【課題】電力需要が減少した場合に、排気タービン過給機からディーゼル機関に供給される圧縮空気の圧力が所定圧力を超えてしまうことを防止すること。
【解決手段】エンジン本体２が高負荷運転されているときに、コンプレッサ部３ｂから前記エンジン本体２に供給される外気の圧力が許容圧力内で出来るだけ高くなり、かつ、パワータービン４に流入する排ガス量が電力需要に応じて出来るだけ少なくなるように前記パワータービン４へ流入する排気ガス量および前記パワータービン４を迂回する排気ガス量を制御する。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル型ターボ過給機を備える内燃機関において、運転環境が変化した場合であっても、ターボ過回転およびターボサージの発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の複数の吸気系状態量（過給圧、ＥＧＲ率）がそれぞれの目標値となるように、可変ノズルの開度指令値を計算するコントローラ５０１と、可変ノズルの開度検出値、空気量検出値、および大気圧検出値を入力パラメータとして、タービン回転数および圧力比Ｐ３／Ｐ１の少なくとも何れかの予測値を出力する制約モデル５０２と、制約モデル５０２から出力される予測値が所定の閾値を超えたことを判定する判定部５０３と、判定部５０３において条件成立が判定された場合に、コントローラ５０１によって計算される可変ノズルの開度指令値に閉限のガード値を設けるガード部５０４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ターボハウジング内の排気ガスが駆動シャフトとブッシュとの間を通じて外部に流出することを確実に阻止することが可能なターボチャージャを提供する。
【解決手段】ターボチャージャは、アクチュエータの駆動力を駆動機構に伝達する駆動シャフト１２８と、駆動シャフト１２８を回転自在な状態で支持するブッシュ１０４とを備える。ブッシュ１０４の大気側の端部にスプリングシール１０５が設けられている。スプリングシール１０５は、ブッシュ１０４の内周面に接触する外周面１５１ｄを有する円環状の樹脂製のシール本体１５１と、シール本体１５１を径方向の内周側及び外周側に向けて押圧する金属製のスプリング１５２とを備える。シール本体１５１の外周面１５１ｄには、ブッシュ１０４の内周面に接触する接触部１５１ｉ及び突部１５１ｊが設けられ、突部１５１ｊは、接触部１５１ｉに対して大気側に配置される。 （もっと読む）

【課題】遮熱板によるタービンハウジングとベアリングハウジングとの間のシール性を確保することができ、凝縮水の付着によるベアリングハウジングの腐食を防止することができるターボチャージャを提供する。
【解決手段】ベアリングハウジング４１とタービンハウジング７１の間に介装された円板状の遮熱板５０が、遮熱板５０の放射方向外端部に周方向全周に亘って形成されるとともに、フランジ部４１ａのタービンハウジング側端面４１ｅとタービンハウジング７１のフランジ部側内周面７１ｅとの間にフランジ部４１ａの周方向全周に亘って形成された間隙部１０４に屈曲された状態で圧入される屈曲部５１ａを有し、屈曲部５１ａの弾性力によって遮熱板５０がタービンハウジング７１またはベアリングハウジング４１の遮熱板対向面に密着する。 （もっと読む）

【課題】排気浄化装置に配設された触媒の温度低下を抑えつつ、加速時における過給圧の応答性を向上させるエンジンの過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１１は、ターボチャージャ１２、ノズルベーン２３、ＥＧＲ装置３０、排気浄化装置２５、還流装置３５を有している。ＥＣＵ５０は、入力される各種信号に基づいて、エンジン１１への要求噴射量を演算する。そして、その要求噴射量あるいはアクセル開度が「０」である運転状態において、吸気切り替え弁３９による吸気経路の切り替え、排気絞り弁３７による排気通路２１の遮断を行う。またＥＣＵ５０は、ＥＧＲ弁３３によるＥＧＲ通路３１の遮断、ノズルベーン２３によるノズル２４の通路面積の縮小を実行する。 （もっと読む）

