【課題】簡易な構成で支持部材に支持されている電池パックを備える自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、蓄電池を含む電池パック１と、電池パック１を支持するためのクロスメンバ５１とを備える。電池パック１は、蓄電池のケース２０を含む。ケース２０は、蓄電池を下側から支持するためのロアケース２２を有する。ロアケース２２は、蓄電池が配置されている領域の外側において、車体の前後方向に延びる延在部２９を有する。延在部２９は、ロアケース２２の両側の端部に形成されている。ロアケース２２は、延在部２９がクロスメンバ５１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】荷室のユーティリティを向上させる。
【解決手段】従来アッパーバックパネル１１０の下方の空間は荷室として有効活用できていなかったが、本実施形態では、車両用電池機器３５０がアッパーバックパネル１１０の下面１１０Ａに近接して配設され、有効活用されている。そして、有効活用された空間分、荷室として活用可能な床面１０４の上方の空間が広くなる。更に、荷室１００の奥（車両前方端部）まで、床面１０４がフラットとなる。したがって、荷室１００のユーティリティが向上されている。すなわち、荷室１００の使い勝手が良い。 （もっと読む）

【課題】異なる車種間で部品の共有化が図られるブロアの車両搭載構造、を提供する。
【解決手段】ブロアの車両搭載構造は、車両室内に配置されたバッテリパック３０および４０に冷却風を供給する排気ブロア６１と、車両の床部１８に固定されるブラケット７１とを備える。排気ブロア６１は、ブラケット７１を介在させて床部１８に搭載されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリを固定する部材に側突時の入力荷重に対して反力を増大させる機能を持たせて、バッテリ支持部材の強度を高めるとともに、その重量の軽減化を図ることができるバッテリ搭載構造の提供を図る。
【解決手段】下段バッテリ４と上段バッテリ５との間に、これら下段バッテリ４および上段バッテリ５をそれぞれ固定するブラケット７を介装し、ブラケット７の車幅方向両側に、収納容器３の側壁１２ｃを介して側突荷重Ｆが入力される荷重入力部７１を設けるとともに、該ブラケット７を、載置した上段バッテリ５の自重により平坦方向への復元が可能な部材で形成することにより、側突荷重Ｆの入力時にブラケット７の変形が抑制されて荷重入力部７１での反力を高めることができるため、収納容器３の側壁１２ｃの倒れを抑制し、収納容器３の強度をブラケット７の反力増強機能によって向上することができる。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定され且つ車体部材１１，１２よりも下方でバッテリケース１３の外方へ突出して設けられた支持部材６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、バッテリケース１３と車体部材１１，１２との間に配設され車体部材１１，１２と支持部材６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄとを接続する耐衝撃部材６３Ａ，６３Ｂ，側方ブロック６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄとを備える構成する。 （もっと読む）

【課題】限られた電気自動車内のスペースを有効活用しながら、電気自動車に搭載されたバッテリに接続される高電圧ケーブルの配線を容易に行なうことできるようにする。
【解決手段】バッテリケース１３内のバッテリとバッテリケース外の外部機器とを接続し且つ第１車体部材１１とバッテリケース１３間に配設された高電圧ケーブル７２と、第１車体部材１１と対向するバッテリケース１３の側面に形成された凹部２８Ａ，２８Ｂとを備え、この凹部２８Ａ，２８Ｂは、第１車体部材１１と対向し高電圧ケーブル２７が挿通されるケーブル用穴部が形成された奥壁部２９を有し、この奥壁部２９は、高電圧ケーブルの径Ｄ₃に応じて第１車体部材１１から所定距離Ｌ₁離間して配設されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】重量やコストが増大することを抑制しながら、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車１０の車体を形成する車体部材１１，１２と、バッテリを内蔵するバッテリケース１３と、バッテリケース１３の底面に固定されるとともに車体部材１１，１２に固定された６２Ａ，６２Ｂ，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄと、バッテリケース１３と車体部材１１，１２とを接続する耐衝撃部材６３Ａ，６３Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ，６６Ｄとを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 蓄電ユニットを収納したケースを熱伝達部材に接触させたままでは、熱伝達部材を介してケース（蓄電ユニット）を過冷却してしまうことがある。
【解決手段】 蓄電ユニットを収納するケースと、ケースと当接可能な熱伝達部材と、ケース及び熱伝達部材を相対的に移動させて、ケース及び熱伝達部材を当接状態とさせる第１の状態と、ケース及び熱伝達部材を非当接状態とさせる第２の状態との間で動作可能な駆動機構とを有する。 （もっと読む）

