【課題】簡単な構成でコイルバネの表面を確実に保護可能な自動車のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】コイルバネとその下端部を支持する下側バネ座部材との間に配設されるクッションシート１８を、環状体３４と、環状体３４と一体にその外周面に沿って延びるシート部３６と、シート部３６に連接され環状体３４とは分離してその外周面に沿って延びる分離部３２とで構成し、コイルバネの着座部をシート部３６で支持し、コイルバネの傾斜開始部を分離部３２の上面に形成した嵌合溝４６に嵌め込んで支持させるようする。 （もっと読む）

【課題】構造部材の撓みを低減するブラケットを提供する。
【解決手段】板状の１枚又は２枚のフランジ２を有し、フランジ２を貫通するピン孔３が形成され、かつフランジ端部７は、構造部材４に連続して溶接されているブラケット１において、フランジ端部７は、両側端部８の板厚が中央部９より厚く、かつピン孔の底３ａから溶接部６までの距離をＨ（ｍｍ）、フランジ端部７の長さをＷ（ｍｍ）とするとき、２Ｈ≦Ｗとなる。両側端部８に応力を集中させることにより、構造部材４が全体的に撓み、撓みｔの最大値を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】歩行者（頭部）保護のために、ボンネットフードと、サスタワーの上面部との間の間隔を確保すると共に、車体ボディの設計の自由度を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】車輪Ｗを回転自在に支持するナックル３と、一端部がナックル３の上端に連結され且つ他端部が車両ボディの連結されたアッパアーム７と、ナックル３の下端に取り付けられたロアアーム（図示せず）に下端部が連結されたアブソーバアッセンブリ４と、アブソーバアッセンブリ４の上端部を支持する略板状の上面部１０ａを有するサスタワー１０とを備えたサスペンション構造であって、ナックル３は、車輪Ｗの上下動に伴い上下方向に揺動するようになされ、サスタワー１０の上面部１０ａには、ナックル３の上端部と相対向する部位に、上下方向に移動するナックル３の上端部側を挿通させる逃げ孔１３が貫通されている。 （もっと読む）

【課題】車体への取り付け強度、及びコイルスプリングの係止力が高くなるサスペンション用スプリングシートを得る。
【解決手段】コイルスプリング（１５）のリング径よりも広面積となる平坦状の鍔部（７）と、該鍔部（７）の内周部から裏面方向に小さく突出してコイルスプリング（１５）の内径よりも若干小径となる一次円筒部（８）と、該一次円筒部（８）の内周から裏面方向に大きく突出するとともに、一次円筒部（８）よりも若干小径となる二次円筒部（９）とを連続して形成してなる高張力鋼板材製のシートブラケット（６）を設け、前記一次円筒部（８）及び二次円筒部（９）の外周を被覆してコイルスプリング（１５）の端部内周に嵌合する円筒部（１４）と、前記鍔部（７）の裏面に当接してコイルスプリング（１５）の上端を受けるフランジ部（１３）とを有するゴム製のバネ座（１２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 アーム本体の一端部に車輪支持部を設け、その中間部には第１車体側連結部を、またその他端部には第２車体側連結部を設けたＬ型サスペンションアームにおいて、２ピース合わせ構造を以て第１車体側連結部を、十分な断面を確保しつつ軽量且つ低コストで製作する。
【解決手段】アーム本体Ａは、横断面逆Ｕ字状の上部半体ＡＵと、上部半体ＡＵの開放下端を塞ぐ下部半体ＡＬとを備え、第１車体側連結部ＡＦ１は、板材のプレス成形により各々形成した前、後部支持板ＳＦ，ＳＲより構成され、その前、後部支持板ＳＦ，ＳＲは、基部ＳＦａ，ＳＲａ相互が一体的に結合され且つその各々の基端がアーム本体Ａの外側部に溶接され、その前、後部支持板ＳＦ，ＳＲの先部ＳＦｂ，ＳＲｂは、車体前後方向に相互に間隔をおいて配列され、その各々の先部ＳＦｂ，ＳＲｂには円筒状のブッシュ支持部Ｐ１がそれぞれバーリング加工により同一軸線上に一体成形される。 （もっと読む）

