【課題】電力供給装置と電動駆動装置を備えている自動車において、電力供給装置に電力供給装置が損傷するような外力が作用したことを確実に検出したい。
【解決手段】 ケース３０内に電力供給装置を収容しておく。ケース３０をケースベース１０に相対変位可能に支持しておく。ケース３０にはコネクタソケット４８を固定しておく。ケースベース１０にはコネクタプラグ１８を固定しておく。ケース３０がケースベース１０に対して相対変位する前は、コネクタソケット４８とコネクタプラグ１８が接続されており、ケース３０がケースベース１０に対して相対変位すると、コネクタソケット４８とコネクタプラグ１８が離反して電気的接続関係が失われる。コネクタソケット４８とコネクタプラグ１８が離反して電気的接続関係が失われた時に、制御部でメインスイッチを遮断する。 （もっと読む）

【課題】車体空間において高圧電線を簡単に配設でき、ハイブリッド車や電気自動車の組み立て作業効率を高める上で有利な車両における高圧電線の配設構造を提供すること。
【解決手段】走行用バッテリ４６から高圧電線５０により直流電流がインバータ４４に供給される。高圧電線５０は、束部５０Ａと切り離し部５０Ｂと車体空間用配線部５０Ｃとを有している。束部５０Ａは、２本の電線５００２、５００４が一体的にまとめられフロアパネル３２の下方で前後方向に延在しその前部がダッシュパネル３４の近傍の後方箇所に位置している。切り離し部５０Ｂは、束部５０Ａの前部から２本の電線５００２、５００４が車幅方向に別々に切り離され、ダッシュパネル３４の下部の幅方向の両側を通りエンジンルーム３８に至る。エンジンルーム３８の全域では、車体空間用配線部５０Ｃを構成する２本の電線５００２、５００４が切り離されて別々に配線される。 （もっと読む）

【課題】ハウジング１６の厚みを薄くし、軸方向長さを短くしても、ハブユニット１５とハウジング１６とを堅牢に固定することができるインホイールモータ形式の電気自動車用駆動装置を提供することである。
【解決手段】電動モータ１１と、その電動モータ１１の出力によって駆動される減速ユニット１２と、減速ユニット１２の入力軸１３と同軸の出力部材１４によって回転されるハブユニット１５と、電動モータ１１と減速ユニット１２を収納するハウジング１６とを備える電気自動車用駆動装置において、ハブユニット１５の外方部材２１にフランジ２２を設け、このフランジ２２をハウジング１６の壁面を挟んで、ハウジング１６内部のリングギヤ４２にボルト締結した構成とすることにより、ハウジング自体の厚みを薄くすることができ、軽量化と軸方向長さの低減を図ることができようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成及び工程で、大型の三方弁を不要にするとともに、所望の運転状態を確保することを可能にする。
【解決手段】燃料電池システム１０は、複数の発電セル１２が積層された燃料電池１４と、前記燃料電池１４が収容される燃料電池ボックス１５、前記燃料電池１４に酸化剤ガスを供給する酸化剤ガス供給装置３２とを備える。酸化剤ガス供給装置３２は、エアポンプ３４と、前記エアポンプ３４と燃料電池１４の酸化剤ガス供給口とに接続される酸化剤ガス供給路４０と、前記酸化剤ガス供給路４０から分岐し、前記エアポンプ３４に酸化剤ガスを冷却風として供給する冷却路４８と、前記エアポンプ３４を冷却して該エアポンプ３４から排出された前記冷却風を、燃料電池ボックス１５内に換気用エアとして供給するための換気路５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】高電圧電装部品のサービス部を保護しつつ、そのサービス性も確保する。
【解決手段】高電圧バッテリユニット５は、操作者に操作されるサービス部６を有し、車両の荷室フロア部２に配設される。サービス部６を保護するプラグプロテクタ７が設けられている。サービス部６は、車両後方を臨むようにして高電圧バッテリユニット５に設けられている。プラグプロテクタ７は、車両後方に向かって開口する、サービス部６を操作するための開口部７０を有し、サービス部６と車両前後方向に間隔を有した状態でサービス部６を車両後方から覆っている。 （もっと読む）

【課題】車輪の駆動装置において、車輪のフレーム部材を最大限減速装置の出力部材に近づけた状態のまま、車輪に注入される媒体の注入通路部材を合理的に配置する。
【解決手段】車輪５０の半径方向内側に配置した減速装置Ｇ１の出力回転により、車輪５０を駆動する車輪駆動装置であって、減速装置Ｇ１は、車輪５０に連結される出力部材たるケーシング３０と、該ケーシング３０を支持する一対の軸受（外側軸受４６および内側軸受４８）とを有し、該外側軸受４６および内側軸受４８は、そのうちの外側軸受４６の外径ｄ１が内側軸受４８よりも外径ｄ２より小さく、かつ外側軸受４６の径方向外側に、チューブ６０（車輪５０に注入される媒体の注入通路部材）が配置される。 （もっと読む）

