【課題】水素の漏れ検知を容易に行うことができる燃料電池車を提供する。
【解決手段】下向きに開口する開口部４０ａを有し、平面視において燃料電池１０の上部を覆うように配置されたガス不透過性材料からなるカバー部材４０を備え、カバー部材４０の内部空間の最上部に位置する張出部４１ｅ内に水素を検知する水素センサ５を設けた。張出部４１ｅは、センタトンネル２に形成された開口１０ｃから突出して形成され、開口１０ｃの周縁部１０ｃ１において、シール部材Ｑ１を挟んでカバー部材４０がボルト締めされている。 （もっと読む）

【課題】エンジンと該エンジンによって駆動可能な発電機と少なくとも該発電機からの発電電力が供給されて充電されるバッテリと該バッテリから電力が供給されて駆動輪を駆動させるモータとを備えているエンジン搭載の電気自動車の前部構造において、重量安定性を向上させるとともに、ヨー慣性モーメントを低減させる。
【解決手段】エンジン１０をダッシュパネル４０によって車室４２と仕切られたエンジンルーム４４内の車幅方向中央部に駆動軸１０ａが車幅方向に延びるように配置する。発電機１４をエンジンルーム４４内に配置する。モータ１６をエンジンルーム４４内のエンジン１０の車両前方に配置する。 （もっと読む）

【課題】 車体に対し、任意のパワープラントを搭載可能にする。
【解決手段】 本発明の汎用フレーム構造１は、キャビン１０ａの前端部に対し、それぞれの基端部が取り付けられ車体前後方向に延びる４本のサイドフレーム２と、サイドフレーム２及びパワープラント１１の間に介装される複数のマウント装置３とを備えている。サイドフレーム２は、その表面に多数の取付穴２０が互いに一定間隔をおいて列設されるとともに、キャビン１０ａ及び該サイドフレーム２の間に、両者の相対位置を調節するためのサイドフレーム用アジャスタ２５が介装されている。マウント装置３は、そのサイドフレーム側が多数の取付穴２０のうちの２つの取付穴２０に取り付けられるように構成されるとともに、パワープラント側接続部４１、及びサイドフレーム側接続部４２の間に、該両接続部の相対位置を調節するためのマウント装置用アジャスタ４３が介装されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、燃料電池スタックを狭小なフロントルーム内に効率的に配置させることができ、しかも外部からの衝撃を有効に緩和して前記燃料電池スタックの損傷を可及的に阻止することを可能にする。
【解決手段】燃料電池車両１０は、複数の発電セル５４が積層された燃料電池スタック５２を含む燃料電池ユニット５０を、ダッシュボード１４の前方に形成されたフロントルーム１８に配置する。フロントガラス１６の前端部１６ａの下方には、車幅方向に延在して排水部材４２が配置される。燃料電池ユニット５０は、ダッシュボード１４と排水部材４２との間に配置されるとともに、下端部を支点にして車長方向前方に傾動した際、前記燃料電池ユニット５０の上部が前記排水部材４２に当接する姿勢に設定される。 （もっと読む）

【課題】燃料電池への水の浸入抑制と燃料電池システムの設置性の向上を図る。
【解決手段】燃料電池搭載車両２０は、ケース１０２に燃料電池１００と上流管路１５１とを収容した上で、この上流管路１５１に下流管路１５３を接続管路部１５４で接続する。下流管路１５３は上流管路１５１より低く配設され、接続管路部１５４は、重力方向の上側に凸の管路とされていることから、下流管路１５３から上流管路１５１にかけて上昇する上昇管路１５４ＵＫの頂点１５４ＴＰで、上流管路１５１の水と下流管路１５３の水とを分断する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で精度の高い車両の位置決めを行うことができる車両の位置決め装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の位置決め装置２５は、車両の進行方向に沿った軸を中心として円筒状の前後ローラ３５，４１を回転可能に軸支し、上下方向に沿って延びる軸を中心として回転可能に軸支された筒状の縦ローラ４５，４７を車両の走行方向に沿って配設し、車両を走行させながら車輪を前記前後ローラ上に載置しつつ、筒状の縦ローラ４５，４７に当接することによって、車両の車幅方向の位置を調整するようにしている。 （もっと読む）

