【課題】電動式のウエストゲートバルブ装置において、バルブ全閉時に電動モータに流れる電流を低減する。
【解決手段】ウエストゲートバルブ２０１の弁体２１１を揺動アーム２１２に対し弁開閉方向に接離可能に取り付けるとともに、これら弁体２１１と揺動アームとの間にばね２１３を設ける。このように、ばね２１３を設けることにより、バルブ全閉時において弁体２１１が弁座１１２に突き当たるときの荷重をばね２１３によって低減することができ、電動モータ２０４にかかる力を小さくすることができる。これによってバルブ全閉時に電動モータ２０４に大きな電流が流れないようにすることができ、電動モータ２０４の寿命を延ばすことができる。また、バルブ全閉時の衝撃力が低減されるので、ウエストゲートバルブ２０１などの各部の磨耗を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】過給機付ディーゼルエンジン１の制御装置において、主噴射の開始時点の気筒１１ａ内の温度及び圧力状態を最適化して主燃焼の制御性を向上させつつも、その気筒１１ａ内の状態の最適化のために必要な前段噴射の燃料噴射量を少なくする。
【解決手段】エンジン本体１が低回転でかつ部分負荷である特定運転領域にあるときであって、気筒の圧縮端温度が所定温度よりも低い低温状態時には、過給機６２による過給量を、所定温度以上の高温状態時の過給量よりも多い、所定以上の過給量としつつ、噴射制御手段（ＰＣＭ１０）は、少なくとも特定運転領域では、拡散燃焼を主体とした主燃焼を行うために圧縮上死点又はそれよりも前に燃料噴射を開始する主噴射と、主燃焼の開始前に前段燃焼が生起するように、主噴射よりも前のタイミングで少なくとも１回の燃料噴射を行う前段噴射と、を実行する。 （もっと読む）

【課題】容量可変バルブとウエストゲートバルブを１つの電動アクチュエータで駆動するとともに、熱によるカムプレートの歪みの発生を防いで、カム溝の係合箇所のガタの発生を防ぐ。
【解決手段】容量可変バルブ２とウエストゲートバルブ３は、１つの電動アクチュエータ４とリンク装置３０とによって駆動される。リンク装置３０は、電動アクチュエータ４により駆動されるカムプレート５と、このカムプレート５のカム溝３３の変位を容量可変バルブ２に伝達する第１リンク３１と、カムプレート５のカム溝３３の変位をウエストゲートバルブ３に伝達する第２リンク３２とを備える。電動アクチュエータ４とカムプレート５を、タービンハウジング６とは異なるコンプレッサハウジング等に取り付けて、電動アクチュエータ４とカムプレート５を低温環境に配置する。 （もっと読む）

【課題】可変容量型ターボチャージャ５において、可及的に少ない部品で、ベアリングハウジング５４およびそのフランジ５４ａにおいて環状空間５７に露呈する面を、排気ガスに触れないように保護する。
【解決手段】タービンハウジング５５のスクロール通路５５ａと環状空間５７とを連通する連通部には、当該連通部を塞ぐように可変ノズル機構９の一方のノズルプレート９１が配置されて、環状空間５７に操作機構の一部（９４）が配置される。ベアリングハウジング５４およびそのフランジ５４ａにおいて環状空間５７に露呈する面がカバー１０で覆われている。カバー１０の環状板部１１はフランジ５４ａとタービンハウジング５５との結合部分に挟持されてフランジ５４ａを覆う。カバー１０の筒状部１２の先端側に一方のノズルプレート９１が外嵌された状態で支持されている （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両に対する搭載性の向上と重量の軽減化とコストの低減化とを実現することを課題とする。
【解決手段】 流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを連動可能となるように駆動するバルブ駆動装置は、アクチュエータの動力（モータトルク）により回転駆動されるカムプレート４に、その回転に同期して流量調整バルブ１を回転駆動する第１駆動部と、カムプレート４の回転に対応して流量調整バルブ１と異なる動作パターンでウェイストゲートバルブ２を回転駆動する第２駆動部とを設けている。この第２駆動部に、流量調整バルブ１と異なるウェイストゲートバルブ２の動作パターンに対応した形状のカム溝６３を設けたことにより、流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを互いに独立して開閉動作させるカムプレート４を回転駆動するアクチュエータ３が１個で済む。 （もっと読む）

