【課題】ハイブリッド車両のパワーユニット搭載構造において、パワーユニットのマウント構造を簡略化する。
【解決手段】ジェネレータ及びモータを収容するケーシング４１を備える。ケーシング４１の上部に、マウント支持用のパワーユニット側マウント支持部材７０を取り付ける。パワーユニットＰを、ジェネレータ及びモータ側がエンジンルーム３におけるジェネレータ及びモータの車幅方向外側に配設された車体側部材３０ａ，３６にパワーユニット側マウント支持部材７０に支持されたマウント７を介して弾性支持する。 （もっと読む）

【課題】複数の検出部を備えた水素センサに対して校正ガスを適切に当てることができる点検パイプを備えた燃料電池車両を提供する。
【解決手段】複数の検出部２１Ａ，２１Ｂが一例に並んで配置される水素センサ２０と、水素センサ２０へ水素ガスを吹き付けるための点検パイプ３０Ａと、を備えた燃料電池車両において、点検パイプ３０Ａの軸方向と複数の検出部２１Ａ，２１Ｂの配列方向とを一致させつつ、先端部３０ｓを閉塞させた点検パイプ３０Ａを水素センサ２０の下に配設し、点検パイプ３０Ａの複数の検出部２１Ａ，２１Ｂのそれぞれに対応する箇所に吹き付け穴３０ａを設けた。また、点検パイプ３０Ａの先端部が、検出部２１Ａ，２１Ｂの端部を超えて延長して形成されている。 （もっと読む）

【課題】高圧電源とインバータとを接続する電力ケーブルが損傷しにくい高圧電源車両を提供する。
【解決手段】フロアパネル１３下に配置された燃料電池スタック１１と、車両の前側のモータ室２４に配置された駆動モータ２１と、駆動モータ２１の上に固定され、燃料電池スタック１１からの電力を制御し、駆動モータ２１に供給するＰＤＵ３１と、燃料電池スタック１１とＰＤＵ３１とを接続する電力ケーブル３２、３２と、モータ室２４の前側に配置され、燃料電池スタック１１を経由した冷媒と外気とを熱交換させるラジエータ４１と、燃料電池スタック１１をラジエータ４１とを接続する第１冷媒ホース５１と、を備える燃料電池車両１であって、電力ケーブル３２は、駆動モータ２１の後方を通るように配索され、第１冷媒ホース５１は、駆動モータ２１の後方において、駆動モータ２１と電力ケーブル３２との間を通るように配索されている。 （もっと読む）

【課題】ボディアースの手段を簡略化することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】絶縁表面処理が施された加湿器３２および電圧制御器４１と、絶縁表面処理が施されたサブフレーム２とを、加湿器３２および電圧制御器４１とサブフレーム２とのボルトＢ２の位置（固定部）において、それぞれの絶縁表面処理を除去して露出した金属部同士を接触させて電気的に導通させるとともに、サブフレーム２とフロアパネル３とを、サブフレーム２とフロアパネル３とのアースボルトＢ３の位置（固定部付近）において、アースボルトＢ３を介して電気的に導通させた。 （もっと読む）

【課題】 トルクロッドの全長を増加させることなく、自動車の正面衝突時に作用する圧縮荷重でトルクロッドを確実に破断してパワーユニットを車体から切り離す。
【解決手段】 車体が障害物に正面衝突したとき、その衝突荷重はトルクロッド２０を車体前後方向に圧縮するように作用するため、パワーユニットＰに固定されたブラケット２３に一体に設けられた第１腕部２３ｂおよび第２腕部２３ｃのうち、第２腕部２３ｃには引張荷重Ｆ２が作用することになり、前記引張荷重Ｆ２によっ第２腕部２３ｃが容易に破断することで、パワーユニットＰを車体から分離してクラッシャブルゾーンを拡大し、衝撃吸収効果を最大限に高めることができる。しかも、ブラケット２３に引張荷重を作用させて破断するので、トルクロッド２０の全長を増加させて曲げにより破断させる必要がなくなり、トルクロッド２０の全長の短縮してエンジンルーム内でのレイアウト性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生したときに水素が車室内に入り込むのを防止することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】床下に設けられた燃料電池システム１０を制御する燃料電池制御装置７０は、ハーネスＷ１と接続され、貫通孔Ｓ２を介して床上に設けられた車両制御装置８０と接続されている。また、水素供給配管１３および水素排出配管１４は、燃料電池１１と水素タンク１２との間に配置されている。貫通孔Ｓ２は、水素センサ３０，３１が水素漏れを検知したときに、遮断弁２０が閉じるまでの時間内に、漏れた水素が貫通孔Ｓ２に到達しない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】静粛性を向上でき、しかも車両に対する燃料電池システムの載せ降ろし作業を容易に行うことができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料電池スタック１１および燃料電池補機１２を備えた燃料電池システムＦ１とハーネスＨ１によって接続される電気部品の接続を脱着可能なコネクタＣ１，Ｃ２を備えている。ハーネスＨ１は、燃料電池システム用サブフレーム１０にクリップ６０Ａ，６０Ｂを介して固定されている。コネクタＣ１，Ｃ２は、燃料電池システム用サブフレーム１０を挟んだ前後で、かつ、燃料電池システム用サブフレーム１０寄りに配置されている。 （もっと読む）