【課題】迅速に車両の車幅方向の位置決めを行うことができる車両の位置決め装置を提供する。
【解決手段】車両の車輪が接地されて車両を車幅方向に移動可能にする移動可能化手段である前後ローラ３５，４１を設けると共に、前記車輪に当接して荷重を加えることによって車両の車幅方向の位置を規制する規制手段である縦ローラ３７，４５，４７を設け、車両を進行させながら前記車両の車幅方向の位置を調整する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で車両位置決めの作業効率が高い車両の位置決め装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両の位置決め装置２５は、車両の走行方向に沿って延びる軸を中心として回転可能に軸支されると共に、その側面の上に車両の車輪が接地される円筒状の前後ローラ３５，４１と、上下方向に沿って延びる軸を中心として回転可能に軸支されると共に、車両の車輪２７，２９に当接して荷重を加える筒状の縦ローラ３７，４５，４７とを備え、前記縦ローラ３７，４５，４７の車幅方向内側の側面は、上方に向かうにつれて車幅方向外側に傾斜して延びるように形成された傾斜部３７ａ，４５ａ，３７ａを有している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造、安価なコストで効率的に車両の位置決めを行うことができる車両の位置決め装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る車両位置決め装置２５は、車両の非操舵輪である後輪が接地されて車両の非操舵輪側を車幅方向に移動可能にする前後ローラ３５を設けると共に、車両の操舵輪である前輪に当接して荷重を加えることによって車両の前輪側の車幅方向位置を規制する縦ローラ３７を設け、車両を走行させながら前記車両の車幅方向の位置を調整するようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両に対して部品の着脱を行う際に、より迅速に作業を行うことを可能としかつエネルギの消費をより少なくすることを可能とする構造を得る。
【解決手段】車輪支持部９としての前後ローラ９Ａ，９Ｂによって車幅方向に移動可能に支持されながら転動する車輪４を、ガイド部１０としての縦ローラ１０Ａ〜１０Ｃに当接させて、当該車輪４を目標位置ＴＰに向かわせるように構成した。さらに、少なくともガイド部１０としての縦ローラ１０Ａ〜１０Ｃの車幅方向の位置を変化させる車幅方向位置可変機構１２，１３を設けることで、トレッドの異なる車両に対応できるようにした。 （もっと読む）

【課題】プロテクタを用いることなく、ハーネス保護を行い、部品点数を削減可能な電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータＭに対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ３０との間の位置に配置し、低圧直流ハーネス１０４は、コンバータ４０の車両上下方向の下側に接続させたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】充電ポートを上方に配置することなく、充電ポートとコンバータとを、ほぼ直線状に配索したハーネスで接続することを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】インバータ５０を、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に、空間２５０をもって配置すると共に、コンバータ４０に対して車両前後方向外側に配置し、コンバータ４０を、一部が、モータユニット１０とインバータ５０間の空間２５０と車両上下方向で重なるよう配置し、空間２５０に配索した高圧直流充電ハーネス１０３によりコンバータ４０と電気的に接続され、インバータ５０に対して車両前後方向外側に配置した充電ポート６０を設けたことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】外部からの異物の侵入を防止すると共に蓄電手段を好適に空冷する。
【解決手段】ハウス部の開口部６０Ａ及び開口部６０Ｂに金網７２，７１がそれぞれ設けられることによって、ハウス部の開口部６０Ａ，６０Ｂからキャパシタボックス８０内への異物の侵入を防止することができる。また、開口部６０Ａと吸気ダクト４０との間を接続する接続部にインシュレーション７６が設けられると共に、開口部６０Ｂと排気ダクト３９との間を接続する接続部にインシュレーション７５が設けられることにより、ハウス部内に収容されるエンジン等の他の装置で発生する熱が、接続部を通してキャパシタボックス８０内のキャパシタ１９に伝わることを防止しキャパシタ１９の温度上昇を抑制しつつ、ファン４３によりケーシング内に形成された冷却風流路によってキャパシタ１９を好適に空冷することができる。 （もっと読む）

【課題】仮固定及び仮固定解除等の工程を不要として、作業性を向上させることが出来る電気自動車のモータユニット取付方法を提供する。
【解決手段】メイン組立ラインＭＬの傍方に設けられたサブ組立ラインＳＬでは、支持治具２０が用いられて、モータルーム２内に取付られる前に、部品搭載フレーム部材１０に、インバータ１３及びＤＣ／ＤＣコンバータ１４等が固定される。
そして、この部品搭載フレーム部材１０と、モータ７，ギヤユニット８等のモータユニットを取付けたサスペンションメンバ９とが保持されて、サブアッセンブリされて、支持治具２０の上昇により、同時にモータルーム２内に挿入される。
部品搭載フレーム部材１０及びサスペンションメンバ９は、個別に取り付けられて、支持治具が抜出される。 （もっと読む）