【課題】 アーム本体の一端部に車輪支持部を設け、その中間部には第１車体側連結部を、またその他端部には第２車体側連結部を設けたＬ型サスペンションアームにおいて、アーム本体の下部半体延長部にバーリング加工を施しただけの簡単な構造で第２車体側連結部を形成する。
【解決手段】アーム本体Ａは、横断面逆Ｕ字状に形成される上部半体ＡＵと、板材のプレス成形により上部半体ＡＵの開放下端を塞ぐ形状に形成されていて上部半体ＡＵの一対の側壁部２内面に溶接ｗ１される下部半体ＡＬとを備え、アーム本体Ａの他端部において下部半体ＡＬは上部半体ＡＵよりも外方に長く延出していて、その延出部ＡＬｅには、それが第２車体側連結部ＡＦ２となるように上向き且つ円筒状のブッシュ支持部Ｐ２がバーリング加工で一体成形され、そのブッシュ支持部Ｐ２の、アーム本体Ａ中間部寄りの外周面が上部半体ＡＵの外端面に突き合わせ溶接される。 （もっと読む）

懸架装置は、車輪（Ｗ）を保持するように意図されたストラット（２２）と、下端がストラット（２２）へと接続されたダンパ（１２）と、一方で車体（Ｂ）に接続され、他方でストラット（２２）へと接続された複数のアームおよび／またはロッド（１４，２４）と、を備えている。本発明によれば、この懸架装置が、ダンパ（１２）とストラット（２２）との間に介装され、これら２つの構成部品を、関節運動軸（Ｈ）を中心にして互いに対して回転できるようにするヒンジ手段（３０；３４）、およびダンパ（１２）とストラット（２２）との間に介装され、関節運動軸（Ｈ）を中心とするこれら２つの構成部品の間の関節接続のねじり剛性を制御するねじり剛性制御手段（３２；３４；３４，７０） をさらに備える。関節運動軸（Ｈ）は、横方向の垂直面内に実質的に位置し、好ましくは水平に対して傾けられている。
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【課題】サイドレールに対する締結部位の高い強度信頼性を確保しつつ同時にロアロッドブラケットの上端部を小型化し得るようにする。
【解決手段】サイドレール１のウェブ外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッドを支持するようにしたロアロッドブラケット６の前記サイドレール１に対する取付構造に関し、ロアロッドブラケット６の上端部と、サイドレール１のウェブ内側に配置されるクロスメンバ１６の端部との間を複数本のボルト１３により共締めすると共に、該ボルト１３のうちの少なくとも一本にテーパボルト１３’（ネック部付きボルト）を採用し、該テーパボルト１３’によりロアロッドブラケット６の上端部と前記クロスメンバ１６の端部とがサイドレール１のウェブ面に対し一体的に摺動し得るよう機械的に拘束する。 （もっと読む）

