【課題】バッテリパッケージを車両に容易に装着でき、車体に対する姿勢を容易に変更することができるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造は、バッテリパッケージ下側に一体に備えられ、内部にバッテリパッケージへの電気配線があり、回動軸となる円筒形軸部材と、バッテリパッケージをリアシートの後方に起こした状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第１固定手段と、バッテリパッケージをリアフロアの上側面に寝かせた状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第２固定手段と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】 騒音を抑制しつつ、冷却効率を良好にすることができる車両用バッテリ冷却システムを提供すること。
【解決手段】 車両に設置され走行に用いられるバッテリ２と、バッテリ２を収容した組電池ケース１ｂの側部に近接して設けられ、内部で冷媒を流して吸熱を行うヒートパイプ吸熱部３と、車室外に設けられ、内部で冷媒を流して放熱を行うヒートパイプ放熱部４と、ヒートパイプ吸熱部３とヒートパイプ放熱部４を冷媒が循環自在なよう接続する接続部６，７を備え、ヒートパイプ吸熱部３とヒートパイプ放熱部４、接続部６，７で、冷媒の凝縮、蒸発により冷媒が循環するヒートパイプを構成した。 （もっと読む）

【課題】 走行用モータを駆動すべくシートの後方のフロアの下方に配置した電気機器の大型化を回避しながら、その冷却性能を高める。
【解決手段】 シート１６の後方のフロアの下方に配置された電源ユニット１９のうち、バッテリモジュール３７を下部に配置するとともに、その上部にＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータを車幅方向に並置したので、車体前方から後方に流れる冷却空気は上下に分かれて下側のバッテリモジュール３７と、上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとをパラレルに冷却することが可能となる。これにより、冷却空気の通路を単純化して電源ユニット１９全体を小型化し、車体への搭載性を高めることができるだけでなく、バッテリモジュール３７、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータの全てに熱交換前の低温の冷却空気を作用させて冷却効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】走行用モータ等の電源となるバッテリにエンジンの発熱が悪影響を及ぼすのを抑制することができるハイブリッド産業車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、走行用の駆動手段として走行用モータ２３を使用し、油圧ポンプの駆動手段としてエンジン２５及びモータジェネレータ２８を使用する。走行用モータ２３及びモータジェネレータ２８の電源であるバッテリ２９は、エンジン２５より前方でフロア４７の下方に配置されている。ハイブリッドフォークリフト１０は、フロア４７の下方に、バッテリ２９に冷却風を送風する送風手段５３を備えている。 （もっと読む）

【課題】 走行用モータを駆動すべくシートの後方のフロアの下方に配置した電気機器の大型化を回避しながら、その冷却性能を高める。
【解決手段】 シート１６の後方のフロアの下方に配置された電源ユニット１９を、下側のバッテリモジュール３７と上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとで構成したので、車体前方から後方に流れる冷却空気は上下に分かれて下側のバッテリモジュール３７と、上側のＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータとをパラレルに冷却することが可能となる。これにより、電源ユニット１９全体を小型化するとともに、バッテリモジュール３７、ＤＣ／ＤＣコンバータ４１およびモータ駆動用インバータの全てに熱交換前の低温の冷却空気を作用させて冷却効果を高めることができる。また冷却空気の圧損を低減することができるので、冷却空気の合流部の下流に配置される冷却ファン３４に小型で安価なものを使用することができる。 （もっと読む）

【課題】 蓄電装置の使用状態によって蓄電装置内の電解質が外部に漏れてしまうと、隣り合う蓄電装置間で短絡が発生してしまう。
【解決手段】 液状又はゲル状の電解質を有する複数の蓄電ユニットを備えた蓄電装置（２００ａ〜２００ｃ）を支持するための蓄電装置用トレイ（１）であって、蓄電装置と当接可能であって、トレイの一方の側壁から他方の側壁に延びる突条部（１１）を有し、突条部は、トレイ上の領域のうち、蓄電ユニット間の位置に対応した位置に形成されている。 （もっと読む）

【課題】タンクや配管などの組み付け状態を安定した状態に維持しつつ車両への搭載の容易化を図ることができるタンクの搭載構造を提供する。
【解決手段】上方が開口されたユニットケース２１内に複数の高圧タンク１０を収納し、高圧タンク１０にバルブ１０ａを取り付けるとともにバルブ１０ａに供給管３６及び充填管３７を接続し、高圧タンク１０をタンクバンド３１によってユニットケース２１に固定することによりタンクユニット１１とする。タンクユニット１１を、車両の底部の所定の取り付け位置に配置させ、取付ボルト４４によって車両の底部に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】車両のトランクルームに形成された余分な空間を有効に活用するよう搭載された車両機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】車両１０のトランクルーム１２に搭載される車両機器の搭載構造は、バッテリ装置１８を含み、その上に空気調和装置２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２及び補機バッテリ２４が一体に取り付けられた構造である。バッテリ装置１８の下部には、トランクルーム１２の床に接触しスライド可能なプレート２６が設けられている。プレート２６により、トランクリッド１４から遠くにある一体化車両機器１６の固定位置まで一体化車両機器１６をスライドさせて搭載することができる。これにより、トランクルーム１２の奥に形成された余分な空間を有効に活用できる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】全方位移動可能であるうえに実用性に優れ、しかも狭い畝間でも走行することが可能な走行台車の操向装置を提供する。
【解決手段】タイヤ３３及びタイヤホイール３４からなる車輪部３５と、タイヤホイール３４に組み付けられて車輪部３５を回転駆動するインホイールモータ３６と、タイヤ３３のタイヤ中心線Ｚ１上に配置されて車輪部３５を回転可能に支持する車輪フレーム３７と、車輪フレーム３７を支持すると共に、車輪フレーム３７を軸廻りに回動させて車輪部３５を操向する駆動支持部３８とを備えた操向装置３０を、走行台車２０の四隅に配設する。 （もっと読む）

