【課題】
製品寸法およびエンジン出力を従来と同等に維持しながら排気音を低減させ、マフラー側面が振動することによる振動音も低減させたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】
エンジン３６の駆動軸方向（Ｙ方向）、排気口の開口方向（Ｚ方向）、ピストンの動作方向（Ｘ方向）がそれぞれ略直交するよう構成されたエンジン３６であって、マフラー４がエンジン３６の排気口２４近傍に締結され、マフラー４は上下方向に長い形状として、シリンダ下端部を通る鉛直面７２よりも下方向に延ばし、更にエンジン３６の中心方向に突出させる突出部３２を設けて空間６４の分の容積を確保した。マフラー４の形状を下方向に大きく延ばしたために、燃料タンク２２を左側（−Ｚ方向）にオフセットして配置し、左側端部を矢印８０のように上に伸ばして空間６８の部分を容積を確保した。 （もっと読む）

【課題】モーター車用部品を、剛性に関して、簡略化し、かつ、コスト面で改善すること。
【解決手段】モーター車用、特に、排ガスシステム、または、独立ヒータにおける部品（１）であって、支持部（２）と、上記支持部（２）の、少なくとも一部の構造剛性を向上するためのプレート（３）とを備え、上記プレート（３）は、少なくとも１つの接続部（４）を介して、上記支持部（２）に固定され、上記プレート（３）は、少なくとも部分的に蜂の巣構造（Ｗ）を備えていることを特徴とする部品。 （もっと読む）

【課題】マフラの構成を複雑化することなく、低コストで二次空気を導入可能にし、かつ排ガス浄化用触媒の排ガス浄化能力を高く維持する。
【解決手段】排ガスｅは排気管２６から第１膨張室２２に流入し、仕切り板１８に設けられた酸化触媒の触媒担体３０を通り、第２膨張室２４からテールパイプ３２を経てマフラハウジング１２外に排出される。排ガスｅは、第１膨張室２２及び第２膨張室２４で膨張して消音され、触媒担体３０を通るとき浄化される。テールパイプ外周面と第１マフラハウジング１４の端縁１４ａとの間に二次空気導入用隙間ｓが設けられている。吸気弁と排気弁とが共に開となるバルブタイミング時に第１膨張室２２で形成される負圧を利用して二次空気導入用隙間ｓから外部空気（二次空気）を吸入する。 （もっと読む）

【課題】マフラの形状変更の自由度が高く、マフラ壁面の過熱を防止することができるマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】マフラ５は、仕切壁１２により、排気流入口１６を有する第１膨張室１３と第２膨張室１４とに区画される。仕切壁１２には、筒状の第１の触媒２３と第２の触媒２４が離間して設けられる。また、仕切壁１２には、第１の貫通孔２８を有し第１の触媒２３を覆う第１の触媒カバー２５と、第２の貫通孔３０を有し第２の触媒２４を覆う第２の触媒カバー２６が設けられる。第１の貫通孔２８は、第１の触媒カバー２５の第１の円筒曲面２７上に第２膨張室１４の側壁に向けて形成される。第２の貫通孔３０は、第２の触媒カバー２６の第２の円筒曲面２９上であって、第２膨張室１４の側壁の第１の貫通孔２８が向く部分とは異なる部分に向けて形成される。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド一体型のシリンダヘッドの冷却の一様化をはかる。
【解決手段】内部燃焼エンジン用のシリンダヘッドは、排気マニホールドを１つの鋳造片に一体化し下側冷却ジャケットおよび上側冷却ジャケットを含むボディを有している。下側冷却ジャケットは、個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバに長手方向に分割される一方、上側冷却ジャケットは、ヘッドの全体にわたって長手方向に延びヘッドの吸気側に位置する独立した横チャンバと連通する部分を有している。ヘッドに一体化された排気導管９は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分１６ａ，１７ａに合流する排気導管９の独立したサブグループを形成する。上述の下側冷却ジャケットは、上述した排気導管９のサブグループの重ね合わされた部分１６ａ，１７ａを分離するヘッドのボディの領域に延びた部分を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの性能に悪影響を及ぼすことなく、排気ガスと外気を効率よく混合し、排気ガスの温度を十分低下させることができるマフラおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】マフラ９は、排気ガスを放出する排気孔２９が形成される傾斜面２７と、傾斜面２７の法線方向と略直角方向に延び、一方の端部３３近傍で排気孔２９を覆い、他方の端部に排気出口３４が設けられる排気出口通路３５を傾斜面２７との間に形成する排気カバー２８を備える。排気孔２９は、傾斜面２７の法線方向視における排気出口通路３５の延びる方向と略直角方向に関して、排気出口通路３５の延びる方向と略同方向に延びる排気出口通路３５の傾斜面２７上の一方の外縁に近接する偏った位置に配置される。排気カバー２８は、排気出口通路３５の延びる方向視において、排気カバー２８と傾斜面２７との間に排気孔２９の幅を半径とする半円を内包可能である。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、エンジン主構造体と排気ガスレシーバとを連結するためのプレート構造体を備えた大型２ストロークディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】
大型２ストロークディーゼルエンジンは、エンジン主構造体と、排気ガスレシーバと、排気ガスレシーバの下方において、エンジン主構造体上に排気ガスレシーバを支持する複数の直立したプレート構造体とを備える。支持プレート構造体は、各々が上端及び下端を有する二枚の対向するスチールプレートと、上端及び下端において、それぞれ所定の間隔だけ離間した状態で二枚のスチールプレートを連結する連結具と、二枚のスチールプレートを上端及び下端における間隔より大きな所定の間隔だけ離間した関係に維持し、かつ上端及び下端の間において、二枚のスチールプレートの間に配置される少なくとも一つのスペーサとを備える。 （もっと読む）