【課題】切削加工を行うことなくリバウンドストッパ金具のインナ金具への固定を可能とし、安価に製造可能でリバウンドストッパ金具の固定部分の強度も高強度となし得るストラットマウントを提供する。
【解決手段】アウタ金具１４と、インナ金具１６と、ゴム弾性体１８と、板状のリバウンドストッパ金具２０とを有するストラットマウント１０において、リバウンドストッパ金具２０の嵌込み及びかしめ用の薄肉部７６と段差部７８とを、板材をプレス加工により板厚方向に部分的に薄肉に変形させることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】製品の位置決め精度を向上できる溶接装置及び溶接方法を提供すること。
【解決手段】
緩衝器１のアウターチューブ２の外周に嵌挿される本体部３ｅと、本体部３ｅから略平行に突出して形成され、車両のナックルに取り付けるための穴を有する一対の取付部３ａと、を備えるナックルブラケット３を、アウターチューブ２の外周に仮溶接するための溶接装置１００であって、アウターチューブ２にナックルブラケット３を仮溶接するための複数のスポット溶接機５０と、一対の取付部３ａに挟まれた状態で、アウターチューブ２とナックルブラケット３とを支持し、一対の取付部３ａの間隔を規定するための固定治具３０と、取付部３ａの穴３ｂに先端を挿入させて取付部３ａを固定治具３０に対して押圧し、アウターチューブ２に対するナックルブラケット３の位置を決める位置決めピン２０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、多様な乗り味に変更できる車両の緩衝器取り付け構造を提供すること。
【解決手段】支持部３２Ａに長孔７１Ｂ、７２Ｂと円形のピン孔７１Ａ、７２Ａとを設け、この長孔７１Ｂ、７２Ｂにボルト６０が長孔７１Ｂ、７２Ｂ内を移動調整可能に挿入されるとともに、ピン孔７１Ａ、７２Ａに位置決めピン６５が挿入され、長手方向に所定の間隔で２つの孔部６４Ａ、６４Ｂが並設された位置決めプレート６４，６４の２つの孔部６４Ａ、６４Ｂに長孔７１Ｂ，７２Ｂを貫通するボルト６０と位置決めピン６５を貫通させ、ボルト６０と位置決めピン６５との間を位置決めプレート６４，６４で固定した。 （もっと読む）

【課題】車体に枢支される枢支部と車輪を懸架する車輪懸架部とを有するトレーリング部材、およびそのトレーリング部材が設けられたトーションビーム式サスペンションに関し、部品点数を減らすとともに軽量化する。
【解決手段】車体に枢支される枢支部１１１と、車輪を懸架する車輪懸架部１１２と、コイルスプリング９３を支持するスプリング支持部１１３と、ショックアブソーバ９４の一端が取り付けられるショック取付部１１４とを有し、枢支部１１、車輪懸架部１１２、スプリング支持部１１３、およびショック取付部１１４がアルミニウム合金の鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置を分解するときに、アッパーマウント部材とスラスト軸受の外輪とが容易に分離されるようにすることである。
【解決手段】 サスペンション装置１００のアッパーマウント部材１５に装着される外輪２２にシール部材２５を被着し、その上面部と側面部に断面半球状の突起部３２，３３を全周に亘って設ける。アッパーマウント部材１５に外輪２２を装着させたときに、アッパーマウント部材１５がシール部材２５の突起部３２，３３に押圧されて弾性変形し、窪む。これにより、アッパーマウント部材１５の底面部と突起部３２，３３の側壁部３２ｂとの間に空間部Ｑが形成され、アッパーマウント部材１５とシール部材２５とが密着しにくくなる。 （もっと読む）

【課題】ハブが取り付けられるハブキャリアを備えたサスペンション部材に関し、サスペンションの組み立てを少しでも容易にすることができるサスペンション部材を提供する。
【解決手段】内筒２１内に充填されたオイルＯが内筒２１内で進退するピストンロッド２２の進出によって内筒２１内から押し出される複筒式ショックアブソーバ２の外筒１１と、ハブ（９１）が取り付けられるハブキャリア１２とを備え、外筒１１およびハブキャリア１２が鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ十分な強度を確保することができ、また、製造工数を増加させることなく車体側取付部材と車体パネルとの接合部をシールすることができる防振装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド１が貫通する開口部を備える車体側取付部材１２と、車体側取付部材１２の上下に配されロッド上側取付部材１４及びロッド下側取付部材１６と、これらの取付部材１４，１６と車体側取付部材１２に介設される上下のクッションゴム１８，２０と、上下のクッションゴム１８，２０を保持する上下の保持部材３４，３５と、を備え、上側保持部材３４を取付穴４に嵌入し車体パネル２に取付けられる防振装置１０において、上下の保持部材３４，３５が、樹脂材又はゴム材からなり、金属製の車体側取付部材１２と一体に成形され、上側保持部材３４が備える当接面３６が、径方向外方への変形時に取付穴４の内周壁４ａと当接し該変形を規制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来よりもトラニオン式サスペンションの組立作業を容易に行い得るようにして作業負担を大幅に軽減化し得るようにする。
【解決手段】左右のフレーム５間を連結するクロスメンバ部１６と、該クロスメンバ部１６の両端部下面に下方に向かうにつれ車幅方向外側へ開くように一体成形され且つトラニオンシャフト１７を軸支するためのボス部を有する一対のトラニオンブラケット部１９とを備えたクロスメンバ一体型トラニオンブラケットを採用し、前記クロスメンバ部１６と前後の車軸１，２との間をＶロッド２２により夫々連結し且つ前記トラニオンブラケット部１９の下端部の前後面と前記前後の車軸１，２の両端部下側との間を平行リンク式のロアロッド９により夫々連結して一つの構成単位にまとめ、トラニオン式サスペンション用モジュール２８とする。 （もっと読む）

