【課題】車輪速センサー２１とパルサーリング２２との間のエアギャップＧの積み上げ公差を低減できる、車輪速センサー２１の取付装置１を提供すること。
【解決手段】車軸１３に回転自在に支持されたホイール１４に固定されたパルサーリング２２に対して、車軸方向に所定のギャップを有して配置される車輪速センサー２１の取付装置１において、前記車軸１３の外周面に嵌合すると共に前記ホイール１４に対して車軸方向に位置決めされるカラー２３と、カラー２３の外周面に嵌着されると共に、前記車輪速センサー２１が取り付けられるセンサーブラケット２５と、を備え、センサーブラケット２５は、カラー２３に形成された係止面に当接してセンサーブラケット２５の車軸方向の位置決めを行う第１位置決め面Ａと、車輪速センサー２１が当接しセンサーブラケット２５に対して車輪速センサー２１の車軸方向の位置決めを行う第２位置決め面Ｂと、を有し、第１位置決め面Ａと第２位置決め面Ｂとが、車軸１３と略直角な同一平面内に形成されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自車両が加減速しても、ヨーレートセンサが出力するヨーレート値に基づいて高い精度で自車両の走行状態を推定する。
【解決手段】走行状態推定装置は、車両のヨーレートを検出するヨーレートセンサ３と、ヨーレートセンサ３が検出したヨーレート値をフィルタ処理するフィルタ１１と、フィルタ１１が出力したヨーレート値を基に、車両の走行状態を推定する走行状態推定部１４と、車両の直進走行状態を判定する直進状態判定部１３と、車両の加速度又は減速度の何れかを検出する前後加速度センサ４と、直進状態判定部１３が車両が直進走行していると判定すると、前後加速度センサ４が検出した車両の加速度又は減速度を基に、フィルタ１１の時定数を設定する時定数設定部１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電磁弁において、油液の流れによって弁体が径方向に受ける圧力を抑制して、油圧を適切に調整する。
【解決手段】電磁弁５０は、ガイド穴５２ｃが形成された基体５２と、ガイド穴内５２ｃをその中心軸方向に沿って往復動可能であるシャフト５３と、シャフト５３の一端に設けられた弁体５４と、弁体５４が接離する弁座５５ｂを有し、弁体５４が弁座５５ｂに接離することによって開閉される第１流路５５ａを有するシート５５と、油室５２ｄ内であってシート５５とシャフト５３との間に弁体５４を囲むように介装された圧縮コイルばね６０と、を備えている。弁体５４は、弁体シャフト部５４ａと、該弁体シャフト部５４ａの先端に設けられ弁座５５ｂに当接する当接部５４ｂとから構成され、かつ、弁体シャフト部５４ｂは径方向の一方側からその反対側である他方側まで延在する螺旋溝５４ｃが形成されている。 （もっと読む）