【課題】モータを備える自動車の電気系統の接地の状態をチェックする機構を低コストで実現する技術を提供する。
【解決手段】自動車１００は、メインバッテリとドライブトレインとＤＣＤＣコンバータと電流センサを備える。メインバッテリは、車両駆動用モータに電力を供給する。ドライブトレインは、絶縁体（制振のためのゴム材）を介して車両ボディに搭載される。ＤＣＤＣコンバータは、メインバッテリの電圧を降圧して車両の他のデバイスへ電力を供給する。ＤＣＤＣコンバータは、ドライブトレインに固定されている。電流センサは、ＤＣＤＣコンバータの負極端子に流れる電流を検知する。ＤＣＤＣコンバータの負極端子は、ケーブルを介して車両ボディと導通しており、電流センサは、ＤＣＤＣコンバータのケースから突出している負極端子の周囲に取り付けられており、負極端子の先端に車両ボディと導通するケーブルが結線されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリーを収容するケースの開口部を閉塞する閉塞部材のチューブが貫通する部分を封止し、ケース内部への水蒸気や埃の侵入を防止し、熱交換器の生産工程の簡素化も可能な熱交換器を提供する。
【解決手段】熱交換器１は、バッテリーを収容するケース３の内部空間を温調するもので、熱媒体を蛇行して流通させるように配されるチューブ１７と、チューブ１７間に設けられるフィンと、チューブ１７と連通するヘッダ２１とを有する熱交換器本体８と、ケース３に設けられた開口部９を閉塞する金属製の閉塞部材５とを有している。閉塞部材５は、チューブ１７が貫通する挿通孔１４が設けられ、ろう付け又は半田付けにより、チューブ１７と、ヘッダ２１と、閉塞部材５とが接合されるとともに、挿通孔１４が封止される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、充電作業を行う作業者の負担を軽減することができる充電部構造を提供する。
【解決手段】 充電システム７０は、充電ガン３が挿し込まれる充電口部７２を保持する充電口部保持体７１と、充電口部保持体７１を収容する車体側収容部１５と、充電口部７２が車体側収容部１５の内壁部１６に対向する収容領域Ｐ１と充電口部７２が電気自動車１０の外側に露出する突出領域Ｐ２との間で、充電口部保持体７１を回動可能とする、回動軸部材７６と電動機７７と制御部７８と充電部用制御部９５とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車用高電圧二次電池の接地構造に関する。
【解決手段】本発明は、自動車車体と電池パックの電位を等電位にするために、ＨＥＶ、ＥＶ、ＰＨＥＶなどの次世代自動車に備えられる車両用インバータと二次電池を含んで形成される電池パックとを、電線からなる接地線で連結することにより、自動車内に含まれる各種電気装置の安定した接地電位を確保し、電位差によって発生する危険要素を減らすことができる自動車用高電圧二次電池の接地構造に関する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大を抑制することができる給電プラグのロック装置を提供する。
【解決手段】電源ポジションを切り換える際に回転操作されるイグニッションキーシリンダ９、及び給電プラグ９３が接続されるインレット２１を備えた車両１に設けられて、インレット２１に接続される給電プラグ９３の取り外しを規制する給電プラグのロック装置において、イグニッションキーシリンダ９の回転操作に伴いロック位置とオン位置及びオフ位置との間を変位するロックバー３１を備え、ロック位置は、インレット２１に接続された給電プラグ９３にロックバー３１が係合して、給電プラグ９３の取り外しを規制する位置であり、オン位置及びオフ位置は、インレット２１に接続された給電プラグ９３に対するロックバー３１の係合が解除されて給電プラグ９３の取り外しを許容する位置である給電プラグのロック装置。 （もっと読む）

【課題】ハイブリット車の電気系統の構成を流用可能であり、高電圧のハーネスの本数の増加を抑えることができる電池搭載車両を提供する。
【解決手段】燃料電池搭載車両１は、燃料電池１１と、畜電池１７と、燃料電池１１と畜電池１７に電気的に接続され、車両１内の電力を制御する電力制御装置１０と、畜電池１７と電力制御装置１０との間の電気流路に設けられ、畜電池１７の電力を分岐する電力分岐装置１６と、電力分岐装置１６と電気的に接続され、電力分岐装置１６によって分岐された電力が供給され、燃料電池１１の発電のために作動する発電用補機類１５と、を有している。電力分岐装置１６と電力制御装置１０は、ハーネスを介さず直接的に連結されている。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、バッテリと車両用補機とを接続する接続部材の設置スペースを確保することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる断面中空の突出部５２を設け、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、突出部５２の中空部には、バッテリ２０と、モータ２、インバータ３４、及び充電器３５とを接続するケーブル３２を設けた。 （もっと読む）

