【課題】ホイール式作業機において、機体の重心を低位置に維持し、且つ、作業時の旋回台の旋回に伴う重心移動に拘わらず作業姿勢の安定性を確保する。
【解決手段】前車軸ケース９６の左右方向中央には、該前車軸ケース９６と一体揺動する作動体１１１が配備され、機体フレーム６には、作動体１１１の揺動を規制する揺動ロック機構１１２が配備されている。該揺動ロック機構１１２は、前記機体フレーム６にピストンロッド１２０が水平状に固設されたロックシリンダ１１５と、該ロックシリンダ１１５の２油室１２４Ａ、１２４Ｂを連通状態と閉鎖状態とに切り換える切換弁１１８とが備えられ、前記ロックシリンダ１１５のシリンダチューブ１１６が作動体１１１に連動連結されている。 （もっと読む）

【課題】車体側のフレームとフレーム補強部材とを上下方向に連結する連結部材の下端部をアッパープレートの上面に干渉させない構造でありながら、軽量化を図ることができる空気ばねを提供する。
【解決手段】ダイヤフラム１とアッパープレート２とピストン３とアルミニウム合金製のフレーム載置用プレート１２を備え、フレーム載置用プレート１２は、第１載置部１６と第２載置部１７と連結部１８とから成り、第２載置部１７の中間部１９がくの字形状に形成されて、中間部１９の突出部５０が車体側のフレームＦよりも幅方向外方側Ｈに位置するよう構成され、ボルト挿通孔２３が突出部５０に形成され、車体側のフレームＦとフレーム補強部材２４とを連結する連結部材２５の下端部２５Ｔを空間部Ｊに受入れるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションアームにおいて、車輪支持部材等の揺動を確保するための切り欠きを有する構成としながら、その端部の強度も充分に確保する。
【解決手段】 ロアアーム３０（サスペンションアーム）は、ジョイントメンバ３２（ジョイント部材）、ロアメンバ３３（第１部材）およびアッパメンバ３４（第２部材）で構成される。ジョイントメンバ３２の前後一対の縦壁３２ａ，３２ａ（支持部）は、キャリアを支持する支持孔３２ａ１，３２ａ１を有し、ロアメンバ３３の前後一対の縦壁３３ａ，３３ａに固着される。ジョイントメンバ３２の連結壁３２ｂおよびアッパメンバ３４の連結壁３４ｂは、キャリアの揺動を許容する切り欠き３２ｂ１，３４ｂ１をそれぞれ有する。切り欠き３４ｂ１は、切り欠き３２ｂ１に比して大きく形成される。連結壁３２ｂと連結壁３４ｂは、切り欠き３２ｂ１，３４ｂ１のずらされた部位にて互いに固着される。 （もっと読む）

【課題】スタビライザの回転方向の自由度を確保しつつ軸直方向の剛性を高くすることが可能なスタビライザの支持構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延びるスタビライザ１を、弾性体２を介して車体側部材に弾性支持する。上記弾性体２は、スタビライザ１を貫通可能な貫通穴２ａを有する筒状の部材であって、軸方向両端部に、軸直方向に立ち上がった円環状の板部材を備えた拘束部材５が埋入されて、組付け時に弾性体２が面外方向に変形することを抑えている。 （もっと読む）

本発明は、自動車の車輪支持体（１；１１；２１；３１；５１；６１；７１；８１；９１；１０１；１１１；１２１；１４１；１５１）に懸架支柱を結合する装置であって、車輪支持体が懸架支柱（５）の下端を分離可能に結合するための受入れ部（２；１２；２２；３２；５２；６２；７２；８２；９２；１０２；１１２；１２２；１４２；１５２）を備えており、懸架支柱（５）の下端が受入れ部内に同軸的に収容されているものに関する。この懸架支柱結合装置を改善するため、車輪支持体が板変形部品であり、この板変形部品に懸架支柱（５）の受入れ部が一体に形成されており、受入れ部に保持手段が形成されて、懸架支柱（５）の保持手段と分離可能に結合可能である。
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【課題】車体フレームの側方にサスペンションアーム支持用のブッシュブラケットを配置する必要がある車両において、ボデー剛性を確保しながらブッシュブラケットを斜めに配置できるようにし、一般の安価なブッシュを用いて車両の操縦安定性向上を図ることを目的とする。
【解決手段】ブッシュブラケット１６を、ブッシュの軸方向が車幅方向に対して傾斜した状態となるように配置し、該ブッシュブラケットを前方ブレース１８及び後方ブレース２０を用いて車両前後方向において前記車体フレーム１０と連結している。このため、サスペンションアーム１４に対する荷重の入力があっても、ブッシュブラケット１６の倒れ込みが抑制されるので、操縦安定性が良好となる。ブッシュを斜め配置できるので、高価なトーコントロールブッシュを使用する必要がない。 （もっと読む）