【課題】車室の底部を形成するフロアパネルの後部に設けられた荷室収納部内に車両用補機または荷物等を効率よく収納できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１の後部に下方へ凹入した荷室収納部７が設けられ、この荷室収納部７内に重量物である車載バッテリ１０等からなる車両用補機が配設されるように構成された車両の補機配設構造であって、上記車両用補機を昇降可能に支持するガイドバー１６およびボールブッシュ１９等からなる昇降支持機構が上記荷室収納部７に設けられた。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音を抑制した蓄電装置を提供する。
【解決手段】車室に配置される蓄電装置であって、電気を蓄えるためのバッテリパックと、バッテリパックを冷却するための吸気ダクト２３ａを備える。吸気ダクト２３ａは、車体の前後方向に延びるように形成されている。吸気ダクト２３ａは、車体の前後方向の端部に形成され、車室の内部に配置されている吸気口２３ｂを有する。吸気口２３ｂは、車体の前後方向とほぼ垂直な方向に空気が流れるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造、を提供する。
【解決手段】バッテリパック構造は、第１バッテリパック３０と、第１バッテリパック３０上に設置される第２バッテリパック４０とを備える。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、バッテリに向けて供給する冷却風が流通する吸気通路３２および吸気通路４２と、バッテリより排出された冷却風が流通する排気通路３３および排気通路４３とを含む。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる方向に見て、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０間で、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリパッケージを車両に容易に装着でき、車体に対する姿勢を容易に変更することができるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明によるハイブリッド車両のバッテリ搭載構造は、バッテリパッケージ下側に一体に備えられ、内部にバッテリパッケージへの電気配線があり、回動軸となる円筒形軸部材と、バッテリパッケージをリアシートの後方に起こした状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第１固定手段と、バッテリパッケージをリアフロアの上側面に寝かせた状態に固定し、バッテリパッケージを車体に対して回動が可能な状態と不可能な状態に切り替え可能な第２固定手段と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】冷却性能に優れ、外部から衝撃が加わった場合の電池パックの損傷を抑制できる電源装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される電源装置であって、電池パック２を備える。電池パック２は、鉛直方向に積層されている複数の電池セルを含む。電池パック２は、前側座席１２０の下側に配置されている。電池パック２は、車両の幅方向において、車両中央側にオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】複数のバッテリを効率よく搭載することができるバッテリ駆動式建設機械のバッテリ保持構造の提供。
【解決手段】シリンダ３４ａ〜３４ｃと、駆動用バッテリ２４１と、インバータ２３１ａ〜２３１ｅと、電動モータ２７１，２７４，２８１，４３１Ｌ等とを有するバッテリ駆動式建設機械のバッテリ保持構造において、駆動用バッテリ２４１を複数収納可能な筐体５と、この筐体５を複数段積層可能に収納する架台６と、この架台６に筐体５を固定可能なストッパシャフト７とを備え、筐体５が支柱５１の上端に凸型ホルダ５２を有し、下端に凹型ホルダ５３を有し、架台６が底板６２に筐体５の凹型ホルダ２３が係合可能な凸型ホルダ６３を有する構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】車両のトランクルームに形成された余分な空間を有効に活用するよう搭載された車両機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】車両１０のトランクルーム１２に搭載される車両機器の搭載構造は、バッテリ装置１８を含み、その上に空気調和装置２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２及び補機バッテリ２４が一体に取り付けられた構造である。バッテリ装置１８の下部には、トランクルーム１２の床に接触しスライド可能なプレート２６が設けられている。プレート２６により、トランクリッド１４から遠くにある一体化車両機器１６の固定位置まで一体化車両機器１６をスライドさせて搭載することができる。これにより、トランクルーム１２の奥に形成された余分な空間を有効に活用できる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有するバッテリー支持部材を提供することを目的とする。
【解決手段】電動車両１の床板の下方にあるフレーム３には、トレイ状のバッテリー支持部材４が取り付けられている。バッテリー支持部材４は、互いに所定間隔を有して対向する一対の側壁４２と、この側壁４２の下端を互いに連結する底面４３とを備えている。一対の側壁４２は、下方に行くにつれて互いに接近するように傾斜しており、底面４３はその側端部に比べ、幅方向の中央部が高くなるように、山形に形成されている。これにより、バッテリー支持部材４の長さ方向に対して垂直な断面は、略Ｗ字状を呈している。 （もっと読む）

【課題】組電池の内外の絶縁性を確実にしつつ十分な剛性を確保したロアケースを備えた組電池を提供すること。
【解決手段】電池モジュールを積層した電池モジュール積層体を平面的に配列した電池モジュール群を保持するための板状のロアケースを備えた組電池であって、電池モジュール積層体が並列に並べられて載置される樹脂製の本体部６内に、電池モジュール積層体が載置される個々の載置面毎に、インサートモールドされた金属フレーム２０を有し、金属フレームが電池モジュール積層体の配列方向に互いに電気的に絶縁された状態で配置されている。 （もっと読む）