【解決手段】荷台１の下側でブラケット２を鉛直旋回軸心１ａを中心に回動可能に支持するとともに、ブラケット２に傾動部材６を水平傾動軸心７ａを中心に回動可能に支持している。傾動部材６の水平傾動軸心７ａを通る鉛直面Ｐを境とする水平方向の両側領域Ｓ１，Ｓ２のうち、一方の領域Ｓ１にある水平駆動軸心８ａを中心に駆動輪９を傾動部材６に回転可能に支持するとともに、駆動輪９を回転させる電動モ−タ１０を傾動部材６に駆動輪９の水平駆動軸心８ａの方向で並べて取り付けている。他方の領域Ｓ２にある上側支持部により蓄力手段１１の一端部側を傾動部材６に支持するとともに、蓄力手段１１の他端部側をブラケット２に下側支持部により支持している。傾動部材６が水平傾動軸心７ａを中心に回動する際に蓄力手段１１に上側支持部を介して蓄力される。
【効果】駆動輪９の操舵を可能にするとともに駆動輪９に対する走行力補助機能を持たせる。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材１３の端面１３ａをストッパ１６に当てることによってインナー部材１１と、アウター部材１５との相対変位を制限する際のゴム部材１３の耐久性を向上させることのできるアッパーサポート１０を提供する。
【解決手段】ゴム部材１３の端面１３ａには、円板面２１の外周を軸方向に移動させてできる無限円筒の外周面２２と全周にわたって交差するスグリ２３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ブッシュがずれるのを防止することにより信頼性を高めたスタビライザ装置を提供する。
【解決手段】スタビライザ装置１は、トーション部１１０とトーション部１１０の両端部から伸びるアーム部１２０とにより全体として略コ字状をなすスタビライザ１００と、トーション部１１０の両端部に設けられ、スタビライザ１００を車体１０に固定するためのブッシュ３００と、ブッシュ３００と接触する接触部４１０を有し、トーション部１１０の軸方向の所定の範囲の全周を覆うようにトーション部１１０に対して一体成形された樹脂製のずれ止め部材４００とを備え、トーション部１１０の外周面に、ずれ止め部材４００と噛み合う凹凸部１１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で、モータへの負荷を軽減するキャンバ角可変機構を提供する。
【解決手段】 車体に対する車輪３０のキャンバ角を変更するキャンバ角可変機構１において、ベース部材２０と、モータ２と、ウォームホイール３と、伝達部材４と、可動部材５と、を備え、ウォームホイール３のコンタクトポイント３ｅは、第１端子３ｅ₁と、第２端子３ｅ₂と、第３端子３ｅ₃と、を有し、第１端子３ｅ₁は、ウォームホイール３が回転する際に、第２通電部３ｆ₂、第１絶縁部３ｇ₁及び第３通電部３ｆ₃にそれぞれ順に当接する位置に設けられ、第２端子３ｅ₂は、ウォームホイール３が回転する際に、常に第１通電部３ｆ₁に当接する位置に設けられ、第３端子３ｅ₃は、ウォームホイール３が回転する際に、第２絶縁部３ｇ₂、第１通電部３ｆ₁及び第３絶縁部３ｇ₁にそれぞれ順に当接する位置に設けられることを特徴とする。 （もっと読む）