【課題】車輌のフレーム部材に、サスペンションアーム等の揺動アームを取り付ける構造において、取付強度を維持しつつ、組み付け作業を容易できるようにすることを目的としている。
【解決手段】揺動アーム、たとえばサスペンションアーム２６の基端部３４には揺動支軸３７を相対回転自在に備え、揺動支軸３７に取付ボス部８３を設けると共に、該取付ボス部８３には、揺動支軸３７と略直交する方向にボルト８０が挿通可能なボルト挿通孔８４を設ける。前部フレーム部材４３に設けられたアーム取付部４０に、上記取付ボス部８３に挿通したボルト８０により揺動支軸３７を締着する。好ましくは、取付ボス部８３は、揺動支軸３７と一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】 弾性体の耐久性を悪化させることなく、スタビライザの捩れが大きい時にも車体への加振及び騒音の発生を防止可能な弾性支持構造を提供する。
【解決手段】 スタビライザ本体１ｂの外周に雄ねじを形成し、スタビライザ本体１ｂと弾性体２２との間に、雄ねじに螺合するナット部材２３を介装し、ナット部材２３に外径方向に突出する凸部２３ａ、及び、凸部２３ａと対向可能な２２弾性体の内周面に凸部２３ａを案内する案内溝２２ａを設ける。案内溝２２ａに案内される凸部２３ａは、スタビライザ本体１ｂの捩れ方向変位が小さいときは案内溝２２ａに回転を阻まれて軸方向に平行に移動し、捩れ方向変位が大きくなり、所定の軸方向位置まで移動すると、相対回転が許容される。このため、捩れ方向変位が大きいときに、弾性体が大きく捩れるのが防止され、弾性体の劣化やスティックスリップ現象の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 良好な乗り心地性能を確保しつつ、旋回外輪がトーアウト方向に変位することを防止して優れた操安性を得ることが出来る自動車のリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、マルチリンク式の自動車のリヤサスペンション装置であって、サイドメンバ19,20、フロントメンバ17及びリヤメンバ18により構成されたサスペンションクロスメンバBと、このサスペンションクロスメンバにより支持されたサスペンションリンク6-10と、サスペンションクロスメンバを車体に取り付ける複数の弾性マウント40,42,44と、フロントクロスメンバと車体とを連結する左右一対の補強リンク部材50と、を備え、補強リンク部材は、それぞれ、一端部50a及び他端部50bがフロントクロスメンバ及び車体にそれぞれ揺動自在に枢着52,54され、且つ、平面視で車体前方側に向けて互いに広がるように斜めに延びる。 （もっと読む）

【課題】 リジットアクスルの上方にエンジン等の大型の装置が配置された場合であっても、車体に対して容易に取り付け可能なレベリングバルブの提供を目的とする。
【解決手段】 前輪用レベリングバルブ１２は、レベリングバルブ本体１２ａと、可動レバー１３と、を備える。レベリングバルブ本体１２ａは、クロスメンバ９に対して固定される。可動レバー１３は、Ｖロッド１０の一対のロッド部５５，５５の一方に連結される。前輪用レベリングバルブ１２は、レベリングバルブ本体１２ａに対する可動レバー１３の変位に基づき前輪用リジットアクスル４の変位量を検出する。従って、可動レバー１３を前輪用リジットアクスル４に対して直接連結する必要がないため、レベリングバルブ本体１２ａを前輪用リジットアクスル４から離れた位置に配置することができ、且つ、この離れた位置においても前輪用リジットアクスル４の変位量を確実に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】 リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、エアスプリング及びアッパーロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。
【解決手段】 アッパーロッド取付用ブラケット８は、リジットアクスル４とアッパーロッド６の他端部６ｂとを連結し、平板部４０と、ロッド支持部４１と、を備える。平板部４０は、スプリングシート７の上面に接する下面部と、エアスプリング５が載置される上面部とを有し、エアスプリング５とスプリングシート７との間で締結固定される。ロッド支持部４１は、平板部４０の端部から立ち上がり、アッパーロッド６の他端部６ｂが連結される。アッパーロッド６は、ロッド支持部４１にアッパーロッド６の他端部６ｂが連結された状態で、複数のロッドの中で最も高い位置で、且つサイドフレーム３の下面の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】 エアスプリングを採用する車両において、リジットアクスルに対して確実且つ容易に取り付けることができると共に、Ｖロッドを取り付けることが可能なブラケットの提供を目的とする。
【解決手段】 Ｖロッド取付用ブラケット１１は、リジットアクスル４とＶロッド１０の頂点部１０ａとを連結し、平板部６０と、ロッド支持部６１と、を備える。平板部６０は、リジットアクスル４の上面部４ａに接する下面部を有し、リジットアクスル４の下方から跨ぐＵボルト６８を用いることよりリジットアクスル４の上面部４ａに固定される。ロッド支持部６１は、平板部６０の端部から下方に向かって延びＶロッド１０の頂点部１０ａが連結される。Ｖロッド１０は、ロッド支持部６１にＶロッド１０の頂点部１０ａが連結された状態で、複数のロッドの中で最も低い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 インホイールモータを搭載しつつ、小型化が図られた車両駆動装置を提供することである。
【解決手段】 インホイールモータ５２０のハウジングの側方に、一部が高さ方向にオーバラップしてショックアブソーバ５６０を配置している。これにより車両駆動装置の高さが高くなるのを防ぐことができ、スポーツタイプの車両や小型の車両に搭載可能なインホイールモータを採用した車両駆動装置を実現することができる。またストラット方式のサスペンションを採用することによりアーム比を大きくできるので、アーム比を大きくすることができ、スプリングおよびショックアブソーバの直径を小さく抑えることが可能となる。さらに、配線クランプ５２２で配線をモータに固定するので、接続ボックス５３２のコネクタ部での断線を避けることができる。 （もっと読む）

