコン２０が内気循環モードで作動している場合、バッテリ１０と熱交換が行なわれた空気は、車外に排出されるとともに、その一部が荷室１１４および換気口３６を介して車室１１０内に戻される。バッテリＥＣＵ５０は、エアコン２０が内気循環モードで作動しているときには、電池温度Ｔｂが所定の温度閾値Ｔｂ＿ｓｔｄを上回ったことに応じて、換気口３６から車室１１０内に排出されたバッテリ１０と熱交換が行なわれた空気が、直接的に吸気口３０から取込まれるのを抑制するように、換気口３６のうちの吸気口３０に近接する一部分を閉塞する。 （もっと読む）

【課題】迅速に通常運転に移行できる、燃料電池システムおよびそれを含む輸送機器を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は燃料電池システム１００を含む。燃料電池システム１００は、複数の燃料電池セル１０４を有するセルスタック１０２、セルスタック１０２に供給すべきメタノール水溶液を保持する水溶液タンク１１６、水溶液タンク１１６に水を供給する水ポンプ１４６、セルスタック１０２の電流値を検出する電流検出回路１６８、および燃料電池システム１００を制御するＣＰＵ１５８を含む。ＣＰＵ１５８は、セルスタック１０２の発電開始後に電流検出回路１６８によって検出される電流値が所定の電流値以上になれば水ポンプ１４６の駆動によって液量調整を開始させる。 （もっと読む）

【課題】電池スタックを収容する筐体内にファンが収容される電池パックにおいて、ファンのファン開口と電池スタックとの間で給排気される媒体の乱流により発生するノイズを低減する。
【解決手段】電池パック１０は、電池スタック２０と、電池スタック２０に隣接して設置され、電池スタック２０を冷却した後の冷却空気を取り込むためのファン開口３２が上面に形成された冷却ファン３０と、電池スタック２０及び冷却ファン３０の上部をカバーするアッパーケースと、ファン開口３２へ電池スタック２０を冷却した後の冷却空気を導く中継ダクトとを備える。中継ダクトは、ファン開口３２と対向する位置に開口が形成されたダクト下部ユニット４０、及びダクト下部ユニット４０の周縁部と下端部で当接するアッパーケースの一壁部により構成される。 （もっと読む）

【課題】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、複数のバッテリを同時に運ぶ際の搬送性の煩わしさを軽減できるバッテリパックを提供する。
【解決手段】バッテリパック５は電気を充電するバッテリパック本体５ａと、バッテリパック本体５ａに対して回動可能であり、かつ伸縮可能な取手部５ｂからなり、搬送時には、バッテリパック上面に設けた取手収納凹部５ｇに、他のバッテリパック５の取手部５ｂの先端を嵌めることによって、双方のバッテリパック５を連結するものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で複数の被冷却機器を冷却することができる車両用冷却構造を得る。
【解決手段】車両用電気駆動システム１０は、車両を走行させるための駆動力を発生する電動機１２及び電動機１２に電力を供給するためのバッテリ２６を含む複数の被冷却機器と、複数の被冷却機器のそれぞれにおける少なくとも一部を収納するハウジング３０と、ハウジング３０に設けられ複数の被冷却機器のそれぞれを冷却するための冷媒を循環させる冷媒循環路４０と、を備えている。 （もっと読む）

【目的】電動車におけるバッテリパックを脱着式にして持ち運びの自由度を確保しつつ、部品点数を増加させることなく収容時のバッテリパックの移動を規制する。
【構成】バッテリパック５は電気を充電するバッテリパック本体５ａと、バッテリパック本体５ａに対して回動可能であり、かつ伸縮可能な取手部５ｂからなり、バッテリパック収容部３への取付時には、バッテリパック本体５をスライド移動させ、バッテリパック５に設けたバッテリパック側コネクタ５ｃを収容部３に設けた車両側コネクタと接続する。両コネクタの接続状態で、取手部５ｂの一端をバッテリパック収容部３内に設けたスライド規制部３ａに接触させ、かつ取手部５ｂを収縮して回動規制することで、バッテリパック収容部３内でバッテリパック５をスライド規制する。 （もっと読む）

