【課題】煩雑な工法や揮発系有機溶剤を用いた接着を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】スタビライザーバー１００とブラケット３２との間に介在するブッシュ２０を熱可塑性エラストマーにより構成する。この熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】スタビライザリンクの取り付け構造を工夫することにより、操舵角の大きさが大きい領域に於いて車両の旋回横加速度の大きさが操舵角の大きさに比例しなくなるという問題を緩和する。
【解決手段】一端にてスタビライザ５０の端部に枢着され他端にて連結装置５８により車輪支持部材１６、３０に連結されるスタビライザリンク５４の取り付け構造。キングピン軸４６に対するスタビライザリンク５４の一端の枢点及び他端の枢点の位置関係は、スタビライザリンク５４が旋回時の車両のロールに伴って車輪支持部材１６、３０に対し相対的に変位すると、操舵輪の舵角を増大させる方向へキングピン軸４６の周りに車輪支持部材を回転変位させる位置関係にあり、連結装置５８は車両のロール角の大きさが大きいときには車両のロール角の大きさが小さいときに比して、車両のロール角の大きさに対する車輪支持部材の回転変位量の比を大きくする。 （もっと読む）

【課題】素材自体の耐食性を向上させ、かつ引張強度が１１００ＭＰａ以上の高強度で、耐食性と低温靭性に優れた車両用スタビライザ用鋼、およびその製造方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０７〜０．２０％、Ｓｉ：０．６％超え１．５％以下、Ｍｎ：１〜３％、Ｃｒ：０．１〜１．０％、ｓｏｌ．Ａｌ：０．００５〜０．０８０％、Ｔｉ：０．００５〜０．０６０％、Ｎｂ：０．００５〜０．０６０％、Ｔｉ+Ｎｂ≦０．０７０％、Ｎ：１５０ｐｐｍ以下、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０３５％以下、Ｃｕ：０．０１〜１．００％、Ｎｉ：０．０１〜１．００％を含み、残部がＦｅ及び不可避不純物からなり、スタビライザ成形前の組織がベイナイト又はマルテンサイト又はベイナイト／マルテンサイトの混合組織のいずれかからなり、かつスタビライザの熱処理後の旧オーステナイト結晶粒度が粒度番号で９以上であることを特徴とする耐食性と低温靭性に優れた車両用高強度スタビライザ用鋼。 （もっと読む）

【課題】煩雑な工法を必要とせず、且つ、異音や効きの不安定性が次第に増加してゆく現象を防止できる技術を提供する。
【解決手段】筒形状の熱可塑性のプラスチック２１を固定したスタビライザーバー１００とブラケット３２との間に介在するブッシュ２０を熱可塑性エラストマーにより構成する。この熱可塑性エラストマーにより構成されるブッシュ２０は、溶融させた熱可塑性エラストマーを材料とした射出成型法により形成する。ブッシュ２０を射出成型法により形成することで、ブッシュ２０がスタビライザーバー１００に固定された熱可塑性プラスチック２１に溶着し、またブッシュ２０がブラケット３２に溶着する。これにより、スタビライザーバー１００にブッシュ２０とブラケット３２とが一体化された構造となる。 （もっと読む）