【課題】 大きな荷重が入力された場合であってもアーム部が変形しにくく、かつ、サスペンションアームの軽量化を図ることができる自動車用サスペンションアームを提供する。
【解決手段】 本発明の自動車用サスペンションアームは、一方のブラケットの支軸に軸支される一方のブッシュ部と、他方のブラケットの支軸に軸支される他方のブッシュ部と、この両ブッシュ部と離間して車輪側に支持されるジョイント部とを備える自動車用サスペンションアームにおいて、この両ブッシュ部の対向する内側の開口のうち、前記ジョイント部に対して近い距離に位置する一方の前記ブッシュ部の内側の開口を、前記ジョイント部に近付く方向に傾斜させて設ける構成とした。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を低減し、エアバネの搭載場所を調整可能な車高調整装置を提供すること。
【解決手段】 左右のサスペンションアームと、左右のサスペンションアームの間に介装されたスタビライザバーと、スタビライザバーと一体に配設された車高を変動させるエアバネと、を有することを特徴とする車高調整装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】一対のスタビ端部が逆相にストロークする際のスタビ本体の曲がりを抑制することでスタビライザ効率の低下を防止する車両用スタビライザを提供する。
【解決手段】一対のスタビ端部６に近接するスタビ本体４の両端部を、それぞれ端部側クランプ８ａ，８ｂを介して車体側部材にそれぞれ連結する。また、２つの端部側クランプ８ａ，８ｂの間のスタビ本体４の車幅方向の長さをＨとすると、２つの端部側クランプの一方８ａから（１／４）×Ｈの距離だけ車幅方向の内方に寄った位置のスタビ本体４と、２つの端部側クランプの他方８ｂから（１／４）×Ｈの距離だけ車幅方向の内方に寄った位置のスタビ本体４とを、それぞれ中央側クランプ８ｃ，８ｄを介して車体側部材に連結する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションが大きく変位しても、安定した給電を行うことができる車輪への給電構造を提供する。
【解決手段】車体１と、サスペンションアーム３と、車体に固定された第１のコイル１２と、サスペンションアームに固定された第２のコイル１６と、第１および第２のコイルで発生した磁束を第１のコイルから第２のコイル又は第２のコイルから第１のコイルへと案内する第１の磁性体１１および第２の磁性体１３とからなり、第１および第２の磁性体は、サスペンションアームが車体に対して変位しても磁束を案内する磁路の長さが変化しないように設置される。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの容量を減少させること無く、燃料タンクと車両走行状態に応じて上下動する可動部材との干渉を防止する。
【解決手段】 燃料タンク５０が内気圧の上昇で膨張した場合には、膨張した燃料タンク５０の傾斜壁５０Ｇの下部５０Ｈが、ブレース３０の車幅方向中間部３０Ｄに当たることで、燃料タンク５０の後部５０Ｆが、燃料タンク５０の後部５０Ｆの上方に取付けられ車両走行状態に応じて上下動するトーションバー２０と干渉するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両用サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。
【解決手段】アッパーシートとコイルスプリング上端との間に、円筒体、スプリングシート、Ｃリングからなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、スプリングシート位置を上下させることで車高の調整を行う。上記円筒体は外周面にＣリングを装着するための環状溝を有し、上記円筒体上端外周には鍔部を有すると共に、上記鍔部を上記アッパーシート下面凹部内に嵌入されてなり、上記スプリングシートは短円筒部と上記円筒部上端外周に鍔状に形成されたコイルスプリング当接面を備えてなると共に、上記スプリングシートは上記円筒体環状溝に装着された上記Ｃリングにより係止される。 （もっと読む）

【課題】 車両姿勢制御及び車高調整制御が可能な車両用サスペンション装置において、液圧回路の簡素化を図る。
【解決手段】 一対のクッションユニット２，３におけるコイルスプリング６の上端側に油圧式ジャッキ１３をそれぞれ配置し、該各油圧式ジャッキ１３間に切り替え弁３０及び油圧式アクチュエータ２０を備えたサスペンション装置１であって、各油圧式ジャッキ１３の上段主油室１６ａ同士を連通させると共に下段主油室１６ｂ同士を連通させた状態にあるときには車両姿勢制御を行い、車両停止状態であって各主油室１６ａ，１６ｂを互い違いに連通させた状態にあるときには車高調整制御を行う。 （もっと読む）