【課題】外部に捨てられていた高温のＥＧＲガスの熱エネルギーを、電力または動力として回収することとし、システム全体のエネルギー効率を向上させたエンジンシステムを提供する。
【解決手段】このシステムは、エンジン1から排出された排気ガスにより駆動される排気タービン43と、排気タービン43により駆動され、外部から吸入した空気を圧縮して圧縮空気を吐出するコンプレッサ42とを有するターボ過給機4と、エンジン1から排出された排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてエンジン1の吸気部に還流させるＥＧＲ通路5とを備え、更に、コンプレッサ42から吐出された圧縮空気の一部を流通させる分岐空気通路6と、ＥＧＲ通路5を流通する高温のＥＧＲガスの熱エネルギーを分岐空気通路6を流通する圧縮空気に伝達させて、分岐空気通路6を流通する圧縮空気を加熱するガス‐ガス熱交換器7と、ガス‐ガス熱交換器7において加熱された圧縮空気により駆動される空気タービン8とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧縮機を駆動するための電動モータにおいて回転子の風損低減と良好な冷却性能を簡易な構造で得ることのできる電動過給装置及び該電動過給装置を用いた多段過給システムを提供する。
【解決手段】本発明に係る電動過給装置（１）は、モータハウジング（８）内において気体供給口（１３）及び気体排出口（１４）を連通させ、モータコイル（１１）に沿ってステータ（９）に形成された第１の冷却通路（１７）と、気体排出口を圧縮機（２）の吸込口（５）に連結する第１の吸込通路（１５）とを備えることにより、第１の吸込通路を介して負圧を第１の冷却通路に印加することにより、気体供給口から第１の冷却通路に外気を導入してモータハウジングの内部を冷却することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】２つのバンク（気筒群）を有し、その各バンク毎にターボチャージャを設けたターボチャージャ付きエンジンにおいて、ターボチャージャの過回転を未然に防止することが可能な制御を実現する。
【解決手段】エンジンの運転状態が高負荷領域であるときに、各気筒群毎に設けられた２つのターボチャージャのコンプレッサ出口温度の温度差ΔＴが所定のつまり判定値α以上である場合に、吸気系（吸気通路）につまりが生じていると判定し、ＰＣＶ通路が設けられた側のターボチャージャの過回転を抑制する制御（第２ターボチャージャ５２の可変ノズルベーン機構（ＶＮ）５２４を開く制御）を行う。このような制御により、ＰＣＶ通路が設けられた側のターボチャージャの過回転を未然に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに装備されるターボチャージャにおいて、ベアリングのオイルコーキング発生量とベアリングの磨耗量の増大に起因するターボチャージャ異常を判定できるようにする。
【解決手段】現在のアイドル運転時のウエストゲートバルブ１２１の開閉によるターボチャージャ回転数の変化量Ｂが、経時劣化に基づいて想定される通常の範囲（Ａ−Ｃ）よりも小さい場合にはターボチャージャ異常と判定して、例えば警告ランプ（ＭＩＬ）を点灯する。このような構成により、オイルコーキング発生量とベアリングの磨耗量が大となって、ターボチャージャ１００の経時劣化（ターボ回転数低下）が想定以上に大きくなった場合には、ターボチャージャ１００が異常であると判定することが可能となり、そのターボチャージャ異常を警告ランプの点灯等によってユーザが知ることができる。 （もっと読む）