【課題】電動パワステアリングの本来機能である操舵補助力の発生のために必要な電動パワーステアリングのモータの応答周波数は、操舵系の振動の周波数に比べて低いことから、操舵系の振動を低減させるためにはモータの仕様を変更する必要がある。
【解決手段】車輪１１の仮想回転中心Ｏがアッパーアームアクスル側連結点Ａよりも車両前方に位置し、アッパーアームアクスル側連結点Ａと仮想回転中心Ｏを結ぶ直線Ｌの地面との交点Ｂから車輪中心Ｃまでの距離ｄがタイヤのニューマチックトレール最大確率密度位置に等しい。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構造のもとでシミーの軽減と操舵応答性（とくに旋回制動性）の改善を図ることができるサスペンション装置を提供する。
【解決手段】車体側支持部６とアクスルキャリア１とを連結するアッパーアーム２と、車体側支持部６とアクスルキャリア１とを連結する第一リンク部材３、第二リンク部材４と、車体側支持部６とアクスルキャリア１とを連結するステアリングラック５とから構成。第一リンク部材３を第二リンク部材４のアクスル側支持点４ｂよりも車両前方にアクスル側支持点３ｂが位置するように配置し、前記第二リンク部材４をアクスル側支持点４ｂよりも車両前方に車体側支持点４ａが位置するように配置し、前記第一リング部材３と第二リンク部材４とによって形成される仮想回転中心７が、車両上面視においてアクスルキャリア１に設置されたブレーキ手段よりも車両幅方向内側に位置するように構成する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションを構成するバネ手段及び減衰手段の特性が固定のままであったため、車体リーン動作時における応答性を確保する設定にすると乗り心地が低下してしまい、一方、車体リーン動作時において快適な乗り心地が得られる設定にすると応答性を確保することができない、という状況になるのが避けられなかった。
【解決手段】車輪を懸架するサスペンションリンク２１に連結され、車体１６との間に同軸配置された減衰部２４及びバネ部２３を有し、回動傾斜する両端をバネ部２３に連結した横ビーム１９を、走行時車両状態に基づき所望の車体傾角を演算する制御手段１２の演算結果に基づき、車体１６を所望の傾角に傾動させる車体傾動手段１３により車体１６を傾動させるとき、車体傾動手段１３の傾動動作に連動してサスペンションリンク２１の懸架特性を、懸架動作時の圧縮抵抗を高めるように変更する。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータを備えるスタビライザにおいて当該アクチュエータの中立位置を正確に決定する。
【解決手段】スタビライザアクチュエータ３１０によりスタビライザバー３２０及び３３０を相対回転させ、車体のロールを抑制するスタビライザ３００を備える車両１０において、ＥＣＵ１００は、中立位置決定処理によりスタビライザアクチュエータ３１０の中立位置を決定する。当該制御において、ＥＣＵ１００は、横方向加速度Ｇｙが不感帯領域に入る前の車両１０の旋回方向毎に、スタビライザアクチュエータ３１０の回転角δａｃｔを暫定中立位置として記憶し、旋回方向毎にそれらを平均化して、旋回方向毎の平均中立位置を算出する。更に、この平均中立位置を旋回方向相互間で平均化して中立位置δｎｔｌを決定する。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの脱着作業をスタビライザブラケット等によって邪魔されることなく行なうことができる車両のシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、一対のサイドレール２１，２２と、車両の幅方向に延びるアウトリガー部材４０を有している。アウトリガー部材４０は、サイドレール２１，２２の上側に固定されている。アウトリガー部材４０の下方でサイドレール２１，２２の車両幅方向の内側に、それぞれスタビライザブラケット８０，８１が着脱可能に取付けられている。スタビライザブラケット８０，８１は補強用ビード部９２を有している。一方のスタビライザブラケット８０の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の一端８５ａが着脱可能に締結されている。他方のスタビライザブラケット８１の補強用ビード部９２にクロスメンバ８５の他端８５ｂが着脱可能に締結されている。クロスメンバ８５の上部８５ｃがアウトリガー部材４０に着脱可能に締結されている。 （もっと読む）

【課題】スタビライザバーの支持部と車体との間に介装し、簡単且つ安価な構造で両者間を伸縮自由状態と中立位置保持状態に確実に切り換え得る切換手段を備えたスタビライザ制御装置を提供する。
【解決手段】車体ＶＢに支持されたシリンダ部材１０内に筒状のピストン部材２０が収容され、その一端がマウントＦＭ１に支持される。スプリング部材３０がピストン部材内に収容されると共にピストン部材とシリンダ部材との間に張架される。そして、係脱機構４０により、伸縮自由状態にあるときにはシリンダ部材とピストン部材の軸方向相対移動が許容され、中立位置保持状態にあるときには軸方向相対移動が阻止される。 （もっと読む）

