車両の電気式駐車ブレーキ解除が車両内に設けられた少なくとも１つの第１の操作要素（ＢＥ）に依存して行なわれる。制御された解除のために、第１の操作要素（ＢＥ１）の手動操作後に付加的に少なくとも１つの他の操作要素（ＢＥ２、ＢＥ３）の手動操作が監視され、他の操作要素の少なくとも１つの手動操作の検出に依存して電気式駐車ブレーキ（ＥＰＢ）が少なくとも部分的に解除される。本発明によれば、高価な自動化機能なしに斜面での始動時に、簡単かつ扱い易い駐車ブレーキの解除が可能となる。
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下り坂運転中に自動車両の制動を制御するシステムであって、車両が常用摩擦制動装置１８と、リターダ・ブレーキ２６及び車両の運転者によってリターダ・ブレーキを始動させるためのレバー４０を備える補助制動装置２５とを含むシステムが、車両の運転条件のパラメータの値に基づいて、下り坂運転時に車両に制動作用を適用するために、運転者がレバー４０を作動させることによりリターダ・ブレーキ２６を始動させる際に、補助制動装置のみで車両に適用される制動作用を得ることができるかどうかを計算するように適合されている手段２９を含む。その計算が補助制動装置のみでは車両に適用される制動作用を得ることができないことを示す場合に、制動制御手段２８が、補助制動装置を助けるために常用摩擦制動装置を始動させるように適合されている（図１）。
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自動車におけるヨーレイト測定の校正方法が紹介される。この方法では自動車が少なくともヨーレイトを求める装置、カメラ装置、及び場合によってはかじ取り角センサ又は横加速度センサを持っている。少なくとも１つの第１の校正が停止状態において行われ、少なくとも１つの第２の校正が走行中に行われる。
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【課題】エンジンの始動及び停止のためのON/OFFスイッチと、シフト・バイ・ワイヤーで作動させられる自動変速装置又は半自動変速装置を備えた自動車に適した電動パーキング・ブレーキシステムを提供する。
【解決手段】電動パーキング・ブレーキ（EPB）機構19、EPB制御モジュール21、変速装置11、変速装置制御器（TCU）、変速セレクター16、変速装置11の作動モードを検出するための電動変速装置選別器（ETS）17、ON/OFFスイッチ13、及び、その操作に応じて内燃機関10を作動又は停止する電子点火制御モジュール14を備えた車両の電動パーキング・ブレーキ制御システム。変速装置11が駐車モードにあることを示すETS 17からの信号と、エンジンがON/OFFスイッチ13によって停止されたことを示す電子点火制御モジュール14からの信号との両方を受けて、EPB機構により自動車にパーキング・ブレーキ力を加える。 （もっと読む）

本発明は、ブレーキ制御システム及びその制御方法に関するものである。
マスターシリンダー２０、ホイールブレーキ１０及び高圧アキュムレーター８０の間に設置され、マスターシリンダー２０からホイールブレーキ１０及び高圧アキュムレーター８０側のみに一方向に開放されるチェックバルブ３１と、電源が印加されていない状態（ＯＦＦ）でクローズされ、電源が印加された状態（ＯＮ）でオープンされるＮＣソレノイドバルブ３２とから構成されたトラクションバルブ３０と、高圧アキュムレーター８０に設置された圧力センサー８５と、マスターシリンダー２０とトラクションバルブ３０との間及び低圧アキュムレーター４０とポンプ７０との間に設置されるシャトルバルブ９０とを含んで自動車のブレーキ制御システムを構成する。
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車両用のブレーキ作動不能化装置は、車両の方向を示す信号を受信する為の電子制御ユニット（ＥＣＵ）を含む。特にトラックが斜面をバックしながら下っているとき、車両の方向に応じて、車両の速度に応じて、及びブレーキ要求圧に応じて操舵軸と関連したブレーキを作動不能にする為の制御デバイスがＥＣＵと連通する。
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本発明は、常用ブレーキと電気式駐車ブレーキを有する商用車の空気式ブレーキ装置の制御のための方法に関しており、前記電気式駐車ブレーキの制御のために電子制御ユニット（１０）が設けられている。本発明によれば、常用ブレーキの回路に欠陥が生じた場合に、商用車のブレーキングが駐車ブレーキによって支援される。
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車両の車輪（６０）から車両の駆動系を選択的に切断するように構成されているアンチロックブレーキ(４２)を備えた車両のオートマチック機械式トランスミッションシステム（１０）である。該システムは、前記車両の少なくとも一つの運転状態を検知するための第１センサ（３３，３５，３９）、前記車両の車輪ロックアップコンディションを検知するための第２センサ（５４）と、ロジック制御ユニット（７２，７０，５６）とを具備する。前記ロジック制御ユニットは、前記第１および第２センサから信号を受信するように構成されている。該ロジック制御ユニットが、該第１センサが前記車両の第１所定運転状態と通信して該第２センサが車輪ロックアップコンディションと通信した時に前記車輪からの前記駆動系の解離を指示する。あるいは、該ロジック制御ユニットが、前記車両の第２所定運転状態と車輪ロックアップコンディションとが通信された時に該駆動系と該車輪との嵌合を指示する。 （もっと読む）