【課題】電磁弁や類似の液圧制御弁の弁ハウジングに対するフィルタの組み付け性の改善、フィルタ装着後の弁ハウジングの体格縮小及び弁ハウジングの加工コスト低減を可能となすことを課題としている。
【解決手段】アクチュエータハウジング３０の組み付け穴３１に挿入される弁ハウジング１３の外周に通路３２から弁室２０に 導入される液体を濾過するフィルタ１９を装着し、そのフィルタ１９を、胴部１３ａの外周にその胴部を１周しない範囲で沿う形状にし、胴部１３ａの、連絡孔２１が貫通して設けられた部分の外周に、深さがフィルタ１９の厚みと同等若しくはフィルタ１９の厚みよりも大きなフィルタ収納溝２２を設けてそのフィルタ収納溝２２にフィルタ１９を収納した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作子の操作とは無関係に液圧を発生し得る液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動が、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで生業される自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジンからの振動だけでなく、熱による影響も調圧ユニットに及ばないようにする。
【解決手段】調圧ユニット１８Ｆが、車体フレームＦに支持された支持手段８３に、調圧ユニット１８Ｆを覆う弾性ケース７９を介して浮動支持される。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】基体１に形成されブレーキ液の連通路２１が底部側に開口する有底のシリンダ穴１４と、シリンダ穴１４の開口端部に設けられるプラグ３１と、シリンダ穴１４内にその軸方向に移動可能に設けられるとともにシリンダ穴１４を連通路２１側の液圧室２２とプラグ３１側の気体室２３とに区画するピストン４１とを備え、プラグ３１とピストン４１とが対向する各対向部３１ａ，４１ａには、双方が互いに反発しあう磁性体部３３，４３がそれぞれ形成されており、ブレーキ液の液圧が各磁性体部３３，４３の反発力に対抗して、ピストン４１をプラグ３１側へ移動させることでブレーキ液の液圧室２２への流入を許容し、各磁性体部３３，４３の反発力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】防水ケース内に収容して、複数本の電気配線や油圧配管を接続する場合であっても、組み立てが容易な車両用ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】油圧式ブレーキと複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅを介して接続され、油圧式ブレーキの油圧を制御する車両用ブレーキ制御装置において、防水性を有するケース１００内に収容され、ケース１００に複数のブレーキ配管１１６ａ〜１１６ｅをケース１００の外部から内部に配管可能な配管支持部材１０１を設け、配管支持部材１０１とケース１００とをシール部材１０２を介して着脱自在に構成した。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段の出力液圧を調圧して車輪ブレーキに作用せしめるべく液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジン本体の近傍に液圧発生手段を配置してマスの集中化を図った上で、エンジンからの熱影響が液圧発生手段に及ぶことを抑止する。
【解決手段】車体フレームＦに搭載されるエンジン本体５１のシリンダヘッド５２の前面に接続されて該シリンダヘッド５２から下方に延出される排気管５９と、エンジン本体５１との間に、液圧発生手段１７Ｆが配置される。 （もっと読む）

【課題】小型化を図ることができる車両用ブレーキ液圧制御装置のリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダ穴１４と、プラグ３１と、ピストン４１とを備え、前記シリンダ穴１４の内周面１４ａに形成された収容溝１６に、ピストン４１の外周面４１ａに当接して液圧室２２側と気体室２３側とを密閉状態で区画する断面矩形状の弾性シール部材５１が収容され、且つ収容溝１６のプラグ３１側に位置するシリンダ穴１４の内周面１４ａには、シリンダ穴１４の底部側に向かうに連れて内周径を拡径させるテーパ面１７が形成されており、弾性シール部材５１は、テーパ面１７側に弾性変形することでピストン４１のプラグ３１側への移動を許容し、復元力によりピストン４１を定位置に戻す。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置の電子制御ユニットに含まれる樹脂で形成されたケースの構造を工夫して環境温度の変化による前記ケースのコネクタ部の首振り現象を抑制して装置の熱負荷に対する信頼性を向上させることを課題としている。
【解決手段】液圧ユニット２０と組み合わせる電子制御ユニット１のケース２が、本体部２ａを有しており、その本体部２ａに、基板収納室Ｉを囲う第１周壁２ｄと、コイル収納室IIを囲う第２周壁２ｅと、コネクタ部４と、収納室間隔壁２ｆとが設けられ、コネクタ部４が、コネクタフード部４ａとコネクタ部隔壁４ｂとを備えたブレーキ液圧制御装置を改善の対象にして、ケースの本体部２ａに設けられる収納室間隔壁２ｆと、連結部２ｉと、コネクタ部隔壁４ｂとを同一の仮想平面を含む位置に配置し、前記仮想平面を本体部２ａの成形型に設けられる材料樹脂導入用ゲートＧの延長上に配置した。 （もっと読む）