【課題】サイドクリアランスＳから漏れた半径方向流の流量が増大しても、タービンインペラ３１の仕事量を十分に確保して、タービン効率の低下を抑えること。
【解決手段】ノズルリング４５の背面側とシュラウドリング５５の正面側との圧力差によってノズルリング４５の対向面４５ｆと可変ノズル６５の一側面との間にサイドクリアランスＳが区画形成され、ノズルリング４５の対向面４５ｆにおける可変ノズル６５の下流側に、サイドクリアランスＳからの漏れ流れにタービンインペラ３１の回転方向の旋回成分を与える複数の転向フィン８１が円周方向に等間隔に配設されていること。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲートバルブ３９の組付の容易性を維持しつつ、ウェイストゲートバルブ３９のシール性能を高める。
【解決手段】取付ベース４７における支持穴４１側の端縁には環状の段部５７が形成され、取付ベース４７段部５７の外周面にシールリング５９がその弾性力によって圧接して設けられ、シールリング５９は排気ガスの圧力によってタービンハウジング２７の内壁面における支持穴４１の周縁を圧接するようになっている。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールのシュラウド側に設置された第２ノズルからタービンホイールに向けて流入した流れのエネルギーをより効率良く回転動力に変換できるタービンホイールの構造、第２ノズルの設置構造、および第２ノズルに流れを供給する流路構造を実現すること。
【解決手段】タービン翼１１をガスの入口部から中間部に設けられた上流側翼２３と、中間部から出口部に設けられた下流側翼２５とで分割して構成し、上流側翼２３と下流側翼２５とは周方向において位相がずれて配置されて、スクロール室１３からのガスを上流側翼２３の上流端部に流入する第１ガス流出口２０と、上流側翼の後縁部２７と下流側翼の前縁部２９とは子午面形状において重なり合うように配置されるとともに、該重なりあう部分を含めてその近傍に、シュラウド部１６からガスを流出する第２ガス流出口２６とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タービンホイールにガスが流入する主流路と副流路とが設け、これらの主流路及び副流路のうち、少なくとも副流路に流量を調整可能なノズルを設けた可変流量ラジアルタービンにおいて、副流路に流れが無い場合に主流路の流れの損失を抑えること。
【解決手段】スクロール室１４からタービンホイール１２を回転可能に収容するタービンホイール室１３に至るガス流路が主流路１６と副流路２４とで構成され、副流路２４に設けられた第２ノズル３２により副流路の流量を調整する流量調整機構４０を備え、第２ノズル３２は、翼断面形状を有して周方向に等間隔で並ぶように配置され、全閉時において翼前縁部３２ａと隣接の第２ノズル３２の翼後縁部３２ｂとが接触する又は接触する程度に近接し第２ノズル３２の翼負圧面はタービンケーシング１１のシュラウド部１７の内壁面若しくはその他タービンホイール室１３の内壁面の一部を構成するように配置される。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル６５の第２ノズル軸６９の外周面とシュラウドリング５５の第２支持穴６１の内周面との間の隙間からの排気ガスの漏れ流量を低減すること。
【解決手段】シュラウドリング５５の各第２支持穴６１の内周面には、環状の穴側段差部８１が形成され、各可変ノズル６５の第２ノズル軸６９の外周面には、環状の軸側段差部８３が形成され、可変容量型過給機１の運転中におけるノズルリング４５の背面側とシュラウドリング５５の正面側との圧力差によって、各可変ノズル６５の第２ノズル軸６９の軸側段差部８３とシュラウドリング５５の対応する第２支持穴６１の穴側段差部８１との間にタービンインペラ３１の軸心に平行な方向の面圧が働くようになっている。 （もっと読む）