【課題】コンバータと走行用バッテリとを接続するハーネスの配索距離を短くすることを可能とする電気自動車の搭載構造を提供すること。
【解決手段】コンバータ４０に低圧直流ハーネス１０４で接続される走行用バッテリ２０を、モータルームＥＲ外、かつ、車室ＲＭ側に配置し、インバータ５０は、モータユニット１０に対して車両上下方向上側に配置し、コンバータ４０は、車両前後方向で、インバータ５０と走行用バッテリ２０との間に配置したことを特徴とする電気自動車の搭載構造とした。 （もっと読む）

【課題】旋回体の旋回時に旋回方向に衝撃が作用しても、セルを収容するサブモジュールが潰れること無くセルを十分に保護できる建設機械を提供する。
【解決手段】一方向に複数並設すると共に外枠内に配置して当該外枠に固定したサブモジュールのその側壁のうちで、一列に並ばずに隣り合い対面する側壁同士を、旋回体４ｂの旋回方向Ｄを向くように配置することによって、旋回体４ｂの旋回時に旋回方向Ｄに生じる衝撃を、一方向に並設した複数の側壁に座屈荷重として分散して受けるようにし、剛性を高めた結果、サブモジュールに収容したセルを十分に保護する。 （もっと読む）

【課題】取付作業性が良好な電気自動車のモータルーム構造を提供する。
【解決手段】前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の両端部１１ａ…間の寸法Ｗ１，Ｗ３が、モータルーム２内の車幅方向両側に延在する一対のサイドメンバ部材１４，１４の両内側面部１４ａ，１４ａ間寸法Ｗ２，Ｗ４よりも短くなるように設定されている。
各取付面２３ａ…の下面側に、下方から前記前側クロスメンバ１１及び下側クロスメンバ１２の車幅方向の各端部１１ａ…が、当接されている。
そして、これらの各取付面２３ａ…の上面側から、複数の固定ボルト２７…が各々挿入及び締結されることにより、これらの各端部１１ａ…が、各々固定される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の燃料電池スタックやコンバータの破損を抑制する。
【解決手段】燃料電池車両１に搭載された燃料電池システム２は、燃料電池スタック１０と、当該燃料電池スタック１０の出力電圧を変圧するＤＣ−ＤＣコンバータ１４と、当該燃料電池スタック１０を稼働させるために必要な関連装置群Ａ１、Ａ２と、を有している。燃料電池車両１において、燃料電池スタック１０は、車両１の左右方向に２分割されて配置されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ１４は、分割された燃料電池スタック１０の間に配置されている。関連装置群Ａ１、Ａ２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１４の前後に配置されている。 （もっと読む）

【課題】２重防振効果を低減させることなく共振そのものを抑制し得る装置を提供する。
【解決手段】内筒（１２ｂ）と外筒（１２ａ）との間にインシュレータ（１２ｃ）が介装され、エンジンに取り付けられる第１ブッシュ（１２）と、内筒（１３ｂ）と外筒（１３ａ）との間にインシュレータ（１３ｃ）が介装され、車体側に取り付けられる第２ブッシュ（１３）と、これら一対のブッシュ（１２、１３）を連結するロッド（１１）と、このロッド（１１）に支持部材（１６）を介して支持される慣性マス（１５）と、この慣性マス（１５）をロッド（１１）の軸方向に往復動させるアクチュエータ（１７）と、エンジン（１）からロッド（１１）に伝達される振動の加速度に基づいてロッド（１１）の軸方向変位の速度に比例した力をアクチュエータ（１７）に発生させる制御手段（２２、２３）とを備える。 （もっと読む）

【課題】線形性を充分に確保したばね特性をもつことで、安定した振動絶縁効果を維持し、且つコンパクトで変位を規制することができるトルクロッドを提供する。
【解決手段】第１ブッシュ２６とその外周上に取り付け固定される第１アーム部２７と、第２ブッシュ２９とそれに取り付け固定されて第１ブッシュ２６側方向の端部に開口端部を形成して収容空間３７を設けた第２アーム部３０と、第１アーム部２７の少なくとも一部が収容空間３７内に内設され、第１アーム部２７と第２アーム部３０をゴム弾性体３５，３５で連結固定して弾性連結するトルクロッド２２において、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９を結ぶ軸方向に第１アーム部２７と第２アーム部３０を各々配置し、第１ブッシュ２６と第２ブッシュ２９が軸方向に離間する際の相対変位を規制する変位規制手段４１を設けておく。 （もっと読む）