本発明は、電子制御ユニット（１０）と、該電子制御ユニット（１０）と通信可能な手動制御ユニット（１２）とを有し、前記手動制御ユニット（１２）を介して当該手動制御ユニット（１２）の操作タイプに依存したドライバーの要求が電子制御ユニット（１０）に伝送される、商用車の電気式駐車ブレーキの制御のための方法に関している。本発明によれば、前記駐車ブレーキが、商用車のドライバーによって実施される、手動制御ユニットの操作と関連しない操作に基づいて閉成される。
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【課題】車両の積載状態に応じて、できる限り快適且つ安全な車両姿勢安定制御を可能とすること。
【解決手段】少なくとも１つのアクチュエータを制御するための補正係数が制御プロセス内で算出され、この補正係数が制御に反映される、車両の姿勢安定制御方法において、制御を車両の積載状態に応じて行い、この際、該積載状態を、車両における力バランスから算出される車両重量及び／又は車両の基準速度に基づき決定し、その際、少なくとも１つの所定の基準に基づいて車両が所定の第１の走行状態にあるか確認し、該第１の走行状態が検出された際には、前記力バランスを評価する。 （もっと読む）

本発明は、入力軸（２）と出力軸（３）とに平行に取り付けられたカウンターシャフト（４）を備えた、自動車のためのカウンターシャフト設計を伴う自動同期変速機（１）を作動する方法に関している。それにより、カウンターシャフト（４）と共に、入力軸（２）と出力軸（３）とが、ギヤ対を介して、互いに駆動作用的に接続されているか、接続可能である。また、それにより、少なくとも一つの結合同期装置（３０、３０’、３０”、３０”’）が、変速機（１）の少なくとも一つのアイドラーギヤ（１０’、１２’、１４’、１６’、１８’、２０’）のために設けられている。これにより、少なくとも一つのアイドラーギヤを、変速機シャフト（３）に合理的な固定で接続することが可能である。本発明は、自動車が停止状態である時、また、変速機が始動速度に至る時、カウンターシャフト（４）のトルクが駆動作用的に低減されない、ということを特徴としている。結果として、変速機が始動速度に至る時に、自動車の望まれない加速は生じない。本発明は、前述の方法を実施するための装置にも関している。
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本発明は、機械式のギヤボックスを有する駆動エンジンを有し、電気機械式に操作可能な車両用のパーキングブレーキを作動する方法に関する。このパーキングブレーキは、主に操作要素，車輪回転数センサの車輪回転数値が入力される電子制御装置，制動力を生成する装置及び少なくとも１つの軸に接し、この装置によって制動可能なブレーキ装置から構成される。この場合、電子制御装置は、車両の始動過程を検出した後にこの装置を制御して、パーキングブレーキの解除過程を実施する。この場合、クラッチペダル変位センサが、車両のクラッチペダルの位置を検出し、運転者がギヤボックスの１つのギヤを入れたかどうかを、ギヤ情報センサが検出する。
パーキングブレーキの自動化された解除過程は、安全上重要な方法である。本発明の方法は、クラッチペダル変位センサ及び／又はギヤ情報センサの信号の妥当性が検査されることを提唱する。
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【課題】原動機を備えた車両の発進をスムーズにし、同時に安全性も最大限に向上させるための、パーキングブレーキの解除時間を短縮したパーキングブレーキの作動方法を提供すること。
【解決手段】車輪回転数センサ１２，１３により検出された回転数が入力される電子制御ユニット６と、制御ユニット１と、該制御ユニット１により作用力が負荷されるドラムブレーキ４とから成る、原動機を備えた車両用のパーキングブレーキの作動方法であって、前記電子制御ユニット６が、前記制御ユニット１を前記パーキングブレーキを解除するよう制御する前記パーキングブレーキの作動方法において、前記車両が発進しようとし、且つ、前記パーキングブレーキが作用している状態で、前記電子制御ユニット６が、前記車両が位置する場所の進行方向に対する勾配に応じて前記パーキングブレーキの作用力を軽減するよう前記制御ユニットを制御する。
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【課題】急な勾配ないしは車両縦方向傾斜において、クラッチの過度の摩耗およびエンストを回避するためにドライバを支援する自動車の逆方向転がりの制限方法および装置を提供する。
【解決手段】自動車の逆方向転がりの制限方法において、投入されているギヤ段ないしは変速段に関連する車両の駆動方向が決定され（２０１）、車両の運動方向が決定され（２０２）、運動方向が駆動方向とは逆である場合、少なくとも１つの車軸の車輪においてドライバとは独立のブレーキ係合が行われる（２０４）。 （もっと読む）

本発明は、車両用支援システム、特にエレクトロニックラリーコパイロットシステム、追い越し支援システムまたは右折優先通行支援システムに関する。本発明によれば、支援システムは少なくとも１つの制御ユニットを有し、この制御ユニットが認識したドライバー設定に基づいていわゆるグローバルデータ、ローカルデータおよび内部データの３つのグループから少なくとも１つのデータを選択し、これに依存して車両の走行ダイナミクスに関する出力信号が形成されるようにこれらを相互に結合する。本発明はさらに、３つ（ドライバー設定を入れれば４つ）のグループによって形成されたデータを有利には同時に処理する支援システムに関する。これにより、特に有利には、安全性に関するアプリケーションにとって特に重要なリダンダンシーが達成される。したがって本発明はこんにちの車両のラリーコパイロットシステム、追い越し支援システムおよび／または右折優先通行支援システムに適している。
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