【課題】コスト増や重量増を招くことなく、衝突エネルギーを効率よく吸収することのできる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車両後部に設けられ車幅方向左右に配置されたリアサイドメンバ１１と、リアホイール１２よりも前方位置でリアサイドメンバ１１に連結され、その連結部１５を中心にしてアーム後部１４Ｂが上下方向に揺動自在であるとともに、アーム後部１４Ｂでリアホイール１２を支持するリアサスペンションアーム１４と、リアホイール１２よりも後方位置でリアサイドメンバ１１に連結され、その連結部１９を中心にしてリンク前部１８Ｂが上下方向に揺動自在であるとともに、リンク前部１８Ｂがリアサスペンションアーム１４のアーム後部１４Ｂに連結された押し上げリンク１８とを備えた。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のセミトレーリングアーム車軸に関する。当該セミトレーリングアーム車軸は、当該車軸の各ホイール（４）用の鉛直軸に関して可撓性のあるセミトレーリングアーム（１）を備えている。当該セミトレーリングアーム（１）は、少なくとも一つの軸受（２、３）を介して、本体部または支持フレームに支持されている。当該車軸の各ホイール（４）は、少なくともホイール軸受（５）を介して、それぞれの可撓性のあるセミトレーリングアーム（１）に結合されている。これにより、可撓性のあるセミトレーリングアーム（１）は、単独のホイール案内機能を担う。
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【課題】スタビライザバーが防振ブッシュの内孔の内周面に十分な接着強度をもって加硫接着された防振ブッシュ付きスタビライザバーを有利に製造可能な技術を提供する。
【解決手段】ゴムリング２２，２２を、スタビライザバー１０の被接着部位２４の軸方向両サイド部位２６，２６に外挿した後、成形キャビティ４６内と、形成面の少なくとも一部が、軸方向長さが各ゴムリング２２のよりも長い筒状面５８とされた収容部４８，４８内とに、スタビライザバー１０の被接着部位２４とゴムリング２２，２２とを各々収容配置すると共に、各収容部４８を各ゴムリング２２にて密閉する。その後、成形キャビティ４６内に、未加硫ゴム材料６０を充填した後、加硫操作を行って、内孔の内周面にスタビライザバー１０の被接着部位２４が加硫接着された防振ブッシュを成形するようにした。 （もっと読む）

【課題】 走行中の操縦安定性を確保した操舵輪用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 案内要素は、転舵時にスタビライザに捩れを発生させ、スタビライザは、転舵時に案内要素によって捩られた際、この捩り力の反力によって、車輪に対し中立方向への復元力を発生することとした。 （もっと読む）

【課題】 製造コストの上昇を抑制しつつ、車体を軽量化出来、良好な空冷却性能を発揮出来るブレーキエアガイド構造を提供する。
【解決手段】 走行風を、車輪３の制動を行うディスクブレーキ装置５方向へ導いて、走行風により、ディスクブレーキ装置５の空冷却を行うブレーキエアガイド部材１１を有している。
このブレーキエアガイド部材１１は、車輪３に追従して動作するサスペンション装置６のうち、、左，右両端部近傍に曲部１０ｂ，１０ｂを有して構成されるスタビライザ部材１０に沿わせて、装着されている。
このブレーキエアガイド部材１１の凹部１１ｃは、スタビライザ部材１０の一部を食い込ませて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】 走行中のあらゆる状態において操縦安定性を確保した操舵輪用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 一方のアームとスタビライザは、第１リンク、第２リンク、および中空部材を介して連結され、スタビライザは中空部材に挿入され、中空部材は、スタビライザ上を回転可能に摺動するとともに、第２リンクに対し回転可能に固定され、一方のアームは、左右それぞれの車輪の逆相上下変位および転舵変位によって車両上下・前後方向に揺動し、スタビライザは、アームの揺動によって捩れることとした。 （もっと読む）