【課題】配管接続の作業性を向上させると共に、配管接続部に対する応力集中を緩和すること。
【解決手段】ポンプ１８等を含むモータユニット７６と、燃料電池スタック１２を含む燃料電池ユニット１００とからなる異なるユニットが第１フレーム７８及び第２フレーム８６を介して燃料電池自動車にそれぞれ組み付けられて固定された状態において、燃料電池スタック１２に近接する部位に配設され、異なるユニット間の配管を接続する第１継手部材３６及び第２継手部材３７に対し、軸シール機構である第１〜第３コネクタを設ける。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルの小型化、発電機起因騒音に対する対策の容易化、車両フロント側の重量過大の解消、発電機およびモータの接近によるパワー経路の短縮を図る内燃機関搭載の電気自動車を提供する。
【解決手段】発電機３０は運転席８、助手席９の後方で、かつ後輪２７の前方位置で、車室底部の下方外部の車幅方向中央部に配置され、内燃機関出力軸１５と発電機３０を回転連結するトランスファシャフト３２が、フロアトンネル内に前後方向に延びて配置され、モータ３５は車室底部の下方外部の車幅方向中央部で、発電機３０に接近するその後方位置で、側面視にて後輪３７と略一致する位置に配置され、モータ３５と後輪２７とは車幅方向に延びるドライブシャフト３７により連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】水素センサを車室外に配置したとしても検出精度を低下させることのない燃料電池車両を提供する。
【解決手段】水素タンクモジュール１３の上部に水素センサ２０が設けられており、フロアパネル２には、水素センサ２０から側方に延びる点検用ガス導入配管３０Ａがステー３１を介して取り付けられている。点検用ガス導入配管３０Ａの先端には、水素センサ２０の検出部２１，２１の正面を覆うセンサ保護部材４０Ａが設けられている。このセンサ保護部材４０Ａによって、検出部２１への水や埃などの異物の付着が防止される。 （もっと読む）

【課題】 車両が衝撃を受けた際に、電源装置に対して外力が作用するのを抑制することができる保護構造を提供する。
【解決手段】 複数のフレーム（２１ａ〜２１ｈ）が互いに接続され、車両に搭載される電源装置（３０）を囲むフレームユニットと、フレームユニットに接続され、車両本体と当接する方向に延びる当接部材（２２）と、を有する。ここで、車両に対して所定方向の外力が作用する方向に延びるように、当接部材を配置することができる。 （もっと読む）

【課題】必要以上の補強を不要としながらも、燃料ガスや燃料オフガスが通流する配管を好適に保護する。
【解決手段】少なくとも燃料ガスと酸化剤ガスとが供給されて発電する燃料電池と、燃料ガスが通流する上流側の配管に設けられ、燃料電池からみて最初の上流側遮断弁と、燃料電池からの燃料オフガスが通流する下流側の配管に設けられた下流側遮断弁と、を備え、上流側遮断弁と下流側遮断弁との間に設けられる配管は、車幅方向外側に保護部材を備え、保護部材は、少なくとも酸化剤ガスを加湿流体によって加湿する加湿器、および加湿器に取り付けられた酸化剤ガス用の補機の少なくとも一つであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池や補器類の配置を考慮し、最適なメンバの強度を確保するとともに、構成されるメンバ間の接合強度を適正にすることを可能にする。
【解決手段】複数のクロスメンバ４１，４３，４４，４９と、これらのクロスメンバ４１，４３，４４，４９に離間して配設する複数のサイドメンバ４２，４２，４６，４６とにより略格子状に形成され、電池１２及びその補器類１３を搭載して車体に支持される車両用サブフレーム４０において、電池を搭載するクロスメンバ４１とサイドメンバ４２との交差部５５は、電池を搭載するクロスメンバ４１とサイドメンバと４２に互いに嵌め込む第１のジョイント５１ａを用いて結合し、補器類１３を搭載するクロスメンバ４９とサイドメンバ４６の交差部７５は、補器類１３を搭載するクロスメンバ４９の側面に第２のジョイント５２を当接させて結合した。 （もっと読む）

【課題】燃費を悪化させることなく乗り心地を向上させることができる高圧タンクの支持構造および燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】気体燃料が充填された高圧タンク９が設置された車両１の高圧タンク支持構造において、高圧タンクが車体の後方において弾性体２４を介して車体に支持され、路面からの入力により車体に発生する振動に対して、高圧タンクおよび弾性体をダイナミックダンパとして構成した。 （もっと読む）