【課題】脱硝触媒の温度を高温に維持するとともに、別途の電動機の利用を伴うことなく、エンジンへの掃気圧の低減を回避する。
【解決手段】脱硝装置２００は、タービン２５２の上流の排気ガスを導入する第１バルブ２５６を有する過給機２５０と、過給機のタービンを通過した排気ガスを還元する脱硝触媒２１４と、タービンの上流において排気路から分岐され、タービンの上流の排気ガスをタービンの下流における排気路にバイパスする第１バイパス管２１０と、排気路の第１バイパス管への分岐点から排気路への合流点の間で、第１バイパス管に導入する排気ガスの流量を調整する第２バルブ２２０と、脱硝触媒の入口の温度を検出する温度検出部２２４と、温度検出部が検出した温度に基づいて、第１バルブの開度および第２バルブの開度を調整するバルブ調整部２２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャにおいて、組立て工程を簡素化すると共に、さらなるタービン効率の向上を図る。
【解決手段】隙間空間１０とタービンインペラ２１の下流側領域とを隔離するシール部２５と、シュラウド２３と一体形成されると共に、ノズルベーン部２７の上流側領域から隙間空間１０に流れ込む排気ガスＸの流れを遮ることにより隙間空間１０における貫通孔２３ｂの露出領域を翼体２７ａの配置領域よりも低圧とする防風壁２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】比較的簡易な構成で吸気充填率および排気還流率を改善可能な排気還流システムを備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】ＥＧＲ通路４６と、排気側ＥＧＲ弁５０および吸気側ＥＧＲ弁９６と、ＥＧＲ弁の開度を制御するＥＣＵ６０とを有し、吸気系とＥＧＲ通路との吸気合流部から吸気弁までの吸気通路長さと吸気合流部から排気側ＥＧＲ弁までのＥＧＲ通路長さとが、排気側ＥＧＲ弁を全閉した際に気柱共鳴が得られるように設定され、所定のエンジン回転数域における部分負荷運転時には、排気ガスが前記吸気系へ還流されるように排気側ＥＧＲ弁および吸気側ＥＧＲ弁の開度を制御し、部分負荷運転から加速して非ＥＧＲ運転へ移行する際に、吸気側ＥＧＲ弁を一時的に閉弁するとともに排気側ＥＧＲ弁を全閉し、当該排気側ＥＧＲ弁の全閉の直後に吸気側ＥＧＲ弁を全開する。 （もっと読む）

【課題】過渡運転状態におけるＮＯｘを削減する。
【解決手段】本目標値算出方法は、排気循環器及び可変ノズルターボを有するエンジンに対する燃料噴射量の設定値及びエンジン回転数の設定値に対応する吸気酸素濃度の目標値及びエンジン吸入空気量目標値を取得するステップと、取得された吸気酸素濃度の目標値と、排気を排気循環器を介して還流させるのにかかる還流時間とに基づき、排気還流率の目標値を算出するステップと、算出された排気還流率の目標値と取得されたエンジン吸入空気量目標値とから、エンジンの新気量の目標値を算出するステップとを含む。過渡状態におけるエンジン特性を向上させる。 （もっと読む）

【課題】ラジアルタービン３１の耐久性を十分に確保した上で、タービンインペラ３５内における圧力損失の増大を抑えること。
【解決手段】各タービン動翼３９の前縁３９Ｌの翼厚は、ミーン部３９Ｌｍ側からハブ部３９Ｌｈ側にかけて漸次厚くなってあって、各タービン動翼３９の前縁３９Ｌにおけるチップ部３９Ｌｔの翼厚に対するハブ部３９Ｌｈの翼厚の比は、３．０〜５．０に設定され、各タービン動翼３９の前縁３９Ｌにおける排気ガスの流れ方向に沿った断面形状は、半円形状になっている。 （もっと読む）

【課題】別部材を設けることなく、コンプレッサの内部に付着しているデポジットを除去することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】排気ガスの一部をＥＧＲ通路７９を介して第１吸気通路６０に還流させる低圧ＥＧＲ装置７８と、ブローバイガスをＥＧＲ通路３４を介して第１吸気通路６０に還流させるブローバイガス還流経路７４と、低圧ＥＧＲ装置７８から還流した排気ガスおよびブローバイガス還流経路７４から還流したブローバイガスを含む混合気を圧縮して燃焼室７に供給するコンプレッサ６５と、を備えたエンジン１の制御装置であって、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を制御する温度制御部と、コンプレッサ６５による圧縮効率を判断する圧縮効率判断部と、コンプレッサ６５の圧縮効率が予め定められた所定値以下であることを条件として、コンプレッサ６５に吸入される混合気の温度を低下させる制御部と、を備える。 （もっと読む）