【課題】可変ターボチャージャ用として、摺動部および可動部の高温耐摩耗性に優れたターボチャージャ部品を提供する。
【解決手段】可変ターボチャージャに使用する、可動ノズル機構等の部品の摺動部および／または可動部の表面に、射出成形または圧粉成形で成形され、ＨＲＣ55〜65の硬さを有し、高温耐摩耗性を具備する合金製焼結体からなる摺動部材を、一体的に接合または嵌合する。ターボチャージャ部品をオーステナイト系ステンレス鋼製、摺動部材をCo基合金製焼結体とすることが好ましい。このような構成のターボチャージャ部品を使用することにより、ターボチャージャの信頼性が顕著に向上するとともに、高合金製部材の使用が部分的となり、高価な合金の使用量を低減でき、部品の低コスト化に大きく寄与する。なお、接合は、銅ろう、Niろうを用いたろう付けとすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】
可変コンプレッサの容量を制御するようにした可変過給機及び可変過給機の制御方法において、制御装置の負荷を減少させつつ、様々な作動状態において効率の向上を可能とする。
【解決手段】制御装置により、過給機回転数、過給機入口温度及び標準温度に基づいて修正過給機回転数を算出し、過給機入口流量、過給機入口圧力及び標準圧力に基づいて修正吸入空気流量を算出し、エンジン急減速時を除く通常減速時は、「通常スケジュール」に従って修正過給機回転数及び修正吸入空気流量に基づいてコンプレッサの容量を制御し、エンジンの急減速時には、「急減速スケジュール」に従って修正過給機回転数及び修正吸入空気流量に基づいてコンプレッサの容量を制御してチョークにはいらない範囲で「通常スケジュール」よりも過給圧力を下げる方向に制御する。 （もっと読む）

【課題】過給性能低下の原因になる未燃ＨＣの堆積固着を、内燃機関の運転状態の変化に応じて防止することができる、構造が簡単で安価な可変ノズル型過給構造を提供する。
【解決手段】タービンハウジング内の可変ノズルベーンと、タービンハウジング外から前記可変ノズルベーンを開閉するアクチュエータと、タービンハウジングを貫通するブッシュを通じ前記可変ノズルベーンとアクチュエータとを連動させるシャフトとを備えた可変ノズル型過給構造は、回転シャフトの可変ノズルベーンを開閉する回転に連動して、回転シャフトとブッシュとの間でタービンハウジング内から排気ガスを流出させる通路を開閉する開閉手段を備える。 （もっと読む）

【課題】応力が集中する部分の応力の増大を避けながら、かつ、ウェークの発生による損失の発生を避けるタービンインペラを提供する。
【解決手段】回転軸１１に直角な半径方向から流入する流体を回転軸１１の方向に放出するタービンに搭載されるタービンインペラ１０であって、回転軸１１回りに複数設置されるタービン翼１２を備え、タービン翼１２の羽根の厚さがハブ面１５からチップ面１６に向けて薄くなっており、タービン翼１２の後縁１４形状は断面が半楕円形状になっている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、加速運転時に排気圧のオーバーシュートを抑制しつつ、過給圧を速やかに上昇させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、排気バルブ３０の位相を可変に設定するＶＶＴ３２と、可変容量型の過給機３４とを備える。ＥＣＵ６０は、加速運転が開始されたときに、排気圧が加速運転前の状態から閾値まで上昇するのに要した加速所要時間ｔを計測する。そして、加速所要時間ｔが短いほど、排気バルブ３０の開弁時期を遅らせる。これにより、排気圧のオーバーシュートが抑制されるので、ＥＣＵ６０は、加速運転時に過給機３４のノズル開度を減少させ、過給圧を速やかに上昇させる。従って、排気圧の上昇を適度に抑制しつつ、過給効率を高め、加速性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】より多くのエネルギーが、各排気プロセス期間の間回収されるターボチャージャ用流量制限装置を提供すること。
【解決手段】
本発明のターボチャージャ用流量制御装置（１００）は、ターボチャージャの入口の流量を可変的に制限する可変配置の流量制限装置（１０２）を有する。制御装置（３１２）は、ターボチャージャ入口（３０１）のセンサ圧力（３００）に基づいて流量制限装置の位置を制御する。 （もっと読む）

【課題】翼高さ方向（スパン方向）への速度分布を有する流入ガスについて、前縁にガスが入射するときの衝突による損失増加を抑えた形状を有するラジアルタービンインペラを提供する。
【解決手段】流体が回転軸１１に対し垂直に流入し軸方向に流出するラジアルタービンインペラ１０であって、回転軸１１周りに配置される複数のタービン翼１２を備え、タービン翼１２は、回転軸１１に平行な平行部１３ａと、回転軸１１に対して傾斜した傾斜部１３ｂと、からなる前縁１３を有する。 （もっと読む）

【課題】三次元翼状に形成されたノズルベーンを用いた場合であっても、ノズルベーンに要求される広い回動範囲を確保できる可変容量タービンを提供する。
【解決手段】本発明に係る可変容量タービンの可変ノズル５は、タービンインペラの外周を囲むように配置される一対の円環状部材５１，５２と、該一対の円環状部材５１，５２を間隔を空けて対向配置するように一対の円環状部材５１，５２間の複数箇所に設けられる連結部材５４と、翼面５３ｆが一対の円環状部材５１，５２の対向方向に平行な面以外の面を少なくとも含む翼本体５３ａと回動軸が対向方向となるように翼本体５３ａを一対の円環状部材５１，５２間に回動自在に支持する軸部５３ｂ，５３ｃとからなりタービンインペラの外周に間隔を空けて複数設けられる翼部５３とを備え、連結部材５４は、翼本体５３ａの回動による可動範囲を避けた態様で設けられる。 （もっと読む）