【課題】製造コストを削減する熱交換ユニットを提供する。
【解決手段】熱交換ユニットであって、流体が流通した場合に、流体と冷媒との間で熱交換を行う熱交換器と、熱交換器と並列に配置され、熱交換器をバイパスして流体を流すことが可能な管状のバイパス部と、流体を熱交換器またはバイパス部に流通させるかを切り換える切替部と、熱交換器を収容し、バイパス部側に開口部が形成され、開口部がバイパスに接合されるケースとを備える。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内部空間を周方向に囲むジャケットを備えたハウジングのジャケットの自己振動を軽減する。
【解決手段】ハウジング内部空間７内に少なくとも一つの付勢装置１４が配置され、ジャケット２は、外方向に向かう第一の付勢力を受けて、ジャケット２の第一の支持領域１５において、ジャケット２内で自身を支持するとともに、外方向に向かう第二の付勢力を受けて、上記第一の支持領域１５から離間した、ジャケット２の第二の支持領域１７において、ジャケット２内で自身を支持する。 （もっと読む）

【課題】排気ポートからマフラ取り付けボスへの熱伝導を低減することで、締結部品の緩みを抑止することが可能なマフラ取り付け構造およびマフラ取り付け構造を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１００は、ピストン１０４とともに燃焼室１０５を構成するシリンダブロック１０１又はシリンダヘッド１０と、燃焼室１０５に連通する排気ポート１１０と、を有し、排気ポート１１０の出口にマフラ１１５が取り付けられ、マフラ１１５は、第１のマフラ取り付けボス及び第２のマフラ取り付けボスに締結部品を締結させて装着され、第１のマフラ取り付けボス及び第２のマフラ取り付けボスは、シリンダブロック１０１又はシリンダヘッド１０に形成されたフィンに接続されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気ガス通路における通路断面形状の自由度を拡大できること。
【解決手段】シリンダヘッド内の燃焼室からの排気ガスを、シリンダヘッドに形成された排気ポートから排気管４０を経て排出する内燃機関の排気ガス通路構造において、排気管４０は、排気ポートに接続された第１排気管４６と、この第１排気管に接続された第２排気管４７とを備えてなり、第１排気管４６は、その中心軸Ｐに沿って延びる面で分割された通路ピース４６Ａ及び４６Ｂが接合されて構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の排気ガスの浄化性能を向上できるものでありながら、エンジン７０のメンテナンス等の取扱い作業性を向上できるようにした排気ガス浄化装置１を提供する。
【解決手段】本願発明の排気ガス浄化装置１は、エンジン７０が排出した排気ガスを浄化する２つのガス浄化体２，３と、前記各ガス浄化体２，３を内蔵した内側ケース４，２０と、前記各内側ケース４，２０を内蔵した外側ケース５，２１とを備える。前記各外側ケース５，２１が排気ガス移動方向に並べて連結される。隣り合う前記内側ケース４，２０同士は、一方を他方に挿入した二重構造にする。前記一方の内側ケース４（２０）の内側面と前記他方の内側ケース２０（４）の外側面との間に遊嵌用隙間２３を空ける。 （もっと読む）

【課題】
【０００７】消音器の容積を大きくすることなく、蛇行通路の長さを大きくして低周波騒音を低減する。
【解決手段】消音器Ａは、蛇行通路１０が形成された上部板体３と下部板体４を有する。上部板体３には予め設定された幅と深さ及び長さを有し且つ長さ方向の端部で略直角方向に屈折した枝溝１３を有する複数の溝１１が該溝の幅よりも僅かに大きい間隔を持って形成されている。下部板体４には上部板体３に於ける溝１１の間に対応する位置に該溝１１と同様に枝溝１４を有する複数の溝１２が形成されている。上部板体３と下部板体４を対向させ、且つ上部板体３に形成された枝溝１３を下部板体４に形成された溝１２に連通させると共に下部板体４に形成された枝溝１４を上部板体３に形成された溝１１に連通させるように重ね合わせて上部シェル１と下部シェル２のフランジ１ａ、２ａに挟んでかしめられている。 （もっと読む）