【課題】 横力に対する高い横剛性と優れたコンプライアンス・ステアを両立させながらキング・ピン軸の前後方向の変化を少なくできるフロント・サスペンション装置を提供する。
【解決手段】
アクスル・キャリア１０の下方部分１０ｃは、車体に第１ロア・リンク１３と第２ロア・リンク１４で連結する。第２ロア・リンク１４のアクスル・キャリア１０への連結をアクスル２０の真下の位置とし、その軸線Ｎと車輪回転中心軸Ｏとがなす角θｒを、第１ロア・リンク１３の軸線Ｍと車輪回転中心軸Ｏとの角度θｆより小さくし、第１ロア・リンク１３のアクスル・キャリア１０への連結位置を第２ロア・リンク１４のアクスル・キャリア１０への連結位置と車輪回転中心軸Ｏとの間の高さにし、上記両リンクの一方のリンクのアクスル・キャリア１０への連結位置を他方のリンクのアクスル・キャリア１０への連結位置よりも車幅方向内側に位置させた。 （もっと読む）

【課題】 ロール抑制制御非実行時に、路面入力によってアクチュエータが動作させられることによる悪影響を防止若しくは軽減可能な車両用スタビライザシステムを提供する。
【解決手段】 スタビライザバーと、自身の動作によってそのスタビライザバーの捩れ量を変更するアクチュエータと、そのアクチュエータを制御することでロール抑制制御を実行する制御装置とを備えた車両用スタビライザシステムであって、その制御装置が、ロール抑制制御（Ｓ８）が実行されていない場合において、路面入力によるアクチュエータの動作量が設定動作量を超えた場合（Ｓ１４）に、その動作量を減少させるための動作量低減制御（Ｓ１５）を実行する。アクチュエータの動作位置が中立動作位置からシフトすることに起因する車両の乗り心地への悪影響を、防止若しくは軽減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 ロール抑制制御非実行時に、路面入力によってアクチュエータが動作させられることによる悪影響を防止若しくは軽減可能な車両用スタビライザシステムを提供する。
【解決手段】 スタビライザバーと、動力源となる電磁モータを有してそのスタビライザバーの捩れ量を変更するアクチュエータと、そのアクチュエータを制御することでロール抑制制御を実行する制御装置とを備えた車両用スタビライザシステムであって、その制御装置が、ロール抑制制御（Ｓ８）が実行されていない場合において、路面入力によるアクチュエータの動作の速度が設定速度を超えたときに（Ｓ１１）、電磁モータの作動モードを、電磁モータのそれに生じる起電力に依拠する動作抵抗が小さい小動作抵抗モード（Ｓ１２）から、その動作抵抗が大きい大動作抵抗モード（Ｓ１３）に切り換える。アクチュエータの動作音が防止若しくは軽減される。 （もっと読む）

【課題】底面と、その底面の端部から延設される側壁により断面凹形状をなす車両用のブラケットにおいて、小型化してもナットをその凹部内に取り付け易い車両用のブラケットを提供すること。
【解決手段】底面２ａと、その底面２ａの端部から延設される側壁２ｂにより断面凹形状をなすブラケット本体２を備え、底面２ａが下方に位置するように車体の下部に固定される車両用のブラケット１であって、内側と外側とを貫通する開口部１３が、底面２ａもしくは側壁２ｂの下端部、又は底面２ａから側壁２ｂに亘る部分に形成されており、ナット１２が固定された塞ぎ部材３を備え、ナット１２が開口部１３に入り込み、且つ、開口部１３における底面２ａの一部又は側壁２ｂの下端部の一部が塞がれないで残るように、塞ぎ部材を開口部１３の位置に固定してある車両用のブラケット１。 （もっと読む）