【課題】ハンドルバーへの取り付けレイアウト性を向上させることができ、組立時の作業効率を向上させることができるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】基体１は、ハンドルバーＨＢの軸線方向に沿う軸線を有するマスタシリンダＭ用のシリンダ穴１０と、制御弁が装着される装着穴と、を備え、シリンダ穴１０および装着穴は、基体１の同じ側にそれぞれ形成され、ハンドルバーＨＢに取り付けられると、装着穴は、ハンドルバーＨＢの中心軸Ｏ１とシリンダ穴１０の中心軸Ｏ２とを含む面Ｓ１よりも鉛直方向下側に位置にすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電磁弁やポンプなどをハウジングに組み付けて構成される部品組立体において、ハウジングをかしめ変形させるときの力による他部品用部品組み付け穴の変形を、かしめ固定部から他部品用部品組み付け穴までのハウジング肉厚を増やさずに抑制できるようにすることを課題としている。
【解決手段】第１の部品組み付け穴３に挿入された弁ハウジング１２のハウジング２に対する固定がハウジングの座面５を変形させるかしめ固定によってなされ、さらに、かしめ固定部８の近傍に設けられた第２の部品組み付け穴４にピストン２１などを組み付けて構成される部品組立体（液圧ユニット１）のハウジング２に、座面５をかしめ変形させるときにハウジング２に加わった力で変形して第２の部品組み付け穴４におけるピストン２１などの設置部へ伝播される力を減衰させる変形犠牲部７を設けた。 （もっと読む）

本発明は電子的なスリップ制御が可能な車両用制動システムを制御するための方法に関し、ブレーキマスターシリンダと、少なくとも１つのホイールブレーキを備え、ブレーキ径路と、電子制御機器と、該電子制御機器によって駆動制御可能なバルブユニットと、駆動モータを操作するための油圧発生器と、ブレーキマスターシリンダの操作を検出する少なくとも１つのセンサ素子と、ホイールブレーキの制動圧を変調するためのバルブユニットと、圧力媒体リザーバを含んでいる。ここではブレーキマスターシリンダの操作を用いて自動的な制動過程の間に少なくとも１つのバルブユニットがホイールブレーキにおける制動圧の変調のために駆動制御され、それによってホイールブレーキから圧力媒体が圧力媒体リザーバへ流出されさらに油圧発生器の駆動モータの駆動制御も行われる。
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【課題】装置の小型化が図れるとともに、取り付けも容易な電動モータのラジオノイズを低減することができる車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
【解決手段】基体１０と、基体１０の表面に組み付けられたハウジング３０と、基体１０の裏面に組み付けられた電動モータ２０と、電動モータ２０からハウジング３０に至るバスバー１１０と、バスバー１１０に環装された強磁性体１２０と、を備える車両用ブレーキ液圧制御装置であって、バスバー１１０は、基体１０に形成された挿入孔１３０に挿入されており、強磁性体１２０は、挿入孔１３０の内部に固定される構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液圧制御装置において、圧力センサ、電磁弁、ポンプ駆動用モータに接続される制御系を安価かつ容易に交換する。
【解決手段】ブレーキ液圧制御装置１５は、複数の電磁弁（３１など）が第１の面２１ａに配設され、ポンプ３４ａ，４４ａを駆動するモータ３４ｂが第２の面２１ｂに取付けられたハウジング２１と、前記電磁弁およびモータ３４ｂを制御するメインＥＣＵ１８を含んで構成されハウジング２１に着脱可能な第１ユニットＵｃと、第２の面２１ｂ側に配設され液圧を検出する圧力センサＰ１と、第２の面２１ｂ側から第１の面２１ａ側に延在する導電部材であって、モータ３４ｂおよび圧力センサＰ１と電気的に接続可能な端部を第２の面２１ｂ側に有する導電部材５１ｂと、その導電部材の第１の面２１ａ側の端部がメインＥＣＵ１８に着脱可能な接続部２２と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ液の圧力の変化に起因するブレーキペダルの操作フィーリングの悪化を抑制すること。
【解決手段】車両１００が備える制動装置１０１は、摩擦制動手段４１ＦＬ、４１ＦＲ、４１ＲＬ、４１ＲＲを有する。ブレーキペダル２０からの入力は、マスタシリンダ４４内のブレーキ液に伝達され、摩擦制動手段４１ＦＬ、４１ＦＲ、４１ＲＬ、４１ＲＲへ伝達される。また、車両１００は、変速装置６１を介して電動機６０の出力を駆動輪である車輪１０ＦＬ、４１ＦＲへ伝達する。そして、車両１００の制動時においては、電動機６０及び変速装置６１による制動力と、摩擦制動手段４１ＦＬ、４１ＦＲ、４１ＲＬ、４１ＲＲによる制動力とが発生する。 （もっと読む）