【課題】ＤＰＦの再生効率を高めることができるディーゼルエンジンの排気処理装置を提供すること。
【解決手段】排気上流側のＤＯＣケース４にＤＯＣ２を収容し、排気下流側のＤＰＦケース１にＤＰＦ３を収容し、ＤＯＣ２とＤＰＦ３との間に排気受け渡し空間６を設け、この排気受け渡し空間６の空間周壁６ａにＤＯＣケース４とＤＰＦケース１とを連結させるフランジ５ａとセンサ取り付けボス２５とを設け、空間周壁６ａにセンサ取り付けボス２５の底部を全周溶接２５ａし、このセンサ取り付けボス２５に排気受け渡し空間６に臨ませるセンサ２６を取り付けた、ディーゼルエンジンの排気処理装置において、空間周壁６ａにセンサ取り付けボス２５の底部をプロジェクション溶接で全周溶接２５ａした。 （もっと読む）

【課題】排気ガスの流れの排気ガスセンサへの指向性を損なうことなく、騒音低減に有効な剛性アップを図ることのできる低コストの排気マニホールドを提供する。
【解決手段】内燃機関の複数の気筒の排気ポート部に接続される複数の分岐管部１３〜１５と、これらに導入された排気ガスを集合させて下流側に流出させる集合管部１６と、複数の分岐管部１３〜１５と集合管部１６との間に位置し、排気の状態を検出するセンサ３１が装着されるセンサ取付け部２５とを備えた排気マニホールドであって、複数の分岐管部１３〜１５からセンサ取付け部２５に向かって延在する複数のリブ４１〜４４を設け、これらのリブ４１〜４４により、複数の分岐管部１３〜１５を通る排気ガスの流れをそれぞれセンサ取付け部２５に取り付けられるセンサ３１に向かうように方向付けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】触媒の早期活性化を図ることができると共に、生産性がよいエギゾーストマニホルドを得る。
【解決手段】第１〜第４排気ポートの排気順序が第１、第３、第４、第２で、排気順序が連続しない第１排気ポートと第４排気ポートとの排気ポート群及び第２排気ポートと第３排気ポートとの排気ポート群に分ける。それぞれ板材からプレス成形した第１上側外殻部材３８と下側外殻部材２４とを重ね合わせて第２排気ポートと第３排気ポートとの排気ポート群に接続する第１流路３２を形成する。第１上側外殻部材３８及び下側外殻部材２４に板材からプレス成形した第２上側外殻部材５０を重ね合わせて第１排気ポートと第４排気ポートとの排気ポート群に接続する第２流路５７を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン７０の排気ガスの浄化性能を向上できるものでありながら、エンジン７０のメンテナンス等の取扱い作業性を向上できるようにした排気ガス浄化装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】エンジン７０が排出した排気ガスを浄化する複数のガス浄化体２，３と、各ガス浄化体２，３を内設させる複数の内側ケース４，２０と、各内側ケース４，２０を内設させる外側ケース５，２１とを備える排気ガス浄化装置において、排気上流側の内側ケース４の出口端部と排気下流側の内側ケース２０の入口端部を二重構造に重合させ、その二重構造の出口端部又は入口端部の外側面に排気ガスセンサ６３，１０９支持用のセンサボス体１１０，１１３を配置し、外側ケース５の外側方にセンサボス体１１０，１１３を延長させている。 （もっと読む）

【課題】熱疲労を抑制できるエキゾーストマニホールドを提供する。
【解決手段】エンジン12に取り付るフランジ15を備える。このフランジ15は４つの流入口17を有する。これら複数の流入口17に管状部23，24，25，26をそれぞれ接続する。これらの管状部23，24，25，26が集合する集合部27を設ける。このようなエキゾーストマニホールド11内では、エンジン12からの排気ガスがフランジ15側から集合部27側へ流動する。この排気ガスの流路の下流側に少なくとも１つの熱伝達体14を設ける。そして、熱伝達体14を設けることにより、熱伝達体14にて、排気ガスの熱を吸収できるとともに、奪った熱を管状部23，24，25，26やフランジ15等を介してマニホールド本体13表面へ伝達できる。したがって、マニホールド本体13内の下流側の排気ガスの温度を低下させ、マニホールド本体13の熱疲労を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】消音効果の向上とともに小型化を図ることのできる消音器を提供する。
【解決手段】外壁を構成する外筒２と、外筒２内に設けられパンチング孔を形成された内筒３と、外筒２と内筒３との間に充填される吸音材４とを備え、エンジンからの排気を排出する排気管に取り付けられる消音器において、内筒３の外筒２までの長さが長い部分１３，１４のパンチング孔の数を、長い部分１３，１４に比べて外筒２までの長さが短い部分１５，１６のパンチング孔の数よりも多く設定する。 （もっと読む）

【課題】低い熱容量および安価な製造可能性並びに内燃機関の効率上昇を可能とするエキゾーストマニホールドを提供する。
【解決手段】列型に並ぶ少なくとも二つのシリンダーを有する内燃エンジンのシリンダーヘッドに、エンジンフランジ２を用いて取り付けるためのエキゾーストガスマニホールド１であって、エキゾーストガスマニホールド１が、薄壁状のプレート部材としてシェル構造でトップシェル３およびアンダーシェル４により形成されているものにおいて、エキゾーストマニホールド１内にシリンダーヘッド側からバッフルプレート５が入れられており、このバッフルプレート５がエキゾーストマニホールド１の内部室６をエンジンフランジ２から分離する。 （もっと読む）