【課題】燃料電池セルスタックを発電効率が高くなる温度に維持しながら、燃料電池ユニットの他の構成部品を走行風によって適正な温度に冷却することができる電動二輪車を提供する。
【解決手段】燃料電池コントローラ５３を燃料電池セルスタック１１の上に配設し、燃料電池コントローラ５３より車体の後方に二次電池１３を配設する。二次電池１３の後方に水素ボンベ１４を配設する。燃料電池コントローラ５３、燃料電池セルスタック１１、二次電池１３および水素ボンベ１４を上下方向と両側方とから囲む車体カバー６を備える。車体カバー６の前端部における燃料電池セルスタック１１より高い部位に走行風入口５５を開口させ、車体カバー６の後端部に走行風出口５６を開口させる。車体カバー６内であって走行風入口５５と走行風出口５６との間に、燃料電池コントローラ５３、二次電池１３、水素ボンベ１４が収容された走行風通路６１を形成した。 （もっと読む）

【課題】センターコンソール部の下面側の凹空間に滞留した水素ガスを安定的に外部に排出することのできる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向の略中央位置を上方に膨出させてセンターコンソール部１４を形成する。センターコンソール部１４の下方に形成された凹空間１５に燃料電池２を配置する。凹空間１５内の上部位置と、フロアパネル１３の下方の車外側の走行気流発生部１９を接続するガス排出管２２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ケース部材内に収容された発電要素の一方の電極と接続してなる一方、ケース部材の外部まで延出してなる端子部材とを備える電池において、扁平端子部の向きを適切に選択した端子部材を備える電池及び、そのような電池の製造方法並びに、この電池を搭載した車両を提供する。
【解決手段】電池１００は、発電要素１２０、これを内部に収容してなるケース部材１１０、ケース部材１１０内で、発電要素１２０の正極と接続してなる一方、ケース部材１１０の外部まで延出してなる正極端子部材１６０を備える。この正極端子部材１６０のうち、ケース部材１１０の外部に露出する正極端子露出部１６１は、円筒状の正極第１圧縮予定部１６２を自身の端子部軸線Ｐに直交する第１特定方向ＤＰ１に圧縮変形して、端子部軸線Ｐに直交する断面を扁平状にしてなる正極扁平端子部１６３を含む。 （もっと読む）

【課題】セル電圧監視装置１９やコネクタ部２０ｂを有するＥＣＵ構造体１が、運転席や助手席の乗員に邪魔にならないように、前記センターコンソール３９の上部膨出部３９ａ内に収容すること。
【解決手段】このＥＣＵ構造体１は、燃料電池スタック２の後端部上から水素供給補機１０５上に跨るように上部膨出部３９ａ内に設けられている。このＥＣＵ構造体１には、板体５ａと板体５ｂとを接続具５ｄで接続した支持ブラケットが備えられている。板体５ａは、燃料電池スタック２の上面側の金属パネルに一体に取り付けられた固定具５ｃに、ボルト等によって取り付けられている。板体５ａ上には、セル電圧監視装置１９がボルト等によって取り付けられている。このセル電圧監視装置１９から出るコネクタ部２０ｂは、第２ハーネス部２ｂに電気的に配線されている。また、板体５ｂ上には、前方側に水素センサ４、後方側にＦＣ制御ＥＣＵ３が、取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリパッケージを車両に容易に装着でき、車体に対する姿勢を容易に変更することができるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造は、バッテリパッケージ下側に一体に備えられ、内部にバッテリパッケージへの電気配線があり、回動軸となる円筒形軸部材と、バッテリパッケージをリアシートの後方に起こした状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第１固定手段と、バッテリパッケージをリアフロアの上側面に寝かせた状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第２固定手段と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】充電池の脱着作業を容易に行うことができ、当該作業時に手間の掛からない充電池搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明の充電池搭載構造は、充電池６を格納する格納部３０と、前記格納部３０が取り付けられた回動板２０とを有し、前記格納部３０は、前記充電池６をスライド可能に格納し、当該スライドに伴って前記充電池６の脱着が可能とされており、前記回動板２０は、当該充電池を搭載する車両に対して回動可能に固定され、前記充電池６の使用時には前記格納部３０とともに搭載状態とされる一方、前記充電池６の取外し時には前記格納部３０とともに前記搭載状態から回動して、前記充電池６を前記格納部３０から取外し可能な取外可能状態とされることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電池収納ケース内が負圧になってケース内に水や異物が侵入するすることが防止できるハイブリッド自動車用大容量電池を冷却する構造を提供する。
【解決手段】フィルタを通過させた冷却用の外気を電動ファン１０により電池収納ケース内部に送り込むように設定することより電動ファンの作動中は電池収納ケースの内部気圧が大気圧より高く維持される車載電池の冷却装置であって、前記電動ファンの吸気口１１を車両の側部に開口する位置に設ける。 （もっと読む）