【課題】３種類以上の電圧の電気を供給することができる小型の電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載される電源装置であって、電池モジュール３１と、電池モジュール３１を収容するための蓄電ケース２１とを備える。電池モジュール３１の出力電圧を第１電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、電池モジュール３１の出力電圧を第２電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ３とを備える。電池モジュール３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３が蓄電ケース２１に固定されている。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】高圧電装部品の設置スペースを小さくする。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、バッテリ５４が凹部２４内に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２に下側から支持された状態で収納されている。このため、凹部２４内の水にバッテリ５４が浸ることを抑制できる。さらに、凹部２４内の下面とバッテリ５４との間にバッテリ５４の浸水防止のための隙間を設けつつバッテリ５４を上側から支持する場合と異なり、バッテリ５４の上側に一対の前後保護クロス３８及び一対の左右保護クロス４２が配置されることがなく、バッテリ５４の上下方向における設置スペースを小さくできる。 （もっと読む）

【課題】 燃料ガス貯蔵容器の取り換えの際に、燃料ガス貯蔵容器を確実に閉じた状態にすることのできるガス供給装置およびこれを備えた移動体を提供すること。
【解決手段】 水素ボンベ３１ａ，３１ｂから燃料電池システム２３に水素ガスを供給することにより走行する自動二輪車１０が備えるガス供給装置３０に、測定装置３４ａ，３４ｂ、電磁弁３５ａ，３５ｂ、表示部４１ａ，４１ｂ、切換スイッチ３８ａ，３８ｂ、制御コントローラ３０ａを設けた。そして、制御コントローラ３０ａの制御によって、測定装置３４ａ，３４ｂが測定した水素ボンベ３１ａ，３１ｂの燃料水素残量が所定量よりも多いときには電磁弁３５ａ，３５ｂに電流を流し、所定量よりも少ないときには表示部４１ａ，４１ｂに電流を流すように切換スイッチ３８ａ，３８ｂが作動するようにした。また、スタンド５７が立っているときだけ表示部４１ａ，４１ｂに通電できるようにした。 （もっと読む）

【課題】配置の自由度が増し、衝突などに対して損傷を抑制した蓄電装置を提供する。
【解決手段】車両の後方部に搭載された蓄電装置１であって、蓄電装置１は、高電圧端子２１と、高電圧端子２１よりも電圧の低い低電圧コネクタ２３とを備える。高電圧端子２１は、車両の前方側に配置されている。低電圧コネクタ２３は、車両の後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両室内に漏洩する電磁波ノイズが効果的に低減される電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載されるバッテリ４４および５４と、車両室内とバッテリ４４および５４との間を遮るように配置され、車両室内の空気をバッテリ４４および５４に向けて導入する吸気口３５５が形成された後部シールドカバー３５０とを備える。後部シールドカバー３５０は、金属から形成されている。吸気口は、互いに間隔を隔てて後部シールドカバー３５０の表面上で少なくとも２方向に並ぶ複数の孔からなる。 （もっと読む）

【課題】ナットから排出される切粉から電源部が適切に保護される電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、バッテリ４４と、バッテリ４４を収容する内部空間４８を形成し、内壁４１ｃを含むバッテリケース４１と、内壁４１ｃに固定され、バッテリケース４１の外側からボルト１１０が螺合されるウェルドナット１２５とを備える。ウェルドナット１２５は、雌ねじ１２６ｐが形成されるナット部１２６と、雌ねじ１２６ｐと内部空間４８とを遮るキャップ部１２７とを含む。 （もっと読む）

【課題】組電池の内外の絶縁性を確実にしつつ十分な剛性を確保したロアケースを備えた組電池を提供すること。
【解決手段】電池モジュールを積層した電池モジュール積層体を平面的に配列した電池モジュール群を保持するための板状のロアケースを備えた組電池であって、電池モジュール積層体が並列に並べられて載置される樹脂製の本体部６内に、電池モジュール積層体が載置される個々の載置面毎に、インサートモールドされた金属フレーム２０を有し、金属フレームが電池モジュール積層体の配列方向に互いに電気的に絶縁された状態で配置されている。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で冷却空気が流れ難い部分にあるバッテリモジュールの温度が上昇しないようにする。
【解決手段】 バッテリモジュール３５を収納したバッテリボックス１５の冷却空気供給口４９に対して冷却空気排出口５２が左側に偏倚しているため、冷却空気が冷却空気供給口４９および冷却空気排出口５２間を短絡し、鎖線の円で囲んだ部分のバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこでバッテリボックス１５の内部を隔壁５３で冷却空気排出口５２側の第１冷却空気通路５６と、反冷却空気排出口５２側の第２冷却空気通路５７とに仕切り、第２冷却空気通路５７に供給された冷却空気を鎖線の円で囲んだ部分のバッテリモジュール３５に強制的に作用させることで、全てのバッテリモジュール３５を均一に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】高出力条件下において用いられうる電池用電極において、粒径の小さい活物質を電極表面層に保持し、電極構造を強化しうる手段を提供する。
【解決手段】集電体と、前記集電体の表面に形成された活物質を含む活物質層と、を有する電池用電極であって、前記活物質層が粘着材料を含むことを特徴とする電池用電極によって上記課題は解決される。 （もっと読む）