【課題】製品出荷時等におけるネガティブブレーキの油圧制御装置の調整作業を、従来よりも大幅に省力化することが可能な油圧制御装置および油圧制御方法、油圧制御装置の調整方法を提供する。
【解決手段】油圧制御部２０は、ステアリング装置５に含まれるブレーキシリンダ１５ａ，１５ｂを制御するとともに、第１制御部２０ａと学習制御部２０ｃとを備えている。第１制御部２０ａは、操作開始前の油圧よりも低い所定の逆トリガ油圧指令値を逆トリガ時間だけ保持する第１制御を行う。学習制御部２０ｃは、実際の制動時における加速度等をフィードバックして、第１制御における逆トリガ時間を最適化する制御を自動的に行う。 （もっと読む）

【課題】旋回中の車両において、コストの増加を抑制しつつ、任意の位置の車体速度を精度よく演算できる車体速度演算装置を提供すること。
【解決手段】回転状態が異常であると判定された車輪を除く２輪以上の車輪の車輪速度とそれらの車輪の幾何学的位置とから、各車輪４ＦＲ〜４ＲＬが共通の１点（点Ｏ）を中心に旋回する「アッカーマンジオメトリ」に基づいて規定される旋廻中心（点Ｏ）の幾何学的位置を求め、更に、その旋廻中心（点Ｏ）からの幾何学的な位置関係に基づいて、車両ＶＬの任意の位置における車体速度を演算する。これにより、従来、車体速度を算出するために用いられる各種センサが不要となり、コストの増加を抑制しつつ、任意の位置の車体速度を精度よく演算できる。 （もっと読む）

圧力信号を提供するマスタ・ブレーキ・シリンダと、マスタ・ブレーキ・シリンダに接続されたブレーキ媒体貯蔵容器と、マスタ・ブレーキ・シリンダにおける第１の入口およびブレーキ媒体貯蔵容器における第２の入口と結合されている第１のブレーキ回路であって、圧力信号に対応する力を第１の車輪に与えるために、第１の車輪に配置された少なくとも１つの第１の車輪ブレーキ・シリンダを設け、提供された閉鎖信号を受け取ったとき、第１の車輪ブレーキ・シリンダへの圧力信号の伝送を阻止するために、第１の入口と第１の車輪ブレーキ・シリンダとの間に配置された遮断弁を設け、ブレーキ媒体貯蔵容器から第１の車輪ブレーキ・シリンダへのブレーキ媒体の供給流れを制御するために、第２の入口と第１の車輪ブレーキ・シリンダとの間に配置された制御弁を設けた、第１のブレーキ回路と、を備えた車両用ブレーキ装置、および、その制御方法に関するものである。 （もっと読む）

特に車両ブレーキ装置の液圧媒体ポンプ（１０）において、ケーシング（１２）と、ケーシング（１２）内におけるピストン室（４２）において軸線方向に移動可能に支承されているピストン（２４）と、ピストン（２４）を運動させる駆動装置（３８）と、ピストン室（４２）を駆動装置（３８）に対してシールするシールエレメント（４０；４６）とを備えており、シールエレメントはダイヤフラム（４６）として構成されており、ダイヤフラム（４６）はピストン（２４）の運動方向に対して横方向にピストン室（４２）を延在している、液圧媒体ポンプ。
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