【課題】セルモジュールに対する外的衝突や衝撃が発生した場合、バッテリセルと連結されたワイヤのショートによる発火を事前に防止するバッテリセル保護装置を提供する。
【解決手段】バッテリセルから構成されるバッテリパック１００と、バッテリパックの電力を運営するバッテリ運営システムが備えられた車両用バッテリにおいて、バッテリセルとバッテリ運営システムを連結する複数のワイヤ１１５が内在されるワイヤリングハーネス１１０、およびワイヤリングハーネスの各ワイヤに取付けられ、非正常な高電圧状態において溶断されるヒューズ１２０を含み、ヒューズはワイヤの対面する両側端部に融着され、ワイヤリングハーネスは、互いに独立して配置される複数の高圧電線、各高圧電線とヒューズを連結するリード線、および高圧電線、リード線およびヒューズを囲んで内部に固定する収縮チューブを含む。 （もっと読む）

【課題】車室のフロアの剛性確保と、該フロアの下方に配設したバッテリの支持剛性向上とを両立させると共に、車両前方から入力された荷重を確実に分散させることができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３のフロアパネル５の車幅方向中央部に、フロア面５１から下方に突出して車両前後方向に延びる突出部５２を設け、該突出部５２に、バッテリ２０を支持する支持部として、バッテリ２０の嵌合凸部２１と嵌合可能なバッテリ嵌合孔５２ａを設けると共に、車室３の車両前方にて車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム６を設け、該フロントサイドフレーム６の後端部を、突出部５２の前端部と連結した。 （もっと読む）

【課題】乗員用開口部のドアを閉じた状態で車両側方からバッテリを交換することができる電気自動車のバッテリ支持構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室３の側部に、乗降用開口部４２と、該乗降用開口部４２を開閉するサイドドア４３とを設けると共に、車室３のフロアパネル５の下方には、バッテリ２０を収納するバッテリ収納部３０を設けており、乗降用開口部４２よりも下方には、バッテリ収納部３０においてバッテリ２０を車両側方から着脱するための車外との連通部３１を設けた。 （もっと読む）

【課題】燃料電池システムにおいて、電線の短縮化、耐ノイズ性の向上、仕様変更に対する対応容易化、コミュニケーション充填の最適化等を図る。
【解決手段】燃料電池スタック１２と燃料電池スタック１２に関連する補機１３およびセンサ１４とを有する燃料電池ユニット１０と、燃料電池スタック１２の燃料を貯蔵する燃料タンク２２と燃料タンク２２に関連する補機２３およびセンサ２４とを有する燃料サプライユニット２０と、燃料電池ユニット１０および燃料サプライユニット２０とを制御し各センサから入力した情報を扱う制御装置と、を備える燃料電池システム１において、前記制御装置は、燃料電池ユニット１０に設けられた制御器１５と、燃料サプライユニット２０に設けられた制御器２５とからなる。 （もっと読む）

【課題】液状媒体供給装置の組立作業性が向上し、作業時間を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置は、電動機と、この被冷却部と被潤滑部の少なくとも一方に液状媒体を供給する電動オイルポンプ７０と、オイルを貯留するストレーナ収容室と、電動オイルポンプ７０と電動機の被冷潤部とを連通する第１及び第２電動機用冷却流路、及び潤滑流路を有するケースと、を備える。ケースには、着脱可能に設けられた、電動オイルポンプ７０が取り付けられる蓋部材７２と、外側に向かって開口する前方開口部１０５ａを備え、ケースに形成された蓋部材固定部１０５ｂと、蓋部材７２に形成されたケース固定部７２ａとが固定され、ケースの前方開口部１０５ａが蓋部材７２によって閉塞されると共に、蓋部材７２のオイル吐出路と、ケースの第１及び第２電動機用冷却流路１２０Ｂ、と潤滑流路１２１Ｂとが接続される。 （もっと読む）

【課題】車両用燃料電池モジュールの発電セル間の短絡を防止する。
【解決手段】積層した発電セル１６から電力を取り出す電気出力端子２１，２３を備える少なくとも１つのセル積層体１５と、セル積層体１５が収納される金属製のケース１２と、を含む車両用燃料電池モジュール１１において、少なくとも１つのセル積層体１５は、発電セル１６の積層方向が車両の前後方向であって、電気出力端子２１，２３が車両前方側となるように車両前方のボンネット１０内に配置され、ケース１２を介した発電セル１６間の短絡を防止するようにケース１２とセル積層体１５の車両側面に向いた面との間に絶縁板４９を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両のフロアパネルの下側に複数のバッテリを配置するバッテリ搭載構造において、ハーネスの配置スペースを確保する。
【解決手段】車両のフロアパネルの下側に複数のバッテリを配置するバッテリ搭載構造において、バッテリ群をスペースを挟んで複数配置し、複数のバッテリ群間の電気的接続を接続あるいは遮断するスイッチングボックスをスペースに配置する。支持部材がスイッチングボックスをスペースの底面から持ち上げられた位置に支持することで、スイッチングボックスの下方の空間へのハーネスの配置を可能にする。 （もっと読む）