【課題】 偏平部（翼部）と、この偏平部の厚さよりも大きい太さのロッド部（軸部）とを一体に具えて成るプレス製品を能率的に製造できる新規な製造手法を提供する。
【解決手段】 本発明は、ロッド部１２の太さ寸法よりは小さいが、偏平部１１の厚さ寸法よりは厚いほぼ一定の板厚を有した金属板材から、その板厚よりも大きい幅寸法で打ち抜かれたブランク材を、プレス製品１（可変翼）の素形材Ｗとする素形材の準備工程Ｐ１と、素形材Ｗを一対の対向型によって挟み込み、主にロッド部１２を、打抜方向にほぼ直交する方向から押圧プレスすることにより、主にロッド部１２の増肉を図りながら所望の形状に形成するロッド部鍛造工程Ｐ２と、その後、この鍛造加工において製品部位からはみ出した不要部ａをトリミングするロッド部トリミング工程Ｐ３とを具えて成ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ制御弁開度を制御することにより、過給圧を目標過給圧に確実に制御すること。
【解決手段】過給圧を低下させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を増大させる一方で過給圧を上昇させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を減少させる第１制御と、過給圧を低下させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を減少させる一方で過給圧を上昇させるべきときにＥＧＲ制御弁の開度を増大させる第２制御とが選択的に実行される。過給圧を制御するときに、ＥＧＲ制御弁の開度が変更された場合の吸気抵抗変化に起因する過給エネルギ変化分｜ΔＥｉｎ｜とタービン通過排気ガス量変化に起因する過給エネルギ変化分｜ΔＥｔｂ｜とが比較され、この比較の結果に応じて第１制御と第２制御とのいずれを実行するかが決定される。 （もっと読む）

【課題】リンク部品及び過給機において、リンクピンの摩耗を抑制すると共にリンクピンの機械強度を向上させる。
【解決手段】リンクピン２００が、つば部２０１と、当該つば部２０１よりも硬度の高い材料からなると共に周面が摺動領域とされる円柱部品２０２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 ＶＧＳタイプのターボチャージャにおいて、可変翼を回動させるドライブリングの回動作動をシンプル化させ、構成部材の削減化や軽量化に寄与するようにした新規な排気ガイドアッセンブリを提供する。
【解決手段】 本発明の排気ガイドアッセンブリＡＳは、可変翼１を回動自在に支持するフレーム基材２を有し、例えばこのフレーム基材２に溝部２５を円周状に形成する一方、ドライブリング３１にフレーム基材２側に突出するボス部３４を円周状に形成し、ドライブリング３１のボス部３４を、フレーム基材２の溝部２５に嵌め入れることによって、ドライブリング３１の径方向のガイド作用を担わせるようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】負圧を利用して容量が可変とされる過給機に対し、内燃機関始動時の性能向上を図ることが可能な可変容量型過給機の制御装置を提供する。
【解決手段】バキュームポンプ９２からの負圧供給により作動する負圧アクチュエータ９５により容量可変とされたターボチャージャ５を、アイドリングストップ制御を行う自動車に搭載する。バキュームポンプ９２と負圧アクチュエータ９５との間に開閉可能な負圧遮断弁９４を設ける。アイドリングストップ条件が成立してエンジン１が停止する際、負圧遮断弁９４を閉鎖し、負圧アクチュエータ９５内の負圧を維持し、可変ノズルベーン機構５１の作動状態を維持する。エンジン始動条件が成立してエンジン１が始動する際、負圧遮断弁９４を開放する。 （もっと読む）

【課題】三次元翼状に形成されたノズルベーンを用いた場合であっても、タービン効率を低下させる原因となる流体の流動における分布の発生を防止し、高いタービン効率を得ることができる可変容量タービンを提供する。
【解決手段】本発明の可変容量タービンは、流体の流量を調整する可変ノズル５を備え、可変ノズル５は、円環状に形成された一対の円板部材５１，５２と、一対の円板部材５１，５２を互いに対向させて連結する複数の連結部材５４と、一対の円板部材５１，５２の間に設けられる翼本体５３ａを備えた複数の翼部５３と、を有し、翼本体５３ａは、一対の円板部材５１，５２の対向方向に延びる軸周りに回動自在に設けられるとともに、対向方向に延びる直線Ｌと交差する箇所を少なくとも備え、連結部材５４は、翼本体５３ａとの間に一定の隙間Ｓを形成する形状を有している、という構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、燃料カットからの復帰時にＥＧＲの応答遅れによるＮＯｘスパイクを抑制し、排気エミッションを向上させることを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、バルブオーバーラップ量を可変に設定するためのＶＶＴ３０と、可変容量型の過給機３６とを備える。ＥＣＵ６０は、エンジン１０が燃料カット状態から復帰したときに、燃焼の再開により生じた排気ガスがＥＧＲ通路３２を介して筒内に到達するのに必要な応答遅れ期間ｔの間のみ、過給機３６のノズル開度を減少させ、かつ、バルブオーバーラップ量を増加させる。これにより、内部ＥＧＲの量を一時的に効率よく増加させることができ、燃料カットからの復帰時に生じる外部ＥＧＲの応答遅れを補償することができる。 （もっと読む）