【課題】従来のものに比べて大幅な軽量化を図ることのできるトルクロッドを提供する。
【解決手段】トルクロッド２２において、可撓性を有する布を用いて構成した変位規制部材６０を第２のブッシュ２８の内筒部３４に固定して、固定側とは反対側を他方に向って延出させ、延出部分を、第２のブッシュ２８のゴム弾性体４６及び連結部３０の内部の埋ゴム５８中に埋設して接着固定し、変位規制部材６０を引張させる方向の相対変位を変位規制部材６０の引張抵抗により規制するようになす。 （もっと読む）

【課題】水素漏れが発生した場合に水素が直ちに漏れるのを防止でき、しかも車両搭載性を損なうことがない燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】燃料電池２０および補機２１をフロアパネル４のセンターコンソール４ａ内に収容し、水素供給配管５ａと水素供給配管５ｂとの接続部５ｃは、センターコンソール４ａの内側に位置している。また、水素供給配管５ａは、サブフレーム２２（２２ａ）の上側とフロアパネル４との間を貫通している。センターコンソール４ａ内の上部には、水素センサ４０が設けられている。水素供給配管５（５ａ，５ｂ）は、水素ストレージシステム３に直接に接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前後方向のコンパクト化、騒音の低減、および冷却効率の向上が図られた蓄電装置を提供する。
【解決手段】 蓄電装置は、蓄電池と、蓄電池を収容する収容ケース１７０と、収容ケース１７０に接続され、収容ケース１７０内の空気を排気する冷却風排気機構１３０とを備え、車両のラゲッジルーム１１０に搭載される蓄電装置であって、車両後方側に位置する収容ケース１７０の後壁部には、排気口が形成され、冷却風排気機構１３０は、上方に向けて開口する吸入口を有するファンユニット１３５と、排気口と吸入口とを接続し、吸入口に向けて垂下する排気通路１３３とを含む。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時等に発生する過渡振動を、その振動の始まりから効果的に抑制できる能動型防振支持装置を提供する。
【解決手段】ステップＳ１３においてアクティブ・マウントＭ_Ｆ，Ｍ_Ｒに所定のＤＣ電流が印加される。ステップＳ１８では仮想電流波形が設定され、ステップＳ１９、Ｓ２０では初発インジェクション気筒の点火タイミングに対応する制御が開始される。例えば、アクティブ・マウントＭ_Ｆでは、時刻ｔ_ＣＦにおいてＤＣ電流値Ｉ_ｉＦから最初の仮想電流波形に移行し、初爆からのロール共振に伴うアクティブ・マウントＭ_Ｆにおける荷重変化の山―谷―山に合致するように制御される。その結果、曲線Ｃ_Ｆ１のように作用点は、当初のＤＣ電流値Ｉ_ｉＦにより保持されていた初期位置Ｐ_ｉＭから一度仮想の０点Ｐ_０Ｆに移動してからアクティブ・マウントＭ_Ｆにおける荷重変化の山―谷―山に合致するように上下動をする。 （もっと読む）

【課題】第１部材と第２部材との相対変位に伴うストッパ機能を果たしながら、振動の発生を抑制することができるストッパ構造、及び車両用防振構造を得る。
【解決手段】ストッパ構造１０は、相対変位可能に連結された第１部材と第２部材との間に互いに離間して設けられたストッパ３０Ａ、ストッパ３０Ｄを備える。第１部材と第２部材とに相対変位を生じさせる所定の入力があった場合、先ず、ストッパ３０Ａがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位を制限してから、所定の時間後に、ストッパ３０Ｄがストッパ機能を発揮して第１部材と第２部材との相対変位をする。このストッパ３０Ｄのストッパ機能の発揮により、ストッパ３０Ａのストッパ機能発揮により生じた振動成分を打ち消す振動成分が生じ、これらの重ね合わせによりストッパ当たりに伴う振動が抑制される。 （もっと読む）

【課題】より軽量でありかつバッテリ容量を確保しやすい車両のバッテリ搭載構造を得る。
【解決手段】車幅方向に沿って延びる前端部材１８ｆおよび後端部材１８ｒと、車両前後方向に沿って延びる側端部材１８ｓ，１８ｓとで矩形状を成す外枠部材１８と、当該外枠部材１８の枠内で車幅方向に沿って延びる中間横部材１９ｗと車両前後方向に沿って延びる中間縦部材１９ｌとでＴ字状を成すＴ字部材１９と、を含むバッテリフレーム１７を設け、外枠部材１８によって囲まれる矩形領域２０を、Ｔ字部材１９によって三つの分割矩形領域２１に区分し、三つの分割矩形領域２１のそれぞれにバッテリを搭載した。 （もっと読む）